Моя история Saab

Я, вероятно, НЕ самый большой поклонник SAAB в мире, но, безусловно, один из самых больших. Я заразился несколько лет назад, когда я был еще мальчиком, и каждую пятницу в полдень я рылся в автосалонах города, чтобы собирать листовки.

Saab 900 1996
Шведская элегантность, Saab 900 II Coupe

Местный дилер SAAB менял владельца и место время от времени, но он не мог убежать от меня! В этом городе в Нидерландах (Zwolle) был и остается сборочный завод SCANIA. Там работал знакомый моего отца, и когда в один прекрасный день приехал с турбонаддувом 900 (это, должно быть, был 1983), я был наконец прощен.

SAAB - не мой единственный любимый бренд. У меня есть мягкое пятно для брендов, которые определенно не являются основными и как-то имеют что-то особенное, например, такие как Lancia или Rover. К сожалению, эти бренды очень трудно выжить, потому что они продают только небольшие количества. В настоящее время я работаю над стратегией продукта немецкого бренда премиум-класса и знаю, как дорого разрабатывать совершенно новый автомобиль.

Там мне иногда улыбаются, но, во-первых, мне все равно - я поддерживаю свою страсть - а во-вторых, я не единственный. Что меня особенно интересует в SAAB, так это упрощенный шведский дизайн и турбо-технологии. Идея безопасности и заботы об окружающей среде дополняет картину.

Как Ingenieur Fahrzeugtechnik, я обнаружил, что турбодвигатель все более интеллектуальный и прогрессивный, чем пылесос большой емкости. Гораздо более требовательно, чтобы одна и та же способность приводить в движение большую мощность и крутящий момент от небольшого двигателя с меньшим объемом перемещения, чем от большого. Маленький двигатель намного эффективнее! Начало 80 - он все еще экзотический, находит сегодня в современном автомобиле почти исключительно турбомоторы, но может также Per Gillbrand, когда он начал в 70er годы с развитием, конечно, не подозревая.

У меня есть 2 SAAB с турбодвигателем (185 PS), а именно купе 900 и кабриолет 900. Оба являются модельным годом 1996, поэтому это 900 II. В фанате SAAB 900 II иногда не считается истинным SAAB. Да, автомобиль основан на платформе Opel и имеет некоторые детали Opel. Но без GM и технической базы SAAB даже, по моему мнению, не выжил бы 90ers (см. Книгу «SAAB 900 - шведская история»). Я думаю, что команда разработчиков, возглавляемая Ингве Ларссоном, была очень успешна в интеграции многих типичных элементов SAAB в дизайн, поэтому 900 II является настоящим SAAB! Особенно купе я нахожу очень привлекательным по форме стрелы и очень спортивной стойке C, которая очень напоминает 900 I. Теперь недооцененный, но я уверен, что 900 II будет классическим!

Мое купе находится в очень хорошем исходном состоянии и оснащено гениальной сенсорной системой. Я люблю переключать себя, но входить и выходить иногда раздражает. Особенно в городе или в движении. Sensonic уже надежно поддерживает 140.000 км и 15 лет в работе переключения. Теперь турбонагретное купе 900 II и Sensonic должны быть очень редкими, и я бы продал их без денег в мире. Недавно я попал в SAAB музей встретился в Trollhättan разработчик трансмиссии. Это был очень интересный разговор. Спасибо, Питер Бэкстрем!

Моя кабриолет - американская модель, но ее никогда не было. Он был впервые зарегистрирован в Нидерландах, вероятно, американский дипломат, который купил автомобиль. Как тогда машина приехала в Германию, мне все равно нужно это выяснить. Это верхняя модель с полным оборудованием. Даже электрическая регулировка сиденья находится на борту. Любопытно, что, кстати, в США V6 был дороже, чем 2-литровый турбо и, следовательно, фактическая топ-модель. Чувство вождения SAAB Cabriolet летом в хорошую погоду неописуемо. Хотя я также открываю при более низких температурах! Благодаря хорошему нагреванию, обогреваемым сиденьям и дефлектору ветра это не проблема.

Чтобы защитить два 900, я купил 9-3 модельный год 2000 на зиму как Daily Driver. Я просто не могу удержать его от 5 месяцев, чтобы управлять SAAB! Несмотря на свои 17 годы, 200.000 км, 2-литровый присоски и автоматические диски автомобиля очень хорошо. Я устроился с автоматом, он все еще очень мягкий. Машина сильно замедляется и идеально подходит для работы на работе и крейсерской работы.

Помимо автомобилей, я собираю все публикации о SAAB. У меня почти все рекламные брошюры от 1960 до 2012, от 95 / 96 до 9-5 NG. В противном случае я собираю книги, наборы для прессы, так что все, что я могу получить. В моем подвале я построил небольшой автомобильный архив на 30 м², и поэтому вирус SAAB продолжится в течение длительного времени!


Спасибо Герману за его историю Saab! Это один из наших эксклюзивных Файлы для посадки Saab в пути. У вас также есть что рассказать о Saab?

История незабываемой поездки в отпуск, реставрация или другое событие в жизни с культовым брендом от Trollhättan?

