Саабская драма. 19. Декабрь 2011.

Это был черный день для Trollhättan и самый черный в истории марки автомобилей Saab. 19. Декабрь 2011 принес окончательный вариант для шведского культового бренда. Раньше были драматические месяцы, и всегда были признаки надежды.

Завод Saab 2011

И был Виктор Мюллер. Человек, который переоценил покупку Saab. Но кто не хотел сдаваться, и кто дал все, чтобы сохранить след. Как блоггер, мы с Марком испытали много вещей из первых рук. В кризисном режиме Saab был очень открытым и культивировал культуру общения, которая была образцовой.

Военные берут репортеров в зону военных действий, Сааб взял нас в борьбу за выживание. Если бы был один из регулярных «международных звонков на рынок», мы всегда были там. Новости из штаб-квартиры прибыли нефильтрованными и основаны на доверии. В то время как другие блоги копировались из газет, SU, и у нас была прямая линия. Фон был ясен. Нужно было избежать дезинформации и - в хаосе событий - объективно информировать.

Последние дни Saab все еще хорошо запоминаются. Мюллер знал, что не выиграет против ГМ. Он сказал это откровенно, и он все надеялся на Пан-Да, единственный оставшийся партнер. До поздней ночи были дни суетливых переговоров; Планирует сэкономить Saab с китайскими деньгами без потери лицензий GM. Обсуждался «брандмауэр» для защиты американской интеллектуальной собственности от китайского доступа.

Но GM отказался, даже до того, как планы стали публичными в деталях, и, вероятно, не зная и не проверяя детали. Отказ не был сдержанным, как это должно было быть в отношениях между партнерами. Но быстро и публично, и она стала смертельной цепью всех усилий. Затем последовало немедленное прекращение переговоров и 19. Декабрь 2011 на 9: 33 смотрят выпуск Неплатежеспособность.

Мюллер сделал ставку на неправильную лошадь с Панг Да и Юнайтером в драме Сааба. Игра против администрации в Пекине и против GM, которая предпочла бы BAIC как покупателя, не выиграть. На 19. Декабрь назвал Виктора Мюллера его последнему «международному рыночному звонку». Удрученный и явно убранный событиями, он в последний раз выступал перед сотрудниками Saab по всему миру. Стоит упомянуть его последние слова.

Не следует забывать, что шведский закон позволяет компаниям отказаться от банкротства. Виктор Мюллер, декабрь 2011.

Однако без Мюллера и, возможно, с новым владельцем. По крайней мере, это то, что ты видел в Тролльхаттане. Сааб пережил много кризисов и был ожесточен. Сотрудники отправились домой, праздновали Рождество и ожидали вернуться на работу в январе. Вряд ли кто-то расчищал свои столы, многие левые куртки и другие предметы позади. Но возврата не было.

Руководители несостоятельности взяли на себя ответственность, и с ними пришли несколько человек, которые теперь находятся на службе у адвокатов, обратно в Стойлбаку. У них было призрачное время в пустых офисах, но они выглядели так, как будто бывшие коллеги просто исчезли на обед.

Если Сааб и саабцы преуспевают, это прагматизм. В Швеции, Германии и многих других странах было организовано выживание бренда. Что Saab Automobile Parts AB должна выжить, так как единственная часть компании быстро стала ясна. Nyköping, исторический сайт Saab, стал якорем, поскольку завод Trollhättan споткнулся к концу. В последующие дни он был организован и импровизирован, а в январе стало ясно, что он будет продолжаться с запасными частями и принадлежностями для дилеров и клиентов.

Многое из того времени кажется нереальным сегодня. Потому что многие делали что-то в этом исключении, без мандата или трудового договора. Все заставило резервные копии перемещаться, и их приверженность обеспечила выживание бренда.

То, что с завершением Saab также закончится конец империи GM, подозревается в 19. Декабря 2011 пока нет. В Opel они были рады избавиться от шведских боковых мыслителей и оптимистично смотрели в будущее.

Это зависит от самих инженеров Opel, сколько из них по-прежнему понадобится через несколько лет. Карлос Таварес, декабрь 2017.

Сегодня 6 спустя годы и немного мудрее, ясно, что Saab не позволили выжить. Мюллер допустил ошибки в ситуации, которая не прощает ни одной ошибки. Но вдохновитель был в Детройте, и ГМ хотел, чтобы Сааб распоряжался любой ценой. Еще позже, после трагического 19. Декабрь 2011, были предприняты усилия, чтобы усложнить жизнь преемникам стабильной жизни.

