Саабская драма. 19. Декабрь 2011.

Это был черный день для Trollhättan и самый черный в истории марки автомобилей Saab. 19. Декабрь 2011 принес окончательный вариант для шведского культового бренда. Раньше были драматические месяцы, и всегда были признаки надежды.

Завод Saab 2011

И был Виктор Мюллер. Человек, который переоценил себя, купив Saab. Но кто не хотел сдаваться и отдал все, чтобы спасти бренд. Как блогеры, мы с Марком многое видели воочию. В кризисном режиме Saab был очень открытым и культивировал образцовую культуру общения.

Военные берут репортеров в зону боевых действий, Saab ведет нас в бой за выживание. Если и проводился один из обычных «международных рыночных звонков», мы всегда были там вживую. Сообщения из штаб-квартиры приходили нефильтрованными и основанными на доверии. Пока другие копировали блоги из газет, у нас с SU была прямая линия. Фон был чистым. Важно было избежать дезинформации и - в хаосе событий - предоставить объективную информацию.

Отчетливо помнят последние дни Saab. Мюллер знал, что он не выиграет у GM. Он сказал это открыто и возложил все надежды на Пан Да - единственного партнера, который остался. Были дни лихорадочных переговоров до поздней ночи; Планирует сэкономить Saab на китайские деньги, не теряя лицензий GM. Обсуждался «брандмауэр», который должен был защитить интеллектуальную собственность американцев от китайского доступа.

Но GM отказалась от этого до того, как планы стали достоянием общественности, предположительно, не зная и не проверяя детали. Отказ не был скрытным, как должно было быть в общении между партнерами. Но сразу и публично, и это стало похоронным звоном всех усилий. Переговоры были немедленно прерваны, и 19 декабря 2011 г. в 9:33 Неплатежеспособность.

Мюллер сделал ставку не на ту лошадь с Панг Да и Янгменом в драме Saab. Игра против администрации Пекина и GM, которые предпочли бы BAIC в качестве покупателей, не была выиграна. 19 декабря Виктор Мюллер созвал свой последний «международный рынок». Удрученный и явно захваченный событиями, он в последний раз разговаривал с сотрудниками Saab по всему миру. Стоит упомянуть его последние слова.

Никогда не следует забывать, что шведское законодательство позволяет компаниям выйти из банкротства обратно на рынок. Виктор Мюллер, декабрь 2011 г.

Но без Мюллера и, может быть, с новым владельцем. По крайней мере, так это видели в Тролльхеттане. Saab пережил множество кризисов и укрепился. Сотрудники отправились домой праздновать Рождество и рассчитывали, что смогут вернуться к работе в январе. Едва ли кто-нибудь убирался со стола, многие оставили куртки и другие вещи. Но возврата не было.

Органы управления банкротством взяли на себя управление, и вместе с ними несколько человек, которые теперь обслуживают юристов, вернулись в Stallbacka. Они жутко проводили время в пустых офисах, но выглядели так, как будто их бывшие коллеги исчезли только на обед.

Если есть одна вещь, которая отличает Saab и Saab, так это прагматизм. Выживание бренда было организовано в Швеции, Германии и многих других странах. Вскоре стало ясно, что Saab Automobile Parts AB останется единственной частью компании, которая выживет. Нючёпинг, историческое местоположение Saab, стал якорем, а завод в Тролльхеттане пошатнулся к концу. Следующие дни были организованы и импровизированы, и в январе было ясно, что запасные части и расходные материалы для дилеров и клиентов будут продолжены.

Многое из того времени кажется нереальным сегодня. Потому что многие делали что-то в этом исключении, без мандата или трудового договора. Все заставило резервные копии перемещаться, и их приверженность обеспечила выживание бренда.

19 декабря 2011 года никто не подозревал, что конец империи GM начнется с концом Saab. В Opel они были счастливы избавиться от шведских мыслителей и с оптимизмом смотрели в будущее.

Это зависит от самих инженеров Opel, сколько из них по-прежнему понадобится через несколько лет. Карлос Таварес, декабрь 2017.

