Переоборудование. Еще одно обновление тормоза!

Весной вышел 9-3 I Aero лучшие тормоза модернизированы. Система с 9-5 OG Aero, которая также может быть найдена в Viggen, хорошо работает с тех пор. Тормоза (почти) больше не проблема. 9-3 был тем временем в Гамбурге, Киле, Бамберге и, в остальном, на большом расстоянии по дороге.

Посещение Гамбурга в старинном автоцистерне
Посещение Гамбурга в старинном цистерне.

Он отлично справляется с работой, поразительно для автомобиля, которому скоро будет 20 лет. Летняя жара более 30 градусов оставляет ее не впечатленной, как сильный дождь на шоссе Гессен. С его сравнительно узким 215er Michelins он тянет свои следы даже в аквапланировании, даже без ESP. Его тормоза - это победа, они задерживаются даже на влажной устойчивости. Только один момент беспокоит.

После того, как первая эйфория утихла, я заметил разницу с современной машиной. Движение педали при торможении было слишком длинным и немного слишком безразличным. И с этим неловкое чувство отдать одну-две секунды, когда ступите на тормоза. Так что делать?

Одной из возможностей было бы преобразование с дополнительным оборудованием Viggen. Усилитель тормозов в Viggen спроектирован по-разному, он, безусловно, принесет дальнейшее улучшение. В качестве альтернативы, я также думаю о возможности перехода на тормозные магистрали Stahlflex. Они являются классическими, когда дело доходит до улучшения точки давления при торможении. Их сетка из нержавеющей стали препятствует расширению тормозных шлангов тефлона, и их срок службы практически неограничен. Кроме того, из-за закрытой системы тормозная жидкость поглощает меньше воды, что является еще одним плюсом.

Кроме того, возникнет проблема с издержками. Ремоделирование оборудования Viggen сложнее, чем переход на новые тормозные магистрали. Киль и Франкфурт-на, который я прошу совета, единодушно советую мне решение Stahlflex в качестве следующего шага. С чем конвертируется решение.

На прошлой неделе в Fechenheim. В Saab Service Frankfurt были созданы новые тормозные линии, Aero входит в мастерскую. Кроме того, все же небольшая утечка на фланце коллектора должна быть устранена, Aero дует со времени поездки в Киль в холодном состоянии. Проблема решена быстро, конверсия так же быстро. В четверг я могу получить Aero.

И как он ездит? Более длинный путь педали ушел, как будто он никогда не существовал. Там что-то есть? Вы быстро забудете. Чувство педали тормоза теперь столь же обычное явление, как и любая Audi или VW. Все это стоит, включая труд и все материалы, меньше 400 €. Хорошо потраченные деньги, которые сохраняют хороший, старый Saab каждый день и стресс бесплатно.

16 мысли тоже "Переоборудование. Еще одно обновление тормоза!"

  • 18. Июль 2018 в 12: 13 PM
    Постоянная ссылка

    Тормоза как любой VW или Audi?
    Это прекрасно и, надеюсь, занижено ...

    На дороге есть несколько более молодых автомобилей группы VW, у которых есть, по крайней мере, задние барабанные тормоза. Также фронт не всегда великодушно зависит от модели и двигателя. Обновленный 9-3 Aero тормозит, но, надеюсь, лучше, чем любой, или нет?

      • 18. Июль 2018 в 1: 42 PM
        Постоянная ссылка

        Да, конечно! Хорошие тормоза Вольфсбурга также доступны ...

        Но они не универсальны и не произвольны ни с одной моделью любого двигателя. В этом отношении заявление о том, что чувство на педали тормоза было «сейчас столь же обычным, как любая Audi или VW» для меня, что-то сократило. Может быть, это только мое профессиональное заболевание (реклама)?

        Я думаю, что эффективность торможения многократно модифицированного 9-3 Eros может и должна быть описана более позитивно снова ...

        Поскольку VW Group, безусловно, имеет более слабые модели. Помимо «оцифровки» тормоза, в течение многих лет в этой области не было много технического прогресса.

        У меня во дворе есть старый швед, у которого уже есть диски спереди и сзади, гидравлическая двухконтурная система и не менее 12 (!) Поршней, которые нажимают тормозные колодки на диски. Скоро ему будет полвека ...

  • 18. Июль 2018 в 12: 42 PM
    Постоянная ссылка

    Поэтому я не так сильно тормозя, потому что я использую импульс и развертываюсь раньше - в Porsche это означает плавание.
    Конечно, большие и мощные тормоза являются преимуществом безопасности, но многие все еще ускоряются перед знаком остановки, а затем замедляются без необходимости. Даже Бугатти сказал клиенту, который жаловался на слабые тормоза, что Bugatti там, чтобы ехать, а не тормозить - немного веселья!

    4
    1
  • 18. Июль 2018 в 1: 59 PM
    Постоянная ссылка

    В старом автомобиле тормоза не могут быть достаточно хороши! Нет ESP, нет электронных помощников. В конце экстренного торможения только мужчина и лучший возможный тормоз между несчастным случаем или нет!

