Дизельные вождения запреты. Республиканская доска.

Ситуация драматична. 300.000 использовал Euro 5 Diesel у дилеров на куче. Спрос в Германии имеет тенденцию к нулю, только при экспорте чего-то. Кроме того, цены на дизельные автомобили продолжают падать. Ожидается, что доходность лизинга составит около 15% среди рассчитанные остаточные значения есть. Тикающая бомба замедленного действия для торговли и потребителей.

Saab 9-5 Diesel
Saab 9-5 Дизель для продажи в Фрайтале. Будущее: неопределенное. Фото: Ронни

Драма, развитие которой не вызывает удивления, началась в 2008 году. С Директива по качеству воздуха 2008 / 50 / EC должны быть улучшены условия жизни граждан ЕС. Более качественный воздух в центрах городов и мегаполисов, плюс к качеству жизни. Прекрасная возможность и сигнал для ухода в будущее. Возможность для политики проявить волю к формированию. Германия, чрезвычайно богатая страна, которая практически изобрела автомобиль, могла бы снова стать новаторской. Лаборатория будущего, которая не только поставляет оборудование, но и готовые решения. Мобильность как услуга, следующая большая вещь на будущее, из сердца Европы для лучшей планеты.

С тех пор прошло 10 лет. Вместо того, чтобы смело вкладывать миллиарды в будущее страны с видением будущего, политики полагались на более строгие стандарты выбросов. До недавнего времени дизельное топливо продавалось как не имеющее альтернативы для достижения экологических целей, а Интернет описывался как неизведанная территория. Оцифровка воспринимается только как возможность. Быстрый Интернет, основа цифровой революции, для многих мест в Германии является скорее желанием, чем реальностью. Другие страны преуспели и создали структуры. В Хельсинки к 2025 году планируется создать парк автономных контейнеровозов, британская столица полагается на электрические такси и расширяет местный общественный транспорт без выбросов вредных веществ. Париж постепенно запрещает использование двигателей внутреннего сгорания в мегаполисах, а Китай - отличная лаборатория для новых идей.

Республиканская доска

И Германия обсуждает. О значках, которые могут быть синими. Может быть, даже темно-синий и голубой, поэтому вы можете различать температуру в евро 5, 6 и 6d. Для водителей Euro 5, обнаруженных ADAC, они могут подать иск на бесплатную поездку на дизель Euro 6. И, вероятно, победит. Дизель Euro 6 должен быть таким же чистым за пределами испытательного стенда, как и Euro-5. Значки имеют определенную традицию в Германии. Если у политиков больше нет идей, тогда давайте придерживаться бляшек.

Кто-нибудь помнит Озон бляшка? Неверный, но эффективный с точки зрения СМИ. А затем зеленые, желтые и красные значки. Для бесплатного проезда через экологическую зону или нет. С их запуском 2008 миллионы дизельных автомобилей были отменены, потому что они не получили зеленый значок. Уничтожение национального богатства, то уже. И водители дизеля не должны сказать, что их не предупредили.

Сегодня вы можете посмотреть в видеороликах, как использовалось дизельное топливо стандарта Евро 5. Эксплуатационные земли, Хорошие транспортные средства, которые все еще могут быть на 10 или 15 годах. Здесь уничтожаются не только активы, но и окружающая среда оказывается плохой. Обмен старого дизеля на новый, немного менее загрязняющий автомобиль использует экономику в одиночку. Производство нового автомобиля пожирает больше ресурсов, чем когда-либо, при переключении с 5-летнего автомобиля на новый автомобиль. Устойчивость и ответственное использование сырья различны.

В ближайшие недели мы увидим, будут ли запреты на вождение. Происходит много всего, и уследить за вещами сложно. В политике, похоже, широко распространено понимание необходимости модернизации оборудования. 70% из 15 миллионов дизельных двигателей, зарегистрированных в Германии, в 2017 году имели стоимость не ниже 5 евро. Слишком большая масса, чтобы обесценить ее одним махом. Кроме того, помимо кампании против дизельных транспортных средств, постепенно становится ясно, что у этого типа привода может быть будущее.