Сегодня, 6 лет спустя и немного мудрее, ясно, что Saab не позволили выжить. Мюллер допустил ошибки в ситуации, не простив ни одной ошибки. Но идейный вдохновитель был в Детройте, и GM хотела избавиться от Saab любой ценой. Даже позже, после трагического 19 декабря 2011 года, были приложены все усилия, чтобы усложнить жизнь преемникам Сталлбака.

Это кажется очень странным сегодня, в год 2017. Империя GM существует с 19. Декабрь 2011 довольно распылен. Потеря Saab, единственного европейского премиального бренда в американском портфеле, была только началом. С тех пор заводы были закрыты во всем мире, и выход с рынков произошел в больших масштабах.

Opel - компания, над которой Saab всегда издевалась и которая была инвалидом в группе, - остановилась на остальной рампе и продается группой PSA. Предположительно уникальные технологические лицензии от 2011 года больше не подходят даже для рутинга. Вы устарели. Новости для Opel и Vauxhall плохие. Кратковременная работа существует уже несколько месяцев в Айзенахе, а с января 2018 года также в Рюссельсхайме. Знак исследований, разработок и администрирования не менее 6 месяцев кратковременной работы на. Это зависит от самих инженеров Opel, сколько из них потребуется в течение нескольких лет, сказал босс PSA Таварес. Это звучит не очень хорошо!

Почему Саав должен был умереть, это вопрос, который может остаться без ответа навсегда. У компании были интересные события в портфеле. Концепция ePower обанкротилась, электрическая задняя ось пробилась к другим производителям. Провидец Концепция IQon со своими приложениями опередил свое время, а то и ходят слухи. Один из них касается двигателей, которые якобы были разработаны совместно с AVL в Седертелье. Это не может быть доказано, факты тонкие и умозрительные. Блок двигателя для дизельного и бензинового двигателей, который снова мог быть типичной идеей Saab. И есть много оснований полагать, что эта разработка за небольшие деньги в нужный момент оказалась у другого производителя.

А Виктор Мюллер? Полярный человек, чей пиар-талант в Швеции называли «Цирк Мюллер»? Для ветеранов Saab он герой, потому что он человек, который старался. Тот факт, что, вопреки многим утверждениям, он не разбогател благодаря своей приверженности Saab, теперь выясняется в суде.

Но он также заплатил за драму Saab, и он все еще платит. После того, как первый судебный процесс закончился оправдательным приговором, с 12 декабря его снова судят в Венерсборге. Обвинение является «грубым мошенничеством». Прокурор использует в качестве доказательства интервью и записи шведского телевидения. Возможно, Saab и Trollhättan были для него приключением на всю жизнь. В жизни, в которой нет недостатка в приключениях.

А блоггеры? Мы с Марком все еще пишем Saab. Мы ездим на Saab, как и некоторые члены нашей семьи. Может можно сказать, что мы живем под брендом. Как и раньше, и спустя 6 лет. Кажется, конца этому не видно. И если честно, 19 декабря 2011 года это как открытая незаживающая рана.

42 мысли о «Саабская драма. 19. Декабрь 2011.

  • SAAB пришлось превратить в целлюлозу, как того хотела шведская промышленная политика. Перераспределение доли рынка от SAAB к VOLVO также сыграло свою роль. «Реконструкция» Мюллера могла быть осуществлена ​​только при мягком сокращении рабочих мест и, конечно, с гораздо большими деньгами. GM также мечтала получить выгоду от доли рынка SAAB. В конце концов, сама компания GM находится в процессе реструктуризации.

  • Привет.

    Смешанные чувства иногда обсуждают здесь. Вы можете сказать, что кулаки подняты против GM. Что дух живет!

    Только хочет дать пищу для размышлений.
    Кто бы купил Saab из Мюнхена?
    Или хуже. С Wolfsburg Einheitsteilein!
    Это действительно то, что вы хотели бы?
    Кто сказал, что немцы продолжали производить в Тролльхаттане, а не в другом месте?

    И будет ли одиночный подход Саабита к разработке и преобразованию базовых технологий в лучшие из них терпеть тевтонские капиталисты до тех пор, пока я осмелюсь серьезно усомниться.
    К сожалению, это компания с миллиардами долгов и без перспективы
    платить за них никому не интересно.
    Конечно, люксовые бренды, такие как Bentley или Ferrari, тоже находятся под контролем, но это всего лишь другой класс. Тот, где одно только имя приносит деньги.