Это кажется очень странным сегодня, в год 2017. Империя GM существует с 19. Декабрь 2011 довольно распылен. Потеря Saab, единственного европейского премиального бренда в американском портфеле, была только началом. С тех пор заводы были закрыты во всем мире, и выход с рынков произошел в больших масштабах.

Opel - компания, которой Saab всегда следил и мешал группе - приземлился на Resterampe и используется группой PSA. Предполагаемые так уникальные технологические лицензии года 2011 даже не хороши для таблицы румян. Они устарели. Новости для Opel и Vauxhall плохие. В Айзенахе работала кратковременная работа в течение нескольких месяцев, а с января 2018 также в Рюссельсхайме. Отчет об исследованиях, разработках и администрировании, по крайней мере, 6 месяцев кратковременной работы на. Это зависит от самих инженеров Opel, сколько из них потребуется в течение нескольких лет, сказал босс PSA Таварес. Это звучит не очень хорошо!

Почему Саав должен был умереть, это вопрос, который может остаться без ответа навсегда. У компании были интересные события в портфеле. Концепция ePower обанкротилась, электрическая задняя ось пробилась к другим производителям. Провидец Концепция IQon его приложения были раньше времени, а затем все еще ходят слухи. Один из них касается двигателей, предположительно разработанных совместно с AVL в Södertälje. Вы не можете это доказать, факты тонкие и умозрительные. Блок двигателя для дизельного топлива и бензина, который снова мог бы стать типичной идеей Saab. И он говорит много, что это развитие приземлилось по разумной цене для другого производителя в нужное время.

И Виктор Мюллер? Поляризованный человек, талант которого в Швеции упоминается как «Цирк Мюллер»? Он является героем ветеранов сааба, потому что он тот, кто пытался. То, что он, вопреки многим утверждениям, не обогатился своей приверженностью Саабу, теперь находится в судебном порядке.

Но он тоже заплатил за саабскую драму, и он все равно платит. После того, как первое испытание закончилось оправданием, он стоял с 12. Декабрь снова в Vänersborg в суде. Обвинение - «грубое мошенничество». Прокурор использует интервью и записи из телевидения Швеции в качестве доказательств. Возможно, Сааб и Тролльхеттан были для него приключением. В жизни, которая, конечно же, не беда в приключениях.

А блоггеры? Марк и я пишу Saab, все еще. Мы водим Saabs, некоторые члены нашей семьи. Вы можете сказать, что мы живем брендом. Как и раньше, а также 6 лет спустя. Конец не кажется в поле зрения. И, честно говоря, 19. Декабрь 2011, он похож на открытую рану, которая не хочет заживать.

42 мысли тоже "Саабская драма. 19. Декабрь 2011."

  • 19. Декабрь 2017 в 10: 48 AM
    Постоянная ссылка

    Шведское государство могло бы осмысленно поддержать бренд в этой сложной фазе. Многие другие европейские производители автомобилей уже давно исчезли бы с рынков, если бы лидеры не вмешались, чтобы помочь - даже сомнительная группа GM была «спасена» в Америке с огромными суммами денег от государства.

    Еще раз спасибо Швеции за такое «выступление».

    • 19. Декабрь 2017 в 1: 03 PM
      Постоянная ссылка

      Как мы узнали годы спустя, были эти соображения. Saab берет на себя, ремонтирует, а затем продает. К сожалению, тогда в комнате стояла миллиардная сумма, а не в коронах Швеции, но в евро, что было бы политически невозможно. Нельзя забывать: состояние бренда было плохим, компания «ампутировала» GM и сама по себе не жизнеспособна.

      • 20. Декабрь 2017 в 9: 21 AM
        Постоянная ссылка

        Позорная ампутация была, вероятно, решающей, ...

        ... потому что портфель продуктов SAAB никогда не был таким большим. У них (перед дизельными воротами) было самое экономичное и мощное дизельное топливо, которое когда-либо пересаживалось в SAAB. Бензиновые двигатели были новыми и, по сравнению с их предшественниками, фактически обмануты с завода (что не мешало швейцарцам перерабатывать эти прекрасные двигатели с лавровым листом, можжевельником и перцем в дикую игру и в то же время давая им больше «объема» ... ).

        В стартовых блоках находились большой универсал и внедорожник, а XWUMX-9ER отличался двигателем с XWD, в верхнем двигателе это было даже обязательно. Многомодовое 5-9 округлоло предложение и было в разгаре его эволюции.

        Без ампутации SAAB не только послужит хорошим аргументом в пользу новой покупки для долгосрочных клиентов SAAB, но также откроет новые перспективы и покупателей.

