Saab 900 II сага. Проект X67 и X68.

Это история об автомобиле, который появился на свет, чтобы спасти бренд. Автомобиль, происхождение которого уникально и драматично. Это история Saab 900 II.

Джефф Уордл работает над проектом Saab X67.
1983. Джефф Уордл работает над проектом Saab X67. Изображение: Saab Automobile AB / Anders Tunberg

Prolog

Trollhättan в году 1983. Недавно разработанный Saab 9000 все еще не в дороге, он уже запущен Джефф Уордл с предварительной работой над дизайном Saab 900 II Небольшой шведский производитель страдает от проблемы. Saab первоначально хотел придерживаться политики одной модели, и 9000 должен заменить 900. Но по мере развития 9000 выяснилось, что новый Saab будет слишком престижным и дорогим, чтобы понравиться покупателям 900.

План. На основе 9000 создается меньший Saab, чем 67 II под кодом X900. То, что было бы возможно сегодня с гибкими платформами, сложнее, чем 30 лет назад. Вернее, 9000 является причиной проблемы. Это Giugiaro Разработанный внешний дизайн компактен, а пространственная экономичность является образцовой. Его концепция новаторская и все же исчерпана. Любое изменение пропорций вызывает странный облик. Ни одно исследование не может убедить. Проект X67 будет прекращен.

Между тем проблемы нарастают. 900 больше нельзя производить для покрытия затрат, спрос неуклонно снижается, и ясно, что вопрос о преемнике должен быть решен с возрастающей срочностью. Тролльхеттан осмеливается начать новую жизнь с проектом X68. Преемники 68 и 68 будут разрабатываться параллельно под кодами разработки X900a и X9000b. Разная колесная база, разная ширина колеи, но как можно больше одинаковых деталей должны гарантировать экономическую эффективность.

Две машины с разными символами на одной платформе. Сегодня в этой игре доминируют автомобильные компании. В то время, однако, эта гениальная идея о ее времени далеко впереди и за пределами возможностей. Проект X68 будет прекращен как еще один ошибочный 1988. Остается исследование английской студии Abtech, которая проложит путь для второго поколения Saab 9000.

Björn Envall рассматривает проект Saab X68
1987. Björn Envall рассматривает проект Saab X68. Изображение: Saab Automobile AB / Anders Tunberg
Ситуация в Saab в конце 80 лет.

Экономическое положение автомобильного департамента Saab становится все серьезнее. Довольно много проблем самодельные. Новый завод в Мальмё можно рассматривать как лучший тому пример. Открытый в 1989 году, он становится крупнейшим источником убытков в истории бренда. Сообщается, что Saab потеряла 18.100 9000 долларов США на произведенный автомобиль. Безумие этих лет иллюстрируется решением также производить Saab 9000 в небольших количествах в Мальмё. Затем автомобили перемещают директора завода в Мальмё, которые не хотят мириться с серией Trollhättan XNUMX.

После неудачных проектов X67 и X68 Saab ищет подходящую платформу. Трудное дело. В Италии партнер Lancia объединился с группой Fiat, и итальянцы не хотят делать покупки в Швеции. В Японии Saab ведет переговоры с Mazda, но они зашли в тупик с приходом Ford. Якобы тогда постучали в Мюнхене, но доказательств нет. Форд - настоящий партнер мечты Saab. Надежда по ту сторону Атлантики рухнула, когда американцы захватили Volvo. Ситуация драматически безвыходная. И Saab осмеливается попробовать еще раз в этой ситуации.

Во время этого, за пределами Швеции.

В какой-то момент в 80 годах дилер Saab открывает свои двери в моем родном городе. И Saab устанавливает себя на местном рынке. Он использует клише, но это правда: 900 идет к архитекторам, юристам, ИТ-специалистам и художникам. Для деловых людей есть 9000. Saab получает видимость на уличной сцене и вскоре считается дорогой, шведской альтернативой

Но не все идеально. Saab теряет много денег, потому что в то время на каждые 900 марок приходилось до 5.000,00 XNUMX немецких марок для гарантии и доработки. У дилеров есть полноценные мастерские, и часто работа ведется таким образом, что покупатель этого не замечает. Осмотр часто является причиной замены дополнительных компонентов. Из соображений предосторожности и потому, что вы можете потерять репутацию. В то время отзывы были за гранью воображения. Saab не одинок в философии. Mercedes едет по тому же пути. Но в Daimler вы можете себе это позволить. Но не с Saab.

