2018. Начало нового года Saab.

Год 2018 был еще свежим, но его начало было неудачным. Свет контрольного двигателя на 9-5 хорошего друга ответил. Снова и фактически постоянный, так как он владеет Saab. Это началось с перерыва в кабеле, который был обнаружен во многих детективных работах во Франкфурте.

Календарь Saab 2018
Высококачественные изображения, высококачественная печать.

Затем, после нескольких недель отдыха, снова лампа и неисправный картридж зажигания. А что теперь? Ну, Saab теперь 16 лет, но все же автомобиль с преувеличением с высоким уровнем удовольствия. Тем более, что несколько месяцев назад он получил лечение оленя, он стал своего рода волом в овечьей одежде.

Это 2. Январь 2018, и поскольку у меня все еще есть праздники с работы и в блоге, я еду во Франкфурт. Вероятно, есть чувство ответственности. Потому что без меня мой друг, вероятно, не был бы заражен вирусом Saab. Он мог бы управлять новыми автомобилями вместо того, чтобы иметь дело со старым шведским металлом.

Сегодня утром Франкфурт не бодрствует. Дороги доступа бесплатны, год только начинается. Сегодня Seat Germany находится дома в бывшем саабском салоне на Carl-Benz-Strasse. Шведы отступили на заднюю часть района. В Seat никто не путешествует, чтобы покупать новые автомобили, в Saab Service Frankfurt - мастерская и двор.

Аварийная дорога Saab. Сервис на высоком уровне.

Из-за тихого начала года. Добро пожаловать на автостраду Франкфурт-на-Саабе! Turbo X с пониженной мощностью, 9-3 со сломанным замком зажигания, затем наш 9-5 с сообщением проверки двигателя, и еще несколько автомобилей заполняют отделение неотложной помощи. И это в год 7 после кончины бренда. Захватывающий - это уровень производительности. Наш лимузин 9-5 диагностирован с дефектным котом. Это, конечно же, на складе. Через час и по разумной цене Saab откатывается со двора. Аналогично Turbo X. Замените мусорную коробку, 300 Turbo PS можно использовать снова.

Это сервис на высоком уровне. Для бренда, который на самом деле больше не существует. Их автомобили не обслуживаются в дворцах из стекла, мрамора и стали. Но людей, которые предлагают сердцем и умом услугу, которая подходит для традиционного шведского бренда. Существует также что-то для души Сааба во Франкфурте.

Какое сердце? Календарь Saab 2018.

Я обнаружил лучший календарь Saab за долгое время. Высокое качество печати, с отличными фотографиями автомобилей клиента и автомобилей из коллекции Ratzmann. Saab чистый, от классических до последних моделей от Trollhättan. Фотографии были сняты в Таунесе, в классическом городе и в окрестностях. Мне сказали, спонтанный проект. Я имею в виду преуменьшение, потому что здесь тоже высокий уровень. Франкфуртский календарь Saab позволяет вам покупать бренд, он доступен в ограниченном тираже для невероятно честного 25,00 € (Тел: 069-941 952 0). Некоторые копии по-прежнему доступны.

С такой страстью к бренду, в сочетании с профессионализмом, вам не нужно бояться будущего.

А в противном случае? В нерабочие дни были некоторые ремесла Сааба. 9-3 Aero с комплектом Viggen Body Kit, наконец, получил держатель чашки, на Проект Анны Некоторые улучшения были сделаны. А потом появился небольшой пакет из США с частями Saab. Контент будет интересен главным образом драйверами 9-3 II. Подробности и отчеты следуют.

Кроме того, наши отчеты Сбор средств приятное участие. Наш небольшой базовый бюджет для 2018 обеспечен, действие выполняется до 15.01. Далее следует отчет, который также показывает что-то о будущем проекта блога. Кроме того, мы введем в эксплуатацию переиздание держателя номерного знака Saab в январе. Поскольку мы планируем незначительные изменения в дизайне, будет третий вариант. Это может определить наших читателей, январь, и все вокруг Saab становится настолько интересным.

24 мысли тоже "2018. Начало нового года Saab."

  • 8. Январь 2018 в 11: 01 AM
    Постоянная ссылка

    Seeeeer классный календарь! Все саабисты также неплохо начали в год 2018er!

  • 8. Январь 2018 в 1: 05 PM
    Постоянная ссылка

    Все водители Saab счастливого нового года.
    только по теме; дефектный кот был диагностирован на моем 9-5, а чаще всего OBDII, войны в конечном счете в глубоком исследовании, но никогда, это все еще оригиналы в нем. До сих пор виноваты лямбда-зонды, турбокомпрессор и плохие клапаны. Но не кошка.

    • 8. Январь 2018 в 4: 59 PM
      Постоянная ссылка

      Лямбда-зонд новый, поэтому вы можете исключить. Я думаю, что диагноз подходит.

