Darn 10. год

Это был 2008 год, когда Saab в последний раз смогла продать большие количества. Затем последовало первое банкротство с последующей реконструкцией. Удар ниже пояса, от которого бренд так и не смог оправиться - и который положил начало долгому пути к финалу в 2011 году.

Darn 10. год

Чертов 10-й год накладывает свой отпечаток ...

10 лет спустя, эффекты заметны. Автомобильный запас возвращается, продажи запасных частей падают. В первом квартале 2017 сообщил, что Orio AB, поставщик оригинальных деталей Saab, снижение продаж 17%. Особенно сильно пострадали прежде всего сильные рынки сбыта в США и Великобритании.

Это не удивительно и не неожиданно. Вопрос был не в том, но как быстро и когда это произошло. Германия пока что была исключением, с точки зрения Saab, лучше, чем остальной мир. Но даже здесь это не выглядит так хорошо. Трейдеры сообщают о неутешительном первом квартале, а ожидания продаж на оставшуюся часть года пересматриваются в сторону понижения.

Горько - в конце концов, текучесть кадров в СТО Saab постоянна для многих компаний. Причины проблем очевидны. Скандал с дизельным двигателем нарушает портфель Saab. Saab, который также был дизельным брендом, и у большинства 9-3 II под капотом есть дизельный двигатель Euro 4. Бонус за разборку дает эффект, он сметает с дороги многие 9-3. Особенно сложно: это копии из чековой книжки, за которыми ухаживают в детских перчатках, которые теперь исчезают и обмениваются на новый VW, Mercedes или Skoda. В будущем они исчезнут с рынка подержанных автомобилей и еще больше ускорят исчезновение.

Это не должно было зайти так далеко, если бы берлинские политики своевременно установили курс на дооснащение. Многие машины были бы сохранены, и даже для более старшего Saab Diesel была бы перспектива. Вместо этого происходит полный отказ от творческой воли. Суды и муниципалитеты будут выполнять фактическую работу по очистке, первые запреты на вождение будут доступны в конце этого месяца. Это не является устойчивым, но устойчивость также не является желательной.

Что не заканчивается нежелательной прессой, идет на экспорт, на Балканы, Беларусь и Украину. Там вы в восторге от многих хорошо сохранившихся дизелей из Германии, которым вы сможете наслаждаться много лет.

Ответы на меняющуюся структуру клиентов?

Орио и мастерские сталкиваются с большими изменениями. Маленький культовый бренд Saab в ближайшие годы мутирует к бренду хобби и досуга. Как средство ежедневного использования, Saab используется все меньше и меньше, он является объектом прекрасных дней. Многие из наших читателей имеют конверт Saab для удовольствия, а первый автомобиль - другой. И их все больше. Даже в команде блога, годы оставили свой след. Марк, со своим гигантским километровым километром пробега 60.000, переключился профессионально на другой шведский бренд. И я использую в автопарке компанию по прокату автомобилей, если ей приходится идти на большие расстояния для работы.

Где перспективы? Юнгтаймеры и классика становятся все более важными для бренда. Орио Швеция переживает тяжелые времена. Детали из листового металла для Saab 9000 были списаны, особенно в то время, когда интерес к реставрации резко возрос. Там, где Орио оставляет пробелы, другие компании видят свои возможности. И они этим пользуются. Для 9000 снова будут крылья. Только не из Швеции, а из одной Немецкий поставщик.

Орио должен найти хорошие ответы на вызовы сокращающегося рынка и меняющегося слоя потребителей. Раньше у вас всегда были адекватные стратегии в ящике, и еще раз вы найдете способ. Семинары также должны будут скорректировать свой бизнес. Во-первых, восстановление, техническое обслуживание и уход, а некоторые отвертки Saab сегодня имеют убедительное обслуживание. Но не все.

Что мы можем сделать!

Что мы можем сделать? Важно, чтобы мы развили определенную чувствительность к ситуации. Неважно, будем ли мы продолжать ездить на Saab в повседневной жизни или только в хорошую погоду. Независимо от того, увлекаемся ли мы классическим 900 Turbo или 9-5 NG. Есть небольшие вещи, такие как смена масла в начале сезона. Вместо того, чтобы позволить ему выступать в большой цепочке цехов, мы могли доехать до ближайшего партнера Saab-Orio. Даже если это на несколько миль дальше, и если это стоит несколько евро больше. И вместо того, чтобы покупать самую дешевую запасную часть в Интернете, мы должны либо заказать ее в нашей мастерской, либо в SKANIMPORT, Skandix или Швеция частикоторые тесно сотрудничают с Орио.