Дизельное топливо избито, его репутация сейчас разрушена. Вы еще не должны записывать его. Потому что  измерения для автомобилей, которые соответствуют стандарту Euro 6d, на удивление хороши. Под массивным давлением событий в отрасли теперь предлагается, по-видимому, чистый дизель, который может значительно подорвать новые стандарты. Тем не менее недоверие остается. Новые действительно чисты? Или это устройство выключения, ожидающее активации где-то в программном обеспечении?

Владельцы дизельных двигателей должны ждать

На данный момент есть неопределенность. Нет никаких юридических указаний по переоборудованию, требуется законодатель. Только при наличии рамочных условий вы можете оценивать то, что есть. Цены на подержанный дизельный Saab 9-5 NG, соответствующий стандарту Евро 5, указаны в подвале. Они продолжают падать, и низкие цены выставляются на замену. Спрос на дизель 9-5 НГ нулевой. Если будет обновление оборудования, цены снова вырастут. Не исключено, что дизели группы GM также устанавливались на Opel Insigina, и там есть большая потребность в дооснащении.

Любой, кто владеет Saab Diesel с нормой Euro 4 или хуже, также должен оставаться на удержании. Запреты на вождение - лучшее средство, которого автомобильные компании и политики хотели бы избежать. Тем, кто живет за пределами пострадавших районов и не ездит на работу каждый день, лучше оставить то, что у них есть. Прошлое показало, что дискуссии всегда затихают.

И если новый дизель Euro 6 будет действительно чистым, тогда кампания будет ослабевать. Однако, и это должно быть ясно для всех нас, дизельное обсуждение и предстоящие запреты на вождение - только предвестник новой эры.

Сам частный транспорт переживает переломный момент. Если вам нужны чистые внутренние города в мегаполисах, вы не получите их, если мы будем продолжать жить, как раньше. Сам автомобиль исчезнет из основных областей. Не сразу, но быстрее, чем некоторые из нас хотели бы признать. Неважно, водите ли вы в будущем дизельный, гибридный или электромобиль. Будущее за цифровыми технологиями, и интеллектуально управляемая мобильность из облака становится услугой.

Кто не верит в это: 32% выбросов парниковых газов от дорожного движения исходит от тормозов и шин. Тема, которая сейчас впервые рассмотрел есть. И через несколько лет, возможно, следующая большая вещь для вождения запретов.

23 мысли о «Дизельные вождения запреты. Республиканская доска.

  • пустой

    В качестве дополнения: есть также пресс-релиз Немецкого общества пневмологов от февраля этого года, в котором оценивается, что риск мелкой пыли для респираторных заболеваний значительно выше, чем риск оксидов азота и озона, но также указывается, что оксиды азота негативно влияют на функцию легких, и поэтому цитата: «Города и муниципалитеты должны принимать меры для улучшения качества воздуха в мегаполисах.
    Улучшите его ». Здоровые люди не особенно сильно страдают, в отличие от детей и хронических больных.

    Кроме того, заболевания легких - это не единственная соответствующая область, в которой могут проявляться последствия.

    • пустой

      Зачем мне читать мои комментарии еще раз? Все правильно!

      Пожалуйста, при цитировании меня различите мои утверждения и мою интерпретацию пульмонолога ...

      Кроме того, я не вижу существенного содержания. Ни я, ни пульмонолог никогда не утверждали, что исследований не было.

      Напротив, пульмонолог очень четко сослался на существующие исследования, и именно так я воспроизвел его. Он просто приходит к другим выводам, чем вы, политика и мейнстрим ...

      И нравится вам это или нет, тем временем вы даже окажетесь в том же роге! ! !

      Если риск образования твердых частиц намного выше, следует ли первоочередное внимание уделять уменьшению твердых частиц или нет?

      Я цитирую (первый комментарий по поводу оксидов азота): «Он даже не считает доказанным, что оксид азота является причиной чего-либо вообще, поскольку оксид азота всегда возникает в связи с другими стрессами. Например, мелкая пыль в дорожном движении ».

      Именно так я понял пульмонолог, и никак иначе. Он хотел сосредоточиться на насущных проблемах. Я до сих пор не вижу в этом ничего плохого. Почему должно быть больно, если правильно расставлены приоритеты? И все наше общение, вероятно, можно свести к этому спору ...

      Цитата Дэниела: «Но я не встаю и не говорю, что вам не нужно беспокоиться об оксидах азота, потому что героин гораздо вреднее ...»

      Можете придерживаться «героина» как хотите! Или с штаммом из березы. Другие предпочитают думать о правильных приоритетах ...

