Гора Бильстер звонит (2 / 2)

Вернемся к легенде ралли. День принадлежит WRX STI. Это его вечеринка, и каждый участник с нетерпением ждет момента, когда они смогут выйти на трассу с легендой. Так уж получилось, что я оказался в машине инструктора на вводном круге. На самом деле это не было запланировано таким образом, и я не хочу объяснять, как это произошло. Но некоторые совпадения стоят золота.

WRX STI. Конечная приводная машина и легенда прощаются.
WRX STI. Конечная приводная машина и легенда прощаются.

Вернер Гузенбауэр является дрейф профессионал имеет со своим сыном дрифт школы на Нюрбургринге, и поехал в этом году также с BRZ гонка 24 на ринге. Это идет по трассе. Тихий вступительный тур. Гузенбауэр с 200 PS BRZ с последовательной передачей впереди, одной рукой за рулем, другой - по радио. Голодная пачка заряженных WRX позади него, она идет по западному кругу со своими крайними градиентами и градиентами. Требовательные и уже две кочки перед легендарной мышеловкой предупреждают об уважении. Затем он спускается с градиентом 26% вниз по склону, затем вверх.

Раунды учащаются, Гузенбауэр остается полностью расслабленным, сдержанным - как будто мы оба собираемся получить мешок булочек из пекарни. Пока участники сзади потеют, борются, оптимизируются и борются за сцепление, мы болтаем о 24-часовой гонке на ринге. Впечатляет!

Я замечаю, насколько это впечатляет, когда я сам за рулем WRX STI. Гоняю на ухо инструкцию после BRZ. Держите идеальную линию как можно лучше, преодолевайте мою слабость и оставайтесь на газе там, где здравый смысл подсказывает вам тормозить.

Предельный диапазон WRX намного выше, чем мой личный - у меня нет шансов даже приблизиться к более слабому BRZ на 100 л.с. И WRX завораживает. Турбокомпрессор сводится к делу, управляемость на высшем уровне, обратная связь точная. Забудьте обо всех обзорах и критике, которые когда-либо были о машине. Управляйте собой, составляйте собственное мнение. Одним словом, это впечатляющее произведение искусства для вождения машины.

Тренировки на Вестшляйфе заканчиваются слишком быстро. Он продолжается курсом управляемости, беседой с Тимом Шриком о гонках. В тот день я многому научился. Например, как правильно сесть в машину, чтобы контролировать ситуацию. Или как управлять автомобилем и двигаться оптимально на поворотах.

Пределы физики

С 18:00 пора барбекю. Я истощен, голоден, хочу пить. Перерыв хороший. Позже снова гаснет. В WRX STI открыт полный курс. Легенда летает, турбо-боксер обеспечивает звук и мощь тяги всех колес. Андреас, с которым я делю кабину, намного амбициознее меня. После того, как он сел за руль, мы зависаем за ведущей машиной, остальная часть поля следует за ним на большом расстоянии. Затем в мышеловке мы чувствуем, как WRX преодолевает ограничения физики.

День был тяжелым, особенно для меня как неопытного «нормального водителя». И это было здорово, потому что Subaru Germany устроила идеальную вечеринку для легенды автоспорта. Мой первый настоящий контакт с брендом, который может предложить что-то особенное. Я наслаждался каждой минутой. Расслабленная, милая публика, отличный клуб Subaru на территории, отзывчивая команда из Фридберга и требовательная современная трасса сделали мероприятие особенным.

Быстрая мысль на краю.

Еще одна короткая мысль в сторону от Subaru, в сторону Saab. Самый современный и интересный гоночный курорт Германии открылся в 2013 году. В 2011 году, когда еще велась фаза строительства, у Saab Germany возникла идея провести там в будущем большой фестиваль Saab. Бренд так далеко не продвинулся. Но это было бы отличное место.

Home находится в 9-3 Aero. Viggensitze почти так же хороши, как и Recaros WRX STI. И да, мой Aero так же неудобен в качестве ведущей машины из Subaru. Вы можете почувствовать это на проселочных дорогах вокруг горы Билстер, до шоссе около 50 километров. Незадолго до того, как я возьму топливо. Я нахожусь в поул-позиции, Субарус застрял сзади. WRX STI летает с темным боксером. Гордость боксера. Да, это что-то!

Saab имеет свободный пробег по автобану. Это 250 километров, и там, где нет предела, турбо может работать. Он это делает хорошо, очень уверенно. Кассельские горы. Я замечаю, как начинаю сомневаться в каждом повороте автомагистрали. О, МОЙ БОГ! Да, я должен стать лучше. Мое поведение руля в быстрых поворотах неуверенное. Я кое-что узнал, и, возможно, внутри меня есть вирус автоспорта. Или поймал такую ​​штуку WRX-Subaru-BRZ. но кто это знает?

