Переоборудование. Еще одно обновление тормоза!
Весной вышел 9-3 I Aero лучшие тормоза модернизированы. Система с 9-5 OG Aero, которая также может быть найдена в Viggen, хорошо работает с тех пор. Тормоза (почти) больше не проблема. 9-3 был тем временем в Гамбурге, Киле, Бамберге и, в остальном, на большом расстоянии по дороге.
Он отлично справляется с работой, поразительно для автомобиля, которому скоро будет 20 лет. Летняя жара более 30 градусов оставляет ее не впечатленной, как сильный дождь на шоссе Гессен. С его сравнительно узким 215er Michelins он тянет свои следы даже в аквапланировании, даже без ESP. Его тормоза - это победа, они задерживаются даже на влажной устойчивости. Только один момент беспокоит.
После того, как первая эйфория утихла, я заметил разницу с современной машиной. Движение педали при торможении было слишком длинным и немного слишком безразличным. И с этим неловкое чувство отдать одну-две секунды, когда ступите на тормоза. Так что делать?
Одной из возможностей было бы преобразование с дополнительным оборудованием Viggen. Усилитель тормозов в Viggen спроектирован по-разному, он, безусловно, принесет дальнейшее улучшение. В качестве альтернативы, я также думаю о возможности перехода на тормозные магистрали Stahlflex. Они являются классическими, когда дело доходит до улучшения точки давления при торможении. Их сетка из нержавеющей стали препятствует расширению тормозных шлангов тефлона, и их срок службы практически неограничен. Кроме того, из-за закрытой системы тормозная жидкость поглощает меньше воды, что является еще одним плюсом.
Кроме того, возникнет проблема с издержками. Ремоделирование оборудования Viggen сложнее, чем переход на новые тормозные магистрали. Киль и Франкфурт, который я прошу совета, единодушно советую мне решение Stahlflex в качестве следующего шага. С чем конвертируется решение.
На прошлой неделе в Fechenheim. В Saab Service Frankfurt были созданы новые тормозные линии, Aero входит в мастерскую. Кроме того, все же небольшая утечка на фланце коллектора должна быть устранена, Aero дует со времени поездки в Киль в холодном состоянии. Проблема решена быстро, конверсия так же быстро. В четверг я могу получить Aero.
И как он ездит? Более длинный путь педали ушел, как будто он никогда не существовал. Там что-то есть? Вы быстро забудете. Чувство педали тормоза теперь столь же обычное явление, как и любая Audi или VW. Все это стоит, включая труд и все материалы, меньше 400 €. Хорошо потраченные деньги, которые сохраняют хороший, старый Saab каждый день и стресс бесплатно.
Тормоза как любой VW или Audi?
Это прекрасно и, надеюсь, занижено ...
На дороге есть несколько более молодых автомобилей группы VW, у которых есть, по крайней мере, задние барабанные тормоза. Также фронт не всегда великодушно зависит от модели и двигателя. Обновленный 9-3 Aero тормозит, но, надеюсь, лучше, чем любой, или нет?
Ну, вероятно, в Вольфсбурге также хорошие тормоза, или 😉
Да, конечно! Хорошие тормоза Вольфсбурга также доступны ...
Но они не универсальны и произвольны с любой моделью любого двигателя. В этом отношении утверждение о том, что ощущение педали тормоза стало для меня «таким же обыденным явлением, как любая Audi или VW», привело к сокращению. Может быть, это только мое профессиональное заболевание (реклама)?
Я думаю, что эффективность торможения многократно модифицированного 9-3 Eros может и должна быть описана более позитивно снова ...
Поскольку VW Group, безусловно, предлагает более слабые модели. Помимо «оцифровки» тормоза, в течение многих лет в этой области было мало технических разработок.
У меня во дворе есть старый швед, у которого уже есть диски спереди и сзади, гидравлическая двухконтурная система и не менее 12 (!) Поршней, которые нажимают тормозные колодки на диски. Скоро ему будет полвека ...
Поэтому я не так сильно тормозя, потому что я использую импульс и развертываюсь раньше - в Porsche это означает плавание.
Конечно, большие и мощные тормоза являются преимуществом безопасности, но многие все еще ускоряются перед знаком остановки, а затем замедляются без необходимости. Даже Бугатти сказал клиенту, который жаловался на слабые тормоза, что Bugatti там, чтобы ехать, а не тормозить - немного веселья!
В старом автомобиле тормоза не могут быть достаточно хороши! Нет ESP, нет электронных помощников. В конце экстренного торможения только мужчина и лучший возможный тормоз между несчастным случаем или нет!