      И не помешает помещать мелкую пыль и оксиды азота в правильном порядке. Мелкая пыль не просто выделяет дизельное топливо.

      Героин? Пыльца березы? Давай! Как я уже сказал, я не хочу больше обсуждать с вами эту тему ...

      • пустой

        Речь никогда не шла о каких-либо приоритетах ... Это было о грубом сравнении с курильщиками и предельными значениями на рабочем месте (не считая того факта, что предельные значения и фактическое воздействие - это разные вещи). ОНИ цитировали слова Господа: «Курильщик вдыхает за одну сигарету столько же оксида азота, сколько некурящий, который вдыхает допустимое предельное значение в течение 2 недель. И чтобы не заболеть сразу от сигареты ".
        Теперь, конечно, если вы хотите, вы можете извлечь из этого только очень низкий токсикологический потенциал NOx (-> потому что явно нездоровый курильщик тоже не заболеет сразу (утверждение, вероятно, следует понимать в этом направлении)), но в то же время вы также можете утверждать что курение не вредно по указанным причинам (я знаю, что вы этого не говорили, дело не в этом). С самого начала меня интересовало это сравнение, которое глупо, потому что ничего не говорит о токсикологическом воздействии NOx как вещества.
        Поэтому я не удивлен, что они не поняли, по общему признанию, несколько провокационное сравнение с героином.

        • пустой

          Цитата (ы):

          1.) Никогда не было никаких приоритетов ... "

          2.) «(...) в то же время можно также утверждать, что курение не является вредным по указанным причинам.
          (Я знаю, что ты этого не говорил, дело не в этом) ".

          3.) «Поэтому я не удивлен, что они не поняли, по общему признанию, несколько провокационного сравнения с героином».

          Я думаю, что единственный, кто знает, что это такое, - это ты!

          к 1.) Меня очень беспокоило, правильно ли установлены приоритеты или нет.

          на 2.) Верно, я этого не говорил. Это тоже правда, не в этом дело ...
          Итак, что вы подразумеваете под этим? ? ?

          к 3.) Да, тоже верно. На самом деле, я не понимаю, какое отношение ваше личное употребление героина (или употребление героина третьими лицами) к загрязнению дорожного движения ...

          И снова я не хочу больше обсуждать с вами ваше употребление героина или курение. Тематическая актуальность (оксиды азота в дорожном движении) ваших комментариев становится для меня все менее очевидной ...

  • пустой

    А теперь, пожалуйста, не крутите мой пост. Я не называл пульмонолога идиотом. Я только раскритиковал его сравнение. Нет сомнений в том, что токсичных газов и веществ определенно больше, чем оксидов азота. Но я не встаю и не говорю, что вам не нужно беспокоиться об оксидах азота, потому что героин намного вреднее ...
    Не все люди работают в профессиях, где наблюдается высокий уровень воздействия оксида азота. Дело не в выбросах, а в предельных значениях. Тот факт, что предельные значения на рабочем месте могут быть выше, чем на главной дороге, не должен приводить к выводу, что говорят: «Это не так уж плохо». Возможно, стоит переосмыслить предельные значения на рабочем месте ...
    Опять же, курильщик обычно курит добровольно, велосипедист или мать с детскими колясками в Штутгарте застревает, хочет ли он или нет.
    Никто не сказал, что через год умираешь от оксидов азота ... Речь также не об отравлении оксидами азота. Дело в том, что это может привести к ряду вторичных заболеваний, таких как курение (легкие, сердце / кровообращение и т. Д.).

    • пустой

      Как я уже сказал, не стреляйте в посыльного ...

      Обсуждение того, следует ли снизить предельные значения на рабочем месте или значения дорожного движения являются истерическими, необходимо вести между вами и пульмонологом. У меня нет необходимых знаний ...

      Как я понял Господа, дело вовсе не в том, что (цитата из Даниила) «все еще больше токсичных газов и веществ, чем оксидов азота».

      Этот человек определенно не был таким простым и полемичным, и я не хочу, чтобы меня обвиняли в том, что он вложил что-то подобное ему в рот ...

      Напротив, г-н Пневмолог имеет очень фактическое отношение исключительно к оксидам азота и сомневается в существовании различных маргинальных и эмпирических ценностей.