    Поэтому я думаю, что так было лучше!
    Потому что я бы не хотел водить 9.3 на гольф-поле и не с запутанным и сложным мюнхенским контролем.

    Потому что Saab, это Saab, есть и останется Saab!
    Машина, которая отличается!
    Из-за того, что у моей мамы проблемы с открытием двери снаружи, потому что дверная ручка поднимается вверх.
    Один, в котором участники мастерской царапают обтекатель рулевого колеса, правильно.
    Тот, в котором юноша должен смотреть на эмблему и читать, что это за автомобиль.

    Просто сааб!

    • Эрик, очень хорошо написано! Именно так оно и есть, и именно поэтому мы любим и управляем нашим Saab!
      Хорошее время!

      • Индертат, как говорит Ганс; это очень хорошо обобщается и дает очень реалистичную картину того, что думают большинство поклонников Saab.

    • Я бы сразу купил 9-5 с цилиндровым двигателем 6 от BMW и полным приводом.

      Основа была бы, по крайней мере, на текущем техническом уровне. Что вы получаете от 2. Подтяжка лица 9-5 не может требовать. С этим типом я был продан за хорошие деньги устаревшей базой и неприемлемым GPS.

      Эта история могла быть другой. Было бы достаточно возможностей для дифференциации. Националистический клуб, конечно же, не помог. В другом месте вы не были так чувствительны. Дело в том, что даже с 9-5 Aero SC Navi и коробка передач поставлялись от поставщиков Toyota.

  • Хью Вайсман, можешь показать фотографии нашей машины?

  • Я, наверное, за рулем одного из последних Saab, построенных Мюллером. Это 9-3X Combi, который я купил «новый» в декабре 2012 года. Он был произведен в декабре 2011 года и застрял в банкротстве, стоя на скамье подсудимых в Калифорнии. Гэри Блейк Saab в Нью-Гэмпшире купил его у банкротства и отправил в Нью-Гэмпшир, где я забрал его с 63 милями на одометре… ..какая фантастическая машина, и какой плачущий б… позор, что там появится больше не будет.

  • В течение многих лет я всегда был уверен, что SAAB добьется успеха с новыми инвесторами, такими как VOLVO в Китае, LAND-ROVER / RANGE-ROVER в Индии. Такой традиционный бренд, прогрессивный и новаторский ……. Мы, сообщество Saab, а также Saab, были оттолкнуты, и новейшие технологии были проданы компаниям, которые смеялись, и я убежден, как вы уже упомянули, что эта технология где-то установлена. В конце концов: удачный ход в любом случае был сделан General Motors.

    Будучи 17 летним, около 33 лет назад я видел белый Saab 900 или я с моим бывшим учителем, я этого больше не знаю. Мне понравилась эта машина очень хорошо, но в то время она была далека от моего бюджета. Видимо, забудьте, что мой первый автомобиль был Opel Ascona 2ltr, и он следовал за Opel Opel, а также за многие годы ремонта, пока 2004 наш офисный офис и страстный водитель Saab не указали на Aaretalgarage в Мюнсигене и сказали: «Вы muesch maue Saab ga drive, de wosch du nüme angers (Berndeutsch) Когда-то там, босс Werkstadt дал мне универсал 9.5 SE, который вписывался в мой бюджет. Опасности, купленные, я влюбился в эту марку. Это был самый удобный и лучший автомобиль, который у меня когда-либо был под моим задницей. За этим последовал универсальный универсал 9.5 Aero, универсальный универсал 9.3 Aero из Хирша, который я продал в прошлом году (который дьявол поехал туда) и купил мою жену на ее пятидесятом спорте Landrover Discovery. Разумеется, он приблизился к Saab с точки зрения комфорта и интерьера.