        9-4X и 9-5 SC II были бы идеальными транспортными средствами для шведского полицейского и пожарного отдела (Operations Command). НГ стал бы самым популярным в мире дизельным топливом Мальмё, Гетеборг и Стокгольм и мог найти новых водителей за пределами Швеции.

        Да, было бы, было бы ...

        19.12. (2011) - это действительно официальный день смерти. Замечательно, что SAAB так хорошо помнят и что наследие сохраняется.

        Еще раз здорово!

        • 20. Декабрь 2017 в 5: 02 PM
          Постоянная ссылка

          Я также думаю, что портфель SAAB в стартовых блоках спас компанию. Другие автомобильные компании уже были перед Kolaps и получили кривую благодаря Kleverer и современным продуктам. Примерами являются BMW и VW. Вы могли плакать, но это ничего не помогает.

  • 19. Декабрь 2017 в 11: 40 AM
    Постоянная ссылка

    L'état suédois n'a rien fait, alors qu'il était possible d'aider Saab, simplement en vendant les voitures 20% plus cher, sans perte signific sur le marché. Regardez les prix de Lexus, Infiniti, et bien d'autre. Cette faillite est une erreur de marketing, GM ne visait que les voitures bon marche, ce n'etait pas la place de Saab.

  • 19. Декабрь 2017 в 12: 06 PM
    Постоянная ссылка

    Для меня VM не был героем, а блендером. Что касается шведского семени, почему бы Saab спасти? Когда все идет хорошо, если вы отказываетесь вмешиваться в состояние, все будет плохо. Сохранить банки - это зло, Saab хорошо спасти? Извините, но кто хочет, чтобы рыночная экономика / капитализм тоже имела в виду плохую сторону ... кто ее беспокоит, просто нужно что-то изменить.

    • 19. Декабрь 2017 в 2: 57 PM
      Постоянная ссылка

      Привет Даниил,

      Когда-либо слышал о социальной рыночной экономике? Это было написано специально, Швеция всегда на флажках ...

      Пример с банками даже не плох - только с той разницей, что банки, как правило, просто нуждаются в государственной поддержке. А как насчет спасения ГМ в капиталистической Америке? Каким-то образом это было еще более социальным, чем в Швеции, - вся трагедия в Швеции, несомненно, все еще чревата некоторыми серьезными вопросительными знаками, и помощь, но в конечном итоге отказ от миллиардов сиропов, не должна была представлять собой настоящую проблему для богатой Швеции. Причины истечения срока действия заключались в том, что GM (на самом деле в течение нескольких лет наблюдал), а затем, наконец, в шведской администрации, которая на самом деле не была социально отрегулирована.

      • 19. Декабрь 2017 в 3: 20 PM
        Постоянная ссылка

        Спасибо, Рудольф, за ваш ответ Даниилу. Я также хотел это сделать, но не могу сказать лучше, как вы выразились здесь.

      • 19. Декабрь 2017 в 4: 04 PM
        Постоянная ссылка

        Социальная рыночная экономика - все хорошо и хорошо, но это не должно означать, что вы выведете компании из-под ответственности. Они ведут тележку к стене, а затем хорошо окунулись и позволили государству, так что налогоплательщики, весь заряд. Это не решение для банков или других компаний. Но если все ворчат в шведское государство, законопроект разработан для GM ... тогда вы больше не смотрите на настоящих преступников.
        Если государство хочет что-то сделать, вам нужно начать гораздо раньше. Для таких компаний, как GM, может быть не так просто создать такую ​​ситуацию.
        Конечно, некоторым хотелось бы узнать, спасает ли государство Saab, а также Saabblog. Будет ли энтузиазм столь же велик, когда дело касается Volvo или Renault? Так же, как мысленный эксперимент ...

        • 20. Декабрь 2017 в 10: 37 AM
          Постоянная ссылка

          Привет Даниил,

          Вы говорите об этом сами. Обращаясь к GM как к истинному преступнику, они в каком-то смысле освобождают шведское государство, но также SAAB.

          И это поднимает - по крайней мере, для меня - вопрос о том, может ли государство больше не брать на себя ответственность за себя как промышленное место, поскольку традиционная компания и ее сотрудники, ее поставщики и их сотрудники должны проявлять больше обязательств или даже нуждаться в ?

          Особенно в глобальном контексте «первой Америки» и китайской экономической политики Европа и ее национальные правительства, на мой взгляд, хорошо посоветовали обратить внимание на то, какие цепочки добавленной стоимости и какие элементы их должны храниться на местном уровне.

