Никаких хороших новостей от Trollhättan

Старый завод Saab всегда на моем радаре, даже если он был очень тихим в течение нескольких недель. К сожалению, хороших новостей от Тролльхеттана нет. Обстоятельства не изменились в лучшую сторону и в 2018 году. Напротив, потому что на месте бывшего завода Saab дела снова тянутся.

Завод Saab Trollhättan 2010
Автомобильный завод Trollhättan 2010. Давным-давно, и, возможно, никогда больше.

Фактически на 2018 год было объявлено около 70 новых рабочих мест. Детали для NEVS 9-3 EV должны были производиться в Тролльхеттане. Запуск его производства в Китае, запланированный на лето 2018 года, не выглядит устойчивым. Причина - задержка с завершением строительства нового завода в Тяньцзине. Неудивительно, поскольку финансирование неясно, а бюджет на строительство кузовного и окрасочного цеха, похоже, не предусмотрен.

Электромобили 10.000, которые NEVS планирует построить в конце этого года, продвигаются дальше. Точно так же новые рабочие места на старом заводе Saab. Объединенное представление в NEVS обращается друг к другу СВТ в шведском спокойствии. Он уже жил с задержками 3, 4 и 5 лет. Поскольку еще несколько месяцев не имеют решающего значения.

Конец лакировочного цеха. И конец автомобильного строительства.

Гораздо больше беспокойства по поводу местоположения Тролльхеттана, и завод готовит другую сноску. NEVS объявила, что закроет сборочный и окрасочный цех. Теперь 42 пострадавшим сотрудникам будут поручены другие задачи. Покрасочный цех, который когда-то был самым современным в Швеции и входил в сеть GM, с декабря 2011 года находится в режиме ожидания. Сначала от адвокатов по банкротству, потом от китайцев. Мера, которая потребовала больших усилий и значительных затрат. Уже один этот факт давал повод надеяться, что, по крайней мере, в какой-то момент в Сталлбаке планировалось снова строить автомобили.

С их остановкой эта маленькая надежда, наконец, исчезает. Можно предположить, что китайские инвесторы долгое время прощаются как с производством контрактных подрядчиков, так и с собственного производства в Швеции. Спекулятивно, будет ли демонтаж буровой установки и каким другим инвентарем будет отправлен в Китай, как неоднократно опасались некоторые ветераны Saab. Дело в том, что NEVS в очередной раз приносит конец главы и сжимает (опять же) собственные амбициозные планы.

Не хорошая новость для традиционного местоположения и работы, которая дала много характерных автомобилей миру с 1947.

18 мысли о «Никаких хороших новостей от Trollhättan

  • Привет, господин Рудольф,
    какой бренд успешно воскрес из мертвых? Я не знаю ни одного. Все остальные были приняты вовремя и успешно продолжены. Кто должен быть таким сумасшедшим и захватить истекший кровью завод, чтобы строить на нем новые и новейшие автомобили? Где потенциальный инвестор взять рабочую силу, чтобы (успешно) снова строить автомобили? Понятно, что все это желательно, но не реально. К несчастью. Невс не только не смог увидеть европейский рынок, но и совершенно ошибся.

  • Привет Линус,
    К сожалению, Saab давно умер, особенно после того, как завод медленно и постоянно истекает кровью. Никто не воскресит это снова. У нас остались только воспоминания о «старых добрых временах». Ни больше ни меньше.
    Позаботьтесь обо всех своих Saabs и радуйтесь каждый день, что вы можете водить свой Saab.

    • Остальные бренды тоже «воскресают» после предварительного выхода - это всегда зависит от людей.

      Если инвесторы могут придумать бренд и особенно клиентскую базу, это может легко стать чистой историей успеха.

      NEVS, вероятно, не уделяет больше внимания европейскому рынку - кроме того, односторонний акцент на эксклюзивной электрической мобильности неверен. К сожалению, инвесторы, которые могли бы здесь что-то изменить, пока не появились ни среди шведов, ни где-либо еще - NEVS, вероятно, останется тяжелым пациентом.

  • Я уверен, что банкротство для Невса становится все в одиночестве.

    Как ни странно, я все еще уверен, что кто-то оживит бренд в Trollhättan.

    Будь то мистер Валленберг, или иначе богатый человек, мне все равно, но нынешний Дилетантен настолько невыносим.

    Органы банкротства совершили самую большую ошибку. Но если вы посмотрите на все это без экономической ответственности, они, по крайней мере, обеспечили себе полную казну.

    Долготерпение шведов и представителей профсоюзов нельзя восхищать, но одно из самых больших зла в этом вопросе. Во Франции это было бы иначе.

    Сколько я хочу сейчас самого нелюбимого Виктора Мюллера. Он стоял и также усвоил дух.
    Но сегодня нужны только бухгалтеры, а не люди с эмпатией и эмоциональным интеллектом.
    Иначе Volvo сегодня не будет китайским.
    Даже г-н Мюллер допустил ошибки, но направление было правильным и с меньшими обязательствами от государства, в котором оно могло бы работать.