    Около двух месяцев назад я почувствовал легкое покалывание после того, как с самого начала читал каждый блог Saab, включил AutoScout24 и начал искать Saab. Мне сразу стало ясно, что вам нужно снова поддерживать этот бренд. Потому что .. какой еще водитель, кроме водителя Saab, дружелюбно встречает вас, когда вы переходите дорогу, и у него такой хороший характер? .... По крайней мере, около десяти дней назад я увидел предложение около Лейбштадта универсал 9.3, который описывался как 2.8 V6 XWD, но мой глаз увидел специальные диски, решетку и диффузор титаново-серого цвета, индикатор давления наддува оранжевого цвета при просмотре точной картинной галереи. мне было ясно, что это должен быть Turbo X. Телефон в руке, поставщик связался ... ... с 16 декабря я являюсь счастливым обладателем Saab 9.3 Turbo X в сочетании со всеми услугами Saab, продемонстрированными и снятыми с обслуживания, и после короткого обсуждения я получил обслуживание сцепления Haldex4 зачислено. Автомобиль из первых рук, в очень хорошем состоянии и ниже выглядит как новый, насколько я знаю его по Saab.

    Ну, Land Rover - действительно отличный автомобиль, но мне нравятся дружеские приветствия водителей Saab, заинтересованные лица в сообществе и невероятно удобная кожа в Turbo X. HIGH LIVE SAAB

    Дорогой Том, благодарю вас за ваши неутомимые исследования и письма. Я не смог внести финансовый вклад, но я восполню его, потому что он стоит каждого пенни и цента.
    СПАСИБО СПАСИБО ВАС

    @ Ваш Том из Швейцарии

    • Привет Том, приятное заявление! И если бы у меня еще не было 6 Saab, я бы купил и Turbo X! Было действительно выгодно. Я продолжаю искать в сети хороший Saab, думаю, 6 недостаточно ...
      Хорошая поездка и веселое Рождество в Берн и весь Saabgemeinde
      Ганс из Базеля

  • Несмотря на всю критику GM, не следует забывать, что сам Сааб не был полностью невиновен в своем падении. Не то чтобы Saab долгие годы была высокодоходной компанией. Не зря вы были кандидатом на поглощение ... и о «упорстве» ответственных за Saab тоже ходят легенды. Дело в том, что, как и в случае с Citroen, они построили очень своеобразные автомобили, которые не всем приходили по вкусу. Это также отразилось на показателях продаж.

  • Я все еще надеюсь, что статья Мартинса: вымысел Saab. Взгляд в будущее как-то сбудется

    Хотя я действительно не верю в возвращение SSAB, но остальным было позволено голосовать. Я думаю, что исчезают еще еще несколько автомобилей. Не обязательно потому, что потребитель больше не хочет их, а потому, что международные финансовые жонглеры, которые владеют акциями в каждом крупном бренде, как это. Потому что они надеются получить больше прибыли, не обращая внимания на людей.

  • Я тяжело заболел в 2007 году и жив до сих пор. В 2011 году моя жена тяжело заболела и жива до сих пор. Летом 2011 года мы провели своеобразную систему управления изменениями в автомобилях и купили почти новый кабриолет 9-3. Как бензин, я знал из этого блога, среди прочего, что дела у SAAB не идут хорошо. Мне было все равно, и за следующие несколько лет мы совершили много прекрасных путешествий по Германии и Европе. Всегда в поисках прекрасных моментов. Производитель SAAB давно не существует. Обидно и грустно, но ничего не поделаешь. Но мы, энтузиасты SAAB, все еще существуем. Мы немного стареем с каждым туром, как и наши машины. Когда вы сидите дома и думаете о флоте, вы становитесь немного «упрямыми» и спрашиваете себя: «Должно ли это быть действительно так с моими SAABS?» Определенно нет! Так что получить почти 19-летнего 9-5I было более чем логично. В конце концов, вы не молодеете. Я тоже не пожалел о последней покупке, даже если пришлось много вложить, чтобы продлить срок службы в долгосрочной перспективе. Между тем, 9-5I был довольно хорошо отреставрирован и доставит нас с комфортом, здоровьем и безопасностью через это и, конечно же, через предстоящие зимы. Так что, черт возьми. Производитель больше не существует, но мы все еще живы и получаем удовольствие от наших автомобилей. Спасибо Тому за его неустанные усилия и массу удовольствия всем, кто думает так же.

