Saab 900 II сага. Никогда не говори мне Опель.

График был ограниченным, но Saab сохранил сроки, более или менее. 1993 готов к доставке в 900 II, и он стал настоящим Saab. Дизайн цитирует своего предшественника, и он приносит много инноваций на этом пути.

Saab 900 II
Saab 900 II. Изображение: Saab Automobile AB

Гениальная Ночная Панели, затем названная Черной Панели, является одним из них. Пассажиры на заднем сиденье надежно защищают недавно разработанный носитель, который получает подголовники и ремни. Идея Saab, реализованная Autoliv, которая также улучшает жесткость тела. Концепция Safeseat - еще одна веха. Это предотвращает погружение пассажиров под ремнем безопасности во время аварии. Великий Saab Trionic теперь также находится в среднем классе. Эргономика, безопасность и экологичность означают, что новое является новаторским.

900 II удобен, практичен и очень быстр благодаря мощным турбодвигателям. Необязательно спортивный автомобиль, универсал или семейный автомобиль. Многофункциональный и просто типичный Saab.

Saab 1947 - 1993. Проектная линия по-прежнему соответствует форме крыла самолета
Saab 1947 - 1993. Линия дизайна по-прежнему повторяет форму крыла самолета. Изображение: Saab Automobile AB
Saab 900 II и альтернативные факты.

Тем не менее темные тучи собираются. Мстит то, что почти законченный проект в сжатые сроки превратили на зарубежную площадку. Два мира, две философии, которые не ладятся! Проблемы с качеством и производством увеличиваются, что также связано с увеличением тактовой частоты на заводе Saab. Время производства, которое снизилось со 110 часов для 900 I до 40 часов для 900 II, возможно, слишком амбициозно. Saab основывает рабочую группу, которая отталкивает разработчиков от других проектов. Улучшается под давлением. По мере развития производства 900 II год от года становится все лучше.

В то же время пресса не утихает по поводу нового Saab. Создает семейство Opel, которого даже не существует. Под листом почти нет Опеля. Все известные двигатели, за исключением V6, производятся компанией Saab. Механические коробки передач от Saab, автомат от Aisin. Opel в больших объемах закупает коробки передач Saab, которые более надежны, чем их собственные конструкции, и устанавливает их на свои автомобили. Пресса об этом не пишет.

Многие из них пришли из шведских поставщиков среднего размера, которые давно работали на Saab. Да, в интерьере обнаруживаются разбросанные счетчики с полки группы. Например, у зеркал. Это не отличается от других небольших брендов. У Aston Martin есть переключатели Ford в салоне, Volvo тоже. Бренд из Гётеборга в течение десятилетий использовал напольные панели Ford, но никто в прессе не заинтересован, никто не пишет машины.

900 II - это Saab. Пока только в нижней группе, которая, однако, была сильно изменена. Только обработка, слегка деревянная прокатка, напоминающая Opel. Это нечестивый звук Vectra и Co, который продолжает вспоминать о пожертвовании органа из Rüsselsheim.

Но альтернативные факты - эффективный яд. По сей день 900 II не избавился от неоправданного имиджа Opel 80-х годов.

Saab 900 II Coupe и седан
Saab 900 II Coupe и Sedan. Изображение: Saab Automobile AB
1993, за пределами Швеции.

За рулем Saab с 1992 года. 900 S Sport. Черное купе с люком, кожей, кондиционером и всем, что только можно пожелать. Я очень доволен, но моего дилера Saab больше нет. Saab Germany временно берет на себя дилерский центр, и пока мой 900 находится на осмотре, я езжу на новом 900 II.

Есть машины, которые оставляют впечатление. Их первая поездка вы никогда не забудете. И есть машины, которые вы никогда не помните. Как будто они никогда не существовали. 900 II относится к первому типу. Я помню, как будто это было вчера, на первой встрече. Сильный 185 PS Turbo, тихий в интерьере и тогда воспринимаемый как щедрый космос. Коробка передач была настолько мягкой по сравнению с 900 I и большими сиденьями. Мечта о машине и большой удар.

Saab был на переднем крае 900 II. Мне понравился автомобиль с первого момента, но я его не купил. Почему? По этой причине инспекция закончилась катастрофой для Saab. За ним последовала неприятная переписка и, в конце концов, соглашение только под давлением закона. Все это можно было бы избежать, если бы кто-то принял очевидное.

