Saab 900 II сага. Проект X67 и X68.

Это история автомобиля, который пришел, чтобы спасти бренд. Автомобиль, история которого уникальна и драматична. Это история Saab 900 II.

Джефф Уордл работает над проектом Saab X67.
1983. Джефф Уордл работает над проектом Saab X67. Изображение: Saab Automobile AB / Anders Tunberg

Prolog

Trollhättan в году 1983. Недавно разработанный Saab 9000 все еще не в дороге, он уже запущен Джефф Уордл с предварительными работами по дизайну Saab 900 II. Небольшой шведский производитель страдает от проблемы. Первоначально Saab хотел придерживаться политики единой модели, и 9000 должен заменить 900. Но по мере развития 9000 оказалось, что новый Saab будет слишком престижным и слишком дорогим, чтобы обратиться к покупателям 900.

План. На основе 9000 создается меньший Saab, чем 67 II под кодом X900. То, что было бы возможно сегодня с гибкими платформами, сложнее, чем 30 лет назад. Вернее, 9000 является причиной проблемы. Это Giugiaro Разработанный внешний дизайн компактен, а пространственная экономичность является образцовой. Его концепция новаторская и все же исчерпана. Любое изменение пропорций вызывает странный облик. Ни одно исследование не может убедить. Проект X67 будет прекращен.

Между тем проблемы растут. 900 больше не экономически эффективен для производства, спрос неуклонно снижается, и ясно, что вопрос о преемнике должен регулироваться все более актуальным. Проект X68 решается перезагрузить в Trollhättan. В соответствии с кодами разработки X68a и X68b, последователи 900 и 9000 будут развиваться параллельно. Различные колёсные базы, различные датчики, но как можно больше равных частей, чтобы гарантировать экономию.

Две машины с разными символами на одной платформе. Сегодня в этой игре доминируют автомобильные компании. В то время, однако, эта гениальная идея о ее времени далеко впереди и за пределами возможностей. Проект X68 будет прекращен как еще один ошибочный 1988. Остается исследование английской студии Abtech, которая проложит путь для второго поколения Saab 9000.

Björn Envall рассматривает проект Saab X68
1987. Björn Envall рассматривает проект Saab X68. Изображение: Saab Automobile AB / Anders Tunberg
Ситуация в Saab в конце 80 лет.

Экономическая ситуация в автомобильном отделе Saab становится все более серьезной. Несколько проблем самодельные. Лучшим примером является новый завод в Мальмё. 1989 открылся, он становится крупнейшим убыточным игроком в истории бренда. Saab 18.100 потерял доллары США за произведенное транспортное средство. Безумие этих лет проиллюстрировано решением о выпуске Saab 9000 в наименьшей сумме в Мальмё. Затем транспортные средства перевезены директорами завода в Мальмё, которые не хотят ожидать 9000er от производства Trollhättan.

После неудачных проектов X67 и X68, Saab ищет подходящую платформу. Трудная задача. В Италии партнер Lancia объединился с Fiat Group, и итальянцы не чувствуют себя шокирующими в Швеции. В Японии, Saab переговоры с Mazda, но приходят с входом Форда в тупик. Предположительно, они также постучали в дверь в Мюнхене, но это не так. Форд, это настоящий партнер мечты Saab. Надежда с другой стороны Атлантики, которая ломается, когда американцы захватывают Volvo. Ситуация резко отчаялась. И Saab решается снова попробовать в этой ситуации.

Во время этого, за пределами Швеции.

В какой-то момент в 80 годах дилер Saab открывает свои двери в моем родном городе. И Saab устанавливает себя на местном рынке. Он использует клише, но это правда: 900 идет к архитекторам, юристам, ИТ-специалистам и художникам. Для деловых людей есть 9000. Saab получает видимость на уличной сцене и вскоре считается дорогой, шведской альтернативой

Но не все идеально. Saab теряет много денег, потому что в каждом 900, текущем в это время, до 5.000,00 DM для гарантии и ремонта. У дилеров есть полные семинары с ними, и часто работа выполняется таким образом, что клиент не замечает. Проверка часто является поводом для обмена дополнительными компонентами. Предвидение, и потому, что у вас есть репутация, чтобы проиграть. Обратные вызовы затем выходят за рамки воображения. Сааб не одинок с философией. Mercedes ведет аналогичный курс. Только в Daimler вы можете себе это позволить. Но не в Saab.