    • Это дух! ! !

      Какой комментарий. Шляпы и спасибо.

      • Вау, Букки; Благодарим вас за то, что вы так красиво и сильно описали свой опыт. Наслаждайтесь Saabs в течение длительного времени !!!

  • У SAAB всегда были другие, действительно новаторские идеи, что само по себе было большим «тьфу» для немецких производителей. Подозрение, что американцы обнюхали Saab только для того, чтобы его ограбить и утилизировать, связано с огромными буквами в комнате. Opel разрешили продолжить жить, потому что он хорошо сочетается с немецкой честностью - ничего экспериментального, только хорошее производство для тех, кто смотрит на него с небольшими деньгами - ура. И все же: в долгосрочной перспективе производители стандартных товаров AudiMercedesBmwVWOpel потерпят фиаско по завышенной цене. Что касается электромобилей, Tesla справедливо опозорила нелепую i3 & Co во всех своих сравнительных тестах. Но германские народы вложили миллиарды в более мерзкие производственные линии, конечно, они хотят изрядной амортизации - другими словами: до последнего дня будут строиться бензиновые и дизельные вагоны с безумной, бессмысленной электроникой и дешевым пластиком внутри. Да здравствует прибыль (за счет других)! Но: NEVS жив, при небольшом умении они скоро будут продавать приличные номера - мне тоже интересно.
    PS: Прочтите любой сравнительный тест между Deutschkarre и Volvo в немецкой автомобильной газете - Volvo всегда якобы хуже (реальность выглядит совершенно иначе), как это было раньше в SAAB.

  • 19.12.2011 был черным днем ​​в автомобильной истории. Тем не менее, вы должны поблагодарить В.Мюллера. По крайней мере, он попытался. Без него у нас, вероятно, было бы несколько тысяч Saab меньше на дороге, и не было бы 9-5 NG. Кстати, смертельный удар для бренда пришел под Nevs только после этого.

  • Моин,

    Недавно я присоединился к специалисту SAAB с хорошими отношениями со Швецией. Технология двигателя, о которой вы упомянули, действительно действительно нашла свой путь в make. По крайней мере, этот стакан был явно представлен мне. То, что производитель не может быть найден вблизи источника, должно быть ясно, если вы посмотрите, будет только один блок для всех двигателей в области 2l.

    Наследие SAAB является повсеместным, повсеместным. Но я бы предпочел испытать это в SAAB.

    Привет от Эрика

  • привет Том

    Хорошо написано.

    1. Это понятно, как это могло произойти. Это, вероятно, так хотелось.

    2. Почему так оно и осталось, меньше. В конце концов, вскоре после банкротства BMW сделала предложение. Этот шанс тоже не хватало. У вас будут причины. Очевидно, что-то лучше не может быть сделано.

    3. Сегодня также совершенно ясно, почему у другого производителя еще нет интереса: кроме прав на товарные знаки нет ничего, что имело бы ценность.

    Я был одним из тех, кто купил и водил SAAB.

    SAAB был исключительным - не только с продуктами, но и с огромными возможностями. К сожалению. Я бы хотел ездить на моем последнем SAAB еще дольше.

  • Привет, Том, еще одна очень хорошо написанная статья, которая еще раз заставляет вас задуматься ...
    Пока вы пишете, мы продолжаем - довольные и немного упрямые - наши Saab и наслаждаемся каждым днем, просто чтобы быть немного другим ...
    Еще раз спасибо за приверженность Дейну и Марксу, а также вам и вашим семьям - Рождеству.
    Привет из Тюрингии, Питер

  • Очень хорошее, хотя и печальное, краткое изложение того, что происходит вокруг 19.12.11. Вот так давно мне трудно поверить, что мы там, благодаря вашему обещанию Saab.
    Есть и наши машины. Пусть они будут сопровождать нас в течение долгого времени.
    Все Рождества и все лучшее для 2018!