Что случилось? Тормозные колодки подлежали проверке. Их рассчитали, но не обменяли. Ошибка, возможно, халатность. Через несколько дней листовой металл притормозил о листовой металл, и тормозные диски тоже оказались за ними. Saab Germany отказалась признать ошибку, пока мой адвокат не занялся этим вопросом.

В то время моя история с Саабом могла закончиться. Но она не была. Я ездил на нескольких Saab 900 и в противном случае игнорировал бренд и его официальные агентства. Это не изменилось, пока несколько лет спустя, когда перед моей дверью стоял неожиданный менеджер Saab. Исходная искра, чтобы купить новый Saab. Но это уже другая история.

Saab 900 II пресс-фото 1993
Saab 900 II пресса фото 1993. Изображение Saab Automobile AB
Эпилог

900 II спас Saab от разрушения. Как проект 102 он принес спасение, без которого GM не поступил бы в Trollhättan. Его дизайн типичен для Saab, а также его интерьера, мощных двигателей, умных нововведений. Собственно, все, пока только на нижней группе. Трезво, она была совершенно невозможным выбором, так же как отношения с американцами были неважными с самого начала. Но альтернатив не было. Без GM и без базы платформы Opel Vectra, сага о Saab 1990 или 91 была бы закончена.

900 II - автомобиль с трагической историей. Безумие сочетания очень продвинутого проекта с неизвестной панелью пола стоило Saab кучу денег и репутации. Вероятно, было бы дешевле начать в 1990 году с чистого листа бумаги. Но, оглядываясь назад, ты всегда умнее.

Кроме того, почти все, что Saab делал с 1990 года, было безумием. Компания, которая только что выпустила 1947 ​​новых автомобиля с 1990 по 3 год, была в отличной форме. В растительном мире это называется «цветение страха», страх упасть. Одновременно с 900 II вышло второе поколение 9000 и началась разработка первого Saab класса люкс - без крупных инвестиций и без найма дополнительных сотрудников. Saab высшего класса никогда не существовал, потому что в конечном итоге не хватало смелости. 900 II и 9000 II оказались сказочными автомобилями, снимаю шляпу перед этим подвигом!

900 II он заслуживает того, что фанаты заботятся и получают его. Потому что у него необычная история. И какой автомобиль может это сделать уже?

Но, к сожалению, все обстоит наоборот. Альтернативные факты о моторных прессах, которые по разным причинам не хотели касаться истинной истории своего происхождения, действуют и сегодня. Как жаль. Упущенная возможность, потому что генезис дает хороший материал и много драматизма. Найти хороший 900 II сегодня стало непросто. Они были нужны и потреблялись. Но редко любили.

34 мысли о «Saab 900 II сага. Никогда не говори мне Опель.

  • пустой

    Спасибо за отличный отчет!

    Я также запустил Saab 902 BJ 94, даже если только ненадолго ..
    Он был в основном «замучен», и мне пришлось с ним расстаться.
    К сожалению, не было способа догнать его дольше.
    Раньше я ездил на 900i за 8 лет и был очень доволен великолепным автомобилем. Об этом автомобиле вы можете философствовать часами, а нижняя линия - действительно отличный автомобиль.

    Теперь мне так повезло, что мне позволено называть мой красный конвертируемый S Turbo Bj 91, который в настоящее время находится в спячке.
    К нему присоединяется 93 Bj 2001 в черном SE, который я использую как Daylidriver или мою жену.
    И в январе в этом году появился еще один, Saab 93 Aero XWD Bj. 2008.
    Все отличные машины, каждая особенная.

