Шасси для 9k. Saab оригинал или нет?

Если это было после мейнстрима, то вы не должны участвовать в старых автомобилях. Цифровая мобильность на нас, электрические автомобили, полностью сетевые, считаются будущими. Что вы хотите там с аналоговым, теперь 20 лет Saab 9k?

Saab 9000, Anna Project
Saab 9000, Anna Project

Но именно аналогия делает дело привлекательным. Человек и машина находятся в центре внимания. И это не облако, которое берет налог. Проект Анны продолжается уже несколько лет, и тем временем Saab созревает в действительно хорошем молоднем поколении.

Стремление к совершенству не входит в спецификации. Но есть еще вещи, которые меня беспокоят и над которыми нужно работать. Шасси - одна из точек. Хотя Saab завершил свое назначение в TÜV в 2017 году без каких-либо проблем, все еще есть необходимость в действиях. Как и у некоторых 9000-х, корма немного прогибается. На участках автомагистралей с высокими показателями движения неровности приводят к неудобному раскачиванию, что не совсем безобидно. Да и вообще: шасси машине не подходит. Пружины хорошие и от Сааба. Но амортизаторы неизвестного происхождения и негармоничные - и не от Saab. Жерар Ратцманн из Saab Service Frankfurt разделяет мое мнение: «Все должно уйти!

Только то, что приходит? Чтение на сайтах Saab и запросы с другими драйверами 9k не помогают мне дальше. Если кто-то бредит о желтом Конисе, следующий советует решительно. Это происходит в течение нескольких недель, я не могу продолжать, но решение ближе, чем я подозреваю. Иногда вы слепы и не доверяете чудесам саабской галактики.

Почему вы не используете оригинальные амортизаторы Saab? Меня спрашивают только в Киль, то во Франкфурте? Да, почему? Это одна из непостижимых вещей Ориооригинальные запчасти, которых вы не ожидаете, все еще доступны или внезапно снова появляются в списке после долгого перерыва. Независимо от того, почему, но небольшое количество передних и задних амортизаторов будет в системе летом 2017 года. Действительно дешево для тыла. Действительно дорого для передней части.

Цифрами: передние амортизаторы, номер детали 4543799, стоят 326,64 евро каждый. Задние блоки, номер детали 4647095, стоят 71,84 евро каждый. Это означает, что оригинальная полная комплектация Saab в два раза дороже, чем комплект от Koni. Я думаю, что оригинал всегда увлекательнее, чем аксессуары, но все же надо проглотить.

Saab оригинал или нет?

Чтобы принять решение, вы должны рассмотреть множество фактов. Я хочу сохранить Анну как можно дольше. Оригинал кажется лучше, чем аксессуары. Еще одним забытым аспектом 9000 является разработка шасси. Это история для второго взгляда. Поскольку поверхностно, Saab сделал то же самое с 9000, как Fiat с Croma и Lancia с темой. Мак-Херсон распологает переднюю часть, заднюю ось заднего моста. Обычные. Скучный. Точка.

А может и нет. Потому что с Магнусом Роландом в Тролльхеттане доверено развитие большого таланта. В своей дальнейшей профессиональной жизни он научит немецкую марку премиум-класса определять динамику вождения, а в GM он покажет американцам, что спортивные автомобили могут быть быстрыми не только на прямом асфальте.

Проект Saab 9000 Anna
Анна проект летом 2017. Корма легко висит.

Рекомендательным письмом для его впечатляющей карьеры станет Saab 9000. Спереди 9k Mc Pherson получит стойки. Они экономят место, необходимое для установки двигателя с фланцевым редуктором поперек. В случае удара привод наклоняется, становится непреодолимым препятствием и сохраняет пространство для выживания. Что касается задней оси, Saab перенимает проверенную концепцию модели 900. Жесткий мост, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости и, в отличие от 900, заниженная тяга Панара.

