Шасси для 9k - оригинальное Saab или нет?

Если это было после мейнстрима, то вы не должны участвовать в старых автомобилях. Цифровая мобильность на нас, электрические автомобили, полностью сетевые, считаются будущими. Что вы хотите там с аналоговым, теперь 20 лет Saab 9k?

Но именно аналогия делает дело привлекательным. Человек и машина находятся в центре внимания. И это не облако, которое берет налог. Проект Анны продолжается уже несколько лет, и тем временем Saab созревает в действительно хорошем молоднем поколении.

Saab 9000, Anna Project
Saab 9000, Anna Project

Стремление к совершенству не в спецификациях. Но есть еще вещи, которые меня беспокоят, над которыми нужно работать. Шасси является одним из моментов. Хотя Saab без проблем прошел свое назначение в TÜV в 2017 году, по-прежнему необходимо действовать.

Как и у некоторых 9000, задняя часть немного провисает. На амбициозных участках автомагистрали неровности дороги приводят к менее приятному последующему раскачиванию, что не совсем безобидно. И вообще: Шасси не соответствует машине. Пружины в порядке и от Saab. А вот амортизаторы непонятного происхождения и негармоничные - и не от Saab. Джерард Ратцманн из Saab Service Frankfurt разделяет мое мнение: вещи должны уйти!

Только то, что приходит? Чтение на сайтах Saab и запросы с другими драйверами 9k не помогают мне дальше. Если кто-то бредит о желтом Конисе, следующий советует решительно. Это происходит в течение нескольких недель, я не могу продолжать, но решение ближе, чем я подозреваю. Иногда вы слепы и не доверяете чудесам саабской галактики.

Почему вы не используете оригинальные амортизаторы Saab? Меня спрашивают только в Киль, то во Франкфурте? Да собственно почему? Одна из непостижимых особенностей Orio заключается в том, что оригинальные детали, которые вы не ожидаете, все еще доступны или внезапно снова появляются в списке после долгого перерыва. Неважно почему, но летом 2017 в системе стоит небольшое количество амортизаторов на перед и зад. Очень дешево для спины. Очень дорого для фронта.

Цифрами: передние амортизаторы, номер детали 4543799, стоят 326,64 евро каждый. Задние блоки, номер детали 4647095, стоят 71,84 евро каждый. Это означает, что оригинальная полная комплектация Saab в два раза дороже, чем комплект от Koni. Я думаю, что оригинал всегда увлекательнее, чем аксессуары, но все же надо проглотить.

Сааб оригинал, верно?

Чтобы принять решение, нужно учитывать множество фактов. Я хочу оставить Анну, водить как можно дольше. Оригинал мне кажется лучше, чем аксессуар. Еще одним забытым аспектом 9000 является разработка шасси. Это история для второго взгляда. Потому что внешне Saab сделал то же самое с 9000, что и Fiat с Croma и Lancia с темой. Спереди стойки McPherson, сзади жесткая ось. Общепринятый. Скучный. Точка.

А может и нет. Потому что с Магнусом Роландом в Тролльхеттане доверено развитие большого таланта. В своей дальнейшей профессиональной жизни он научит немецкую марку премиум-класса определять динамику вождения, а в GM он покажет американцам, что спортивные автомобили могут быть быстрыми не только на прямом асфальте.

Проект Saab 9000 Anna
Анна проект летом 2017. Корма легко висит.

Рекомендательным письмом для его впечатляющей карьеры будет Saab 9000. 9k получает стойки McPherson спереди. Они экономят место, необходимое для поперечной установки двигателя с фланцевым редуктором. В случае удара привод наклоняется, становясь непреодолимой преградой и сохраняя пространство для выживания. В отношении задней оси Saab использует проверенную концепцию модели 900. Жесткая ось, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости и, в отличие от 900-го, низкий стержень Панара.

Подвеска неожиданно удобна, учитывая низкий крутящий момент тела тела при движении. (Teknikens Värld)

Это обеспечивает стабильность, сводит к минимуму склонность к перекату, повышает курсовую устойчивость и динамику движения. Поскольку Магнус Роланд, с одной стороны, близок к автоспорту, с другой стороны, он имеет в виду Швецию 80-х. Асфальт - это просто дисциплина. В какой-то момент каждый водитель неизбежно оказывается на гравии, снеге или льду, и самое позднее становится ясно, насколько хорошо настроен автомобиль. Saab стремится предоставить лучшее. Идеальное шасси для любой поверхности, безопасное, удобное и прогрессивное.

Шасси Сааб 9000. И Эрик Карлссон убирает руки с руля

Управление динамикой движения выполнено успешно. Журналисты сообщают о безопасном поведении на поворотах, низкой склонности к недостаточной поворачиваемости. О резервах безопасности, идеальной связи человека и машины. Легенда ралли Стиг Блумквист идет еще дальше и безжалостно гонится за 9000 Turbo по гравийным дорогам. Незабытому Эрику Карлссону приписывают снятие рук с руля и использование коленей для управления автомобилем — впечатляющая демонстрация на высоких скоростях и с представителями прессы на борту.