      Дорожное движение, рабочее место, курильщик. Мне все равно. Я не владею дизелем и никогда не владел им. И все же я нашел ключи и наблюдения пульмонолога интересными. Прежде всего, что было бы получено (предполагаемое) воздействие оксидов азота из любого известного ему исследования.

      С другой стороны, он ни единым словом не отрицал, что дорожное движение полезно для здоровья. Я думаю, что все мы были бы очень полезны, если бы все вредное можно было надежно идентифицировать, и я понимаю все утверждения пульмонолога в этом смысле ...

      Что, если истинными причинами сердечно-сосудистых заболеваний, связанными с трафиком, были прежде всего шум? А для респираторных, особенно в твердых телах? Да, что будет?

      Тогда в какой-то момент нужно было бы признать, что текущий фокус на оксидах азота был истеричным. И в этом и никаком другом смысле я не понял пульмонолога. Человек просто хотел сделать профессиональный вклад в лучших своих знаниях и убеждениях.

      Мне это очень понравилось. Вот почему я поделился информацией. Если у вас есть оксиды азота и их эффекты больше
      знайте, тогда, пожалуйста, скажите.

      • пустой

        Быстро по теме не было бы исследований ...http://journals.sagepub.com/doi/abs/10.1177/2047487318760892?url_ver=Z39.88-2003&rfr_id=ori%3Arid%3Acrossref.org&rfr_dat=cr_pub%3Dpubmed&

        http://www.lungcancerjournal.info/article/S0169-5002(18)30230-7/fulltext

        Хотя речь идет только о раке легкого и не очень хороша для других респираторных заболеваний, пульмонолог должен знать или находить. Это стоило мне всего 5 мин.

        • пустой

          Нет исследований? Пульмонолог этого не говорил, и я не клала ему в рот ...

          Дело в том, что исследования действительно говорят или доказывают. Пневмолог, конечно, провел больше, чем 5 минут обучения. Приятно вам, если вы придете быстрее к достоверным заявлениям. Снимаю шляпу!

          СНОВА: загрязнение оксидами азота идет рука об руку с другими загрязнениями. Конечно, между оксидами азота и болезнями существует статистическая связь ...

          Тем не менее, другие вещества могут нести ответственность за болезни. Ни дым сигареты, ни стрессы дорожного движения не состоят исключительно из оксидов азота. В этом-то и дело.

          Поэтому важно определить эффективное эффективное бремя. Никто не будет с ним обслужен, если идентификация не будет успешной, не соответствует фактам. Никто не будет подан, если (опять же) неправильная свиноматка проехала через деревню.

          Отсюда и обращение пульмонолога к курильщикам. Конечно, речь не шла о моральном противопоставлении добровольного членовредительства внешней халатности. Это тоже было бы глупо. И это тоже глупо! Но это тоже был ваш аргумент (не мой) ...

          Нет, этот пример был выбран потому, что он очень резко показывает, сколько оксидов азота человек может получить за очень короткое время, не страдая от них. Я хорошо понимаю этот ход мысли. Вы, очевидно, нет?

          Может быть, вы знаете больше о статистике и свиноматках, которых правильно или неправильно водят через деревни? Повезло тебе! Но есть сомнения ...

          Так что убедитесь, пожалуйста, в том, что я все еще склонен следить за пульмонологом. Ваша аргументация мне кажется довольно произвольной, неквалифицированной, бездумной и покорной ...

          Я очень уверен, что пульмонолог, опрошенный в ÖR, будь он критиком или рупором мейнстрима, занимался этой темой более интенсивно, чем мистер Даниэль ...

          И я хотел бы оставить это таким образом. Для меня обсуждение здесь.

          • пустой

            Было бы полезно прочитать ваши собственные комментарии еще раз ... Цитата Герберта Хюрша: «Он еще не читал ни одного исследования, в котором влияние на здоровье можно было бы надежно отнести к оксиду азота». Далее следует цитата Герберта Хюрша: «Нет исследований? Пульмонолог этого не говорил, и я не клал его ему в рот… »Второе исследование, которое я процитировал, касается, в частности, NOx.
            Поэтому я был бы немного более осторожен, обвиняя других, чем неквалифицированных и т. Д., Которые быстро падают на вас. И это бессмысленное «не стреляйте в посыльного». Внесите в мир «факты», а затем прячьтесь за «я не сказал да». Это тот уровень, на котором должно происходить обсуждение?

