Гора Бильстер звонит! (1 / 2)

Две кочки, быстрый поворот налево, затем я сбиваю с уклоном 26%. Далее следует наклон на полный 21%. Я слышу по радио голос инструктора. Возьмите с собой энергию торможения, держите газ! Мозг хочет замедлиться, голос предупреждает ускориться. Так что жмите на газ, вопреки здравому смыслу! Полный привод летит вниз с горы и снова вверх, я прохожу поворот через бордюры, целюсь в левый ветряк на горизонте и стараюсь удерживать идеальную линию.

Это весело, бросает вызов и вызывает массу адреналина. День в Bilster Berg с бензином, удовольствием от вождения, отличными автомобилями и жизнью. Началось все, как часто, совершенно безобидно ...

В прошлую пятницу недалеко от Бад Дрибурга. Мы с Ральфом Макельбауэром прибываем в Билстер Берг, чтобы испытать опыт вождения Subaru на WRX STI и BRZ. Он на субару, я на сааб. Накануне вечером мы в отеле философствовали о том, чего ожидать. Туристическая экскурсия или автоспорт? Повод четко определен. Subaru отказывается от WRX STI, великой легенды ралли. Достойная прощальная вечеринка перед избранной аудиторией с мировой премьерой финального выпуска.

Гордость боксера

Subaru? Были соединения с Saab. 9-2x на основе Impreza. И 9-6x, прототипы которых находятся в музее в Тролльхеттане. Любой, кто больше читает в блоге, знает о моем большом сердце для небольших брендов. Они - обледенение на торт (скучной) автомобильной повседневной жизни, и мне это просто нравится. Subaru последовательно полагается на двигатель боксера, который я могу легко переносить, будь он установлен спереди, сзади или в середине двигателя. Его преимущества - неглубокая установка, в результате низкий центр тяжести и отличная управляемость. Мне даже не нужно говорить о тихом беге и звуке. И, конечно же, Subaru - полноприводный. Самая крупная марка автомобилей всех колес во всем мире.

Утром по-прежнему Бильстер Берг. Позже оппозитные двигатели накроют систему звуковым ковром и не остановятся до 20:XNUMX. Прибывает управляющий директор Кристиан Аменда, после чего следует краткое вступительное слово Ральфа Макельбауэра. Добро пожаловать, несколько предложений, крепкое рукопожатие. Приятно, спокойно, близко к заказчику. Мое впечатление, которое укрепится в течение дня, когда я познакомлюсь с другими руководителями Subaru.

За этим следует регистрация, приветствие и презентация окончательного издания SAT Subaru WRX. Будут фрагменты 122, все пронумерованы. Коллекционирование постоянного или растущего значения. Уважение к значку автоспорта, которого не будет, по крайней мере, в этой форме.

Как познакомиться с автомобилем. Метод WRX STI.

Все начинается с тренировки дрифта на WRX STI. Поливная динамическая зона, полноприводный автомобиль, инструктор. Замечательно еще и потому, что я никогда раньше не садился в WRX STI. Легкость - это другое дело, и тренировки по дрифту дают вам хороший вкус дня. В командах по двое это на трассе. Дроссельная заслонка, поворот, выключение, задняя часть приближается. Противоположный поворот, умеренный с акселератором. Я могу сделать это на полпути, другие более талантливы и амбициозны. WRX STI поворачивает по кругу, вы получаете первое представление о потенциале автомобиля. Динамичная зона - это площадка для разминки, и не без претензий.

Он идет от станции к станции. Дрифт с BRZ. Не полный привод, а боксерский. Задний привод, но без турбо. Автомобиль, которого у меня не было на экране. По сей день. И пока не пришел Тим Шрик!

Перерыв с WRX. Подробнее о Шрике и БРЗ.

Это BRZ До пятницы я думал, что это машина, которая будет хорошо смотреться перед кафе-мороженым. Так что не интересно, без амбиций. А Тим Шрик был известен мне только как журналист и модератор. Шрик больше, намного больше! Например, энтузиаст автоспорта, который выиграл 24 часа Нюрбургринга 2018 года для Subaru с BRZ в своем классе. Также захватывающий рассказчик, интересная, поляризующая личность. Он много думает о BRZ. От прочной легкой конструкции, идеального баланса и низкого центра тяжести. Автомобиль, который должен был построить Порше. Он говорит.

ID-карта для удовольствия от вождения. Ничто не работает без него.

Маркетинг? Он приносит это так правдоподобно, что мой интерес вызван. Что говорит в моих глазах против GT: только 200 PS, только о 200 Nm, а не турбо. Как водитель Saab я привык к горам Дремонтен. BRZ, но устанавливает скорость.

Он идет по трассе. Управляемое вождение. Инструктор впереди, пачка БРЗ кричит позади. Брифинг по радио, найти идеальную линию, ускорить. С каждым кругом я нахожу GT лучше. Он лежит, как доска на улице. Кривые фантастические, купе не подчеркивает. 2-литровый боксер обернулся, шестерня хрустящая. При обороте 6.000 применяется максимальная скорость. Вы должны привыкнуть к этому. Конечно.

Легкая версия будет предельной.

И Шрик прав. BRZ чрезвычайно хорошо сбалансирован и, вероятно, уникален в своем классе. Красивое, доступное по цене спортивное купе для Ландштрассе второго и третьего порядка. Что-то, что я бы никогда не заподозрил за машиной. Тем не менее, мнения разделились. Мой пассажир говорит, что турбонаддув и больше лошадиных сил было бы неплохо, и обсуждение продолжается в течение дня.

Решение было бы простым. Легкая версия GT будет конечной машиной. Легкие сиденья, меньше оборудования. Cranks вместо окон и так далее. Таким образом, BRZ снова будет тренировать один или два сотен веса и предложить еще больше динамизма. Пуризм. Porsche предлагает что-то подобное. И Тим Шрик был бы еще более взволнован.

Главным действующим лицом в этот день является WRX STI. Легенда о том, что все крутится вокруг. Я знакомлюсь с действительно крутым профессионалом, и мне, наконец, позволили покорить трассу с совершенной машиной для вождения Subaru. Завтра еще одна гора, которая зовет. И как-то в конце концов это как-то связано с Saab ...