Хорошее обслуживание Saab не самоочевидно. Мы испорчены, на высоком уровне с высокой доступностью деталей. Конечно, не все идеально и никогда не будет, но ситуация с поставками хорошая. Это зависит от нас, что она так и остается. Давайте обратим больше внимания на то, где мы покупаем наши детали и где их завинчивать.

26 мысли о «Darn 10. год

  • пустой

    В повседневной жизни приводят 9-3 II SC как TiD, скопированный с лошадьми 189 в 5,2l в среднем. Лучшее соотношение цены и качества, которое я когда-либо вел. Комбо работает почти каждый день 100 км, только что приходит из инспекции и теперь 230tkm вниз. Независимо от того, из чего идет технология бляшек, она будет продолжаться в HH и в окрестностях. Просто выхлопная система обновилась, затем пришла DPF, сцепление, тормоза.
    Снова и снова меня спрашивают о красивой форме SAAB, как раз сегодня мой старый босс позвонил мне из своей Альфы «красивая машина». Я не понимаю, зачем мне менять это или свою мастерскую.

  • пустой

    Я езжу на Saab с LPG в течение многих лет, несколько автомобилей тем временем. На мой взгляд, нет ничего лучше: расходы на поездку на дизельном уровне, поверх этого чище и полностью Saabig.
    Однако я могу согласиться с тем, что для автомобилей на сжиженном нефтяном газе нет рынка, если посмотреть на него с другой стороны: я рекламировал один из своего автопарка уже несколько месяцев, он никому не нужен. Хотя цена покупки ниже, чем стоимость установки системы LPG ...

  • пустой

    О, я не знаю. Чтобы довести 9-5 TiD от 200000 до 300000 км, мне понадобилось около 14000 Euro. Для 306000 км у меня возникают следующие проблемы:

    Тормоза проходят через
    Предупреждающий дисплей wg. Тормозная жидкость, хотя ее состояние в порядке
    Трансмиссия (отремонтирована для 4000 Euro) не продолжает чистить, иногда передачи не идут
    -Schleifende шум во время медленного вождения и громкий рев на Gaswegnehmen на шоссе с определенной скоростью, причины не были найдены, несмотря на интенсивный поиск.
    Облака дыма во время ускорения показывают, что очистка отработавших газов не работает должным образом
    -Открытие должно

    Если бы я приложил все к успеху, я полагаю, 10000 будет стоить Евро, потому что коробка передач, вероятно, придется заменить. И если я могу водить 50000 км без проблем или только 500, никто мне не скажет. Система впрыскивания была бы неплохой, если бы она занимала место.

    Где порог боли?

    • пустой

      Порог боли индивидуальный. Некоторые из них все еще активно инвестируют в 500.000, потому что они амбициозны. Не было бы альтернативой искать новый Saab с меньшим количеством миль?

      • пустой

        Новее вряд ли, так как он был построен в 2009 году. NG оооооолл, но, к сожалению, чертовски длинный и недоступен как универсал и из-за отсутствия хэтчбека ...

        а затем снова у меня есть схема с нагрузкой на 2 тонны загрузки прицепа и настройки двигателя.

        • пустой

          Затем воздух становится очень тонким. Есть только одна вещь, чтобы помочь: Продолжайте инвестировать, если вы хотите продолжить вождение Saab 😉

  • пустой

    Wikingerparts хорошо сотрудничает с Orio и поставляет оригинальные запчасти там быстро, надежно и дешево. Компания сидит у меня, и я могу только порекомендовать ее.

  • пустой

    Я был рассмотрен мастером предположений, как будто я пришел с другой планеты, так как хотел отдать свой 98er 9.3 для капитального ремонта.
    Они предпочли бы иметь новый автомобиль aufwatzt, у меня было такое чувство. Но Бесконечность как сменный автомобиль раздражает меня уже достаточно.
    Новый Positronic Nervesaw!
    Поскольку я предпочитаю продолжать хорошую твердую механику.
    Потому что сущность 20-летней Швеции настолько хороша, что я мог убрать половину моей записки о ремонте.

    Что касается дизельного топлива, я могу только сказать: кто действительно ценит Saab, не продает его только потому, что некоторые сплетники снова выпускают горячий воздух.
    Большинство экологических кожевников в любом случае не контролируются.
    И продать аккуратный дизель, чтобы вы могли проехать через большой город из страны. Поэтому, пожалуйста!? Я свистю на значок повальное увлечение.

    Дорогой Саабиг на ходу, поскольку эти большие промышленные равные контакты идут в грязь!

  • пустой

    Важный призыв доверить свой Saab специалисту и, таким образом, поддержать оставшуюся сеть СТО. Но и у этой медали есть две стороны. Казалось бы, в описанной ситуации упомянутые мастерские благодарны каждому покупателю и предлагают соответствующий сервис. Однако иногда возникает ощущение, что как «маленький» заказчик, который не может предложить целый парк автомобилей, он имеет второстепенное значение.