Подвеска неожиданно удобна, учитывая низкий крутящий момент тела тела при движении. (Teknikens Värld)

Это обеспечивает стабильность, сводит к минимуму склонность к перекату, повышает курсовую устойчивость и динамику движения. Поскольку Магнус Роланд, с одной стороны, близок к автоспорту, с другой стороны, он имеет в виду Швецию 80-х. Асфальт - это просто дисциплина. В какой-то момент каждый водитель неизбежно оказывается на гравии, снеге или льду, и самое позднее становится ясно, насколько хорошо настроен автомобиль. Saab стремится предоставить лучшее. Идеальное шасси для любой поверхности, безопасное, удобное и прогрессивное.

Saab 9000 подвеска. И Эрик Карлссон отрывает руки от руля.

Операция «Динамика вождения» преуспевает. Журналисты сообщают о безопасном обращении по очереди, о низкой склонности к недостаточной поворачиваемости. Из резервов безопасности идеальное общение от человека к машине. Ралли легенда Стиг Бломквист идет один лучше и преследует 9000 Turbo беспощадно над гравийными дорогами. Незабываемый Эрик Карлссон приписывает, что ему нравится срывать руки с колеса и вместо этого управлять своими коленями - впечатляющая демонстрация на высоких скоростях и с представителями прессы на борту.

Шасси считается сенсацией. Удобный и спортивный в то же время. И прежде всего, наверняка. Он устанавливает стандарты для премьеры 9000, пресса в восторге. Saab убежден в его конструкции и меняет его также с введением 2. Не поколение. Это имеет последствия.

Шасси Saab 9000 имеет деревенский тип (ADAC Special 1998)

Шасси 9000 было в конце своего производства довольно противоречивым. Теперь он был назван деревенским, что также было связано с происхождением 80er лет. Передние стойки Макферсона, жесткая задняя ось, считались устаревшими. Даже если немецкие производители премий продолжают делать ставку на него. Это было сделано для 9k.

Когда я читаю исторические сообщения прессы, возникают сомнения. О какой машине ты пишешь? Прогрессивная динамика вождения? Мой проект Анны сейчас шатается по поворотам как верблюд, на форумах снова и снова читают о нехватке динамики.

Насколько успешно настроена подвеска? И как вы себя чувствуете сегодня, более 3 десятилетий спустя? Решение ясно. Во Франкфурте вы заказываете амортизаторы спереди и сзади, при следующей возможности Saab входит в мастерскую.

И потом? Драматургия или динамика движения? Или дорогостоящие плохие инвестиции? Через неделю следует продолжение.

18 мысли о «Шасси для 9k. Saab оригинал или нет?

  • Том,

    Если вы хотите сохранить автомобиль-донор, у меня есть 1 в Великобритании. Бесполезно собирать на трейлере из Лондона.

    1996, SAAB 2.3T ручной юбилей, зеленый / песочный интерьер

    С тех пор автомобиль имел состояние, чтобы положить конец автомобильной аварии.

    Передняя часть имеет все запасные части, за исключением крышки переднего бампера.

    Если вы или кто-то этого захотите, прежде чем я, наконец, обрету смелость отказаться от нее, свяжитесь со мной через facebook messenger:

    https://www.facebook.com/terry.hawkins.5832

  • Само собой разумеется, что SAAB (ныне Orio) не производит все детали на своих собственных системах ...

    Производители автомобилей всегда имели поставщиков и покупали их. В SAAB это коснулось даже двигателей. Сначала были куплены двухтактные двигатели, потом V2 от Ford, потом все дизели и V4 ...

    Собственные двигатели - скорее исключение в истории SAAB, потому что правило ...

    В отношении амортизаторов, тормозных колодок и многого другого, так было всегда и, вероятно, навсегда и во всех остальных брендах ...

    Многие поставщики также предлагают свои запчасти самостоятельно. Возможно, вы какое-то время неплохо водите машину, зная свой путь, и оснащаете свой SAAB масляными фильтрами и амортизаторами (или чем-то еще) от самых разных поставщиков, которые выбрали самый прямой путь между автомобилем (водителем) и производителем ...

