Saab 9000. Динамика вождения или дромадери?

Сейчас осень. В проекте Анны во Франкфурте есть рабочее совещание, кондиционер лижет, что было не так приятно в летние температуры. Теперь также меняются демпферы, и во время пикапа мне любопытно, как маленький мальчик, которому нужно получить новую игрушку.

Проект Saab 9000 Anna
Анна в январе 2018

Наш Saab можно использовать в качестве справочной информации, поскольку 1998 9k, должно быть, ощущался как новый автомобиль. Все части подвески, за исключением пружин, теперь являются новыми, и Saab должен ездить почти так, как если бы он был свежим из рулона салона.

Уже взгляд показывает изменение. Задняя часть не виснет, и первые метры действительно шокируют. Улицы вокруг Saab Service Frankfurt соответствуют тому, что можно было бы ожидать в североосетинской провинции, но не в богатом городе ЕЦБ во Франкфурте. Улицы скандально плохи, а сааб вздымается тяжело. Является ли это моим качающимся дромадером, который сопровождал меня в последние годы? Или несколько слишком плотно настроенный спортивный автомобиль?

Вещи становятся релятивизированными по мере улучшения дорог. Saab спортивный, четко определенный, но не неприятный. На шоссе он бежит с высокой скоростью, а также на рельсах, хвост больше не резонирует с ударами.

При повороте его боковой наклон чрезвычайно ограничен, и для проекта 80er он уже довольно проворный на дороге. Мой домашний трек в Спессарте, состоящий из небольших извилистых дорог 3. и 4. Сейчас Анна переживает новый порядок. Раньше подвеска устанавливала предел, теперь это тормоза, которые вызывают сдержанность.

И да, 9k теперь управляет освежающе деревенским. Сочетание жирного, жирного седана и маневренности вы бы и не ожидали. Тогда, когда 9000 был построен, человек все еще был мерилом всех вещей. Первым приоритетом было немедленное уведомление о дорожных условиях для водителя. Человеческий интерфейс получил информацию, обработал ее и мог решить. Если вы путешествуете с Анной, вы получите сообщение в режиме реального времени, рассказывающее вам, насколько несчастны наши дороги на самом деле. Это аналогичное вождение, шасси 9k последовательно реализует философию того времени. Быстро и безопасно на автомагистралях, с хорошей обратной связью по шоссе, но при этом медленно двигайтесь по плохим дорогам в городе.

К сожалению, это время, аналогичные вещи исчезают. Активное шасси в сочетании с армадой систем помощи все больше отделяют нас от окружающей среды. Цифровая мобильность еще больше улучшит это, вождение будет безопаснее. В свою очередь, наша способность самостоятельно оценивать и принимать решения исчезает. Облако захватывает, человеческий интерфейс больше не является мерилом всех вещей.

Через несколько месяцев с новой приостановкой пришло время для обзора. 9000 - это автомобиль с большим поворотным кругом. Поэтому он имеет тенденцию классифицировать его как медленный и менее динамичный. Посадочные механизмы, которые 20 или 30 лет, способствуют оценке. И вообще, каждая подвеска намного старше и гораздо более используется, чем ее владелец хотел бы признать.

Фактически, 9000 довольно динамичен и может делать больше, чем вы ожидаете. Его великая сила - идеальное общение между технологией и людьми. Любой, кто еще не забыл водить машину без поддержки компьютера, по достоинству оценит первоначальную приостановку в первом большом Saab. Это открывает новые горизонты, и вы видите 9k разными глазами.

Однако, и это не должно быть скрыто, подвеска Saab также имеет недостатки. Особенно на медленных, бедных маршрутах это показывает пределы концепции. Саабу нравится это быстрее, и он любит шоссе.

Инвестиции окупились, даже месяцы друг от друга. Сборка была выполнена Saab Service Frankfurt сделано. Легко, с обычным хорошим обслуживанием и по очень справедливой цене. На данный момент задние амортизаторы больше недоступны и перечислены как отставание Орио. Есть надежда, что будет пост-продакшн.

Проект Анны - это анахронизм, как и любой аналоговый автомобиль. Это немного лучше и привлекательнее. Saab - это весело, он остается. Особенно, если вы забыли со временем, что ушло в работу и деньги в проекте. Шасси теперь почти совершенно новое. Некоторые пункты по-прежнему в моем списке. История о том, как превратить любимого, забытого Сааба в великую классику, переходит в следующий раунд.

Не следует забывать, что это автомобиль, которому сейчас 20 лет. Небольшие вещи случаются, которые не планируются. Бак для промывочной воды, общая проблема, вылетел в качестве недержания после 2 десятилетий. Скандальный, а новый уже не покупает (Привет, Орио?). В любом случае проблема должна быть решена, потому что без нее это невозможно. Могут ли они быть отремонтированы или лучше заменить их на использованную часть? Продолжение следует.

14 мысли тоже "Saab 9000. Динамика вождения или дромадери?"

  • Привет Том,

    Спасибо за этот снова захватывающий вклад ...... ... Вы пишете "... ... все детали шасси, за исключением новых пружин" ... ... и далее, Saab Frankfurt сделал бы все это "с обычным хорошим обслуживанием и по очень справедливой цене" ...... ... так как у меня такой ребенок, и он кажется мне после 22 лет и 200000km немного мягким, вы можете назвать мне такой грубый номер дома, что было все за то, что цена была сделана? Или лучше поговорить об этом?

    • Хей Маттес, ценовой суверенитет лежит у дилера. Поэтому, в части 1, только список цен на запчасти, все остальное вы должны обсудить с Франкфуртом. Я не хочу вмешиваться и устанавливать ценовые идеи в мире.

