Шасси для 9k. Saab оригинал или нет?

Если это было после мейнстрима, то вы не должны участвовать в старых автомобилях. Цифровая мобильность на нас, электрические автомобили, полностью сетевые, считаются будущими. Что вы хотите там с аналоговым, теперь 20 лет Saab 9k?

Saab 9000, Anna Project
Saab 9000, Anna Project

Но именно аналогия делает дело привлекательным. Человек и машина находятся в центре внимания. И это не облако, которое берет налог. Проект Анны продолжается уже несколько лет, и тем временем Saab созревает в действительно хорошем молоднем поколении.

Стремление к совершенству не входит в спецификации. Но все еще есть вещи, которые меня беспокоят, и которые нужно проработать. Шасси - одна из точек. Хотя Saab завершил свое назначение TÜV 2017 без каких-либо проблем, по-прежнему необходимо принять меры. Как и в случае с 9000, хвост легко висит. На амбициозных проезжающих дорожных проходах вызывают удары немного приятного Нахчвингена, что не совсем безопасно. И вообще: шасси не подходит для автомобиля. Перья прекрасны и от Saab. Но амортизаторы неразрешимы и негармоничны - а не Saab. Джерард Рацманн из Saab Service Frankfurt делится своим мнением: все должно быть!

Только то, что приходит? Чтение на сайтах Saab и запросы с другими драйверами 9k не помогают мне дальше. Если кто-то бредит о желтом Конисе, следующий советует решительно. Это происходит в течение нескольких недель, я не могу продолжать, но решение ближе, чем я подозреваю. Иногда вы слепы и не доверяете чудесам саабской галактики.

Почему бы вам не взять оригинальный пароход Saab, сначала спросите меня Киль, то во Франкфурте? Да, почему? Это одна из непостижимых вещей Ориочто оригинальные детали, которые вы не ожидаете, все еще доступны или внезапно перечислены после долгого перерыва. Независимо от причин, но небольшое количество задних и задних амортизаторов находится в системе летом 2017. Для спины действительно дешево. Для фронта так действительно дорого.

В номерах: Передние амортизаторы, номер детали 4543799, стоят 326,64 € каждый. Задние блоки, номер детали 4647095, каждый 71,84 €. Таким образом, первоначальный пакет Saab в два раза дороже, чем набор Koni. Оригинал всегда интересен как аксессуар, я имею в виду, но все равно должен проглотить.

Saab оригинал или нет?

Чтобы принять решение, вы должны рассмотреть множество фактов. Я хочу сохранить Анну как можно дольше. Оригинал кажется лучше, чем аксессуары. Еще одним забытым аспектом 9000 является разработка шасси. Это история для второго взгляда. Поскольку поверхностно, Saab сделал то же самое с 9000, как Fiat с Croma и Lancia с темой. Мак-Херсон распологает переднюю часть, заднюю ось заднего моста. Обычные. Скучный. Точка.

Или нет. С Магнусом Роландом у Trollhättan есть большой талант к развитию. В своей будущей карьере он научит немецкий бренд премиум-класса определять динамику движения, а в GM он показывает американцам, что спортивные автомобили могут быть не только быстрыми на прямых асфальтовых дорожках.

Проект Saab 9000 Anna
Анна проект летом 2017. Корма легко висит.

Рекомендательным письмом для его впечатляющей карьеры является Saab 9000. Фронт получает стойки 9k Mc Pherson. Они экономят пространство, необходимое для установки двигателя поперечно с фланцевыми редукторами. В случае удара каскады силовой установки становятся непреодолимым барьером и сохраняют пространство для выживания. На задней оси Saab использует концепцию 900. Жесткая ось, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости и, в отличие от 900, низкорасположенного стержня Panhard.