Шасси считается сенсацией. Удобный и спортивный в то же время. И прежде всего, наверняка. Он устанавливает стандарты для премьеры 9000, пресса в восторге. Saab убежден в его конструкции и меняет его также с введением 2. Не поколение. Это имеет последствия.

Шасси Saab 9000 имеет деревенский тип (ADAC Special 1998)

Шасси модели 9000 в конце периода производства вызывало много споров. Теперь его описывали как деревенский, что также было связано с его происхождением из 80-х годов. Стойки McPherson спереди и жесткая ось сзади считались устаревшими. Даже если немецкие производители премиум-класса продолжают полагаться на него. В этом обвиняли 9k.

Когда я читаю исторические сообщения прессы, возникают сомнения. О какой машине ты пишешь? Прогрессивная динамика вождения? Мой проект Анны сейчас шатается по поворотам как верблюд, на форумах снова и снова читают о нехватке динамики.

Насколько успешным был тюнинг шасси? И как вы относитесь к этому сегодня, более чем 3 десятилетия спустя? Решение ясно. Во Франкфурте мне заказывают передние и задние амортизаторы, и Saab отправится в мастерскую при первой же возможности.

И потом? Драматургия или динамика движения? Или дорогостоящие плохие инвестиции? Через неделю следует продолжение.

18 Комментарии
Новые
Старые По голосам
Встроенные отзывы
Посмотреть все комментарии
Терри Хокинс
Терри Хокинс
6 года назад

Том,

Если вы хотите сохранить автомобиль-донор, у меня есть 1 в Великобритании. Бесполезно собирать на трейлере из Лондона.

1996, SAAB 2.3T ручной юбилей, зеленый / песочный интерьер

С тех пор автомобиль имел состояние, чтобы положить конец автомобильной аварии.

Передняя часть имеет все запасные части, за исключением крышки переднего бампера.

Если вы или кто-то этого захотите, прежде чем я, наконец, обрету смелость отказаться от нее, свяжитесь со мной через facebook messenger:

https://www.facebook.com/terry.hawkins.5832

Дэниел
Дэниел
6 года назад

Одно из моих утверждений не вызывает беспокойства. Saab был слишком мал, чтобы производить совершенно разные средства. То же самое и с 901. Тем не менее, оригинальные амортизаторы больше не доступны у Sachs сегодня.
Подобно AHK для 9-5 (я не уверен, 9-5 или 9-3). Стоимость с Saab над 600 € идентичная часть с Biltema в Швеции примерно 200 €.
Кроме того, Orio не просто «производит», они также просто покупают/покупают. Вы когда-нибудь устанавливали втулку шасси «оригинальный Saab» 1996 года и втулку шасси «оригинальный Saab» 2017 года? Это не идентичные характеристики, а различия в качестве, как день и ночь. Выхлопная система для 9-3И даже от Орио сегодня выглядит совсем иначе, чем оригинал от 99-03.
Тормозные колодки сегодня приходят «оригинальные Saab» в основном от Mintex, раньше это была ATE. Оригинальный Saab — это то, что находится в коробке Orio прямо сейчас, что может быть получено от одного поставщика в этом году, от другого — в следующем. За исключением специальных деталей, компании-поставщики просто покупают их, перемаркируют и «регулируют» цену. Это ваше право, хочу ли я платить это тоже мое решение.

Герберт Хюрш
Герберт Хюрш
6 года назад
Ответить на  Дэниел

Само собой разумеется, что SAAB (ныне Orio) не производит все детали на своих собственных системах ...

Производители автомобилей всегда имели поставщиков и покупали их. В SAAB это коснулось даже двигателей. Сначала были куплены двухтактные двигатели, потом V2 от Ford, потом все дизели и V4 ...

Собственные двигатели - скорее исключение в истории SAAB, потому что правило ...

В отношении амортизаторов, тормозных колодок и многого другого, так было всегда и, вероятно, навсегда и во всех остальных брендах ...

Многие поставщики также предлагают свои запчасти самостоятельно. Возможно, вы какое-то время неплохо водите машину, зная свой путь, и оснащаете свой SAAB масляными фильтрами и амортизаторами (или чем-то еще) от самых разных поставщиков, которые выбрали самый прямой путь между автомобилем (водителем) и производителем ...

Но вы также должны знать, что вы ограбляете организацию (ORIO) за деньги, которые могут и не просто хотят доставить это и на какое-то время экономически эффективным (и непрозрачным) способом, но также и в долгосрочной перспективе и хочет всесторонне заботиться о транспортных средствах.

Бизнес-модели нельзя сравнивать и уж точно не приравнивать ...