    6
    2
    • 18. Июль 2018 в 2: 53 PM
      Постоянная ссылка

      Физически тормоза на старом автомобиле могут быть столь же хорошими, как и новый. Максимальное физическое тормозное усилие состоит в том, чтобы блокировать колеса с любой скоростью, уровнем нагрузки, шириной шины или погодой.

      Тем не менее, тормозное расстояние может быть сокращено дополнительно с помощью помощников и может быть достигнуто минимальное управление (ABS).

      И наоборот, если установленная система, но слишком слабая (даже такие автомобили все еще находятся на рынке сегодня), ABS и ESP - чистая косметика. Если колеса не блокируются в любом случае, вам не нужна ABS, верно? Так как опытный водитель со старым транспортным средством также может довольно долго ложиться на более короткое тормозное расстояние ...

  • 18. Июль 2018 в 7: 15 PM
    Постоянная ссылка

    Просто ездите на новом автомобиле время от времени. Например, BMW с BJ 2007 или моложе. Затем вы смиренно смиряетесь в Saab. Интерпретация автомобилей из Швеции на рубеже тысячелетий просто позорна. Поэтому даже с обновлением вы должны дистанцироваться. Это должно быть понятно любому, кто водит Saab или Volvo

    1
    5
    • 18. Июль 2018 в 8: 41 PM
      Постоянная ссылка

      Это, безусловно, самый глупый комментарий, который я когда-либо читал в этом блоге.

      1. Есть довольно много SAAB и Volvo, которые моложе 2007.

      2. Ни SAAB, ни Volvo никогда не были замечены негативно в прессе двигателя из-за плохой эффективности торможения

      3. BMW также использует только то, что поставщики имеют в своей программе

      Нет абсолютно никакой причины, по которой свеча зажигания от Bosch или тормоз от XY должна творить чудеса в одном автомобиле и полностью проваливаться в другой автомобиль. Это просто фигня ...

      3
      2
      • 18. Июль 2018 в 11: 28 PM
        Постоянная ссылка

        Я ценю ваши комментарии, Герберт Хюрш, но я не могу признать «самый глупый комментарий» в этом приятном блоге читателю Леви.

        Леви сообщил, что «Швеция на рубеже тысячелетий» (конечно, что-то обобщающее, и не имеет значения, будь то BMW, Audi или SAAB «Bj 2007 или моложе»), и, к сожалению, я должен согласиться (!) Что касается моих двух YS3D Sweden:

        902 купе MY96 и 931 Convertible MY03 (стандартные тормоза, завод просто полностью переработан) тормозить так поздно ( «Якорь» Тома), а также довольно приручить даже в сухой, я думаю, сознательно четкое расстояние от впереди идущего автомобиля, так как ежедневный водитель.

        тормоза Тома тюнинг, к сожалению, я не могу быть реализован как еще, мне понравилась управляемость и Verwindungsfreudigkeit по крайней мере, в 931 17 кабриолет с оригинальным «венцов (ALU36) так мало, что теперь на 15» -ern (замечательно) работает ...

        Мой вопрос к блоггеру:
        Том, это была «цена дома» для вас во Франкфурте, или это в основном для клиентов (+/- из-за непредвиденных)? Другой вопрос, что говорит TÜV, §19 (2) на сайте?
        У меня возникло бы желание позвонить в конце лета во Франкфурте и зайти с помощью 931 для стальных гибких труб ...

        • 19. Июль 2018 в 10: 00 AM
          Постоянная ссылка

          Хорошо, 2 баллов: 9-3 я бегу с меньшими колесами гармоничным, что неоспоримо. 17 "- это оптики, 15" - это комфорт. По цене: я бы взял это как руководство, это был не особый курс (я думаю). Тем не менее, рабочее время может отличаться. Что касается пригодности TÜV, было бы неплохо, если бы вы обменялись непосредственно с Франкфуртом.

          @ Все: Пожалуйста, сохраните манеры в обсуждении. Последние годы 7 тоже хорошо работали. Спасибо!

          • 19. Июль 2018 в 11: 54 PM
            Постоянная ссылка

            Спасибо за ваш ответ Том и за отчет! Я свяжусь с Францией после моего отпуска. Эти часы работы меняются только до 6 дней: давайте просто установим дорожку, а затем отрежьте винт головки зажимных винтов на конце штанги.

            Когда дело доходит до оптики для комфорта, я полностью с вами, особенно в том, что касается дверей 3 и 5 с его двумерной стойкой (хоккейной клюшкой).
            В конвертируемом корпусе ALU20 и Viggen работают довольно хорошо (к удивлению всех); Я пришлю вам фотографию, потому что комбинация такая редкая: на 2 IntSaab даже не и никогда не видел.

      • 19. Июль 2018 в 10: 56 PM
        Постоянная ссылка

        @ JanV,

        большое спасибо. Это справедливый и как один из аспектов даже очень хороший ответ на мой комментарий. Это было явно слишком суровым, и я был неправ. Я должен признать, что ...

