Saab 900 NG Saga — проект X67 и X68.

Это история автомобиля, который выстроился в очередь, чтобы спасти маленький, глуповатый уникальный бренд. Автомобиль, история происхождения которого особенная и драматичная. Это история Saab 900 NG.

Prolog

Тролльхеттан в 1983 году. Недавно разработанный Saab 9000 еще не вышел на рынок, но Джефф Уордл уже начинает подготовительную работу над дизайном Saab 900 NG. Небольшой шведский производитель столкнулся с проблемой. Saab изначально хотел придерживаться политики одной модели, и 9000 должна была заменить 900. Но по мере развития 9000 стало очевидно, что новый Saab будет слишком престижным и дорогим, чтобы привлечь 900 покупателей.

Джефф Уордл работает над проектом Saab X67.
1983. Джефф Уордл работает над проектом Saab X67. Изображение: Saab Automobile AB / Anders Tunberg

План. На основе 9000 создается меньший Saab, чем 67 II под кодом X900. То, что было бы возможно сегодня с гибкими платформами, сложнее, чем 30 лет назад. Вернее, 9000 является причиной проблемы. Это Giugiaro Внешний дизайн компактный, экономия места образцовая. Его концепция новаторская и все же исчерпанная. Любое изменение пропорций создает странный вид. Ни одно исследование не убедительно. Проект X67 прекращен.

Между тем проблемы нарастают. 900 больше нельзя производить для покрытия затрат, спрос неуклонно снижается, и ясно, что вопрос о преемнике должен быть решен с возрастающей срочностью. Тролльхеттан осмеливается начать новую жизнь с проектом X68. Преемники 68 и 68 будут разрабатываться параллельно под кодами разработки X900a и X9000b. Разная колесная база, разная ширина колеи, но как можно больше одинаковых деталей должны гарантировать экономическую эффективность.

Два автомобиля с разными персонажами на одной платформе. Сегодня автомобильные компании доминируют в этой игре. Однако в то время эта гениальная идея намного опережала свое время и была за пределами возможного. Проект X68 прекращен в 1988 году как еще одно отклонение от нормы.

Осталось исследование английской студии Abtech, которое проложит путь ко второму поколению Saab 9000.

Björn Envall рассматривает проект Saab X68
1987. Björn Envall рассматривает проект Saab X68. Изображение: Saab Automobile AB / Anders Tunberg

Ситуация в Saab в конце 80-х

Экономическое положение автомобильного подразделения Saab становится все более и более серьезным. Многие проблемы являются домашними. Новый завод в Мальмё — лучший тому пример. Открытый в 1989 году, он стал самым убыточным в истории бренда.

Утверждается, что Saab потерял 18.100 9000 долларов на каждый произведенный автомобиль. Безумие тех лет иллюстрируется решением также производить Saab 9000 в небольших количествах в Мальмё. Затем транспортные средства перемещаются директорами завода в Мальмё, которые не хотят ожидать XNUMX-х годов от производства Trollhättan.

После неудачных проектов X67 и X68 Saab ищет подходящую платформу. Сложная задача. В Италии партнер Lancia был поглощен группой Fiat, и у итальянцев нет желания делать покупки в Швеции. В Японии Saab ведет переговоры с Mazda, но они зашли в тупик с появлением Ford. Очевидно, они постучали в дверь в Мюнхене в то время, но это не может быть доказано. Ford — настоящий партнер мечты Saab. Надежда с другой стороны Атлантики, которая рухнула, когда американцы захватили Volvo. Ситуация резко отчаянная.

И Saab решается на еще одну попытку в этой ситуации.

Тем временем за пределами Швеции

Где-то в 80-х в моем родном городе открылся дилер Saab. И Saab зарекомендовал себя на местном рынке. Он использует клише, но это правда: 900 получают архитекторы, юристы, ИТ-специалисты и художники. Для делового человека есть 9000. Saab завоевывает популярность на улицах и вскоре принимается как дорогая шведская альтернатива.

Но не все идеально. Saab теряет много денег, потому что в то время на каждые 900 утекало до 5.000,00 немецких марок на гарантию и ремонт. У дилеров при этом полноценные мастерские, и работа часто ведется так, что заказчик этого не замечает. Осмотр часто является причиной замены дополнительных компонентов. Из предосторожности и потому, что вам есть что терять. Тогда воспоминания были за гранью воображения.

Saab не одинок в своей философии. Мерседес следует тому же курсу. Но в Daimler вы можете себе это позволить. Но не с Саабом.

Проект Saab 102 1988
Проект Saab 102 1988. Изображение: Saab Automobile AB

Проект 102 должен спасти Saab

1988 начинает работу над проектом 102 в Trollhättan. Он должен быть компактным, но использовать как можно больше компонентов 9000. Актуальность очевидна, проект должен спасти Saab. Конструкция должна продолжать черты 900. На 21. Август 1989 - первая модель. Вышеуказанное транспортное средство показывает половину проекта 102, другая сторона транспортного средства - проект EV2 от Björn Envall, который был запущен независимо от проекта 102 в качестве генератора идей.

