Saab 900 II сага. Проект 102.

Денег у автомобильного подразделения Saab мало. В конце 80-х годов казна пуста, а инвестиции откладываются. Вы должны обойтись тем, что у вас есть, и, если сомневаетесь, переделать это. Например, для двигателей и трансмиссий.

Проект Saab 102 в августе 1989
Проект Saab 102 в августе 1989. Изображение: Saab Automobile AB

Гуннар Бьорк

Saab полагается на 9000 на поперечно установленном блоке двигателя и трансмиссии. Почему? В случае лобового столкновения двигатель и трансмиссия образуют непреодолимый барьер перед салоном. Преимущество перед продольно установленными двигателями, которые движутся в крушении в направлении пассажиров. И это одна из причин, по которой Folksam Versicherung по-прежнему оценивает 9000 2017 как средний безопасный автомобиль.

Новый 900 также получит трансверсально установленный двигатель, и это приносит Per Gunnar Björck на место происшествия. Он по-прежнему живет в Тролльхеттане, недалеко от Музея Сааба, и он сыграет важную роль в саге Saab 900.

Новые двигатели действительно были необходимы для нового Saab 900. Блок от 9000 был на 7 миллиметров длиннее, но руководство отказалось вкладывать средства в разработку двигателя. Бьорку приказывают - в строжайшей секретности - найти способ укоротить двигатель. В начале лета 1989 года он приступил к работе, частично в своих личных комнатах, но также «под прикрытием» в помещениях компании. Он находит то, что ищет, и экономит почти 40 миллиметров, перемещая масляный насос.

Тем временем переговоры между Saab AB и GM вступают в критическую фазу, и GM ставит сделку в зависимость от возможности установки Project 102 на платформе Opel. Кроме того, Saab должен быть в состоянии представить преемника 1993 не позднее 900 года. Ни нового Saab, ни сделки. Бинты жесткие! Проект 102 как приданое, от которого будет зависеть судьба бренда.

30. Ноябрь и 1. Декабрь 1989. Рюссельсхайм.

Тот факт, что ГМ не хотел инвестировать в большой путь, даже тогда должен был заставить всех участников подумать. Но где была альтернатива? Давление, вероятно, было слишком велико, и поэтому Пер Ганнар Бьорк в ноябре 1989 отправил в поездку. Под величайшей тайной. Поездка в Германию, в Рюссельсхайм!

В штаб-квартире Opel следует уточнить, уместится ли Project 102 на платформе Vectra. От этого зависит будущее Тролльхеттана. Привод Saab на 96 миллиметров превышает ширину, но Björck может сэкономить около 40 миллиметров на двигателе. Трансмиссия должна внести дополнительные 58 миллиметров, что соответствует разнице плюс несколько миллиметров для производственной бригады. «Технико-экономическое обоснование», проведенное в срочном порядке, дает зеленый свет. Две недели спустя создается Saab Automobile AB, и GM приобретает 50% акций Trollhättan. Вы можете прочитать о захватывающих днях Пера Гуннара Бьорка в книге Андерса Тунберга «Saab 900, шведская история».

Einar Hareide работает над проектом 104
Einar Hareide работает над проектом 104. Изображение: Saab Automobile AB
Проект 102 становится 104.

Проект 102 сохранил Saab. После ввода GM код проекта 102 изменился на 104, и реальная драма идет своим чередом. Оптимистичные оценки предполагают, что 50% производительности разработки можно перенести из 102 в код 104. Необходимо принять во внимание двигатель и трансмиссию, безопасность, конструкцию и жесткость и схему организации Saab для групп разработчиков.

С другой стороны, это платформа, которая кажется только подходящей. Но это не соответствует требованиям Saab. В то время Opel строил автомобили за пределами безопасности шведов, Vectra не находится в ценовом сегменте Saab 900. Сегодня вы не будете использовать экономичную платформу для премиального автомобиля. Но 1990 просто не знает этого лучше.

Saab модифицирует базу Vectra A для достижения желаемых результатов. Любой, кто когда-либо смотрел на оба автомобиля снизу, не признает отношений. У Saab есть брекеты, где Vectra - это максимум тонкого листового металла. Безопасность прежде всего.