  • пустой

    Я надеюсь, что любой, у кого был дизельный сааб, сломался, когда-либо глубоко впечатлил, что он это сделал, и теперь он работает с автомобилем, для меня нет причин отказываться от готового автомобиля, защита окружающей среды не одна Сбросьте автомобиль, а затем купите новый. К сожалению, цены на подержанные автомобили находятся в подвале и у кого-то, кто должен продавать дизельное топливо, с ним трудно избавиться, по крайней мере, если вы посмотрите на рекламные объявления, вы все равно можете управлять сегодня, чтобы привести людей в Saab, если вы скажете им, что бренд всегда все еще живым и пригодным для повседневного использования. И 9-5NG с, который не должен быть отменен в любом случае, каждый 9-5NG важен

    • пустой

      Я продолжу свой (по общему признанию, совершенно новый, экономичный по стоимости Euro-5) дизель, пока он все еще идет куда-то. Но если бы у меня был недавно приобретенный 2008 дизель Euro-4 9-3, то теперь почти 300000 км, и он будет приводить его только в качестве второго автомобиля очень мало и даже немного ремонта и, вероятно, часто раздражает налог на автомобиль.
      Если вам действительно нужен ваш автомобиль, то купите еще один. Возможно, не так много земли в мусорной печати, но в Восточной Европе, даже здесь, в южном Гессе, я часто вижу 9-3 и 9-5er с польскими номерными знаками, часто довольно хорошо сохранившимися.

      Вполне естественно, что тогда продажи запасных частей снижаются, даже если моя мастерская устанавливается там, где это возможно, части Orio.

  • пустой

    Почему нельзя фактически использовать более старый SAAB в повседневной жизни, а не в бизнесе?

    Просто потому, что налоговые льготы больше не действуют, или потому, что вы хотите иметь парковочную машину, или потому, что вам нравятся двойные пластиковые накладки на выхлопные трубы? ... со звуковым генератором, конечно ... не знаю.

    Все здесь знают, что SAABs навсегда остаются с должным вниманием. Все модели от позднего 900er или 9000er не намного хуже в повседневном использовании, чем соответствующие новые автомобили. Так как вы можете инвестировать в техническое обслуживание и ремонт, а не в потере стоимости (новый автомобиль).

    • пустой

      Это зависит от личного профиля вождения. Для тех, кто ездит больше на местном и нескольких километрах в год, Saab Youngtimer является индивидуальной альтернативой. Если у вас 60.000 годовых километров, старый автомобиль не практичен.

      • пустой

        Я думал о 40000km в годовом 901km взять 9, с другой стороны по-прежнему 3-901III как дизель. Так как 200 был бы в очередной раз стоить XNUMX € за месяц в месяц, это было, наконец, компромисс между весельем и разумом.
        Однако, я беру мин. 1x в неделю получает 901, так что его мили. Это, наконец, автомобиль, а не инструмент. Сааб с LPG на самом деле был именно тем, что я ищу, но нет реального рынка для него в D. Предлагаются обычно используемые автомобили с вечными узкими местами ремонта.

        • пустой

          40k в год с 901 я бы назвал амбициозным. Не хочу ли я водить машину и меня. Не так много, потому что я сомневаюсь в Saab, но из-за современников на BAB. Но кости 901 слишком стары для моего вкуса.

  • пустой

    К сожалению, к сожалению, как пишет Том. Я дерьмо ... злюсь на эту паршивую компанию. Они уже снова на вершине, ни тени раскаяния или смирения. И немецкое государство все это решительно поддерживает.
    У меня есть только один дизель в конюшне, 95 NG TiD, я буду раздражен, если я больше не смогу использовать этот великий автомобиль без ограничений.

    Недавно в одном из этих VW Fritzen у вас есть автомобили во дворе, в безопасности от 100 Stk!
    Коллега посмотрел на Тигуан и Т-Рок. Tiguan, 4WD, с приблизительно 10000km, Euro 34500.- !! T-Roc, также 4WD, с 9500km, Euro 38200.- !! Сипиннен, но с этими ценами.
    Одно можно сказать наверняка, никогда не VW!

    Мне все еще повезло, что в нашем регионе есть очень хорошая мастерская Saab. Я привожу сюда весь свой Сааб. Это стоит много, но это того стоит.