Проект Saab 102 1988
Проект Saab 102 1988. Изображение: Saab Automobile AB
Проект 102 должен спасти Saab

1988 начинает работу над проектом 102 в Trollhättan. Он должен быть компактным, но использовать как можно больше компонентов 9000. Актуальность очевидна, проект должен спасти Saab. Конструкция должна продолжать черты 900. На 21. Август 1989 - первая модель. Вышеуказанное транспортное средство показывает половину проекта 102, другая сторона транспортного средства - проект EV2 от Björn Envall, который был запущен независимо от проекта 102 в качестве генератора идей.

В то же время все подразделения начали параллельно разрабатывать компоненты, не ожидая завершения работы предыдущего отдела.

За кулисами, так как 1989 разговаривает с GM. Под строжайшей секретностью Saab - это выживание. Вступление американцев может дать Тролльхеттану доступ к столь необходимой нижней группе. Однако провал станет концом производства автомобилей Saab.

Требования не очень хорошие. Для Saab Форд был бы партнером мечты. Но он взял на себя Вольво. И GM также хотел бы, чтобы Volvo сглотнула. Но не Сааб. Две компании, в два раза только второй выбор. Брак оставшегося. Это должно быть хорошо при определенных обстоятельствах. Или закончится катастрофой.

Следующая неделя. В 2. Часть трилогии Saab 900 II выходит на сцену Гуннаром Бьорком. Он играет важную роль в выживании Сааба. И отдел маркетинга отправляет notchback в тур.

14 мысли тоже "Saab 900 II сага. Проект X67 и X68."

  • ... и снова типичная статья SAAB! Увлекательная с самого начала и до сегодняшнего дня. Но сиквел объявлен. Замечательно. Уточнение прекрасного пути, почему это так, а не иначе.
    Спасибо.

  • Да, саабская сага, я до сих пор не могу поверить, что последняя глава уже написана. Такой великий бренд не может исчезнуть? Или?

  • ГМ был просто благословением и проклятием в то же время. Но очень интересно читать.

  • Очень интересно написано. Спасибо. Изображения также впечатляют. Подождите часть 2.

  • Что бы не могло быть ничего, если бы это не было так ... Проект 102 Я нахожу очень интересным, и я с нетерпением жду продолжения!

  • Как всегда написано отлично - особенно, что 9000er должен заменить 900er на самом деле. Он мог бы делать все, что мог сделать 900er на бумаге, - но даже лучше с практически одинаковой длиной и весю с меньшим расходом топлива, он даже предлагал больше места для пассажиров. Но все это было за счет безошибочного чувства за рулем, а также безошибочная внешность исчезла. К сожалению, вам тогда не понравилось бы, что 900er «медленный» истекает, пока больше не будет интереса, как в то время с 96er ... Я с нетерпением жду следующего эпизода!

  • Отличная, интересная история! Ждем, чтобы расстаться с 2.

  • Вы должны быть благодарны GM. Тогда, потеряв Volvo до Ford, вы могли просто перестать искать другой европейский бренд. Вот как вы снова «дали» бренд 20 лет.
    Возможно, это было бы уже тогда, если бы Volvo отправился в GM. Остается только вопрос о том, можно ли рассказывать историю по-другому.

    Возможно, Volvo теперь станет «скользкой», и Saab придумали бы большие внедорожники и 9-5 SC для марки 500.000.

  • В конце 80 лет производство 9000 было полным ходом. И это взято как бомба! Разумеется, эта модель использовалась для получения важных денег, но была инвестирована в производство утраченного старого 900er и в развитии преемника.
    С финансовой точки зрения, вероятно, было бы необходимо остановить производство старого 900. К счастью, в то время это не было сделано.

    • Отношение было бы разрушительным для Saab. Бренд потерял бы долю на рынке, которая, вероятно, никогда не вернется.

  • Еще раз очень интересно.

    Соображения SAAB для одномодельной политики 9000er, я могу понять сегодня только с трудом.

    По крайней мере, я не могу придумать 9000 как купе или кабриолет. Если бы 900 II никогда не существовал, мир SAAB был бы намного беднее сегодня. И это было бы очень жаль.

    И эта политика никогда не была последовательной. Из 1955 (Sonnet I) всегда было как минимум две модели. Время от времени и несколько раз (например, Sonnet III, 96 и 99 или 90, 900 и 9000) работали даже три модели в течение нескольких лет параллельно с лентой ...

    С нетерпением ждем следующей части.

  • Очень интересно, никогда не читал нигде. С нетерпением ждем, чтобы расстаться с 2, а затем с другими качественными статьями. Saabblog.net просто замечательный.

  • Pingback:

Комментарии закрыты.