Многие параметры, которые считаются фиксированными, необходимо переработать и протестировать. Дизайн вдруг тоже не подходит. Дизайн задней части 900 II модернизируется дизайнером Эйнаром Харейде, который отказался от летних каникул. Оглядываясь назад, можно сказать, что адаптировать почти готовую концепцию к другой платформе было полным безумием. Но для Saab это был единственный шанс.

Ранний проект Saab-проекта 104 Car Clinic
Ранний проект Saab проекта 104 Car Clinic. Изображение: Saab Automobile AB
Между тем, за пределами Швеции.

В 90 годы автомобильная промышленность резко меняется. Там, где раньше у техников были выстрелы, взять на себя все больше и больше торговцев и продавать команду. Это имеет значение, даже с Saab. Исследования рынка показывают, что у Saab больше шансов с седаном, чем с хэтчбеком.

Неопределенность возникает, и Автомобильные клиники организованы. Также в Германии. Приглашен один из моих деловых партнеров на тот момент. Saab показывает хэтчбек и нотчбэк. Нотчбэк проваливается. Его комментарий: «Я мог бы купить там и BMW». Мало ли он знает, что GM хочет пойти именно туда с Saab. И никто об этом тоже не подозревает, он и BMW потом не купит. Но также ни один другой Saab, но останется верным своему красному Saab 900 Cabriolet на многие годы вперед.

Тест лося на тестовом поле
Moose на тестовом поле. Изображение: Saab Automobile AB
GM очищает

Пока в Тролльхеттане полным ходом идет разработка проекта 104, GM возвращается с железной метлой. Завод в Мальмё будет закрыт, а бесконечный вертикальный диапазон производства Saab будет ликвидирован. До сих пор все, что вы могли сделать, было сделано вами. С уверенностью в качестве и благодаря тому, что конструкции выросли таким образом. GM продает, передает на аутсорсинг, и через короткое время штат сотрудников сократился на добрые 50%.

Это относительно тихо, но оказывает влияние на проект 104. Пока проблемы до сих пор были решены путем перехода через двор к следующему отделу и обсуждения изменений на маршруте небольшого обслуживания, один из них внезапно оказывается внутри всемирной организации. Культурный шок для шведов. Коллеги по двору все еще там. Работает только на заводском сайте, но не для Saab. Но для поставщика, который должен быть запрошен через структуру GM.

Обойти эту структуру становится проблемой - особенно на более поздних этапах производства, во время контроля качества и серийного производства. Но это еще не так. График плотный. Первые прототипы должны быть готовы в мае 1991 года, а второе поколение - в ноябре. В марте 92 года прототипы третьего поколения должны были отправиться в путь, а на рубеже 92/93 года предсерийные машины сошли с конвейера. Начало производства запланировано на 31-ю неделю 1993 года.

Saab сохраняет расписание, но, возможно, слишком быстро по пути. Тогда возникают проблемы, которые не были включены. И пресса расследует альтернативные факты. Больше в последней части трилогии Saab 900 II.

28 мысли о «Saab 900 II сага. Проект 102.

  • пустой

    На самом деле очень хороший отчет.
    Также меня пригласили в начале 90iger лет в клинике Saab Car в Мюнхене.
    После того, как с 1982 года я водил 900 Turbo, а затем 900 Cabrio, я был глубоко разочарован произвольностью этой конструкции. У него не было абсолютно никакого характера, который мы, любители Saab, так ценим. Затем я четко выразил свое неприятие. Следующей моей машиной тогда стала Вольво ...

    • пустой

      Я чувствовал, что дизайн - необычайно гладкий и плавный - изначально слишком самодовольный.
      Пока мне это понравилось только из-за этого творческого качества в какой-то момент, ну да.

      Преемственность «дизайна», безусловно, была больше внутри и снаружи Volvo. Едва ли какой-либо другой производитель предлагал неповторимое «хорошее» ощущение постоянного удара головой о стену (на шоссе через стену от встречного ветра), как у Volvo кубической формы. Или приборная панель, как у рыболовного траулера.

      Мне нравятся как неспокойные современные, так и шведские деревенские, по разным причинам.

  • пустой

    Инспекция платформы снизу была подтверждена в прошлом году TÜV. Моя новая запись, 902 Coupe 2.0T должна была стать первой HU со мной. На первом HU в нежном возрасте 20 вы не совсем спокойны, хотя я тщательно проверил все.
    TÜV-Ing. попал в яму, посмотрел на все и вдруг спросил, является ли это SAAB на платформе Opel? Да. «Здесь все выглядит иначе». Когда я спросил, что это значит, он привел меня и показал мне некоторые подробности о том, что SAAB был построен гораздо более стабильным. Особенно ему понравились передние руки и подвеска.
    HU / AU без жалоб

    • пустой

      Было бы действительно интересно узнать, сколько в этом действительно Opel!
      По словам известного британского автосалона, третий!
      Но где и что такое 33,3%?