    Привет Джочи

  • пустой

    Спасибо за отличный обзор. Мне очень повезло, что у меня есть 3 Saab, и я ежедневно езжу на любом из них. 901 Coupé с мягким турбонаддувом, 9000CSE и, конечно же, самый отвратительный из всех Saab, кабриолет 902. С двигателем V6 и автоматом.Тоже 1994 года выпуска ... И я люблю, ухаживаю за ним и вожу его с той же заботой и страстью, что и другие два автомобиля. Один лишь вид великолепной формы - аккуратного, блестящего рубиново-красного цвета - вызывает у меня улыбку. Красивая и эргономичная фурнитура, достойная своего названия. Ультра-удобные кожаные сиденья бежевого цвета, из которых можно выйти через 10 часов без боли в спине. После приятного путешествия. Под звучное бульканье V6 ... ..
    После 300.000 км обслуживания чековой книжки, добровольной, профильной замены двигателя и коробки передач, перекраски после града, новой крышки и различных неприятностей с небольшими резиновыми, пластиковыми и электронными деталями, теперь это автомобиль годичной давности. И уверяю вас, я, как и двое других, буду заботиться о нем в течение следующих нескольких десятилетий. Был ли он просто красивым, надежным, уникальным и ошибочно, даже саабистами, был унижен до того, чем он никогда не был. Я счастлив, что понял его. Не сравнивая его с 901….

  • пустой

    Спасибо Тому за ваш вклад.
    Да, да, ты любишь его или у него есть. 902. К сожалению, сегодня сложно провести четкий, сильный турбонаддув. Большая часть 902 небрежно используется в качестве дневного автомобиля. Воспитание и уход были довольно редкими.
    Как давний водитель нескольких 901 (4 Stk., All Turbos), я понял в то время презентацию нового Saabs 1993 в Базеле. У меня также были проблемы, сомнения и сомнения. Даже если мне понравилось транспортное средство само по себе.
    В 2000 году я впервые купил «95er 902 LE Turbo Coupe (специальная версия для CH). С автомобилем мы были в медовом месяце в Скандинавии со средним потреблением легендарного 6,5Lt. А это на 3500km. Несмотря на коробку крыши Thule.
    Как автомеханик тогда еще назывался, что предполагаемые недостатки в машине исправлялись путем доработок. Тормоза, выхлоп (звуковая технология), характеристики двигателя и устойчивость (шасси - Eibach 30 мм) были улучшены. В результате получилось чрезвычайно маневренное купе мощностью 210 л.с.

    Сегодня, помимо моего 9-5 Aero, у меня есть 97ER 902 SE 2.0 Turbo Convertible с 230 PS. Этот автомобиль также был впервые обработан Хиршем и обработан мной. На протяжении многих лет были установлены тормоза, выхлопные трубы, оптика и многое другое. Автомобиль был со мной с 2002 и использовался как автомобиль к концу 2011. От людей, которые не знают или знают только бренд, я всегда получаю комплименты за красивый автомобиль.
    Теперь настало время для серьезного пересмотра. Теперь с 240`000km будет заменено сцепление, управление двигателем, водяной холодильник и нагревательный элемент. Существуют также различные шланги.
    Многие думают, что я должен выбросить корзину и не вкладывать деньги.
    Ну, я думаю, что автомобиль должен продолжать жить. Я вишу на машине и хочу продолжить движение за пределы 21 лет.

    Мой вывод, 900ER II был недооценен. Вот почему вряд ли есть хорошие автомобили, и даже тогда их вряд ли продают. (Предрассудок) Очень жаль.

    Матиас

  • пустой

    Спасибо за отличную статью!
    Я скучаю по синему 900 2.3i Jhg 97, который сформировал мое детство.

  • пустой

    Я также хотел бы поблагодарить вас за эту очень хорошо проработанную трилогию. Заметка об обвинении Saapel в журнале Journaille: первые испытания 902 Turbo Coupe 1994 года во время первых испытаний были неизменно положительными, а для негерманской марки это было даже эйфорической оценкой, даже качество изготовления было высоко оценено. . Другие журналы также смогли многое извлечь из 902-го. Мот даже написал Saab между строк о секретном победителе теста против MB C280 и BMW 328i! Я смог найти только одну отрицательную статью: испытание на выносливость 902-го в ам / с, которое в основном возмущало подземной надежностью - и это правильно. На мой взгляд, мы - заказчики - первыми начали трепать - только потом эту тему подхватили журналисты. Появившиеся много позже сообщения о подержанных автомобилях о 902-м неожиданно наполнились этой темой ...

    • пустой

      Это интересно. Но действительно ли это так?
      Что означает «для не немецкого бренда», «тайный победитель теста» или «между строк»?

      Означает ли это, что вы уже должны быть другом бренда и должны были принести здоровый скептицизм против немецкой журналистики двигателя, чтобы интерпретировать тесты и отчеты синонимами?