  • Спасибо за это эмоциональное зеркало. Да, этот обзор по-прежнему болезнен. Но и захватывающе.
    Вступительное фото выглядит чудесно: двор, полный произведенных SAAB, которые будут направляться к покупателям ... но в итоге оказалось слишком мало клиентов, которые сказали «да» SAAB и тоже купили (!). ПОКОЙСЯ С МИРОМ

  • Я вообще не понимаю, что до сих пор ни один крупный автопроизводитель не интересовался SAAB ...

    • Это, вероятно, закончилось. У крупных производителей есть другие вопросы в повестке дня. Как они будут размещены в 10 до 15 лет назад? Только поставщики оборудования для крупных операторов флота? Рынок радикально меняется. В Китае крупные производители 2 уже анонсировали конец обычных автомобилей 2025 и конец продажи частным лицам 2020.

      • 2008 стал смертельным убийством западного производства, переходящего в Китай с тех пор.

        Думаю, я понял, насколько плохо было, когда грузовики Scania объявили, что форвардные заказы на следующий год составляют 80? единиц (3.2% к предыдущим годам), да, всего на 3.2% к предыдущим годам…. !!

        Все, кто был слабым (включая ГМ), что свалили с шеи, и банки не хотели действовать.

        Тем временем китайские БАНКИ, у многих из которых было много долларов, спрятанных на дождливые дни, теперь переехали и купили мир… .. !!

  • Для меня ВМ был не героем, а блендером. Что касается шведских семян, почему Saab должен экономить? Если дела идут хорошо, государство запрещает вмешательство, если дела идут плохо, государство должно спасти. Сберегательные банки - это плохо, Saab - хорошо? Извините, но если вы хотите рыночную экономику / капитализм, у вас должны быть плохие стороны в затылке ... если вас это беспокоит, вы должны что-то изменить.

    • Привет Даниил,

      Вы когда-нибудь слышали о социальной рыночной экономике? В частности, Швеция всегда уделяла этому первоочередное внимание ...

      Пример с банками неплох, только с той разницей, что банки в случае необходимости обычно поддерживаются государством. А как насчет спасения GM в сильно капиталистической Америке? Почему-то там было даже более социальным, чем в Швеции - вся трагедия в Швеции, несомненно, по-прежнему чревата некоторыми большими вопросительными знаками, и помощь, но в конечном итоге отказавшая от инъекции миллиарда не должна была быть реальной проблемой для богатой Швеции. Причины этого процесса лежали в GM (фактически наблюдалось на протяжении многих лет), а затем, в конечном счете, в администрации Швеции, которая не была особо настроена социально.

      • Спасибо, Рудольф, за ваш ответ Даниилу. Я также хотел это сделать, но не могу сказать лучше, как вы выразились здесь.

      • Социальная рыночная экономика - это хорошо, но это не должно означать, что компании снимаются с ответственности. Они прижимают тележку к стене, а затем откидываются назад и позволяют государству, то есть налогоплательщикам, платить за все. Это не решение ни с банками, ни с другими компаниями. Но если все жалуются на шведское государство, счет для GM окупился ... вы больше не смотрите на настоящих виновников.
        Если государство хочет что-то сделать, вам нужно начать гораздо раньше. Для таких компаний, как GM, может быть не так просто создать такую ​​ситуацию.
        Конечно, некоторым хотелось бы, чтобы государство спасло Saab, это тоже блог Saab. Был бы энтузиазм так же велик, когда дело касалось Volvo или Renault? Просто как мысленный эксперимент ...

        • Привет Даниил,

          Вы говорите об этом сами. Обращаясь к GM как к истинному преступнику, они в каком-то смысле освобождают шведское государство, но также SAAB.

          И это поднимает - по крайней мере, для меня - вопрос о том, может ли государство больше не брать на себя ответственность за себя как промышленное место, поскольку традиционная компания и ее сотрудники, ее поставщики и их сотрудники должны проявлять больше обязательств или даже нуждаться в ?

          В глобальном контексте «Америка прежде всего» и экономической политики Китая, на мой взгляд, Европе и ее национальным правительствам следует обратить внимание на то, какие цепочки создания стоимости и какие связи следует сохранить на местном уровне.

          Нам не нужно представлять себе, что как чисто исследовательская компания мы являемся или можем стать чем-то вроде состоятельной и высокообразованной расы мастеров над азиатским рабочим столом. Это было бы постколониальное высокомерие (на мой взгляд, довольно омерзительное).