  • «Интерфейс человека получил информацию, обработал ее и мог принять решение. "
    Это именно то, как я этого хочу, ни один искусственный ИИ, принимающий решения для меня. Аналог - это весело

  • Отличный проект. Действительно классный молодой человек. Я тоже хочу

  • Задние амортизаторы недоступны для SAAB 9000 ???????????????

    Я присоединился https://www.mk-fahrwerkstechnik.de/ B6 Bilstein для моего SAAB 9-5 и изменился на оригинальные старые Sachs.
    Таким образом, вы не можете стать лучше, также для SAAB 9000.

  • Отличный отчет. Суть для меня - SAAB (более старые тоже) - это весело ...

    Вероятно, они опередили своих современников во многих аспектах, возможно, все еще удивительно современны, но без осторожности старый SAAB - это, конечно, просто старый автомобиль ...

    Вы сразу это понимаете. Кроме того, 9K с хорошим шасси все еще очень приятно. Только между этим автомобилем и его преемником призраки разные. Я люблю тебя обоих ...

    Но есть достаточно драйверов 9K, утверждая, что автомобиль лучше, чем что-либо SAAB для 2010 или даже когда-либо запущен ...

    Вы можете, но вам не обязательно делиться этим мнением.

    В любом случае, нижняя линия: это был чертовски хороший автомобиль! ! !

    У каждого воспитателя 9K, на мой взгляд, заработали оленей, лося и несколько литров сиропа черники бесплатно.
    Другие SAAB интересовали меня раньше, частично очаровывали меня. Но 9K был тем, кто наконец вдохновил меня и захватил меня за SAAB ...

    • ... он был похож на меня, с 9k SAAB от машины до компаньона со мной. Мы сознательно решили против 9-5 и 9k. Конечно, в 9-5I было несколько вещей, которые были лучше в автомобилях, но из концепции и реализации 9k по-прежнему является эталонным автомобилем в этом классе автомобилей для меня ... и даже мой 9-5II может сделать намного лучше еще не все ..., с точки зрения туловища, отопления, потребления, у 9k есть нос ... (оба aero)

      • Поскольку я могу подписывать каждое предложение, именно так мы и ходили!

      • Да, сундук ...

        У него что-то волшебное. Откройте, откиньтесь. Две разные машины!

        Закрытие 9000 в то время было чем-то вроде «компактного высшего класса». Заткнись, он синий кит. Неудивительно, что немецкая моторная журналистика не удостоила внимания 9000. Вероятно, не хватало просто подходящих ящиков и обученных фраз ...

  • Привет Том,
    отличная статья, только для меня в нужное время.
    Поскольку я должен был назначить встречу, я провел неделю вечером из Кельна в Штутгарт с моим 9-5 Гриффин-Комби быстрее обычного. Тогда я понял, что мой бывший 9000 был намного увереннее. Я думаю, что я должен был что-то сделать на подвеске ...
    Только что? Итак, мой вопрос: что было сделано с Анной на шасси (кроме демпферов)? Какие каучуки вы торговали? Потому что я хотел бы иметь такое же чувство во время вождения, которое вы описываете так увлекательно ...

    • Все подвижные части шасси подвержены износу. Пластмассы * (хрупкие / хрупкие) и резины ** (пористый) возраст даже при стоянии и без стресса ...

      Помогает там под машиной (желательно вместе в мастерской доверия). Но также из истории транспортного средства может быть получено много. Сколько лет? Пробег? Что было сделано (или, может быть, пропущено слишком долго ...) когда?

      * / ** Пластиковые детали и каучуки - горячая тема. См. «Промывочный бак для воды» в статье. Так как я с нетерпением жду решения и следующей статьи ...

      В конце концов, он самый большой, с которым я когда-либо сталкивался. С помощью 9000 вы можете проехать сотни километров через туманные москитные стаи. Но я отвлекся ...

      Пластмассы и каучуки - самая большая слабость моих хромовых очков SC. Под капотом детали 3 уже изменены, что имеет отношение к управлению двигателем. Снаружи это неприглядно, потому что каучуки рушится. Например, под антенной крыши или спереди ...

      В универсале Volvo 240 (YY '84) мне пришлось перестроить (около 94) жгут проводов для моторного отсека, потому что автомобиль был одним коротким замыканием. Иначе отлично. Раздражающий пластик ...
      Рецепт изоляции был в году «84» уже безвредным для окружающей среды, но еще не годным. Как я уже сказал, проблема стимула!

      Короче говоря: посмотрите под машину. Есть что-то. Больше, чем удары 4, которые никогда не менялись. Затем он снова лжет, как новый на улице ...

    • В принципе все было сделано. Новые поперечные рычаги, стабилизаторы, продольный рычаг в случае необходимости, полностью новые резиновые втулки подвески новые. То же самое относится и к проекту Пола и 9-3 I Aero. Вы должны обратить внимание на хорошее качество. Треугольный рычаг и все остальные части были Saab Original, где я мог видеть в Бамберге, как выглядит оригинальная часть Saab и дешевая копия. Между ними есть материальные миры! Надежная мастерская, которая собирает действительно хорошие детали, поэтому вы должны иметь под рукой.
      В корпусах шасси эксперименты, такие как Powerflex, были опущены. Излишне, если шасси находится в хорошем состоянии, слишком много езды.

  • Привет, Том, очень хорошая статья. Я также вижу опыт вождения SAAB. Я работаю в крупном производителе автомобилей премиум-класса на юге Германии и имею возможность управлять новейшими автомобилями с помощью вспомогательных систем, но я всегда рад попасть в один из моих SAAB и насладиться простоватым, но "настоящим" опытом вождения.

Комментарии закрыты.