          Мы не должны представлять, что как чистая компания R & D мы могли бы стать или стать чем-то вроде хорошо образованной и образованной мастер-гонки над азиатским верстаком. Это будет постколониальное высокомерие (на мой взгляд, довольно отталкивающее).

          И она уже давно устарела от реальности. Европейские компании, такие как открытые центры разработки Airbus в Индии. Не только технические специалисты, но и инженеры и руководители проектов доступны во всем мире, часто дешевле и более высококвалифицированным.

          И всем народам и мировым согражданам было предоставлено право отрубить кусочек промышленного процветания. Но разве это не создает конкурентного давления и ответственности перед европейскими правительствами? ? ?

          Почему Швеции, другим европейцам и их правительствам следует избегать ответственности на местном уровне и за своих собственных граждан?

          SAAB уже мертв, и Volvo теперь (также после обхода через США) твердо в руках Китая. Volvo и SAAB были единственными скандинавскими производителями. Что-то пошло не так. Ужасно неправильно! ...

          • 21. Декабрь 2017 в 2: 02 PM
            Постоянная ссылка

            Преобразование в общество исследований и разработок не имеет ничего общего с «желанием» или высокомерием, оно приходит естественным путем. Китайцы дешевле! Я не хочу, чтобы кто-либо работал над китайскими условиями / заработной платой. Это также создает проблемы для нас, это не может сделать высококвалифицированную работу, несомненно.
            В конкретном примере, что было бы, если бы Saab были спасены шведским государством? Вы не можете покататься на мертвой лошади! Если я правильно проинформирован, у Saab было всего несколько лет в 80ern, где они действительно получали прибыль. У компании был большой дефицит и даже с большим воображением я бы не смог увидеть, как их продажи удвоились или утроились. Вероятно, это было похоже на шведское правительство. Если бы это было всего лишь несколько «неудачных» лет, я бы с сожалением подумал, не было ли поддержки со стороны государства, как бы это ни выглядело.
            Однако Saab отменил операционные убытки 200Mio каждый год и лишь немного продал 2007 над автомобилями 90000. Им пришлось бы найти массу новых покупателей автомобилей, немного загрязненных «поклонников Saab» недостаточно.

          • 21. Декабрь 2017 в 2: 27 PM
            Постоянная ссылка

            Вы не можете оставить свое заявление без комментариев. Было ли Saab выгодным или нет, неясно. GM творчески забронировал все виды расходов на stablebacka. Разработка прототипов и строительство витрин для других брендов, разработка BLS. В свою очередь, доходы, полученные Saab, не были зачислены шведам, но были зарезервированы для других рынков и брендов.
            В соответствии с низким спросом с участием GM Trollhättan, с отсутствием инвестиций, я не был бы уверен, что в конце концов не было, по крайней мере, черного нуля.

          • 21. Декабрь 2017 в 4: 37 PM
            Постоянная ссылка

            @ Том: то, что было в бухгалтерском «обманутым» сторонами GM, хорошо известно. Но какова была прибыль за автомобиль? Если я увижу, что Audi только от A4 продает больше автомобилей за квартал, чем Saab со всеми моделями в год, то уже обдумывает. Разумеется, расходы на Audi выше, но mM просто продал слишком мало Saab.

          • 21. Декабрь 2017 в 4: 55 PM
            Постоянная ссылка

            Нельзя сравнивать, у Audi есть еще много моделей. Я думаю, вы должны задать вопрос по-другому. Каковы были издержки? GM ввел 90 с 50%, из 2000 - 100%. За это время был разработан 9-5 I и 9-3 II. 900 II не учитывает, что было так же хорошо, как и при запуске. И поскольку 9-5 NG и 9-4x появились только в эпоху Spyker, GM в 20 годах только 2 (!) Выпустили совершенно новые модели. Инвестиции более чем управляемы.
            В это время эффективная установка производила относительно дорогие транспортные средства, которые получали подтяжку лица в небольших дозах. Удорожание на транспортное средство, безусловно, было высоким, но он просто не приземлился в Швеции.

          • 22. Декабрь 2017 в 10: 10 AM
            Постоянная ссылка

            @ Даниэль,

            Цитата: «Преобразование в общество R & D не имеет ничего общего с« желанием »или высокомерием, оно приходит естественным путем».

            О, вот и все. Уже несколько лет назад Шредер рассказывал о социальной трансформации в сервисное общество как королевский путь. Политическая воля к активному преследованию этого направления является реальной и документированной догмой, которая по-прежнему царит сегодня.