          И реальность давно ее настигла. Европейские компании, такие как Airbus, открывают центры разработки в Индии. Не только монтажников, но и инженеров и менеджеров проектов можно найти по всему миру, зачастую дешевле и высококвалифицированных.

          И всем народам и мировым согражданам было предоставлено право отрубить кусочек промышленного процветания. Но разве это не создает конкурентного давления и ответственности перед европейскими правительствами? ? ?

          Почему Швеции, другим европейцам и их правительствам следует избегать ответственности на местном уровне и за своих собственных граждан?

          SAAB мертв, и Volvo теперь прочно находится в руках Китая (также после объезда США). Volvo и SAAB были единственными скандинавскими производителями. Что-то пошло не так. Ужасно криво! ...

          • Переход к научно-исследовательскому сообществу не имеет ничего общего с «желанием» или высокомерием, это происходит естественно. Китайцы просто дешевле! Я не хочу никого просить работать на китайских условиях / заработной плате. Несомненно, это тоже создает проблемы для нас, не каждый может выполнять высококвалифицированную работу.
            В конкретном примере, что было бы получено, если бы Saab спасло шведское государство? Больше нельзя ездить на мертвой лошади! Если я правильно проинформирован, у Saab было всего несколько лет в 80-х, которые действительно принесли им прибыль. У компании был большой дефицит, и даже с большим воображением я не мог представить, чтобы они удвоили или утроили свои продажи. Правительство Швеции, вероятно, увидело то же самое. Если бы это было всего несколько «неудачных» лет, то мне было бы жаль, если бы не было государственной поддержки, какой бы она ни была.
            Тем не менее, Saab ежегодно регистрирует более 200 миллионов операционных убытков и продает чуть более 2007 90000 автомобилей в XNUMX году. Они должны были найти массу покупателей новых автомобилей, нескольких зараженных «фанатов Saab» недостаточно.

            • Вы не можете оставить свое заявление без комментариев. Было ли Saab выгодным или нет, неясно. GM творчески забронировал все виды расходов на stablebacka. Разработка прототипов и строительство витрин для других брендов, разработка BLS. В свою очередь, доходы, полученные Saab, не были зачислены шведам, но были зарезервированы для других рынков и брендов.
              В соответствии с низким спросом с участием GM Trollhättan, с отсутствием инвестиций, я не был бы уверен, что в конце концов не было, по крайней мере, черного нуля.

          • @ Tom: это хорошо известно в бухгалтерском учете со стороны GM. Но какова была прибыль с машины? Когда я вижу, что Audi продает больше автомобилей на квартал только A4, чем Saab со всеми моделями в год, начинаешь задумываться. Конечно, расходы на Audi также выше, но Saab просто не продал достаточно.

            • Нельзя сравнивать, у Audi есть еще много моделей. Я думаю, вы должны задать вопрос по-другому. Каковы были издержки? GM ввел 90 с 50%, из 2000 - 100%. За это время был разработан 9-5 I и 9-3 II. 900 II не учитывает, что было так же хорошо, как и при запуске. И поскольку 9-5 NG и 9-4x появились только в эпоху Spyker, GM в 20 годах только 2 (!) Выпустили совершенно новые модели. Инвестиции более чем управляемы.
              В это время эффективная установка производила относительно дорогие транспортные средства, которые получали подтяжку лица в небольших дозах. Удорожание на транспортное средство, безусловно, было высоким, но он просто не приземлился в Швеции.

          • @ Даниэль,

            Цитата: «Переход к научно-исследовательскому обществу не имеет ничего общего с« желанием »или высокомерием, это происходит естественно».

            О, вот и все. Уже несколько лет назад Шредер рассказывал о социальной трансформации в сервисное общество как королевский путь. Политическая воля к активному преследованию этого направления является реальной и документированной догмой, которая по-прежнему царит сегодня.

            Это происходит не только в одиночку, но и основано на политических оценках и проектах. Даже на неиспользованной творческой свободе и упущении.