В то же время все подразделения начали параллельно разрабатывать компоненты, не ожидая завершения работы предыдущего отдела.

За кулисами, так как 1989 разговаривает с GM. Под строжайшей секретностью Saab - это выживание. Вступление американцев может дать Тролльхеттану доступ к столь необходимой нижней группе. Однако провал станет концом производства автомобилей Saab.

Требования не очень хорошие. Для Saab Форд был бы партнером мечты. Но он взял на себя Вольво. И GM также хотел бы, чтобы Volvo сглотнула. Но не Сааб. Две компании, в два раза только второй выбор. Брак оставшегося. Это должно быть хорошо при определенных обстоятельствах. Или закончится катастрофой.

Следующая неделя. В 2. Часть трилогии Saab 900 II выходит на сцену Гуннаром Бьорком. Он играет важную роль в выживании Сааба. И отдел маркетинга отправляет notchback в тур.

14 Комментарии
Новые
Старые По голосам
Встроенные отзывы
Посмотреть все комментарии
kochje
6 года назад

Очень интересно, никогда не читал нигде. С нетерпением ждем, чтобы расстаться с 2, а затем с другими качественными статьями. Saabblog.net просто замечательный.

Герберт Хюрш
Герберт Хюрш
6 года назад

Еще раз очень интересно.

Соображения SAAB для одномодельной политики 9000er, я могу понять сегодня только с трудом.

По крайней мере, я не могу придумать 9000 как купе или кабриолет. Если бы 900 II никогда не существовал, мир SAAB был бы намного беднее сегодня. И это было бы очень жаль.

И эта политика никогда не была последовательной. Еще в 1955 году (Sonett I) всегда было как минимум две модели. Иногда и несколько раз (например, Sonett III, 96 и 99 или 90, 900 и 9000) даже три модели сходили с конвейера параллельно в течение многих лет ...

С нетерпением ждем следующей части.

Олаф
Олаф
6 года назад

В конце 80 лет производство 9000 было полным ходом. И это взято как бомба! Разумеется, эта модель использовалась для получения важных денег, но была инвестирована в производство утраченного старого 900er и в развитии преемника.
С финансовой точки зрения, вероятно, было бы необходимо остановить производство старого 900. К счастью, в то время это не было сделано.

Января
Января
6 года назад

Вы должны быть благодарны GM за это. Если бы вы только могли перестать искать другую европейскую марку после потери Volvo в пользу Ford. Таким образом, вы «подарили» бренду еще 20 лет.
Возможно, это было бы уже тогда, если бы Volvo отправился в GM. Остается только вопрос о том, можно ли рассказывать историю по-другому.

Возможно, Volvo теперь станет «брендом-банкротом», а Saab достигнет отметки в 9 5 единиц, произведенных с большими внедорожниками и 500.000-XNUMX SC.

Герман
Герман
6 года назад

Отличная, интересная история! Ждем, чтобы расстаться с 2.

Великий Отто
Великий Отто
6 года назад

Как всегда, хорошо написано, особенно то, что 9000 действительно должен заменить 900. На бумаге он мог делать все, что мог 900-й, только лучше при практически такой же длине и весе с меньшим потреблением, он даже предлагал больше места для пассажиров. Но это все за счет безошибочного ощущения за рулем, и безошибочный внешний вид тоже исчез. К сожалению, вы не могли затем «медленно» отказаться, как 900, до тех пор, пока не исчезнет интерес, как был с 96 ... Я с нетерпением жду следующего эпизода!

Гебхард
Гебхард
6 года назад

Чего бы не случилось, если бы этого не случилось ... Я считаю Проект 102 чрезвычайно интересным и с нетерпением жду продолжения!

9.3Wolfgang
9.3Wolfgang
6 года назад

Очень интересно написано. Спасибо. Изображения также впечатляют. Подождите часть 2.

GP362
GP362
6 года назад

Супер, я с нетерпением жду, чтобы расстаться с 2

Heiko
Heiko
6 года назад

ГМ был просто благословением и проклятием в то же время. Но очень интересно читать.

Франкония Тролль
Франкония Тролль
6 года назад

Да, саабская сага, я до сих пор не могу поверить, что последняя глава уже написана. Такой великий бренд не может исчезнуть? Или?

Aero-9 3
Aero-9 3
6 года назад

... и снова типичная статья SAAB! Захватывающий с начала до сегодняшнего дня. Но анонсировано продолжение. Замечательно. Разъяснение прекрасное, почему так вышло, а не иначе.
Спасибо.