            Это происходит не только в одиночку, но и основано на политических оценках и проектах. Даже на неиспользованной творческой свободе и упущении.

            И (постколониальное) высокомерие заключается в ошибочной вере в то, что стремящиеся государства и их граждане будут постоянно довольствоваться своей предполагаемой ролью в качестве дешевого и постколониального верстака, отставая в конкуренции за технологии.

            Распространение нашего технического руководства как устойчивой, устойчивой модели будущего (Schröder) основано на совершенно необоснованном чувстве превосходства. Просто постколониальный высокомерный ...

            Европа уже давно начала спотыкаться и падать с этой стратегией на носу. Китайские высокоскоростные поезда выигрывают тендеры и продаются в западные страны. ICE ошибается. Только один из многих примеров. Телекоммуникации, судостроение, бытовая электроника, ИТ-оборудование, автомобили, промышленные роботы, солнечные системы, аэрокосмическая промышленность и т. Д. ...

            Китай, Южная Корея и Индия хотят целую цепочку создания стоимости. И они могут это сделать!

            Но многие не хотят признавать это и испытывают недостаток в политических реакциях. Вопрос в том, и что мы еще можем сделать в 20 до 30 лет в этих условиях?

            Или мы станем компанией R & D, вскоре полностью без верстака и без заказов (см. Немецкую солнечную промышленность)?

            ВМ и шведское государство должны были найти друг друга вовремя. Тогда, вероятно, не было бы проблем с лицензиями GM. И теперь у меня есть 9-5 II SC ...

  • 19. Декабрь 2017 в 12: 06 PM
    Постоянная ссылка

    Я совсем не понимаю, что до сегодняшнего дня у большого производителя автомобилей интерес к SAAB ...

    • 19. Декабрь 2017 в 1: 06 PM
      Постоянная ссылка

      Это, вероятно, закончилось. У крупных производителей есть другие вопросы в повестке дня. Как они будут размещены в 10 до 15 лет назад? Только поставщики оборудования для крупных операторов флота? Рынок радикально меняется. В Китае крупные производители 2 уже анонсировали конец обычных автомобилей 2025 и конец продажи частным лицам 2020.

      • 6. Январь 2018 в 3: 06 AM
        Постоянная ссылка

        2008 стал смертельным убийством западного производства, переходящего в Китай с тех пор.

        Я думаю, я понял, насколько это было плохо, когда Scania Trucks объявила 80? единиц (3.2% предыдущих лет), да только 3.2% против предыдущих лет .... !!

        Все, кто был слабым (включая ГМ), что свалили с шеи, и банки не хотели действовать.

        Между тем китайские БАНКИ, многие с большим количеством $$$, набитыми для дождливых дней, теперь переехали и купили мир ... .. !!

  • 19. Декабрь 2017 в 12: 22 PM
    Постоянная ссылка

    Спасибо за это эмоциональное зеркало. Да, этот обзор по-прежнему болезнен. Но и захватывающе.
    Вступительное фото выглядит замечательно: двор, полный производимых SAAB, который будет на пути к клиентам ..., но в конце было слишком мало клиентов, которые сказали да SAAB, а также купили (!). RIP

  • 19. Декабрь 2017 в 12: 38 PM
    Постоянная ссылка

    Очень хорошее, хотя и печальное, краткое изложение того, что происходит вокруг 19.12.11. Вот так давно мне трудно поверить, что мы там, благодаря вашему обещанию Saab.
    Есть и наши машины. Пусть они будут сопровождать нас в течение долгого времени.
    Все Рождества и все лучшее для 2018!

  • 19. Декабрь 2017 в 1: 15 PM
    Постоянная ссылка

    Привет, Том, снова очень хорошо написанная статья, которая делает еще один момент очень задумчивым ... ..
    Когда вы пишете, мы продолжаем ездить - довольный и немного упрямый - наши саабы и наслаждаемся им каждый день, просто немного разные ...
    Еще раз спасибо за приверженность Дейну и Марксу, а также вам и вашим семьям - Рождеству.
    Привет из Тюрингии, Питер

  • 19. Декабрь 2017 в 2: 26 PM
    Постоянная ссылка

    привет Том

    Хорошо написано.

    1. Это понятно, как это могло произойти. Это, вероятно, так хотелось.

    2. Почему так оно и осталось, меньше. В конце концов, вскоре после банкротства BMW сделала предложение. Этот шанс тоже не хватало. У вас будут причины. Очевидно, что-то лучше не может быть сделано.