  • 8. Январь 2018 в 2: 30 PM
    Постоянная ссылка

    Великие календари. У нас есть календарь на день рождения с нашим Saab Club в Бельгии. Также с великолепными фотографиями Saabs, владельцы которых с нами в клубе. Календарь, который вы можете вечно травить, как сам Сааб

  • 9. Январь 2018 в 9: 59 AM
    Постоянная ссылка

    Я позвонил г-ну Рацманну во Франкфурт и взял свой календарь сегодня утром. Он очень успешный. Сообщение в блоге вызвало «волну порядка». Но несколько экземпляров по-прежнему доступны.

  • 10. Январь 2018 в 6: 52 AM
    Постоянная ссылка

    Hallo.

    Прежде всего, здоровый Новый год для всех саабистов.

    Поздравляем всех владельцев 9.3 I и всех остальных, у которых есть модель 98 для статуса Youngtimer!

    Мой 9.3 сделал это сейчас, и теперь он считается молодым.

    И как со всеми старыми автомобилями всегда
    что сломалось. Я все еще ссорясь, могу ли я поменять изношенный рулевой механизм или продолжать ехать, пока не станет слишком плохо. К счастью, я не беспокоился о коробке зажигания, хотя вы всегда читали об этом.

    В любом случае мальчик остается старым на улице.
    Теперь еще больше!
    В конце концов, он каким-то образом компенсирует каждый визит в мастерскую.
    И то, что дает больше воды для мельниц, даже если польская временная помощь заинтересована, любопытный и увлекательный ревнивый взгляд на жемчужину шведской техники, которая стоит в Космическом синем на стоянке.

    В этом смысле.

  • 11. Январь 2018 в 10: 34 PM
    Постоянная ссылка

    Я читаю от лечения оленей в 9-5 MY01? Есть ли еще одна официальная линия для первых моделей 9-5I? Также для LPT 2,3t с 170PS? HP Hirsch не предложила ничего подходящего для вечных дней ...

    • 12. Январь 2018 в 9: 59 AM
      Постоянная ссылка

      Привет, сова Saab

      Да, есть.
      Для 2.0 t существует даже два этапа настройки двигателя.
      Перейдите к ближайшему партнеру Saab, который посоветует вам лучший способ.

    • 12. Январь 2018 в 10: 43 AM
      Постоянная ссылка

      С коротким звонком в Хирш это не проблема. Запрашивает помощь!

      • 14. Январь 2018 в 5: 31 AM
        Постоянная ссылка

        Не думал, что снова есть возможности. Недавно спросил о 2-3 лет назад, потому что вы хотели или не могли обмануть 2,3t (подробнее) ... Спасибо за информацию!

      • 16. Январь 2018 в 6: 16 PM
        Постоянная ссылка

        обновление Hirsch:

        Я только что получил сообщение от Hirsch о том, что для 9-5I 2,3t LPT 170 PS нет никакого способа увеличить производительность. Это было также моим знанием. Поэтому здесь ничего не изменилось. Возможно, 2.0t выглядит по-другому, но с 2,3t (B235E) от Hirsch больше ничего не может быть.

        Причина в том, что это не делается с чистым обновлением программного обеспечения, но аппаратное обеспечение пришлось бы заменить. Я думаю, что Хирш заменил ECU в то время? Во всяком случае, хорошие новости для драйвера B235E LPT ...

    • 12. Январь 2018 в 11: 12 AM
      Постоянная ссылка

      Просто посмотрел, для бензина 2.0t Hirsch предлагает от MY 01 210 PS.

      И со скидкой. Подходит так или нет? Я тоже могу это порекомендовать!

      Возьмите BioPower MY '08. В отсутствие E85 данные о производительности идентичны
      с бензином 2.0t.

      Я могу только сказать, что задним числом это не похоже на мой SAAB
      получить повышение производительности в то время, но, как если бы он был искусственно ex работ до
      был дросселирован ...

      Такое же оборудование. То же потребление. Совершенно другой автомобиль!

      2.0t 9-5 I, вероятно, является SAAB-двигателем вообще, из всех двигателей SAAB с программным обеспечением Hirsch
      делает самый большой скачок ...

      Может быть, GM искусственно задушил 2.0t, так что Nordic Turbo 2.0er присоски
      Опель (в Омеге) не слишком далеко? ? ?

      Немного странно, что SAAB из 2.0 литров (900 Turbo) уже получил больше от этого
      имел и только в большом и тяжелом 9-5 полностью новый двигатель
      должен был замедлиться снова ...

      Где прогресс? Где думают шведские? Где инновации?

      Во всяком случае, не забудьте зацепиться, хорошо отрегулируйте зеркало заднего вида и ...

      ... усмешка, усмешка, усмешка! ! !

      • 12. Январь 2018 в 12: 07 PM
        Постоянная ссылка

        Это было бы не первый и единственный раз, когда производительность дросселируется.
        Другие компании сделали это и в 2000 годах.
        И даже в Scania 14 литровый V8 был задушен от 500 до 460 PS, чтобы закрыть промежуток между 420 PS R6 и 530 PS V8.
        Все в основном программное обеспечение и может быть легко отменено с помощью правильной системы.