  • пустой

    В радио ÖR недавно был пневмолог, чтобы услышать дебаты о окиси азота.

    По его мнению, дебаты полностью выходят из-под контроля. Это не имеет смысла, если на рабочих местах 8 часы в день могут дышать несколько раз. Курильщик вдыхает столько же оксида азота с одной сигаретой, сколько некурящий, который дышит 2 в течение нескольких недель. И это, не сразу взяв сигарету.

    Он даже не считает доказанным, что оксид азота вообще ни для чего не вызван, так как оксид азота всегда встречается в сочетании с другими давлениями. О мелкой пыли в движении. Он не прочитал ни одного исследования, в котором последствия для здоровья могут быть надежно отнесены к оксиду азота.

    • пустой

      Наверное, здесь вышел из-под контроля только пульмонолог ... или как понять бессмысленное сравнение с курильщиком? Курильщик причиняет себе вред добровольно и сознательно. К сожалению, тот, кому не повезло жить на оживленной улице, не может выбрать это. Может быть, пульмонолог захочет переехать по такой улице? Нет, он, наверное, живет там, где чистый и приятный воздух.

      • пустой

        Не стреляйте в посыльного ...

        Я сам провел небольшое исследование. И на самом деле все не так просто. Окислы азота также являются частью летнего смога (озона) и в прошлом, когда их было гораздо больше, вероятно, также были в значительной степени вовлечены в «кислотные дожди». Так что они не совсем безобидны ...

        И все же пульмонолог просто хотел немного смягчить истерию. И я все еще могу понять, что он сказал ...

        Не имеет смысла, если один и тот же законодатель сочтет, что в разных жизненных ситуациях и в разное время дня (например, на рабочем месте) каждого гражданина следует ожидать многократного.

        Если вы ложитесь спать на "оживленной улице" после работы и якобы внезапно угрожает смерть, хотя вы дышите только часть того, что раньше было совершенно безвредным в течение более 8 часов, тогда почему-то никто не делает этого тоже Смысл, верно?

        Для обозначения пульмонолога как полного идиота, вероятно, было бы слишком легко. Или нет?

        И поэтому я не считаю его сравнение с курильщиком таким бессмысленным. Если число верное (одна сигарета), то средний курильщик (примерно 10 сигарет в день) вдыхает больше оксидов азота в течение года, чем другой человек может вынести за 127 лет….

        Следовательно, не должно быть курильщиков, переживших свои пороки больше года ...

        Поэтому, если цифры верны, то пневмолог здесь вполне может обладать своим умственным потенциалом. Может быть, не у руля, но, может быть, он будет там раньше, чем какой-то другой самозваный рулевой?

  • пустой

    Что касается 9-5NG TID или TTID, то настоящие сделки, поэтому полное оборудование, не слишком много миль, по отличной цене, я не нашел на немецких страницах. Но, возможно, это произойдет.

  • пустой

    Озоновая доска (для меня G-Kat была на ней, но также не было никакого отпечатка, правда?) Я поцарапал несколько лет назад моего молодого человека, я был слишком уродлив в долгосрочной перспективе. Может быть, вы должны были заклеить их, как современный документ.

  • пустой

    Супер отличная статья. Сжато и по делу ...

    Сразу хочу добавить, что теплотворная способность дизеля выше, чем у бензина или даже E85. Это означает, что вместо того, чтобы демонизировать дизельное топливо, вы могли бы начать с налогообложения, по крайней мере, с учетом выбросов CO2 ...

    Правительство, которое демонизирует концепцию дизельного топлива, все еще облагая налогом? ? ?

    Более справедливая конкуренция, будь то технологическая, экологическая или чисто экономическая, безусловно, выглядит по-другому.

    На мой взгляд, «Plakette-Republik» прекрасно это резюмирует. И меня каждый день раздражает зеленое стекло на лобовом стекле, потому что оно теперь трескается, а номерной знак годами не читается. . .

    Перед водителями и горожанами поставлена ​​новая задача. Спасибо, спасибо, спасибо, дорогая «мемориальная республика». Как хорошо, что мы спасли мир!