    3. Сегодня также совершенно ясно, почему у другого производителя еще нет интереса: кроме прав на товарные знаки нет ничего, что имело бы ценность.

    Я был одним из тех, кто купил и водил SAAB.

    SAAB был исключительным - с точки зрения продуктов, но и с точки зрения возможностей. К сожалению. Мне бы хотелось еще больше ездить на моем последнем SAAB.

  • 19. Декабрь 2017 в 2: 51 PM
    Постоянная ссылка

    Моин,

    Недавно я присоединился к специалисту SAAB с хорошими отношениями со Швецией. Технология двигателя, о которой вы упомянули, действительно действительно нашла свой путь в make. По крайней мере, этот стакан был явно представлен мне. То, что производитель не может быть найден вблизи источника, должно быть ясно, если вы посмотрите, будет только один блок для всех двигателей в области 2l.

    Наследие SAAB является повсеместным, повсеместным. Но я бы предпочел испытать это в SAAB.

    Привет от Эрика

  • 19. Декабрь 2017 в 4: 29 PM
    Постоянная ссылка

    19.12.2011 был черным днем ​​в автомобильной истории. Тем не менее, вы должны поблагодарить В.Мюллера. По крайней мере, он попытался. Без него у нас, вероятно, было бы несколько тысяч Saab меньше на дороге, и не было бы 9-5 NG. Кстати, смертельный удар для бренда пришел под Nevs только после этого.

  • 19. Декабрь 2017 в 4: 46 PM
    Постоянная ссылка

    У SAAB всегда были другие, действительно инновационные идеи, которые сами по себе представляют собой большую «суету» для немецких производителей. Подозрение, что Амис Сааб только фыркнул, чтобы грабить и распоряжаться, в форме гигантских писем в комнате. Opel было разрешено продолжать жить, потому что он хорошо сочетается с немецким Biederkeit - просто ничего экспериментального, только хорошее для дворников с некоторыми деньгами - ура. И все же: в долгосрочной перспективе производители единиц измерения товаров AudiMercedesBmwVWOpel по завышенной цене сильно падают на морду, от высокой лошади. Что касается электронных транспортных средств, Tesla полностью обескураживает смешное i3 & Co во всех сравнительных тестах. Но у Тевтонов есть миллиарды миллиардеров в Stinkerfertigungsstraßen, конечно же, они нуждаются в высокой амортизации - скажем: до тех пор, пока бензиновые и дизельные автобусы St.Nimmerleinstag не будут строить с безумной, бессмысленной электроникой и более дешевым пластиковым интерьером. Да здравствует прибыль (за счет других)! Но: NEVS жив, с небольшим навыком, который скоро продаст приличные количества - мне тоже интересно.
    PS: Прочитайте в немецкой автомобильной газете любой сравнительный тест между Deutschkarre и Volvo - Volvo всегда якобы хуже (реальность выглядит совсем по-другому), как это было ранее в SAAB.

  • 19. Декабрь 2017 в 5: 37 PM
    Постоянная ссылка

    Am 2007 серьезно болен и до сих пор жив. 2011, моя жена серьезно болен и до сих пор живет. Летом 2011 мы провели какое-то управление автомобильными изменениями и купили почти новый конвертируемый 9-3. Поскольку Petrolhead я знал об этом блоге, среди прочего, это было плохо для SAAB. Мне было все равно, и в ближайшие несколько лет мы сделали много прекрасных выходов в Германию и Европу. Всегда с прекрасными моментами. Производитель SAAB долгое время не существовал. Слишком плохо и грустно, но не менять. Для этого у нас все еще есть энтузиасты SAAB. С каждым туром мы стареем и наши автомобили тоже. Если вы тогда сидите дома и думаете об автопарке, тогда вы будете немного «упрямым» и говорите себе: «Неужели это уже было с моим СААБОМ уже?» Конечно нет! Поэтому было логично получить почти 19-летний 9-5I. В конце концов, вы не станете моложе. Кроме того, я не пожалел о последней покупке, хотя некоторые из них нужно было инвестировать, чтобы стабильно улучшить срок службы. Между тем, 9-5I довольно хорошо восстановлен и приносит нам комфорт, хороший и безопасный через это и, конечно, через предстоящие зимы. Так что, черт возьми. Производитель больше не существует, но мы все еще живем и веселимся с нашими автомобилями. Благодаря Тому за его неустанные усилия и много удовольствия для всех, кто любит то же самое.

    • 20. Декабрь 2017 в 10: 28 AM
      Постоянная ссылка

      Это дух! ! !