      • 12. Январь 2018 в 12: 17 PM
        Постоянная ссылка

        Должно ли это быть понятным как дросселирование, я не знаю, но это обеспечило экономию средств. B205 был поставлен в стандартной комплектации 150-205PS с соответствующим программным обеспечением вплоть до 250PS, без существенных модификаций оборудования. Максимальное значение изменяется на зарядное устройство Aero для получения дополнительных резервов. Поэтому вам просто нужно разработать двигатель для разных этапов разработки. У моего бывшего 2.0LPT был только 225PS / 350Nm с пользовательским программным обеспечением.

        • 12. Январь 2018 в 3: 25 PM
          Постоянная ссылка

          Но 2.0t был в 9-5 I, но только на одном этапе: именно как запись и только с 150 PS.

          Выше появилось 2.3t и 2.3T. Некоторое время также был 3.0t V6 (тогда был так называемый верхний движок), но с точки зрения мощности и крутящего момента даже отставал от задушенного / преследуемого двигателя начального уровня или, в лучшем случае, только дошел до него ...

          В потреблении он превзошел, но легко. Где экономия затрат и с кем? ? ?

          Насколько мне известно, V6 был решением GM и чисто политическим. Возможно, существуют и другие версии настоящих двигателей SAAB, в зависимости от модели SAAB?

          Шведы, вероятно, хорошо справились бы с их цилиндрами 4 и продемонстрировали бы каждый Opel с V6 задними фонарями, если бы у них было только то, что они могли до GM?
          Или любой MB или BMW с Reihensechser ...

          • 12. Январь 2018 в 4: 18 PM
            Постоянная ссылка

            В 9-5 да, но двигатель, как известно, также использовался в 9-3. Saab смог охватить довольно большой спектр производительности с двумя вариантами двигателей: серии 150PS-260PS и 310PS на TrollR. Это экономическое преимущество, если вам не нужно разрабатывать совершенно новые двигатели, а мощность почти полностью регулируется программным обеспечением.
            Легко предположить, что в 9-5 просто больше используется 2.3 или, как полагал Saab. В 9k были и перемещения, и самые сильные модели имели 2.3er.

          • 12. Январь 2018 в 8: 42 PM
            Постоянная ссылка

            Saab также использовал 1992 на 2.4 (присоске!) С 170 PS в качестве крупнейшего цилиндра 4 и в качестве замены для 2.3i. Проект был отменен в пользу 2.3 LPT, но.

  • 12. Январь 2018 в 1: 35 PM
    Постоянная ссылка

    К сожалению, я только сейчас хочу внести свой вклад в эту тему, потому что за последние несколько дней мой компьютер вызвал проблемы.

    Я могу только подтвердить предыдущие комментарии о Джерарде Рацманне и его сотрудниках. В предыдущие годы опыта Saab в 37 я редко видел такой компетентный и ориентированный на клиента семинар, как на Carl-Benz-Straße.
    Кроме того, посещение - это всегда опыт благодаря многим интересным моделям Saab.
    Стоит посетить календарь, упомянутый только Томом.

    Приветствие
    Ули

  • 12. Январь 2018 в 9: 42 PM
    Постоянная ссылка

    Пылесос 2.4, который никогда не существовал последовательно, поддерживает тезис. Это было бы дорогой новой разработкой. Включение 2.3i в LPT не дорого. Потому что аппаратное обеспечение подходит. Один из знакомых купил два блока двигателей xnumxi за небольшие деньги от Saab два года назад в автомобильной кампании продаж в Швейцарии и построил по крайней мере один турбонаддув. Блок идентичен. Мне пришлось сменить головку цилиндров и поршень или распределительный вал (от турбо).

    • 14. Январь 2018 в 2: 36 PM
      Постоянная ссылка

      Все правильно.

      Чтобы противоречить тезису о том, что было бы лучше генерировать разные двигатели из одного и того же блока с помощью мягких и / или небольших аппаратных адаптаций, также было полностью удалено с самого начала ...

      Совсем наоборот!

      Просто тот факт, что SAAB может подняться до 310 PS с его цилиндров 4 и еще с самого начала и продлиться снова и снова двигатели V6 от GM с 3.0 или 2.8 литрами (завод только 200 смешной, 280 уже немного лучше и последний max 300 сгенерированный PS) с GM и в разных телах, так как предлагалось так называемое Toppmotorisierung (9000, 9 3, 9 5 I и NG, 9 4X), я нахожу очень подозрительным ...

      Где экономия затрат, если только с бензиновыми двигателями конструкции 4 найти использование, которое SAAB 2 (вынужденный) должен был купить? Дизель все еще добавляется.

      Здесь GM, возможно, продиктовал модельную политику, которая была вызвана политически желательным потоком средств в США?
      Например, мать ворона может считать дочернюю марку банкротом. Хорошо работает ...

      Только тогда я хочу выйти.

  • 13. Январь 2018 в 2: 32 PM
    Постоянная ссылка

    Я помню статью (я думаю, это было даже от Пер Гилбранда), где описывались огромные усилия по разработке уровней выхлопа пылесоса. Это было намного проще с программным управлением турбонаддувом.
    Измерения с лондонским воздухом или выхлопными газами двухтактного двигателя Saab во главе с 9000 Turbo подтвердили эффективность Trionic того времени.
    Это было намного раньше времени ...

Комментарии закрыты.