Семь сразу

Походит на сказку, но является чистой реальностью, со всеми радостями и печалями, гордостью владельца и разочарованием владельца. Так что на нашей ферме на самом деле семь саабов. Больше нет места в конюшне, двое должны оставаться снаружи! Выбор не всегда легко для меня ....

Какие двое должны занять свое место в старых навозных бросках? Большую часть времени это viggen и производительность. Производительность, в которой я нуждаюсь больше всего, он почти автомобиль с хлебом и маслом, если вы хотите использовать этот действительно угрюмый ярлык.

Как я добрался до Saab и до многих автомобилей? Это требует нескольких условий. Место на первом месте, радость и воля, а затем, конечно, финансовые обязательства. Saab не так большой в покупке, но он уже превосходит обслуживание. Но верно и то, что мои семь Saab - это ценность нового большого внедорожника, то есть автомобилей, которые находятся в тысячах на наших улицах.

Особенно в Швейцарии очень много дорогих автомобилей по дороге. (Я из пограничной зоны D / CH). Я всего лишь «богатый» Шнесель. Saab я пришел через Citroen и Lancia (две Lancia также все еще находятся в конюшне, Fulvia Berlina 1972 и Delta HF 1.Series year 1984)

Таким образом, карьера, безусловно, прослеживается, Citroen и Lancia находятся или находятся на линии до Saab. Оба бренда были, с акцентом на товары, также очень индивидуальны и индивидуальны.

Хотя Lancia, как и Saab, сегодня мертв, Citroen все еще там. И такой DS 5 я мог представить себе как альтернативу моему большому 95NG.

Мой первый Saab пришел поздно, в 2003 мне. Я уже рассказывал эту историю в другом посте, поэтому я не хочу скучать и повторяться. 2003, так поздно, в моей жизни, почти до моего 50.Birthday я сделал желтый 9-3er конвертируемый год 1998, оборудование SE, 2,3i и 4, а также только 30000km на часах. Настоящий жемчуг.

Этот автомобиль на самом деле уже некий старик или, по крайней мере, молодой человек, даже если это имя официально не существует. 2,3i - это шаткий парень и 4 Gang Automatic с позавчерашнего дня. Но у автомобиля есть что-то особенное с его желтым цветом, и я был бы последним, чтобы отказаться от него. С кабриолетом я совершил много прекрасных поездок, вскоре был полностью заражен бациллой Saab, и он пришел, как и многие поклонники Saab. Один Saab за другим буквально ударил меня, и я просто должен был это получить.

На протяжении многих лет следующий Saab нашел для меня свой путь (некоторые снова пошли):

• 9-3 конвертируемый 1998 в желтый, 2,3i двигатель, 4 механизм автоматический. Желтый кабриолет у меня уже есть с 15 лет. Он работает тем временем с сезонными характеристиками и в большинстве случаев управляется несколькими 100 км в год.
• 96 год постройки 1975 в зеленом, который я снова продал в 2012. С «Fröschli» мы были 2006 на встрече Saab в Южной Швеции.
• 9-3 Aero Coupe 1999 в черном, с приятным бежевым интерьером. Я обменялся на Viggen
• 9-3 Coupe Viggen в Viggen Blue, 2,3 Turbo с 230 PS. Бежит так же, как только Вигген бежит ☺ Я потом продал снова, что я очень сожалел ☹
• 900 Turbo Commander, встроенный в 1986, с 155 Turbo PS. Эта модель была сделана специально для Швейцарии. Очень редкая дверь 2 с хвостом седана! Я позже продал снова.
• 9-3 Aero Coupe Год 2001, с Viggenbody, в темно-синем металлическом корпусе с Maptun Stage 1. Просто красивый автомобиль, словно сделанный из одного куска, с очень красивыми пропорциями.
• 9-5NG, TiD, Год постройки 2011, в эксплуатации с февраля 2012, с настройкой 180 PS / 400 Nm HP. 95NG, что еще нужно сказать? Сааб последнего часа, последний Aufbäumens, к сожалению, все напрасно, как мы знаем сегодня. А теперь дизельные ворота .... Спасибо вам, дорогая VW Group, что мой TiD в Soge «Vorsprung durch Beschiss» резко потерял в цене ☹
• 9-3 Кабриолет 2005 2.0t с 5 Gear Automatic, в липовый металлик. Отличный цвет, летом, когда солнце сияет так интенсивно, кабриолет просто выглядит потрясающе. Все, кто это видит, ничего себе, какой цвет! В то время его почти никто не покупал! Я должен быть прав.
• 9-3 Combi, встроенный в 2009, как XWD и 240 PS, автоматический, черный. Я ездил на ней зимой, а потом продавал ее с хорошей прибылью!
• 9-3 Viggen 1999, как седан, очень редок и все еще работает так же, как и Viggen. И лимузин в простом серебристом металлике вы не можете видеть, как это происходит.
• 9-3 Sport Sedan 2005, как 2.0 T Performance. Один из немногих из непосредственного сотрудничества SAAB / Hirsch. 252 PS и 350 Nm от 2 литровой емкости, неплохо. А также довольно быстро. Я думаю, что этот тип автомобиля продавался только в Германии и Швейцарии. Я не уверен. Кто-нибудь знает о вас больше?
• 96 Year 1980, Final Edition, импортируется непосредственно из Польши. Мне нужно только история недавно написано. С нетерпением ждем 1.April, как маленький ребенок, тогда 96er со своим абонементом сезона, наконец, разрешен на улице.

Если мой список верен, со мной должно быть семь Saab.
Хорошо, когда-то подсчитали и там они стоят. (К сожалению, я не очень хороший фотограф, и солнце не хотело этого, как я хотел, чтобы это было ...)