    SAAB не умер, только те больные нынешние владельцы должны наконец исчезнуть.

  • Мы должны отправить Хартмута Мельдорна в качестве консультанта!
    Затем НЕВС обанкротится в течение года, и вечная трагедия наконец-то подошла к концу.

    Дорогой китайский, задержите этих пьяниц и пусть кто-то знает, как это сделать!

    • NEVS будет управлять банкротством без Хартмута. Они на правильном пути и не глупы ...

  • Очень грустно, мой отец ездил с 1982 Saab, и я вырос с этим брендом и любил! Жаль, что они пропустили
    Также строить небольшие машины. Затем она пережила кризис. Надеюсь, любитель Saab станет миллиардером и восстановит бренд.

  • Мне снова кажется очень странным, что бывшая ведущая компания, а также основатель автомобильного подразделения SAAB, SAAB AB, полностью выбыла из строя. К сожалению, шведское чувство традиций здесь больше не признается - поведение больше напоминает отсутствие интереса, которое недавно было обнаружено в GM как второй по величине материнской компании SAAB после SAAB AB.

    Даже сейчас, спустя годы после того, как SAAB AB отказалась от автомобильного подразделения, я ожидал немного большей солидарности или даже самоотверженных попыток спасения от шведов (включая правительственные учреждения) в отношении SAAB. Даже управляющие по делам о несостоятельности не проявили себя большими специалистами в своей области - даже во времена, когда это было гораздо более многообещающим, чем сейчас, юристы едва ли могли чем-нибудь добиться.

    Теперь только надежды остаются на Dongfeng или подобных трикотажных корпорациях с приличными кишками.

    • Жаль, что всегда должны быть отрицательные сообщения. Но самое главное, заинтересованная сторона ждет
      NEVS полностью на коленях, чтобы взять это место.

      • Боюсь, не будет много, чтобы взять на себя ответственность. НЕВС создает то, что идет в Китай.

        • Том, если это правильно; Не будет ли запас запасных частей не в опасности, поскольку они все еще производятся здесь?

    • Я считаю, что китайская стратегия NEVS` и приверженность SAAB AB или шведскому государству являются взаимоисключающими. Государство невелико, и АВ уже давно является шведской компанией вооружений. На остатках SAAB Automobile все еще висят лишь несколько шведских рабочих мест. Нет никаких веских оснований для того, чтобы ни государство, ни АВ не помогли НЕВС на китайской земле, китайским инвесторам, китайским (местным) политикам и рабочим добиться успеха.

      Я не могу признать ничего странного в этом. Поезд прошел долгий путь.

      Мне было бы «очень странно», если бы маленький SAAB AB и маленькие шведы подумали, что им нужно поддержать большой Китай и обогатить его другой автомобильной маркой ...

      Это было бы похоже на то, чтобы удалить немного шведской скалы, чтобы Китай мог накапливать больше искусственных островов и расширять свои противоречивые территориальные воды. Может быть, SAAB даст несколько самолетов китайским военным?
      Затем государство кладет миллион палаток Hilleberg каждый в оливковом, песочном и белом. Для каждой подарочной палатки есть плита Trangia, большой рюкзак Fjäll Räven, суп из голубики 10 дней для каждого человека 3 в сумочках и свободные буквы 10.

      Но поскольку вы маленькая страна, рюкзак доступен только в оливковом цвете. Поскольку шведы умны и находчивы, к каждому рюкзаку прилагаются чехлы белого и песочного цвета. Конечно, также бесплатно и с удовольствием оплачиваются шведскими налогоплательщиками. Подарки в кругу друзей. Подходит для любой местности и любой погоды между Пекином и Мальмё ...

      А если серьезно, всему есть конец и всему есть пределы. Для меня более чем очевидно, что AB и государство тем временем видят, что это превышено. И все же, какой позор, позор, позор, что вы вовремя не использовали свое влияние и пространство для маневра ...

  • Можно было ожидать. В Китае завод не закончен и хочет производить. В Швеции у них законченная работа и они не хотят производить. Какое безумие. Возможно, они продают его Dongfeng. Они могут знать об этом больше. Иначе ничего не осталось в 2 годах. До свидания НЕВЕС

    • Да, это безумие приходит немедленно.

      Думаю, я помню, как читал здесь, что фабрика в Китае была условием для сделок и / или китайских лицензий. Таким образом, возможно, это предпосылка для денег и инвесторов. Этот китайский законопроект NEVS, похоже, не работает.

      Извините за Тролльхаттана!

      Но для нас SAAB-драйверов эта стратегия, вероятно, никогда не задумывалась. Может быть, NEVS лучше справилась бы с стратегией Европа-Америка? И, может быть, SAAB AB поступил бы иначе, чем права на именование?

  • Главное, чтобы прессовый цех еще мог производить замену листов для наших автомобилей ………

  • Надеюсь, это скоро закончится с NEVS, что не может быть хорошо ни для (оставшихся) сотрудников, ни для завода или местоположения Trollhättan ...

  • Вы можете спросить других производителей, нужны ли они хотя бы для сохранения рабочих мест.

Комментарии закрыты.