      Хорошо оборудованные, многие тесты SAAB могут быть интерпретированы положительно!

      Но сколько читателей были способны или даже готовы к этому толкованию? Не было ли причиной для водителей BMW, Mercedes и Audi, что немецкие пылесосы были лучшими автомобилями в своем классе производительности?

      Так сколько же стоит «тайный победитель теста»? Сколько новых клиентов у SECRETITY?

      PS
      Я помню довольно много тестов и сравнительных тестов разных SAAB. В нем всегда говорилось что-то положительное. Но оставалось однозначным, что (несмотря на весь энтузиазм) автомобили лучших рекламодателей будут лучше ...

      Для SAAB были надежно последние места. Что толку, если «между строк» ​​написано что-то еще, чем в пунктах или в заключении?

      Однажды я читал комбо-сравнительный тест. 9-5 (2,3 т) соревновался с тремя 6-цилиндровыми двигателями. Говорили, что он хорошо моторизован, но не успевает. Однако в качестве аэродрома 9-5 - это дикий бык, который тянет за руль и хочет, чтобы его схватили за рога. Энтузиазм журналистов был очевиден. Хотя бы через очки SAAB ...

      Другой стоял: 4-цилиндровые турбины с приводом на передние колеса - дерьмо. Либо они хромают, либо влияют на рулевое управление. Опубликованный результат теста: последнее место.

      Секретный результат теста: не знаю!
      Может быть, место 1, 2 или 3 4?

    • пустой

      PS II.

      И еще один вопрос, откуда мы получили нашу информацию? Другими словами, может ли 902 избиение приходить из сообщества?

      Вся моя информация SAAB поступает из самой SAAB (рекламы) или из прессы. Только за несколько лет и последнее банкротство в основном здесь из блога. Кто должен был начать избиение 902, когда и из-за какой информации или интересов?

      То, что Saab хотел здесь разобрать себя, или что это могло быть из круга водителей, мне кажется маловероятным ...

      Самым правдоподобным объяснением для меня по-прежнему остается немецкая журналистская журналистика, Opel (хотя национальный бренд) действительно относился как к мачехе. Если Opel надежно расположен ниже VW, как еще можно дискредитировать конкурента BMW или Mercedes здесь, в Германии, более надежно, чем поставить его на уровень Opel?

      Это было очень хорошо сделано.

      • пустой

        Это будет не только пресса и СМИ. Но также некоторые энтузиасты Saab, которые, как они слышали с платформы Opel, сразу же выразили гордость и предубеждение. Следуя девизу: Нет! Я не езжу на Opel Saab!
        Вероятно, вы даже не хотели более внимательно смотреть на новый 900. Те, кто это сделал, конечно, не имели типичных характеристик движения 900. Другие пропускают дизайн. И уже машина плохая!
        В конце концов, эти люди в 2000 затем купили 9.3 ll, с гораздо большим количеством технологий Opel.
        Это часто очень забавно с людьми.

        • пустой

          Может, это было действительно так ...

          Но кто привел в действие платформу Opel и как? Почему SAAB должен был сказать: «Извините, но с сегодняшнего дня все Opel ...»?

          Тем более, что (именно об этом трилогия) модификации и собственные постройки были явно очень обширными. Значит, причин для такого самоубийства не было ...

          Клиенты SAAB, возможно, были чувствительными и иррациональными. Может быть, сверхчувствительный? Но кто вам сообщил? И это была даже действительная информация или альтернативные факты?

          Я думаю, в этом и есть смысл.

  • пустой

    Доброе утро ... Спасибо, Том, за отличные отчеты ...
    Я запустил 5ll 900i модель 2.0 за 94 лет, всем моим друзьям понравилось
    Отличный автомобиль, в отличие от моего предыдущего 900 Turbo 8V, он был намного более современным и лучше ездить.
    Сегодня мне нравится 900ll SE Cabriolet 2.0t модель 96 в Scarab green, самый красивый способ управлять 900II.
    Я буду продолжать лелеять и заботиться об этом ...

  • пустой

    ВАУ,
    третья часть саги даже лучше написана и даже увлекательнее, чем первая и вторая ...

    Цитата: «(...) цветение страха, плод разрушения». Большой! Этот вывод трилогии 900 II лирически ценен сам по себе. И в довершение всего, это вызывает желание водить машину. Я присмотрел только 9000 сегодня. Вы не можете купить их все, по крайней мере, не владеть ими одновременно, не так ли?