Подвеска неожиданно удобна, учитывая низкий крутящий момент тела тела при движении. (Teknikens Värld)

Это придает стабильность, сводит к минимуму тенденцию к рулону, повышает направленную стабильность и динамику движения. Для Magnus Roland, с одной стороны, автоспорт-аффинный, с другой стороны, у него есть Швеция из 80er лет. Асфальт - это просто дисциплина. В какой-то момент каждый водитель неизбежно приземляется на гравий, снег или лед, и, наконец, показывает, насколько хорошо автомобиль настроен. Saab претендует на лучшее. Идеальная подвеска для любой поверхности, безопасной, удобной и прогрессивной.

Saab 9000 подвеска. И Эрик Карлссон отрывает руки от руля.

Операция «Динамика вождения» преуспевает. Журналисты сообщают о безопасном обращении по очереди, о низкой склонности к недостаточной поворачиваемости. Из резервов безопасности идеальное общение от человека к машине. Ралли легенда Стиг Бломквист идет один лучше и преследует 9000 Turbo беспощадно над гравийными дорогами. Незабываемый Эрик Карлссон приписывает, что ему нравится срывать руки с колеса и вместо этого управлять своими коленями - впечатляющая демонстрация на высоких скоростях и с представителями прессы на борту.

Шасси считается сенсацией. Удобный и спортивный в то же время. И прежде всего, наверняка. Он устанавливает стандарты для премьеры 9000, пресса в восторге. Saab убежден в его конструкции и меняет его также с введением 2. Не поколение. Это имеет последствия.

Шасси Saab 9000 имеет деревенский тип (ADAC Special 1998)

Шасси 9000 было в конце своего производства довольно противоречивым. Теперь он был назван деревенским, что также было связано с происхождением 80er лет. Передние стойки Макферсона, жесткая задняя ось, считались устаревшими. Даже если немецкие производители премий продолжают делать ставку на него. Это было сделано для 9k.

Когда я читаю исторические сообщения в прессе, у меня есть сомнения. С какой машины вы пишете? Динамика прогрессивного движения? Мой проект Анны в настоящее время ошеломляет кривые, как дромадисты, в форумах снова и снова повторяется отсутствие динамики движения.

Насколько успешно настроена подвеска? И как вы себя чувствуете сегодня, более 3 десятилетий спустя? Решение ясно. Во Франкфурте вы заказываете амортизаторы спереди и сзади, при следующей возможности Saab входит в мастерскую.

И потом? Драматургия или динамика движения? Или дорогостоящие плохие инвестиции? Через неделю следует продолжение.

18 мысли тоже "Шасси для 9k. Saab оригинал или нет?"

  • @ Том,

    Что-то не так. Это должно было бы быть названо «обучение», а не «обучение» (Magnus Roland, немецкий премиум-бренд).

  • Хороший тизер. Я с нетерпением жду второй части. Тем более, что 9000 меня не пускает ...

    Может, кто-то придет на ферму? И тогда у него должна быть хорошая подвеска.

    PS
    Устанавливаем, что аналоговый Бил называется Анной. Анна никогда не лгала. Она скажет вам честно, если демпферы упадут.

  • Привет, Том, хороший отчет! Является ли сочетание McPherson спереди и живой мост из философского камня, или, вернее, платформа диктант (спереди) и ценовое давление (задний) должен был вернуться на самом деле очень интересный вопрос, который обсуждается в других Saab аффинных блогов просто спорными. Я с нетерпением жду продолжения.

    • Уже слышал. Я думаю, что на выборы также в значительной степени повлиял дух духа. В то время почти все использовали большие макеты для больших передних седанов. Важно то, насколько хорошо вы его настроили. Однако: со спиральными пружинами не было места для поперечной установки двигателя и коробки передач.

      • Что ты имеешь в виду: "с винтовыми пружинами это было бы ..."

