GSR Capital - новый крупный инвестор в NEVS

GSR хочет инвестировать 14 MUSD (около 500 BSEK) в NEVS в среду, марта 4, в присутствии премьер-министра Швеции Стефана Лёфвена.

NEVS Trollhattan
NEVS Trollhattan

В то же время GSR обнародовала планы по запуску производства батарей EV на объектах NEVS в Trollhättan.

NEVS и GSR уже давно сотрудничают. В среду эти общие планы были подтверждены официальной церемонией подписания в NEVS в Тролльхеттане.

Недавно GSR Capital инвестировала деньги в NEVS. Теперь GSR подтверждает интерес, вкладывая значительные средства в NEVS. GSR хочет инвестировать 500 MUSD.

Инвестиции будут сделаны в виде конвертируемого кредита, который будет конвертирован в акции NEVS AB.

«Это много значит для нашей компании. Стефан Тилк, президент и главный исполнительный директор NEVS, сказал: «Мы искали долгосрочного партнера для GSR Capital.

«GSR не хочет давать ему финансовую инъекцию, что очень сильно влияет на электромобили и бизнес-EV, что делает этот матч еще лучше», - добавляет он.

GSR Capital планирует через Nissan Batteries установить производство батарей для электромобилей в Trollhättan.

Батареи EV, производимые в Trollhättan, хотят быть нацелены на транспортные средства NEVS, но также и для других игроков в Швеции.

«NEVS выполняет все требования; Отличное расположение, хорошее снабжение электроэнергией, рядом с рекой, дороги и поезда, и расположены в промышленном центре Швеции, с NEVS, Volvo и многими другими компаниями в автомобильной промышленности. В помещениях NEVS есть также доступ к земле для строительства завода », - заявляет Стефан Тилк.

Октябрь 2017, NEVS подписали соглашение о сотрудничестве с DiDi Chuxing, китайским гидом-гигантом.

Уже в декабре 2012 GSR решила инвестировать в DiDi Chuxing GSR стал первым институциональным инвестором DiDi.

Кай Йохан Цзян, главный владелец NEVS, сказал: «Наши отношения с DiDi Chuxing были важны в дискуссиях с GSR и в завершении этой сделки».

GSR Capital фокусируется на электромобилях, чистой энергии, современном сельском хозяйстве, биотехнологии, беспроводных решениях и интернет-финансах.

Кай Йохан Цзян (Kai Johan Jiang) делает вывод: «Благодаря инвестициям GSR NEVS хочет предпринять дальнейшие шаги по достижению« зеленой цели »с помощью решений по устойчивой мобильности будущего».

10 мысли о «GSR Capital - новый крупный инвестор в NEVS

  • пустой

    Я думаю, это отличная новость для Тролльхетанта. На мой взгляд, это сообщение означает, что прежние производственные залы оживают снова. Если только для аккумулятора и ni (e) больше для производства автомобилей. (хотя почему-то нет смысла производить батареи в Trollhättan, а затем отправлять их в Китай, но, безусловно, вы надеетесь на заказы из Европы, поэтому в Швеции будут 2 аккумуляторы в Скеллефтеа, а южные в троллях). Надеюсь, Том скоро просветит нас?

    В резюме: новые рабочие места для региона. И это должно быть счастливым, верно?

    • пустой

      Вы имеете в виду меня?
      Вы прочитали статью о спектре.de?

      Я так не думаю. И я уже не знаю, кому и чему верить ...

      В этом проблема: дискуссия о мобильности определяется разными убеждениями (а не знаниями). И обе стороны одинаково относятся к фактам и правде. Нейтральность Tesla к выбросам CO2 - такая же ерунда, как и чистый дизель от VW. Оба являются или были рекламными обещаниями ...

      Я не знаю, что и если ты что-то веришь? Если есть (политические или экономические) рекламные обещания, тогда вы должны, по крайней мере, подвергнуть сомнению свою веру.

      В экологическом нулевом тарифе нет ничего в мире. Даже сила ветра (по факторам лучше, чем солнечная энергия) и, конечно же, нет электронной мобильности. По крайней мере, я так не верю, я это знаю!

  • пустой

    Цитата:

    «(...) если электромобиль обязательно должен иметь запас хода 400 вместо 150-200 км. Тогда ему потребуется аккумулятор вдвое больше, и ему придется преодолеть нереальные 300 000 километров, чтобы разрядить свой экологический рюкзак ».

    http://www.spektrum.de/news/wie-ist-die-umweltbilanz-von-elektroautos/1514423

    И до того, как машина дойдет до этого, батареи будут широкими, должны появиться новые, а в обычном автомобиле они будут работать все дальше и дальше ...

    Экологический нулевой тариф - это нонсенс. Это также и особенно относится к тяжелым автомобилям Tesla и энергоемким, но предположительно нейтральным по отношению к выбросам CO2 Giga Factory с ее солнечными батареями. В общем балансе один кВт · ч солнечной энергии выбрасывает 55 г CO2. Сырье и полуфабрикаты для производства аккумуляторов также не являются нейтральными по CO2 ...

    Я ничего не имею против электромобилей. Но факты должны быть на столе. Все! Без той или иной идеологической слепоты ...

  • пустой

    Что ж, тогда NEVS может окончательно исчезнуть в Китае, и тогда, возможно, что-то новое может возникнуть на старом заводе SAAB ...

  • пустой

    река, возможно, для производства гидроэлектроэнергии

  • пустой

    «Рядом с рекой»

    Почему это идеально? Идеально подходит для транспортировки или загрязнения?
    Используется ли в производстве батарей вода? Может быть, даже много?

    Не знаю, просто спрашиваю ...

  • пустой

    Итак ... бывший шведский автомобильный завод Saab становится китайским заводом по производству аккумуляторов Nissan? Звучит так захватывающе! Все еще ждем тех 4 новых моделей и сотни тысяч автомобилей, которые, как они обещали, будут построены в Тролльхеттане для европейского рынка ... Я думаю, что есть поклонники Saab, которые цепляются за последнюю часть надежды, что они смогут купите реинкарнированный Saab снова в будущем. 🙂

  • пустой

    Я только верю, что вижу!
    Это не первая «церемония на NEVS в Тролльхеттане», пока что все жарко ...

Комментарии закрыты.