Тогда, пожалуйста, будьте терпеливы ... Потому что крайний срок для подачи наших файлов на борту Saab был 31.12.2017. Пропущенное назначение? Следующее действие обязательно придет. До этого, однако, мы собираемся выпустить некоторые истории Saab с 2017 года!

11 мысли о «Моя история Saab

  • пустой

    Дорогие друзья SAAB,

    Как картины похожи. Также у нас есть старый 2 SAAB, красный, 96 от 1978 и купе 900 II от 1997. 96er мы были за 30 лет, сделали много праздников с ним и gehzeitzeitet. С 900 I GL мы жили 25 лет назад в 1,5 лет назад в Норвегии.

    К сожалению, моя работа и другие проекты по восстановлению (мотоциклы 3, 1 Vespa) и Fiat 500 моей жены оставляют мне слишком мало времени для наших SAAB. Возможно, в какой-то момент нам нужно продать 900 II (для этого требуется удаление ржавчины), потому что мы хотим быть более публичными в будущем.

    В любом случае, может быть, вы встретитесь на одном или другом выходе.

    Ули из Мюнхена

  • пустой

    Хорошая история и очень уместна для трилогии. Кроме того, здесь с профессиональным фоном 902
    Это почти как дома, есть также серебристое турбо-купе и кабриолет, хотя и в зеленом цвете скарабея - надеюсь, зима скоро закончится 🙂

  • пустой

    Отличный выбор времени!
    «Правильный» рассказ в идеальное время:
    Вчера SAAB Saga II, сегодня живая компания с большим количеством сердца!
    Благодаря нетерпеливому писателю!
    Да, фотографии также показывают отличную классику, благородную, вневременную и элегантную.
    Веселитесь с SÄÄBen ...

  • пустой

    Замечательная история! Спасибо Герману. Вот от чего живет этот блог.
    Приветствую всех саабфарреров!

  • пустой

    Это была отличная история. Большое спасибо!

    Но я не поколеблюсь, что за этим стоят другие истории. О Sensonic!
    Цитата: «Это был очень интересный разговор. Спасибо, Питер Бэкстрём! "

    Честно говоря, я даже не знаю, что такое Sensonic. Это полуавтоматическая или полностью автоматическая? Или она что-то совершенно другое и собственное? Это какая-то автоматическая сцепка?

    Как бы то ни было, похоже, что это собственная разработка SAAB, которая не зарекомендовала себя на рынке, и это меня очень, очень любопытно ...

    Так что спасибо за рассказ, но, пожалуйста, еще и еще ...

    • пустой

      когда-то был отличный рекламный ролик для Sensonic, Том его где-нибудь найдет, ... так что только вам (мужику) не нужно нажимать на педаль сцепления! 😉

      .. но в то же время ищите себя, но, возможно, где-то там, где ne лучшее качество:

      • пустой

        Спасибо! Замечательно, о чем могли думать тролли. Гениальный! Я продолжаю учиться.

        И мне нравятся телефоны, но мне не нужно сцепление.

      • пустой

        Еще раз спасибо. Я уже несколько раз смотрел видео ...

        ... и сам провел небольшое исследование. Судя по всему, Sensonic был доступен только в 1995 и 1996 годах. И только в 900 и только в связи с турбинами. Так что редкость гарантирована.

        И сейчас я чувствую себя немного лучше. Вы не можете знать всего, что когда-либо делал SAAB. Особенно не все, имеющее ценность редкости ...

        По-видимому, это НЕ вязкая связь, но порядочная, как ручная кнопка. Только то, что он электрогидравлически управляется автоматически и должен быть быстрее и точнее, чем водитель мог когда-либо быть.

        Следовательно, на значениях потребления не должно быть негативного влияния, а производительность должна быть оптимальной. Turbo и Sensonic кажутся похожими друг на друга. Звучит здорово! ! ! Я тоже хочу этого ...

        Еще было бы интересно узнать, почему Sensonic не прижился? Технически уязвим? Требовать? GM? Кто знает …

        • пустой

          Деликатная тема. Мнения широко варьируются. Предположительно, нижний компонент с полки GM отвечал за ненадежность Sensonic. Поэтому многие автомобили были переоборудованы, владение выжившим - настоящая редкость. Беседа с Питером Backström при следующем посещении Trollhättan могла ответить на все ваши вопросы

  • пустой

    Привет, Герман,
    очень милая и особенно интересная история. У меня также есть 2 Saab, в том числе 9.3 конвертируемых с 2000 года, 50 моделей, 20 книг, бесчисленные брошюры и 9, полные папки с публикациями. Плюс всякие другие вещи вокруг Saab.
    Может быть, мы могли бы связаться с Малом, но как?
    Может быть, для всех есть что-то неизвестное.

  • пустой

    Очень красивая история ... Мое сердце открылось, читая ее. Я никогда добровольно не расстанусь со своим кабриолетом 93 года выпуска. Никакой ржавчины, никаких проблем и автомат переключается на удивление плавно .. Жду следующих историй.

Комментарии закрыты.