    Но вы также должны знать, что вы ограбляете организацию (ORIO) за деньги, которые могут и не просто хотят доставить это и на какое-то время экономически эффективным (и непрозрачным) способом, но также и в долгосрочной перспективе и хочет всесторонне заботиться о транспортных средствах.

    Бизнес-модели нельзя сравнивать и уж точно не приравнивать ...

    Как только количество запрошенных запчастей грозит упасть ниже зоны прибыли или даже покрыть затраты поставщика, он надежно остановит производство. С Орио все почти наоборот ...

    Каждая деталь, которая больше не может быть предложена водителям SAAB в будущем, ставит под угрозу их собственные претензии и бизнес-модель. Другими словами, здесь также используется перекрестное финансирование. На 2 евро больше (или меньше) за масляный фильтр может в конечном итоге решить, будут ли ремонтные панели для того или иного SAAB в будущем ...

    Вы тоже должны это думать.

  • Там они снова, радикальные утверждения, которые неверны. Орио предлагает различные уровни качества. От высокого качества до дешевого. Чтобы обслуживать клиентов, которые чувствительны к цене. Дилеры знают, что они также надеются сообщить об этом клиенту. Таким образом, те, кто хочет вкладывать небольшие деньги, просто цена соответствующих частей. Другие - нет.

  • Одно из моих утверждений не вызывает беспокойства. Saab был слишком мал, чтобы производить совершенно разные средства. То же самое и с 901. Тем не менее, оригинальные амортизаторы больше не доступны у Sachs сегодня.
    Подобно AHK для 9-5 (я не уверен, 9-5 или 9-3). Стоимость с Saab над 600 € идентичная часть с Biltema в Швеции примерно 200 €.
    Кроме того, Orio не просто «производит», они еще и просто покупают. Вы когда-нибудь устанавливали подвесную розетку «оригинальную Saab» 1996 года и «оригинальную подвеску Saab» 2017 года? Это не идентичные характеристики, но разница в качестве, например, днем ​​и ночью. Выхлопная система для 9-3I, которая даже от Орио сегодня выглядит совершенно иначе, чем оригинал от 99-03.
    Тормозные колодки «оригинальный Saab» теперь в основном производятся компанией Mintex, раньше это была ATE. Оригинальный Saab - это то, что сейчас находится в коробке Орио, что в этом году он может поступить от одного поставщика, а в следующем - от другого. За исключением специальных деталей, компании-поставщики покупают и меняют этикетку, а цена «корректируется». У вас есть право, хочу ли я платить, это тоже мое решение.

  • Брисанта вопросы в пятницу. Во-первых: Орио - единственная компания, за пределами Saab AB, чтобы использовать имя Saab для запасных частей, а также сублицензировать производство.
    Что такое Saab Original? Амортизаторы для 9k - это детали, изготовленные до банкротства. Так что без сомнения они оригинальные. Если Orio (в Sachs) перестроит их с той же оригинальной спецификацией, они также будут оригинальными. Недаром на «Saab Original» от Орио действует 3-летняя гарантия.
    Я нахожу это тревожным, чтобы сказать, что в Сакс одни и те же амортизаторы за гораздо меньшие деньги. Это так? Является ли спецификация правильной и действительно ли она соответствует продукту Orio? Я был бы очень осторожен с этими утверждениями. Потому что это так, как говорит Герберт: «С одной стороны, компания должна заботиться обо всех вопросах Сааба. С другой стороны, мы утверждаем, что это ломается рефлексом. Это следует учитывать в его комментариях (@ Daniel).

  • Еще я спрашивал себя, что означает «оригинальный амортизатор» ...

    Или даже тема SAAB оригинала? Трудная и, вероятно, политическая тема. С одной стороны, вряд ли кто-то может позволить себе больше денег, чем им нужно, а с другой стороны, все мы хотим создать институт, который централизованно управляет широким спектром расходных материалов и запасных частей для драйверов SAAB и гаражей SAAB.