  • В моей памяти 9000er и до первых версий CS были довольно активными и в то же время удобной приостановкой, и разработчики Saab (как всегда) использовали доступные ингредиенты, какую волшебную магию вызывали. Лично я нашел стандартное шасси моего бывшего 1991er CS (2.3-16) почти как gocart - умеренный и очень точный - по сравнению с тем, что другие автомобили могли предложить и не испытывая дискомфорта. Если потом через несколько лет снова пробные дни в Saab Germany были, но я был очень разочарован вялым Einlenkverhalten и отсутствием обратной связи позже модели CS - комментарий продавца был тогда чем-то, что клиентура хочет, чтобы ...

  • Ну, мне любопытно, какой производитель на новых амортизаторах тогда говорит! Я быстро обновил свои первые два 9000er до Koni (не только потому, что из-за водительских прав я получил особые условия для «Семейной перевозки»). Автомобили были на загородных дорогах чистое удовольствие от вождения! Вы всегда знали, что вы собираетесь делать и как с этим бороться, а затем потенциал производительности! Мои 900-ы требовали все больше и больше приверженности тому же стилю вождения. Кроме того, мой нынешний универсал 9-5 получит Koni-Демпфер при следующей возможности - даже если я больше не буду искать их границы сегодня. В возрасте становится спокойнее!

  • Думаю, эта подвеска с аэродинамикой уже близка к совершенству. Это не сложно, но не мягко. У меня теперь есть H & R опускающие пружины с амортизаторами Bilstein B6. И это определенно слишком сложно. С высокими скоростями на шоссе это здорово, но если вы немного замедляетесь, это слишком сложно. Я теперь заказал Bilstein B4, а затем я возвращаю оригинальные пружины Aero. Посмотрим, как это получится.

  • Мишель ожидал этого. Найти Bilstein B4, вероятно, лучше всего подходит для 9000er. Хороший компромисс между удобством и удобством. Подумайте, что оригиналы будут похожи. Кони Гельб всегда мне кажется слишком тяжелым.

  • Шасси 9000 - это просто взрыв. Мягкий, не изолированный от дороги. И прост в обращении. Одно из лучших шасси в автомобильной истории.

  • Кстати, оригинальные амортизаторы для фронта уже доступны чуть более 100 ... хотя на нем нет наклейки Orio, а одна из Sachs - та же самая часть в gün.

    • Мне также было интересно, что означает «оригинальный амортизатор» ...

      Или даже тема SAAB оригинала? Трудная и, вероятно, политическая тема. С одной стороны, вряд ли кто-то может позволить себе больше денег, чем им нужно, а с другой стороны, все мы хотим создать институт, который централизованно управляет широким спектром расходных материалов и запасных частей для драйверов SAAB и гаражей SAAB.

      Орио является законным преемником автомобилей SAAB. На мой взгляд, гораздо более легитимный, чем NEVS. Больше, чем разделение
      К сожалению, обслуживание и части не остались с SAAB. Было бы хорошо, если бы мы получили ...

      • Брисанта вопросы в пятницу. Во-первых: Орио - единственная компания, за пределами Saab AB, чтобы использовать имя Saab для запасных частей, а также сублицензировать производство.
        Что такое Saab Original? Амортизаторы для 9k - это детали, которые были изготовлены до банкротства. Так что, без сомнения, они оригинальны. Если Orio (в Sachs) был перестроен с той же оригинальной спецификацией, они также являются оригинальными. Недаром на 3 годовая гарантия от «Saab Original» от Orio.
        Я нахожу это тревожным, чтобы сказать, что в Сакс одни и те же амортизаторы за гораздо меньшие деньги. Это так? Является ли спецификация правильной и действительно ли она соответствует продукту Orio? Я был бы очень осторожен с этими утверждениями. Потому что это так, как говорит Герберт: «С одной стороны, компания должна заботиться обо всех вопросах Сааба. С другой стороны, мы утверждаем, что это ломается рефлексом. Это следует учитывать в его комментариях (@ Daniel).