    Был сегодня в дороге со своим 20-летним желтым кабриолетом 9-3 I. Какое удовольствие, хорошая погода и пустые улицы. Все на юге, в Тичино и Италии, измучены примерно после 28 км пробок и 4 часов ожидания в Готтхарде… .. 🙂

    • пустой

      Мне всегда интересно, кто покупает эту хрень? Ты действительно сидишь в T-Roc ... .. и на острой, как бритва, лаковой неровности на внутренней стороне двери я разрезал себе всю руку. И я не могу отличить Audi A4 от A6 Avant, 3 или 5 Touring. Никакого риска, дизайн кусочками. Но для меня глупцы не корпорации, а клиенты, которые покупают что-то подобное ... Я проезжаю 160 км на своих автомобилях Saab в сервис, потому что они делают работу 1А!

  • пустой

    Региональное мышление и действие (!) - это порядок дня! Ergo: Поддержка SAAB локально!
    В конце концов, если технический специалист уволен с ноу-хау, обслуживание у бывшего торговца SAAB прекращается, проблема действительно велика!

  • пустой

    Мне с самого начала было более или менее ясно, что модели 9-3 II с возможными запретами на вождение «вымрут» из нашего автомобильного городского пейзажа. Не то чтобы еще одна индивидуалистическая нотка терялась в дорожном движении, здесь остаются какие-то экологические проблемы. С уменьшением значений NOx выбросы CO2 снова возрастают, потому что население полагается на бензиновый двигатель при покупке нового VW, Skoda или Audi.

    Остается вопрос, что случилось с моделями 9-5 NG ?!
    Первые модели Opel Insignia должны пострадать от дизельного скандала так же, как и модели Saab 9-5. Итак, применимо ли возможное обновление к нашим двигателям? Это дало бы последнему урожаю Saab еще по крайней мере несколько лет, прежде чем государство полностью закроет дверь для дизельного топлива.

    • пустой

      Это была бы надежда, что государство, наконец, создало бы для этого необходимую основу. Несмотря на наименьшие количества, это не диковинно, что Saab выиграет от прежней связи GM. Остается как большой неизвестный, так и PSA Group в качестве владельца Opel. Заинтересованы в переоборудовании старых Opels (и Saabs)? Может быть, не.

      • пустой

        Недавно опубликованное в исследовании ADAC ясно показывает, что существует довольно альтернатива получить гораздо более чистый Euro 4, 5 и даже дизель 6. И это независимо от производителей. В то время как производители автомобилей украшают себя модернизацией оборудования и делают упор, есть, как показывают исследования, известные производители выхлопных технологий, которые часто также являются поставщиками и производителями оригинального оборудования для автопроизводителей, которые могут предлагать решения здесь, если они разрешены. Отсутствует правовая основа и утверждение. И этого недостает, по мнению законодателей, правительство, а производители, на мой взгляд, просто добрые пожелания и, вероятно, еще и политически желаемый электрический солнцезащитный козырек уже слишком выражен. Многие жизнеспособные решения игнорируются или отбрасываются, потому что их просто не должно быть, потому что некоторые лобби просто преследуют разные цели. Независимо от того, впоследствии ли производители приговорены к оплате за модернизацию или нет. Если бы была возможность, что я почистил бы свой автомобиль с юридической уверенностью с 2 до 3000 Euro, я также хотел бы сделать это из своего собственного кармана. Без переоборудования эти деньги теряются в результате потери стоимости транспортного средства. Может ли наше правительство под руководством г-жи Меркель что-то сорвать и вызвать разумное правило из шляпы, я смею сомневаться.

  • пустой

    Я обожаю Saab, мой поддерживает и лелеет Рацман. Продолжайте со страстью!

  • пустой

    У нашего правительства нет никаких перспектив и мужества. Производители автомобилей могут продолжать обманывать, как Audi до прошлой недели с нынешним A6. Porsche Macan должен перейти в 2. Время обновления программного обеспечения, потому что все еще (или снова?). Половина десятков устройств поражения работают нелегально. Все это остается безнаказанным, только обычный гражданин встречается в случае необходимости с полной серьезностью закона. Извините, если я упрямо себя здесь, пожалуйста, удалите, если необходимо!
    Но я нахожусь в сознании, поскольку здесь, в стране, с предполагаемой заботой об окружающей среде, все еще делается проверка. Противоположный случай.

  • пустой

    В машине столько энергии, что вам придется ездить на ней 80 лет - я бы не стал покупать VW Golf, даже если получу 4000 евро за моего старика !!!

  • пустой

    Слишком плохо, что случилось со всем «старым» Saab Dieselb. Продолжит мой дизель 9-5 как можно дольше. Такой приятный повседневный автомобиль не может быть найден сегодня.
    Мы в настоящее время в Польше, и здесь мы видим, что некоторые Saabs ездят каждый день, особенно Daily Driver!
    Мы должны наслаждаться днями с нашими автомобилями, пока можем, вот что у каждого есть в своих руках!

Комментарии закрыты.