      Какой комментарий. Шляпы и спасибо.

      • 21. Декабрь 2017 в 9: 55 AM
        Постоянная ссылка

        Вау, Букки; Благодарим вас за то, что вы так красиво и сильно описали свой опыт. Наслаждайтесь Saabs в течение длительного времени !!!

  • 19. Декабрь 2017 в 7: 23 PM
    Постоянная ссылка

    Я все еще надеюсь, что статья Мартинса: вымысел Saab. Взгляд в будущее как-то сбудется

    Хотя я действительно не верю в возвращение SSAB, но остальным было позволено голосовать. Я думаю, что исчезают еще еще несколько автомобилей. Не обязательно потому, что потребитель больше не хочет их, а потому, что международные финансовые жонглеры, которые владеют акциями в каждом крупном бренде, как это. Потому что они надеются получить больше прибыли, не обращая внимания на людей.

  • 19. Декабрь 2017 в 8: 55 PM
    Постоянная ссылка

    Несмотря на критику GM, нельзя забывать, что сам Сааб не был полностью невиновен в своем упадке. Не похоже, что Saab уже много лет является высокорентабельной компанией. Это был не тщеславный кандидат на поглощение ... и «упрямство» ответственного Сааба также легендарно. Факт, как и Citroen, заключается в том, что нужно строить совершенно индивидуальные автомобили, которые не поразили всех вкусов. Это также отражено в показателях продаж.

  • 19. Декабрь 2017 в 10: 04 PM
    Постоянная ссылка

    В течение многих лет я всегда был уверен, что SAAB сделает это с новыми инвесторами, такими как VOLVO с Китаем, LAND-ROVER / RANGE-ROVER с Индией. Такой традиционный бренд, прогрессивный и инновационный ....... Мы сообщим Saab, а также Saab, и новейшие технологии продаются компаниям, которые смеются в фишчене, и я, как уже упоминалось, разводят, что эта технология установлена ​​где-то. Наконец, жалоба милосердия была сделана General Motors.

    Будучи 17 летним, около 33 лет назад я видел белый Saab 900 или я с моим бывшим учителем, я этого больше не знаю. Мне понравилась эта машина очень хорошо, но в то время она была далека от моего бюджета. Видимо, забудьте, что мой первый автомобиль был Opel Ascona 2ltr, и он следовал за Opel Opel, а также за многие годы ремонта, пока 2004 наш офисный офис и страстный водитель Saab не указали на Aaretalgarage в Мюнсигене и сказали: «Вы muesch maue Saab ga drive, de wosch du nüme angers (Berndeutsch) Когда-то там, босс Werkstadt дал мне универсал 9.5 SE, который вписывался в мой бюджет. Опасности, купленные, я влюбился в эту марку. Это был самый удобный и лучший автомобиль, который у меня когда-либо был под моим задницей. За этим последовал универсальный универсал 9.5 Aero, универсальный универсал 9.3 Aero из Хирша, который я продал в прошлом году (который дьявол поехал туда) и купил мою жену на ее пятидесятом спорте Landrover Discovery. Разумеется, он приблизился к Saab с точки зрения комфорта и интерьера.

    Около двух месяцев назад у меня было небольшое ощущение покалывания после прочтения каждого SaabBlog с самого начала, включился AutoScout24 и начал поиск Saab. Для меня теперь ясно, что вы должны снова помочь получить эту отметку. Потому что .. какой другой водитель, чем водитель Saab, приветствует вас во время круиза и обладает таким хорошим характером? .... по крайней мере, десять дней назад я увидел Инерат возле Лейбштадта универсального универсала 9.3, который был описан как 2.8 V6 XWD, но увидел, что мой глаз на точной картинной галерее рассматривает специальные ободы, решетку и рассеиватель в титановом сером, индикатор давления заряда в оранжевом .... Для меня было ясно, что это должен быть Turbo X. Телефон в руке, поставщик связался ...... .. с 16. Декабрь, я гордый обладатель Saab 9.3 Turbo X в форме Combi, все услуги в Saab, демонстрация и обслуживание, и после короткого обсуждения я по-прежнему был зачислен в Haldex4. Автомобиль из первых рук, в хорошем состоянии и смотрит вниз, так как я знаю это от Saab, как новый.