      Я пойду за кабелями, топливными насосами и другими электронными частями.
      Задняя ось может быть еще. Но тогда?
      Что остальное?

      Кто-нибудь следовал за ним?
      Было бы неплохо сказать: «Это просто опель лучше! «Чтобы убрать ветер с парусов.

      • пустой

        Это явно меньше трети. Кроме того, многие электронные части взяты из 9000, вероятно, вокруг (так же, как привод), чтобы уменьшить диапазон деталей. Единственным видимым контролем GM является регулировка внешнего зеркала флаттера, без сравнения с нерушимой версией в 9000.
        С пропагандой Opel была «торговая пресса», которая так счастлива слюнить SAAB. Даже 9000 CS время от времени вставляли в этот ящик, но также некоторые круги от сцены SAAB на этой волне до сегодняшнего дня. Есть события, потому что 902 не приветствуется!

        • пустой

          Глупо исключать 900 II сознательно!
          9.3 II имеет намного больше деталей GM. И это также основано на платформе.

    • пустой

      Поздравляем!

      2009 сказал мне инженера TÜV. даже до ямы, это, вероятно, будет ничем. В SAAB редко бывает что-то. Он не Опель, сказал он. Мужчина уже знал.

      Но моему хэтчбеку было всего лишь 11 лет. К сожалению, вскоре он скончался экономически без вины аварии. Может, он все еще живет где-то сегодня?

  • пустой

    Привет всем,
    Прежде всего, большой комплимент авторам - отличный отчет. Потом вспомнил, читая. Когда мне было 23 года в то время, у меня, вероятно, был 4-пейджер для нового Saab 900 в IAA. Затем 900 II на Tjörnbron в сказочной шведской обстановке. Не только это, но и технические характеристики 2.0 Turbo с его мощностью 185 л.с. восхитили меня, так как я прекрасно знал, что эта машина в то время была недоступна. Но в этот момент во мне пробудился интерес Saab. В то время я считал предыдущие модели устаревшими. И затем, два года спустя, это была классика, с которой я или мы начали со страсти Saab к автомобилям. Но здесь в блоге уже была вся история.
    Позже у нас был 2002-9 3 года с великолепной машиной мощностью 185 л.с. - образец удовольствия от вождения с вполне приемлемым расходом топлива. Что ж, я оплакиваю эту машину и каждый раз рад видеть на дороге такую ​​900 или 9-3. Я до сих пор в восторге от удачного дизайна хэтчбека и удачных пропорций. Что ж, посмотрим, не сможет ли соответствующий Saab в какой-то момент обогатить флот.
    Многие саабские приветствия
    Матиас

  • пустой

    Отличная статья ... фраза, которая является для меня решающей: «В 90-е автомобильная промышленность радикально изменилась. Там, где раньше говорили технические специалисты, все больше и больше бизнесменов и маркетологов берут на себя управление ». …… ..и последствия были не самыми ужасными для SAAB, несмотря на поглощение GM ……. Если мы посмотрим на немецкий рынок, то в Mercedes-Benz переходят с уровня обслуживания 124 модели W 1 (Mopf1) на Mopf 2, загрязненный бактериальными красками на водной основе, а затем на W 210, который сегодня почти полностью заржавел ... если бы МБ в Тролльхеттане досталось бы ?? Если бы у нас тогда был хороший «Даймлер-Дизель» в моделях 9-3 и 9-5 ……. С помощью Saab из-за нехватки места при поперечной установке, сегодня у нас мог бы быть 2-литровый двигатель. Четырехцилиндровый дизель из серии двигателей Daimler OM 601 с приятным турбонаддувом ... окококок ... вы тоже можете что-нибудь раскрутить, да ??

  • пустой

    То, что SAAB оказалась в руках GM, было просто невезением. Другие интересные производители, такие как Jaguar или Volvo, были практически разорены в конце своей независимости, но, в отличие от SAAB, им повезло, что они оказались в организациях, которые лучше управляются. Даже TataMotors (Jaguar) может добиться большего успеха, чем любители GM.