            И (постколониальное) высокомерие заключается в ошибочной вере в то, что стремящиеся государства и их граждане будут постоянно довольствоваться своей предполагаемой ролью в качестве дешевого и постколониального верстака, отставая в конкуренции за технологии.

            Пропаганда нашего технического лидерства в качестве модели устойчивого будущего (Шредер) основана на совершенно необоснованном чувстве превосходства. Постколониальное высокомерие ...

            Европа уже давно начала спотыкаться и падать на нос с этой стратегией. Китайские скоростные поезда выигрывают тендеры и продаются в западные страны. ДВС остался позади. Всего лишь один из многих примеров. Телекоммуникации, судостроение, развлекательная электроника, ИТ-оборудование, автомобили, промышленные роботы, солнечные системы, аэрокосмическая промышленность и т. Д.

            Китай, Южная Корея и Индия хотят создать всю цепочку создания стоимости. И они могут!

            Но многие не хотят признавать это и испытывают недостаток в политических реакциях. Вопрос в том, и что мы еще можем сделать в 20 до 30 лет в этих условиях?

            Или мы скоро станем компанией, занимающейся исследованиями и разработками, без рабочего места и без заказов (см. Немецкую солнечную промышленность)?

            VM и шведское государство должны были собраться вовремя. Тогда с лицензиями GM проблем наверное не было бы. А теперь у меня 9-5 II СБ ...

  • L'état suédois n'a rien fait, alors qu'il était possible d'aider Saab, simplement en vendant les voitures 20% plus cher, sans per envendant sur le marché. Посмотрите на Lexus, Infiniti, et bien d'autre. Cette faillite est une erhur de marketing, GM ne visait que les voitures bon marché, ce n'était pas la place de Saab.

  • Как известно, шведское государство могло значимо поддержать бренд в этот непростой период. Многие другие европейские производители автомобилей давно бы исчезли с рынков, если бы руководители государства не вмешались и не помогли - даже сомнительная группа GM была «спасена» в Америке огромными суммами денег из государственной казны.

    Еще раз спасибо Швеции за такое «достижение».

    • Как мы узнали много лет спустя, эти соображения существовали. Возьмите Saab, отремонтируйте, а затем продайте. К сожалению, тогда в зале находился миллиард сумм, но не в шведских кронах, а в евро, что было бы политически невыполнимо. Нельзя забывать: бренд был в плачевном состоянии, компания была «ампутирована» GM и не могла выжить самостоятельно.

      • Печально известная ампутация, вероятно, имела решающее значение ...

        ... потому что ассортимент продукции SAAB никогда не был таким большим без ампутации. У них были (до Diesel-Gate) самые экономичные и мощные дизели, которые когда-либо пересаживались на SAAB. Бензиновые двигатели были новыми и, по сравнению с их предшественниками, практически не использовались на заводе (что, конечно же, не помешало швейцарцам усовершенствовать эти прекрасные двигатели лавровым листом, можжевельником и перцем для блюд из дичи и в то же время дать им больше ». объем "...).

        В стартовых блоках находились большой универсал и внедорожник, а XWUMX-9ER отличался двигателем с XWD, в верхнем двигателе это было даже обязательно. Многомодовое 5-9 округлоло предложение и было в разгаре его эволюции.

        Без ампутации SAAB не только послужит хорошим аргументом в пользу новой покупки для долгосрочных клиентов SAAB, но также откроет новые перспективы и покупателей.

        9-4X и 9-5 SC II были бы идеальными транспортными средствами для шведского полицейского и пожарного отдела (Operations Command). НГ стал бы самым популярным в мире дизельным топливом Мальмё, Гетеборг и Стокгольм и мог найти новых водителей за пределами Швеции.

        Да, было бы, было бы ...

        19.12. (2011) - это действительно официальный день смерти. Замечательно, что SAAB так хорошо помнят и что наследие сохраняется.

        Еще раз здорово!

        • Я также думаю, что портфель, который был у SAAB на начальном этапе, спас бы компанию. Другие автомобильные компании уже находились на грани краха, и благодаря более умным и современным продуктам они добились успеха. Примеры тому - BMW и VW. Можно было плакать - но это не помогает.

Комментарии закрыты.