    Орио является законным преемником автомобилей SAAB. На мой взгляд, гораздо более легитимный, чем NEVS. Больше, чем разделение
    Сервис и запчасти, к сожалению, не остались от SAAB. Было бы неплохо, если бы мы могли его оставить ...

  • Оригинальные передние амортизаторы доступны по цене чуть более 100 евро ... на нем нет наклейки Orio, кроме одной от Sachs, но та же часть зеленого цвета.

  • Шасси 9000 - это просто взрыв. Мягкий, не изолированный от дороги. И прост в обращении. Одно из лучших шасси в автомобильной истории.

  • Мишель ожидал этого. Найти Bilstein B4, вероятно, лучше всего подходит для 9000er. Хороший компромисс между удобством и удобством. Подумайте, что оригиналы будут похожи. Кони Гельб всегда мне кажется слишком тяжелым.

  • Думаю, что аэро подвеска уже близка к совершенству. Это не сложно, но и не мягко. У меня сейчас заниженные пружины H&R с амортизаторами Bilstein B6. И это определенно слишком сложно. На высоких скоростях на автобане это здорово, но когда ты сбавляешь скорость, это слишком сложно. Я заказал Bilstein B4 и снова поставил оригинальные пружины Aero. Посмотрим, как пойдет.

  • Что ж, мне любопытно посмотреть, какой производитель будет на новых амортизаторах! Я быстро переоборудовал свои первые два 9000 в Koni (не только потому, что мои водительские права давали мне особые условия для «семейного автомобиля»). Автомобили доставляли чистое удовольствие от вождения по проселочным дорогам! Вы всегда заранее знали, что они собираются делать и как с этим бороться, а затем о потенциале производительности! Мои 900 требовали все больше и больше усилий при том же стиле вождения. Мой нынешний универсал 9-5 также получит амортизаторы Koni при следующей возможности - даже если я больше не ищу их возможностей сегодня. В старости тебе становится спокойнее!

  • Что вы имеете в виду: "с винтовой пружиной было бы ..."

  • Насколько я помню, 9000-е и до первых версий CS были разработаны, чтобы быть активными для вождения и в то же время комфортно пружинить, и разработчики Saab выдумывали что-то отличное из доступных ингредиентов (как всегда). Лично я нашел серийное шасси моего CS 1991 года (2.3-16) почти как тележку и очень точное - по сравнению с тем, что предлагали другие автомобили, и не было неудобным. Когда несколько лет спустя в Saab Germany прошли дни тест-драйва, я был совершенно разочарован медленным поворотом и отсутствием отзывов от более поздних моделей CS - комментарий продавца был тем, что клиенты хотели именно так ...

  • Уже слышал. Я думаю, что на выборы также в значительной степени повлиял дух духа. В то время почти все использовали большие макеты для больших передних седанов. Важно то, насколько хорошо вы его настроили. Однако: со спиральными пружинами не было места для поперечной установки двигателя и коробки передач.

  • Привет, Том, хороший отчет! Является ли сочетание McPherson спереди и живой мост из философского камня, или, вернее, платформа диктант (спереди) и ценовое давление (задний) должен был вернуться на самом деле очень интересный вопрос, который обсуждается в других Saab аффинных блогов просто спорными. Я с нетерпением жду продолжения.

  • Хороший тизер. Я с нетерпением жду второй части. Тем более что 9000 меня не отпускает ...

    Может, кто-то придет на ферму? И тогда у него должна быть хорошая подвеска.

    PS
    Устанавливаем, что аналоговый Бил называется Анной. Анна никогда не лгала. Она скажет вам честно, если демпферы упадут.

  • @ Том,

    что-то неправильно. Это должно означать «учить», а не «учиться» (Magnus Roland, немецкий премиальный бренд).

Комментарии закрыты.