    Некоторые участники блога до сих пор утешают себя тем, что SAAB «подарил» GM еще на 20 лет. Однако, на мой взгляд, это лишь очень слабое утешение - SAAB действительно заслужила бы крупную корпорацию, которая действует справедливо и дальновидно. Однако эти атрибуты по-прежнему никоим образом не различают GM.

    • пустой

      Какая глобальная корпорация действует сегодня так же, как и тогда, с предусмотрительностью и справедливостью?
      GM? Опель и Сааб въехали в пропасть?

      Или VW, который сознательно и сознательно лгал и обманывал всю отрасль и покупателей?

      Остается Тойотоа, но подождите - они заметны благодаря вашим постоянным кампаниям по отзыву - для меня это относится к низкому качеству, что не звучит для меня как предвидение, если мне придется отзывать несколько 100.000 автомобилей каждые несколько лет / месяцев.

      Мне не нужно говорить о итальянской промышленности, я думаю, что уже было достаточно проблем.

      Что остается ? В любом случае, ни одна корпорация, которая имела / имеет достаточно капитала и доли рынка, чтобы должным образом отремонтировать и восстановить "ветхое" здание в Тролльхеттане.

      В конце концов, торт делится на автомобильную промышленность. Что-то вроде индивидуальности тогда больше не хотелось, как сегодня, хотя бренд, такой как Тесла, в настоящее время живет от такого качества.
      В конце концов, бренд, такой как Saab, использовался GM в конце для консолидации или даже расширения упомянутой доли рынка.

      • пустой

        Описывать завод SAAB в Тролльхеттане как кучу неуместно - там всегда строили хорошие автомобили в чистых и современных производственных цехах. Здесь действительно не должно быть другого взгляда на вещи.

        Последнее предложение вашего комментария также совершенно неверно. GM не удалось консолидировать долю рынка в высшем классе, и, конечно же, такие доли рынка никогда не увеличивались, хотя отдел развития SAAB всегда укомплектовывался хорошими людьми. Я уверен, что мы могли бы покупать автомобили SAAB сейчас и в будущем, если бы, например, работал с Ford, а не с GM. Позже SAAB, возможно, закончил Geely, как и Volvo - но я считаю, что Ford и Geely - это корпорации с большей дальновидностью, чем когда-либо в GM, - также считаю, что команды менеджеров Ford и Geely более серьезны, чем GM.

        • пустой

          Признаюсь, мне следовало объяснить выбор слов. Ясно, что Saab имел в своем распоряжении современную работу - вы не должны ее обсуждать - мое выражение относилось к финансовой ситуации, в которую перешел Saab, или к более чем жестким финансовым рамкам. Saab уже был на грани банкротства, если не ошибаюсь. Что происходит с неплатежеспособными компаниями? Их «обновляют», то есть выражение «свалка», но как бы там ни было.

          Внимательный читатель должен также заметить, что я сделал в описании рыночных долей отсутствие классификации в (автомобильных) классах. То, о чем я говорю (или писал о), - это рыночная доля всего рынка автомобилей, независимо от того, на каком классе вы смотрите. Чем больше брендов я покупаю, тем больше моя рыночная власть.

          Для Volvo: даже под Ford и Geegly было не все золото и что блестит. У Volvo также были финансовые трудности, в конце концов было почти оттолкнуто. Теперь есть (китайский) Volvos, кассовые аппараты (предположительно) полны, а работы полны. Возникает вопрос, будет ли в конце концов действительно соответствовать Saab.

          • пустой

            GM уже интересовалась долей рынка в высшем классе - особенно в отношении европейского рынка. В то время только Opel был признан неадекватным, и был начат поиск продукта, ориентированного на премиум-класс.

            Как известно, штаб-квартира GM так и не справилась со шведским приобретением. Люди обычно любят замедлять хорошие новые разработки и ограничиваться в основном регулярными изменениями моды (так называемые подтяжки лица). Потом все произошло так, как должно было произойти: GM как группа обанкротилась и быстро рассталась с некоторыми брендами, которые не привлекали особого внимания в группе в целом в предыдущие годы - в общем, кучка любителей без справедливости и дальновидности. В любом случае GM Group не достигла значительной доли рынка в определенных классах - по сей день даже предполагаемый премиальный бренд Cadillac в Европе не имеет значительной доли рынка.
            шоу.