    Ну, Land Rover - действительно отличный автомобиль, но мне нравятся дружеские приветствия водителей Saab, заинтересованные лица в сообществе и невероятно удобная кожа в Turbo X. HIGH LIVE SAAB

    Дорогой Том, благодарю вас за ваши неутомимые исследования и письма. Я не смог внести финансовый вклад, но я восполню его, потому что он стоит каждого пенни и цента.
    СПАСИБО СПАСИБО ВАС

    @ Ваш Том из Швейцарии

    • 20. Декабрь 2017 в 10: 29 AM
      Постоянная ссылка

      Привет, Том, приятное заявление! И если бы у меня еще не было 6 Saab, я бы тоже купил Turbo X! Было действительно хорошее предложение. Я продолжаю проверять сеть на хороший Saab, думаю, что 6 просто не хватает ... ..
      Хорошая поездка и веселое Рождество в Берн и весь Saabgemeinde
      Ганс из Базеля

  • 19. Декабрь 2017 в 11: 44 PM
    Постоянная ссылка

    Я, вероятно, вожу один из последних нескольких Saabs, построенный Мюллером. Это 9-3X Combi, который я приобрел в декабре 2012 «новым». Он был выпущен в декабре 2011 и имел штукатурку в банкротстве, сидя на доке в Калифорнии. Гэри Блейк Сааб в Нью-Хэмпшире купил его у имущества банкротства и отправил его в Нью-Хэмпшир быть не более.

  • 20. Декабрь 2017 в 10: 46 AM
    Постоянная ссылка

    Хью Вейсман вы можете показать фотографии нашего автомобиля?

  • 21. Декабрь 2017 в 12: 41 AM
    Постоянная ссылка

    Привет.

    Смешанные чувства иногда обсуждают здесь. Вы можете сказать, что кулаки подняты против GM. Что дух живет!

    Только хочет дать пищу для размышлений.
    Кто бы купил Saab из Мюнхена?
    Или хуже. С Wolfsburg Einheitsteilein!
    Это действительно то, что вы хотели бы?
    Кто сказал, что немцы продолжали производить в Тролльхаттане, а не в другом месте?

    И будет ли одиночный подход Саабита к разработке и преобразованию базовых технологий в лучшие из них терпеть тевтонские капиталисты до тех пор, пока я осмелюсь серьезно усомниться.
    К сожалению, это компания с миллиардами долгов и без перспективы
    платить за них никому не интересно.
    Конечно, нобелевские бренды, такие как Bentley или Ferrari, также хранятся на капельно, но они просто разные. Один, где только имя только приносит деньги.

    Поэтому я думаю, что так было лучше!
    Потому что я бы не хотел водить 9.3 на гольф-поле и не с запутанным и сложным мюнхенским контролем.

    Для Saab, это Saab, есть и остается Saab!
    Машина, которая отличается!
    Один, в котором у моей матери проблемы с открытием двери снаружи, потому что ручка двери размахивает.
    Один, в котором участники мастерской царапают обтекатель рулевого колеса, правильно.
    Тот, в котором юноша должен смотреть на эмблему и читать, что это за автомобиль.

    Просто сааб!

    • 21. Декабрь 2017 в 8: 22 AM
      Постоянная ссылка

      Эрик, очень хорошо написано! Именно так оно и есть, и именно поэтому мы любим и управляем нашим Saab!
      Хорошее время!

      • 21. Декабрь 2017 в 10: 07 AM
        Постоянная ссылка

        Индертат, как говорит Ганс; это очень хорошо обобщается и дает очень реалистичную картину того, что думают большинство поклонников Saab.

    • 22. Декабрь 2017 в 3: 40 PM
      Постоянная ссылка

      Я бы сразу купил 9-5 с цилиндровым двигателем 6 от BMW и полным приводом.

      Основа была бы, по крайней мере, на текущем техническом уровне. Что вы получаете от 2. Подтяжка лица 9-5 не может требовать. С этим типом я был продан за хорошие деньги устаревшей базой и неприемлемым GPS.

      Эта история могла быть другой. Было бы достаточно возможностей для дифференциации. Националистический клуб, конечно же, не помог. В другом месте вы не были так чувствительны. Дело в том, что даже с 9-5 Aero SC Navi и коробка передач поставлялись от поставщиков Toyota.

  • 21. Декабрь 2017 в 11: 38 AM
    Постоянная ссылка

    SAAB должен был быть измельчен, потому что это так требовало шведской промышленной политики. Также необходимо сыграть роль перераспределение доли рынка от SAAB до VOLVO. «Реконструкция Мюллера» была бы возможна только с небольшими сокращениями работы и, конечно, с гораздо большими деньгами. GM также владела мечтой, чтобы извлечь выгоду из доли SAAB на рынке. В конце концов, компания GM сама по себе занимается реабилитацией.

Комментарии закрыты.