Как только количество запрошенных запчастей грозит упасть ниже зоны прибыли или даже покрыть затраты поставщика, он надежно остановит производство. С Орио все почти наоборот ...

Каждая деталь, которая больше не может быть предложена водителям SAAB в будущем, ставит под угрозу их собственные претензии и бизнес-модель. Другими словами, здесь также используется перекрестное финансирование. На 2 евро больше (или меньше) за масляный фильтр может в конечном итоге решить, будут ли ремонтные панели для того или иного SAAB в будущем ...

Вы тоже должны это думать.

Дэниел
Дэниел
6 года назад

Оригинальные передние амортизаторы доступны по цене чуть более 100 евро ... на нем нет наклейки Orio, кроме одной от Sachs, но та же часть зеленого цвета.

Герберт Хюрш
Герберт Хюрш
6 года назад
Ответить на  Дэниел

Мне тоже интересно, что значит "оригинальные амортизаторы"...

Или даже тема SAAB оригинала? Трудная и, вероятно, политическая тема. С одной стороны, вряд ли кто-то может позволить себе больше денег, чем им нужно, а с другой стороны, все мы хотим создать институт, который централизованно управляет широким спектром расходных материалов и запасных частей для драйверов SAAB и гаражей SAAB.

Орио является законным преемником автомобилей SAAB. На мой взгляд, гораздо более легитимный, чем NEVS. Больше, чем разделение
Сервис и запчасти, к сожалению, не остались от SAAB. Было бы неплохо, если бы мы могли его оставить ...

Besmir9000CSE
Besmir9000CSE
6 года назад

Шасси 9000 - это просто взрыв. Мягкий, не изолированный от дороги. И прост в обращении. Одно из лучших шасси в автомобильной истории.

Heiko
Heiko
6 года назад

Мишель ожидал этого. Найти Bilstein B4, вероятно, лучше всего подходит для 9000er. Хороший компромисс между удобством и удобством. Подумайте, что оригиналы будут похожи. Кони Гельб всегда мне кажется слишком тяжелым.

Мишель Венера
Мишель Венера
6 года назад

Думаю, что аэро подвеска уже близка к совершенству. Это не сложно, но и не мягко. У меня сейчас заниженные пружины H&R с амортизаторами Bilstein B6. И это определенно слишком сложно. На высоких скоростях на автобане это здорово, но когда ты сбавляешь скорость, это слишком сложно. Я заказал Bilstein B4 и снова поставил оригинальные пружины Aero. Посмотрим, как пойдет.

Рейнхард Манн
Рейнхард Манн
6 года назад

Что ж, мне любопытно посмотреть, какой производитель на новых амортизаторах! Я быстро переоборудовал свои первые две 9000 на Koni (не только потому, что из-за водительского удостоверения у меня были особые условия на «семейную коляску»). Машины доставляли чистое удовольствие от вождения по проселочным дорогам! Вы всегда заранее знали, что они собираются делать и как с этим бороться, а потом и потенциал производительности! Мои 900 требовали все больше и больше усилий при том же стиле вождения. Мой нынешний универсал 9-5 также получит амортизаторы Koni при следующей возможности, даже если сегодня я больше не ищу их пределов. С возрастом становишься спокойнее!

Великий Отто
Великий Отто
6 года назад

Насколько я помню, 9000-е и до первых версий CS были разработаны, чтобы быть активными для вождения и в то же время комфортно пружинить, и разработчики Saab выдумывали что-то отличное из доступных ингредиентов (как всегда). Лично я нашел серийное шасси моего CS 1991 года (2.3-16) почти как тележку и очень точное - по сравнению с тем, что предлагали другие автомобили, и не было неудобным. Когда несколько лет спустя в Saab Germany прошли дни тест-драйва, я был совершенно разочарован медленным поворотом и отсутствием отзывов от более поздних моделей CS - комментарий продавца был тем, что клиенты хотели именно так ...

DerEast
DerEast
6 года назад

Привет, Том, хороший отчет! Является ли сочетание McPherson спереди и живой мост из философского камня, или, вернее, платформа диктант (спереди) и ценовое давление (задний) должен был вернуться на самом деле очень интересный вопрос, который обсуждается в других Saab аффинных блогов просто спорными. Я с нетерпением жду продолжения.

Мануэль
Мануэль
6 года назад
Ответить на  Том

Что вы имеете в виду: "со спиральными пружинами было бы..."

Герберт Хюрш
Герберт Хюрш
6 года назад

Хороший тизер. Я с нетерпением жду второй части. Тем более что 9000 меня не отпускает ...

Может, кто-то придет на ферму? И тогда у него должна быть хорошая подвеска.

PS
Устанавливаем, что аналоговый Бил называется Анной. Анна никогда не лгала. Она скажет вам честно, если демпферы упадут.

Герберт Хюрш
Герберт Хюрш
6 года назад

,

что-то неправильно. Надо «учить», а не «учить» (Магнус Роланд, немецкий премиальный бренд).