  • Одно из моих утверждений не вызывает беспокойства. Saab был слишком мал, чтобы производить совершенно разные средства. То же самое и с 901. Тем не менее, оригинальные амортизаторы больше не доступны у Sachs сегодня.
    Подобно AHK для 9-5 (я не уверен, 9-5 или 9-3). Стоимость с Saab над 600 € идентичная часть с Biltema в Швеции примерно 200 €.
    Кроме того, Орио не просто «делают», они также покупают легко. Вы когда-нибудь устанавливали втулку шасси «оригинальный Saab» от 1996 и «оригинальную Saab» втулку подвески от 2017? Это не идентичные спецификации, а различия в качестве, как днем, так и ночью. Выхлопная система для 9-3I, которая даже сегодня выглядит совершенно не так, как Орио, как оригинальная 99-03.
    Тормозные колодки поставляются сегодня «оригинальным Saab» в основном от Mintex, ранее это было ATE. Оригинальный Saab - это то, что в настоящее время находится в картонной коробке Orio, в этом году может прийти один поставщик, другой год - другой. За исключением специальных запчастей, у umgelabelt покупается и цена "корректируется". Это ваше право, если я хочу заплатить, это только мое решение.

    • Там они снова, радикальные утверждения, которые неверны. Орио предлагает различные уровни качества. От высокого качества до дешевого. Чтобы обслуживать клиентов, которые чувствительны к цене. Дилеры знают, что они также надеются сообщить об этом клиенту. Таким образом, те, кто хочет вкладывать небольшие деньги, просто цена соответствующих частей. Другие - нет.

    • Само собой разумеется, что SAAB (сегодня Orio) не производит все детали, используя собственное оборудование ...

      Всегда было, что автопроизводители имели поставщиков и купили. В SAAB это даже повлияло на двигатели. Сначала было приобретено 2-Takter, затем Ford V4, а затем все дизельные и V6 ...

      Собственные двигатели в истории SAAB являются исключением, потому что правило ...

      Для амортизаторов, тормозных колодок и многое, многое другое, что верно с незапамятных времен и, вероятно, навсегда и навсегда для любого другого бренда ...

      Многие поставщики также предлагают свои части самостоятельно. Это может занять некоторое время, чтобы привыкнуть к этому и экономически эффективно оснастить SAAB масляными фильтрами и амортизаторами (или что-то еще) от широкого круга поставщиков, которые максимально использовали маршрут между автомобилем (водителем) и производителем ...

      Но вы также должны знать, что вы ограбляете организацию (ORIO) за деньги, которые могут и не просто хотят доставить это и на какое-то время экономически эффективным (и непрозрачным) способом, но также и в долгосрочной перспективе и хочет всесторонне заботиться о транспортных средствах.

      Бизнес-модели нельзя сравнивать и, конечно же, не приравнивать ...

      Как только количество деталей, запрошенных поставщиком, грозит упасть ниже зоны прибыли или даже возмещения затрат, оно надежно остановит производство. В Орио почти наоборот ...

      Любая часть, которая больше не может быть предложена водителям SAAB, ставит под угрозу их собственные стремления и бизнес-модель. Другими словами, это также перекрестно финансируется. 2 € больше (или меньше) для масляного фильтра может в конечном итоге решить, будут ли когда-либо ремонтные листы для того или иного SAAB в будущем ...

      Вы тоже должны это думать.

  • Том,

    Если вы хотите сохранить автомобиль-донор, у меня есть 1 в Великобритании. Бесполезно собирать на трейлере из Лондона.

    1996, SAAB 2.3T ручной юбилей, зеленый / песочный интерьер

    С тех пор автомобиль имел состояние, чтобы положить конец автомобильной аварии.

    Передняя часть имеет все запасные части, за исключением крышки переднего бампера.

    Если вы или кто-то этого захотите, прежде чем я, наконец, обрету смелость отказаться от нее, свяжитесь со мной через facebook messenger:

    https://www.facebook.com/terry.hawkins.5832

Комментарии закрыты.