    Тогда это также справедливо стоит того или иного пешехода или велосипедиста, который пришел в мертвое пятно значка, ну, до смерти. , ,

    На самом деле лобовое стекло не касается водителя впереди впереди. Нет, это абсолютно безопасно и предназначено исключительно для плакатов. Также для платы за поездки в Чехию, Австрию и Германию в будущем. Просто придерживайтесь всего впереди, и это хорошо. , ,

    И если кто-то случайно все-таки что-то видит, мы просто провожаем следующую свинью через деревню и приклеиваем ее к стеклу. В какой-то момент она обязательно будет плотной. , ,

    • пустой

      по крайней мере, что касается Австрии, оно улучшилось, Vignitte теперь также доступен в цифровой онлайн-форме для покупки и, следовательно, только на тарелке. Ничего больше при склеивании на ветровом стекле

  • пустой

    Такое безумие работает только в Германии. Немец «подчиняется авторитету» и все принимает. Несколько лет назад нам сказали, что дизельное топливо - лучшая альтернатива в дорожном движении, а сегодня разве это чертовщина? Насколько это шизофренично?
    С этой ерундой следует повысить только экономику. Но мы, немцы, снова присоединяемся к этой глупости. Я продолжаю ездить на своем Saab Diesel. Даже если должен наступить запрет.

  • пустой

    Не позволяйте этому расстраивать вас. Подождите и продолжайте умирать. Я никогда не делаю свой 9-3 Aero Diesel.
    Следующее автомобильное безумие уже финансируется правительством. Электронный автомобиль. Мы еще не знаем, где все старые батареи будут утилизированы позже, или если будет доступно достаточно электричества. Главное - сделать как можно больше новых предприятий.

  • пустой

    Это совершенно глупо, теперь полная истерия в Германии снова вспыхнула.
    Подождем, может быть, какой-то производитель в ближайшем или отдаленном будущем зайдет за угол с новой технологией катализатора, которая может в значительной степени очистить выхлопные газы, но многие теперь бросают свои старые сокровища на лом.
    Неужели компании-перевозчики теперь также сбрасывают свои грузовики в большом количестве на металлолом или еще не истекают?
    Я также не вижу, чтобы наше великое правительство собиралось построить большое количество электрических зарядных станций или продвигать другие альтернативные приводы.
    Так что я бы не выбрасывал свой старый дизель, сначала подождал и посмотрел, что будет в будущем или нет ...

  • пустой

    Несмотря на то, что у 2 есть дизельный двигатель для моих зарегистрированных автомобилей 3, дизельные двигатели в автомобиле ничего не потеряли. Смогу ли я найти хороший 9k или 9-5SC с LPG, я бы сразу продал дизель, независимо от того, насколько высока потеря стоимости. Главное с трактором. Тем не менее, любой, кто решает купить автомобиль, который пользуется спросом за рубежом, может в настоящее время управлять, например, Euro3 Diesel почти без потери стоимости. Покупайте дешево здесь, а затем продавайте после использования по привлекательным ценам за рубежом. Поэтому я продал наш Volvo в Венгрию до 1,5 лет, и машина все еще работает у довольного владельца.

  • пустой

    Остановите дизельную панику. Я только что купил кабриолет 9-3 2011 года, проехав всего несколько километров, но не было никаких признаков скидки на дизельное топливо по цене! Напротив, машина исчезла с рынка через 3 дня, и если бы я ее не забрал, машина исчезла бы быстро. Итак, у меня есть два кабриолета, оба по 196 л.с., и турбодизель просто ездит быстрее - бензиновый двигатель - улитка против этого.

    Я не вижу никаких запретов на вождение, и я тоже не откажусь от своего Jaguar Diesel, но буду ездить на нем как можно дольше - тоже несравнимо с 3-литровым бензиновым двигателем, который у меня был раньше - скорость 130 при 1500 об / мин. Почему я должен все это забыть, потому что пресс - чокнутый? Девиз: «Не позволяй себе сойти с ума», как всегда. Другой девиз - если у вас нет дизеля, вы можете купить его сейчас недорого.

  • пустой

    Не забывайте, налоговая служба много зарабатывает на НДС, то же самое было и с первой волной утилизации, национальное богатство было уничтожено, налоговая инспекция получила больше НДС, чем стоила премия за утилизацию ...
    … .Хорошо, правда? Но с такими министрами транспорта и такой недальновидной политикой неудивительно.

Комментарии закрыты.