17 мысли о «Гора Бильстер звонит (2 / 2)

  • пустой

    Я даже переключился с 9-3x на outback, 9-3X с XWD и eLSD был очень активен, потому что Outback не приходит, но 1,5 также больше с более длинной колесной базой, а базовый дизайн шасси также отличается, где я также должен сказать, что я редко ездил на машине такого размера (почти 5m), который настолько нейтрален вокруг кривой. Кроме того, я поклонник ваших собственных причудливых решений (например: Eyesight), действительно низкие затраты на обслуживание 30% меньше, чем у моего 9-3, и это я прохожу повсюду и вверх.

    • пустой

      Спасибо Алекс. Я должен признать, что за неделю до горы Билстер я впервые отправился в глубь страны. Суспензия, которую я нашел замечательной, имеет истинные качества комфорта. Я был убежден в концепции Outback (нет, я его не заказывал), это хороший выбор. Получайте удовольствие от этого!

  • пустой

    Большое спасибо за этот отличный доклад, я бы хотел, чтобы он был там, Subaru так же увлекательны, как Saab, маленький бренд, который просто другой. Я сожалею о новом Subarus о том, что больше нет безрамных окон

  • пустой

    Информация, к которой я указал на команду Muckelbauer приносит Saab и Subaru чувствовали себя еще ближе друг к другу. Поскольку оба бренда имеют одинаковое происхождение, оба из авиационной промышленности.

    • пустой

      Верно. И если вы посмотрите более внимательно на Subaru, вы найдете еще больше. Пристрастие к преуменьшению (помимо WRX STI), последовательное вытягивание их собственных технических решений, и Subaru поставляет много автомобилей за деньги. И, конечно же, вы найдете еще больше общего, даже если Subaru в зуммере всех вещей полностью отличается от Saab.

    • пустой

      Subaru прибывает из авиационной промышленности?

      Я не знал этого. Историю нужно переписать. «Боксерское восстание» обычно проходит в Китае. По правде говоря, он из Японии ...

      В любом случае, я думаю, это круто, когда небольшие компании или бренды в автомобильной промышленности все еще занимаются своими делами в виде автомобилей, подходящих для повседневного использования. Многих таких брендов уже нет. Я все время смотрю на Альфу. Обидно, что в их ассортименте нет универсала. Придется еще раз заглянуть на сайт Subaru ...

      • пустой

        Самолетостроение с 1917. Кстати, Subaru - это всего лишь маленький бренд для нас. 1 миллионов полноприводных автомобилей в год уже являются номером.

        • пустой

          Ах да, это число ...

          ... тем более что модельный ряд небольшой и особенный. Кто купит миллион «нишевых продуктов»? Как этот абзац распространяется в мире? Волнующие вопросы, интересный бренд. Несомненно ...

          • пустой

            Американцы покупают половину, остальной мир покупает вторую половину. С Legacy и Ascent в США есть большие модели, которых мы не можем получить. А в Японии есть самбар, диас, юсти и шифон. Последний - это кей-кар, для которого не нужно подтверждать парковочное место. Subaru традиционно преуспела в этом бизнесе. Так что хватит Subaru, завтра он продолжит работу с Saab, пока читатели не взбесились ...

          • пустой

            Что такое kei-автомобиль? Это что-то вроде Kaiten с колесами?

            Шучу!

  • пустой

    Как всегда написано очень круто. Сделайте Subaru интересным для меня. Какое совпадение мой друг SAAB также продает Subarus 😀

  • пустой

    Прилавок для жарки… Спасибо за смех.
    Ты сделал мой день.
    Спасибо также Тому за эмоциональное описание Subaru.

  • пустой

    Как-то жаль, что WRX STI больше не будет существовать. Найденный всегда велик. Один из последних в своем роде.

  • пустой

    О, мужик! Должно быть, это отличное событие, потому что вы немного ревнивы. Я хотел, чтобы Орио сделал что-то подобное, но это, наверное, сон.

  • пустой

    Я думаю, что автомобиль действительно настроен, но автомобиль также имеет решающий недостаток: автомобиль не имеет его с преуменьшением. Prollkiste par excellence с жарочным счетчиком на задней двери, которая, кажется, возникла непосредственно из 80ern. В Швейцарии я видел автомобиль почти на каждом углу, в основном молодые люди, которым Audi S3 / S4 слишком незаметен или слишком дорог.
    Слишком плохо, немного менее заметный, но более приятный интерьер, и на самом деле это будет Saabalternative сегодня

    • пустой

      Как всегда очень осторожный способ говорить, дорогой Даниэль. Для вашего заверения: есть WRX STI без сковородки, поэтому ему нравится лучше. Интерьер, после текущей ревизии, действительно хорошо сделан. По этому вопросу другие бренды могут что-то сделать. Я хотел, чтобы мой 9-3 II был настолько прочным внутри.

      • пустой

        Мне нравятся ясные слова ... Что касается интерьера: Качество изготовления действительно хорошее, как у многих японцев. Legacy и Impreza находятся в движении в расширенном семейном кругу, тут действительно не к чему придраться. Тем не менее, я нахожу внешний вид слишком бесполезным и, следовательно, немного «дешевым». Даже если текущий вариант действительно является улучшением ...

Комментарии закрыты.