    Трилогия заканчивается здесь. 900 II - это история, но живая. Теперь я с нетерпением жду этого:
    Цитата: «Но это совсем другая история».

    Самым большим сюрпризом для меня было бы, если бы его не стоило читать.

    • пустой

      Поиск 902 намного сложнее, чем 9000, особенно если он должен быть турбо!

  • пустой

    алло
    Прежде всего, я хотел бы присоединиться к моим предшественникам.
    На самом деле верьте эту трилогию!
    Я просто не знал в конце, должен ли я быть счастлив сейчас или грустить.
    Чрезвычайно хорошо написано! СПАСИБО!

    Еще один. Существуют ли различия между обработкой 900 II и следующего 9.3?
    Теперь я веду свой второй 9.3i и на самом деле очень доволен автомобилем.
    Конечно, новый Saab уже не такой жесткий, как 900er, но гораздо более удобный.
    Недавно известно, что YS3D любит крутить. И вышеупомянутый хромой привод, вероятно, может быть только хроническим турбонаддувом, который забыл, что этот автомобиль - это всего лишь i. Тем не менее, я с этим быстрее ухожу от светофора, чем 1.4 TSi.
    Конечно, только если Saab согрелся.
    Остается вопрос о разной динамике движения 900 || ~ 9.3 ???

    • пустой

      К заявлениям о динамике движения следует относиться с осторожностью. Часто они относятся к транспортным средствам от 20 лет и старше. Часто компоненты шасси находятся в «хорошем, бывшем в употреблении состоянии». Saab катится соответственно. И большинство пользователей думают, что 20 лет назад это было бы нормально. Но это не было ...
      Как новый автомобиль, я нашел 900 II лучше 901. Хороший компромисс между динамичностью и комфортом. Я обнаружил, что 9-3 я настроил немного более удачно, Saab проделал большую работу. У моего 9-3 I Aero переработанное шасси с новыми поперечными рычагами и втулками. Едет соответственно туго, в принципе как новая машина. Вряд ли желания остаются невыполненными, нареканий нет, если не считать несколько «деревянного» переката, который, на мой взгляд, тоже присутствует в 9-3 I.

      • пустой

        Именно это и есть мой опыт!
        Прошлой осенью мне пришлось заменить все рули переднего моста, потому что правый рычаг был вырван из гнезда. Все еще были оригиналы в нем, начиная с 98.
        Благодаря новым рулям и новым Stabis результаты полностью новой езды.
        Это немного дороже, но я могу только рекомендовать, кто хочет испытать правильное вождение.

        • пустой

          В любом случае! К сожалению, инвестиции в шасси часто не учитываются при прокатке культурного наследия. Они приносят много.

          • пустой

            В первом и последнем арендованном Ингольштадте сайлентблоки переднего моста подлежали сроку примерно через 2 года. Мои хромированные очки сейчас в одиннадцатом ...

            И все же любой, кто считает, что у SAAB нет изнашиваемых деталей на шасси, вероятно, не разбирается в автомобилях в целом. Хорошее или плохое качество или нет ...

            И хотя это называется шасси, даже старение в государстве.

      • пустой

        Можно предположить, что turboseize имеет шасси в состоянии, которое приближается к новому автомобилю, и он не сравнивает яблоки с грушами.

  • пустой

    Отличная трилогия, особенно сегодняшний заголовок, говорит от сердца!

  • пустой

    CV 900 II с FPT привел меня в SAAB в 2014 году, человека, для которого автомобиль был простым товаром ...

  • пустой

    Спасибо за эмоциональный отчет, который наказывает альтернативные факты прессой.
    Но как всегда: много повторяется (также неверная информация), но что-то висит в долгосрочной перспективе. Это привело к исчезновению 900-er. После этой статьи, возможно, явно неправильно, по крайней мере, отремонтированные транспортные средства.
    Этот преемник стал успешным продолжением классической «линии роялей» в современном дизайне того времени. При сохранении огромных транспортных объемов! Идеально улучшен!
    Да, 2.0 ltr. Турбо с 185 PS уже был отличным выбором!
    Спасибо также за замечательные архивные фотографии. SAAB чистый.