        Я натолкнулся на то, что в ходе статей и комментариев (недавно просто читателя Леви) сложилось впечатление, что любые Audi, BMW и VW как таковые будут тормозить лучше, чем любой швед. И там я могу противоречить собственному опыту ...

        У каждого швед нет хороших тормозов. Это верно. Модернизация может быть полезна и иногда творит чудеса. Читатель Леви отрицает это. цитата:
        «Поэтому даже с обновлением вы должны дистанцироваться. Это должно быть понятно любому, кто везет Saab или Volvo ».

        Все еще продавайте VW Group и другие новые автомобили, которые отстают от старой Швеции.
        Поскольку это уже сложно, не яростно противоречить. Форма должна, конечно, быть сохранена ...

  • 18. Июль 2018 в 7: 22 PM
    Постоянная ссылка

    900 Turbo У меня уже был 97 лет назад, стальные плетеные тормозные линии спереди и сзади были установлены на моем 4II Turbo (Jg.2). С очень положительным результатом при торможении и без «побочных эффектов». При первом осмотре транспортного средства после преобразования линии не были проблемой. При следующем осмотре транспортного средства после 1 2 / 900 лет линии были предметом экзаменатора. Я рекламировал преимущества линий и что у меня лучшее торможение и никаких проблем с ним. Это был также фирменный продукт, который явно указал на его использование для XNUMXer.
    Г-жа Прюферин запретила мне повторно использовать стальные линии с обоснованиями: не проверена на типе (в Швейцарии), и ABS не может работать должным образом!
    Я должен был вернуть его обратно. С тех пор я искал кабели, одобренные нашим кантональным органом по проверке транспортных средств.

  • 19. Июль 2018 в 11: 01 PM
    Постоянная ссылка

    Не может быть и речи о том, что тормоз YS3D не был якорем во время «жизни». Но какие возможности у вас есть, если вы отдыхаете от 17 до 16? Только Stahflexleitungen не являются панацеей и обычно улучшают только точку давления и замер, мотоциклы всегда являются популярной частью настройки. Больше нет тормозной силы. Но большее расстояние перед фронтменом позволяет лучше видеть и наслаждаться 😉

    • 20. Июль 2018 в 1: 58 PM
      Постоянная ссылка

      Я думаю, вы должны ввести важное различие в дискуссии.

      С одной стороны, при торможении возникает чувство водителя. Если точка давления губчатая и сила на педали высокая, у вас плохое чувство.

      С другой стороны, есть реальные возможности торможения автомобиля, если вы просто игнорируете оба чувства и довольно энергично поднимаетесь в утюг. Любимая тема в каждой тренировке по безопасности вождения!

      8 до 9 участников 10, челюсть падает на пол, когда тренер приносит свою машину на несколько метров раньше, чтобы стоять на месте, хотя тренер действительно странный и хорошо известен участникам. Человеческий фактор считается одним из лучших с точки зрения эффективности торможения и остановки.

      Чувство и технология отчасти очень, очень далеки друг от друга. Даже у не очень молодого SAAB нет разумного ABS. Как правило, системы достаточно, чтобы в мужественном ударе (в возможно губчатой ​​и мятежной педали) колеса надежно блокировались, если бы на борту не было ABS.

      Но вернемся к этому чувству. Это нормально, чтобы иметь хорошее чувство ...

      Да, Stahlfex помогает с точкой давления! Да, с усилием на педаль Stahllex мало приносит. Если вы не хотите устанавливать более крупную систему или можете (размер обода), остается только коэффициент трения между дисками и прокладками. Насколько мне известно, MapTun продает тормоза и колодки, которые должны делать именно это ...

      Повышенный коэффициент трения (по сравнению с оригиналом) можно было бы выбрать в два этапа. От умеренно лучше до довольно токсичного захвата. По крайней мере, это было так несколько лет назад. Я знаю, что моя услуга доверия сделала это для других клиентов. Это должно быть теоретически возможно в соответствии с D и TÜV.

      Что-то происходит! Если пожелания открыты, просто посмотрите онлайн в MapTun и проконсультируйтесь с доверенным лицом лично. Если все это не сработало, то остается только обучение ...

  • 21. Июль 2018 в 10: 50 AM
    Постоянная ссылка

    Я использую зеленые каучуки. Существуют различные коэффициенты трения (зелень, красное дерево). У меня также есть дисковые тормозные диски с электроприводом. Я очень доволен этой комбинацией, особенно если мне приходится несколько раз замедляться подряд, а затухание значительно ниже, чем раньше. Но: основой всего является модифицированная тормозная система. Я отправился туда самым дешевым способом и взял тормозную систему из разбитого 2005er 3,0 TID. Большой передний тормоз более термостойкий, а вентилируемый задний тормоз замечательный, когда я путешествую с караваном. До сих пор я думал только о губчатой ​​точке давления в гоночном режиме.
    О да: я управляю 2009 9-5 1,9 TID поместьем Гриффин, замечательный автомобиль.

Комментарии закрыты.