  • пустой

    СПАСИБО для части 2 3!
    Письменные заклинания, шляпы!
    Информативно, как всегда и дальше становится понятно, почему GM и Швеция не особо подходили ... а «карты для SAAB» были плохими еще до 2011 года. Тем не менее, следует особо отметить, какое хорошее качество было произведено в Тролльхеттане в этих сложных условиях!
    Я оплакиваю з. В настоящее время мой 9-3 Bj.1998 u. 9-3 ЛЮ 2001 после этого ...
    Я с нетерпением жду 3. Часть!

  • пустой

    Дизайн 104 чем-то напоминает мне первую серию Citröen Xsara ...

    • пустой

      Я нахожу оскорбление.

      Никакая Xsara не может конкурировать с плавными линиями и великолепно интегрированными фарами 900 II. Оба являются хэтчбеками, но на этом сходство заканчивается. К тому же Xsara появилась позже и выглядела хуже ...

      Сравнение (Xsara против 900 II) похоже на сравнение X-произвольного лимузина с 9-5 NG. Я думаю, это не так просто, это не так просто ...

      Не все лимузины одинаковы, и не все хэтчбеки одинаковы. Или универсал не тот универсал. Кабриолет не тот же кабриолет и Турбо не тот же турбо ...

      Конечно, есть также один или другой хорошо спроектированный и / или хорошо спроектированный автомобиль от Citroen. Только позавчера я увидел лимон с H-маркой на танке. С эмблемой TURBO на крыле! ! !

      Когда водитель завел машину (CX 25, если я правильно увидел ...) с визгом и скрипом, я вдруг подумал, что что-то подобное никогда бы не проехало через заводские ворота в Швеции ...

      • пустой

        Опасная местность Герберт! У меня когда-то был CX GTI Turbo II, машина тогда меня чуть не погубила, я был еще очень молод. Но когда он бежал, он был божественным ... 😉

        • пустой

          Вкусно, очень хорошо AW ...

          Близость Blogger к французам не осталась незамеченной. А кому не нужен тот или иной цитрусовый? Мне больше всего понравится тот, у кого двигатель Maserati ...
          Но даже с предшественником (желательно в виде универсала) я бы однозначно не сказал «нет».

          Но это красота здесь. Автомобильный взгляд выходит далеко за пределы Швеции. Если бы блог и статьи остального мира исчезли, они все равно были бы бесполезны, страница поклонников на подростковом уровне.

          Приятно, что все по-другому.

          • пустой

            Папка с двигателем Maserati все еще здесь. Неосуществленные мечты ... которые останутся невыполненными.

            И близость к бренду продолжается. К сожалению, она не отвечает взаимностью. Несколько недель назад я ехал с арендованным автомобилем с двойным углом. Очень отрезвляло то, что было сделано из бренда.

          • пустой

            На данный момент меня тоже ничего не волнует ...

            Но, по крайней мере, у них остались «актуальные» автомобили. По крайней мере, новые машины. Эта марка SAAB не так уж явно опережала многие годы.

        • пустой

          Так что Toyota Corolla 90er напоминает мне форму Ys3d!

          Кто-нибудь скопировал?
          Или он выглядит так же, как Ys3d вперед и назад, против стены, чтобы вырезать его?

    • пустой

      Так что серая «104» определенно напоминает Xsara, хотя и появилась позже. К счастью, серийная модель стала намного надежнее.

      • пустой

        Да-да, это правда. Я должен прочитать более внимательно (104) и взглянуть, прежде чем писать ...

  • пустой

    Эта трилогия так же волнует, как и Стиг Ларссон. На съемках можно увидеть один или другой SAAB. Должен ли я снова смотреть? SAAB 900 II: заблуждение, проклятие, прощение. С нетерпением ждем третьей части.

    Последний хэтчбек. Заодно последнее купе SAAB. Здорово, что существует 900 II / 9-3 I. Хорошо, что он вышел на гастроли в удачной форме. Поистине триллер! Триллер об экономике, технологиях и глобализации ...

    Хорошо написано снова. Вы чувствуете культурный шок троллей почти физически.

  • пустой

    Манометр написан как триллер. Снимаю шляпу !
    Теперь сказано, дождаться Части III

  • пустой

    Разве в первой строке не должно быть слов «... конец 80-х ...»?

    Еще одна интересная статья о 900 / II!

Комментарии закрыты.