  • пустой

    К сожалению, мой 900 II оказался «в туалет». К счастью, единственное исключение - всего 11 Saab (пока). Он заржавел, как старый Fiat, и, имея 131 л.с. (без турбонаддува), развивался как 50-сильный Golf. К счастью, это была лишь вторая машина рядом с прекрасной красной 9-3 (одна из первых). Затем он стал жертвой премии за утилизацию - технически и визуально израсходованной.

  • пустой

    Мы купили 902 для моей жены на Рождество. Самый opligst возможно: как v6. (И этот двигатель намного лучше его репутации.)
    Автомобиль 1997 года выпуска удивительно хорошо сделан и выглядит в интерьере гораздо более ценно, чем я ожидал, учитывая репутацию 902-го. Да, пластик неприятный - например, на приборной панели видны первые трещины от напряжения в заданной точке разрыва подушки безопасности пассажира. Но здесь нет липких элементов soft-touch, как, например, вокруг замка зажигания моего ранца 9-5. Кожа тоже ощущается лучше, чем в 9-5.
    Самое большое разочарование в этой машине - шасси. Подвеска McPerson-Gelump и поворотная балка - сочетание нехорошее. Нечто подобное может быть достигнуто с дешевыми маленькими автомобилями, но не с преемником 901.
    Включение губчатое и бесчувственное, а в более опасных изгибах блок автомобиля-водителя не доставляет первоначальной уверенности, которая характеризует 901. Даже в самом начале. Приводы 902 похожи на любой передний передний привод 90er в нижнем среднем классе.
    Вывод: 902 выглядит как SAAB, обладает эргономикой и дальними качествами SAAB, но не управляется как SAAB (вокруг кривых). Он не является настоящим преемником 901 из-за слабости шасси, но он отнюдь не плохая машина.
    А пока я бы даже позволил машине быть настоящим SAAB. В основном из-за интерьера. Только не надо было носить 900 на крышке багажника - ступеньки были слишком велики.

  • пустой

    902 развивал скорость 200 км / ч даже без турбонаддува, имел много практических деталей и обширное базовое оборудование. Сожалею, что никому из наших двоих (1994/1996) не удалось остаться с нами! ... и 902 выглядит еще тоньше и изящнее, чем 9-3I. Я думаю, это был очень большой и неподвластный времени дизайн в автомобильном мире!

  • пустой

    Это была отличная машина, я поменял ее на начало 93-го и до сих пор езжу на ней ... лучшая машина, которую я когда-либо имел !!! Спасибо за отличное исследование ... Роланд

  • пустой

    Вечный канцлер назвал бы 902 альтернативой, которой он в конечном итоге был. В противном случае огни в Saab, вероятно, вышли десятилетиями назад. Я также думаю, что он хороший автомобиль, мне всегда нравилось ездить.

  • пустой

    Спасибо за этот хороший вклад с хорошими исследованиями - и за то, что Saab должен быть Saab!

  • пустой

    Да, вероятно, 900II действительно была хорошей машиной. Но, к сожалению, тоже скучный ... По крайней мере, по моему личному опыту.
    Нет, я никогда не получал удовольствие от езды на турбо. Мой был «инъекцией 96er.
    Твердые и, вероятно, хорошие на несколько сотен тысяч километров. Но, к сожалению, нулевые эмоции.
    Я сомневаюсь, что это был просто двигатель. У меня было два 9000 CC. Также как Sauger.Auch с 130 PS, а также для этого автомобиля было слишком мало. Тем не менее, мне нравилось ее водить. 900II был после года истории ..
    Может быть, 900II лучше Vecta, тем лучше ... неважно. Всем, кто хочет добраться из пункта А в пункт Б и сделать это максимально без проблем, безусловно, хорошо подойдет поздний 900i второго поколения, о чем вы можете прочитать в долгосрочном сообщении на форуме Saab.
    Любой, кто хочет почувствовать свою машину - и именно поэтому я много лет водил только Saab - вероятно, не будет счастлив в долгосрочной перспективе.
    Но, как я уже сказал, я никогда не водил турбо ... так что никогда не говори никогда ...

    приветствие
    Джеральд

    • пустой

      Тест-драйв, который вы должны были сделать один раз. Для меня первая поездка заклеймилась так же, как и с Томом.

Комментарии закрыты.