Проект Saab 102 1988
Проект Saab 102 1988. Изображение: Saab Automobile AB
Проект 102 должен спасти Saab

1988 начинает работу над проектом 102 в Trollhättan. Он должен быть компактным, но использовать как можно больше компонентов 9000. Актуальность очевидна, проект должен спасти Saab. Конструкция должна продолжать черты 900. На 21. Август 1989 - первая модель. Вышеуказанное транспортное средство показывает половину проекта 102, другая сторона транспортного средства - проект EV2 от Björn Envall, который был запущен независимо от проекта 102 в качестве генератора идей.

В то же время все подразделения начали параллельно разрабатывать компоненты, не ожидая завершения работы предыдущего отдела.

За кулисами, так как 1989 разговаривает с GM. Под строжайшей секретностью Saab - это выживание. Вступление американцев может дать Тролльхеттану доступ к столь необходимой нижней группе. Однако провал станет концом производства автомобилей Saab.

Требования не очень хорошие. Для Saab Форд был бы партнером мечты. Но он взял на себя Вольво. И GM также хотел бы, чтобы Volvo сглотнула. Но не Сааб. Две компании, в два раза только второй выбор. Брак оставшегося. Это должно быть хорошо при определенных обстоятельствах. Или закончится катастрофой.

Следующая неделя. В 2. Часть трилогии Saab 900 II выходит на сцену Гуннаром Бьорком. Он играет важную роль в выживании Сааба. И отдел маркетинга отправляет notchback в тур.

14 мысли о «Saab 900 II сага. Проект X67 и X68.

  • Очень интересно, никогда не читал нигде. С нетерпением ждем, чтобы расстаться с 2, а затем с другими качественными статьями. Saabblog.net просто замечательный.

  • Еще раз очень интересно.

    Соображения SAAB для одномодельной политики 9000er, я могу понять сегодня только с трудом.

    По крайней мере, я не могу придумать 9000 как купе или кабриолет. Если бы 900 II никогда не существовал, мир SAAB был бы намного беднее сегодня. И это было бы очень жаль.

    И эта политика никогда не была последовательной. Еще в 1955 году (Sonett I) всегда было как минимум две модели. Иногда и несколько раз (например, Sonett III, 96 и 99 или 90, 900 и 9000) даже три модели сходили с конвейера параллельно в течение многих лет ...

    С нетерпением ждем следующей части.

  • В конце 80 лет производство 9000 было полным ходом. И это взято как бомба! Разумеется, эта модель использовалась для получения важных денег, но была инвестирована в производство утраченного старого 900er и в развитии преемника.
    С финансовой точки зрения, вероятно, было бы необходимо остановить производство старого 900. К счастью, в то время это не было сделано.

    • Отношение было бы разрушительным для Saab. Бренд потерял бы долю на рынке, которая, вероятно, никогда не вернется.

  • Вы должны быть благодарны GM. Если бы вы могли просто перестать искать другой европейский бренд тогда, после потери Volvo в пользу Ford. Итак, вы «дали» бренду еще 20 лет.
    Возможно, это было бы уже тогда, если бы Volvo отправился в GM. Остается только вопрос о том, можно ли рассказывать историю по-другому.

    Возможно, теперь Volvo станет «брендом банкротства», а Saab достигнет отметки в 9 5 единиц с большими внедорожниками и 500.000-XNUMX SC.

  • Отличная, интересная история! Ждем, чтобы расстаться с 2.

  • Как всегда хорошо написано - особенно, что 9000 фактически должен заменить 900. Он мог делать все, что мог на бумаге 900 - только лучше, имея практически такую ​​же длину и вес при меньшем потреблении, и даже предлагал больше места для пассажиров. Но все это произошло за счет безошибочного ощущения за рулем и безошибочного внешнего вида. К сожалению, как и в случае с 900-м, нельзя было позволить ему «медленно» работать, пока не исчезнет интерес, как это было с 96-м ... Я с нетерпением жду следующего эпизода!

  • Чего бы не случилось, если бы этого не случилось ... Я считаю Проект 102 чрезвычайно интересным и с нетерпением жду продолжения!

  • Очень интересно написано. Спасибо. Изображения также впечатляют. Подождите часть 2.

  • ГМ был просто благословением и проклятием в то же время. Но очень интересно читать.

  • Да, саабская сага, я до сих пор не могу поверить, что последняя глава уже написана. Такой великий бренд не может исчезнуть? Или?

  • ... и снова типичная статья SAAB! Захватывающий с начала до сегодняшнего дня. Но анонсировано продолжение. Замечательно. Разъяснение прекрасное, почему так вышло, а не иначе.
    Спасибо.

Комментарии закрыты.