Физически тормоза на старом автомобиле могут быть столь же хорошими, как и новый. Максимальное физическое тормозное усилие состоит в том, чтобы блокировать колеса с любой скоростью, уровнем нагрузки, шириной шины или погодой.
Тем не менее, тормозное расстояние может быть сокращено дополнительно с помощью помощников и может быть достигнуто минимальное управление (ABS).
И наоборот, если установленная система, но слишком слабая (даже такие автомобили все еще находятся на рынке сегодня), ABS и ESP - чистая косметика. Если колеса не блокируются в любом случае, вам не нужна ABS, верно? Так как опытный водитель со старым транспортным средством также может довольно долго ложиться на более короткое тормозное расстояние ...
Просто ездите на новом автомобиле время от времени. Например, BMW с BJ 2007 или моложе. Затем вы смиренно смиряетесь в Saab. Интерпретация автомобилей из Швеции на рубеже тысячелетий просто позорна. Поэтому даже с обновлением вы должны дистанцироваться. Это должно быть понятно любому, кто водит Saab или Volvo
Это, безусловно, самый глупый комментарий, который я когда-либо читал в этом блоге.
1. Есть довольно много SAAB и Volvo, которые моложе 2007.
2. Ни SAAB, ни Volvo никогда не были замечены негативно в прессе двигателя из-за плохой эффективности торможения
3. BMW также использует только то, что поставщики имеют в своей программе
Нет абсолютно никакой причины, по которой свеча зажигания от Bosch или тормоз от XY должна творить чудеса в одном автомобиле и полностью проваливаться в другой автомобиль. Это просто фигня ...
Я ценю ваши комментарии, Герберт Хюрш, но я не могу признать «самый глупый комментарий» в этом приятном блоге читателю Леви.
Леви сообщил, что «Швеция на рубеже тысячелетий» (конечно, что-то обобщающее, и не имеет значения, будь то BMW, Audi или SAAB «Bj 2007 или моложе»), и, к сожалению, я должен согласиться (!) Что касается моих двух YS3D Sweden:
902 купе MY96 и 931 Convertible MY03 (стандартные тормоза, завод просто полностью переработан) тормозить так поздно ( «Якорь» Тома), а также довольно приручить даже в сухой, я думаю, сознательно четкое расстояние от впереди идущего автомобиля, так как ежедневный водитель.
тормоза Тома тюнинг, к сожалению, я не могу быть реализован как еще, мне понравилась управляемость и Verwindungsfreudigkeit по крайней мере, в 931 17 кабриолет с оригинальным «венцов (ALU36) так мало, что теперь на 15» -ern (замечательно) работает ...
Мой вопрос к блоггеру:
Том, это была «цена дома» для вас во Франкфурте, или это в основном для клиентов (+/- из-за непредвиденных)? Другой вопрос, что говорит TÜV, §19 (2) на сайте?
У меня возникло бы желание позвонить в конце лета во Франкфурте и зайти с помощью 931 для стальных гибких труб ...
Хорошо, 2 баллов: 9-3 я бегу с меньшими колесами гармоничным, что неоспоримо. 17 "- это оптики, 15" - это комфорт. По цене: я бы взял это как руководство, это был не особый курс (я думаю). Тем не менее, рабочее время может отличаться. Что касается пригодности TÜV, было бы неплохо, если бы вы обменялись непосредственно с Франкфуртом.
@ Все: Пожалуйста, сохраните манеры в обсуждении. Последние годы 7 тоже хорошо работали. Спасибо!
Спасибо за ваш ответ Том и за отчет! Я свяжусь с Францией после моего отпуска. Эти часы работы меняются только до 6 дней: давайте просто установим дорожку, а затем отрежьте винт головки зажимных винтов на конце штанги.
Когда дело доходит до оптики для комфорта, я полностью с вами, особенно в том, что касается дверей 3 и 5 с его двумерной стойкой (хоккейной клюшкой).
В конвертируемом корпусе ALU20 и Viggen работают довольно хорошо (к удивлению всех); Я пришлю вам фотографию, потому что комбинация такая редкая: на 2 IntSaab даже не и никогда не видел.
@ JanV,
большое спасибо. Это справедливый и как один из аспектов даже очень хороший ответ на мой комментарий. Это было явно слишком суровым, и я был неправ. Я должен признать, что ...
Я натолкнулся на то, что в ходе статей и комментариев (недавно просто читателя Леви) сложилось впечатление, что любые Audi, BMW и VW как таковые будут тормозить лучше, чем любой швед. И там я могу противоречить собственному опыту ...
У каждого швед нет хороших тормозов. Это верно. Модернизация может быть полезна и иногда творит чудеса. Читатель Леви отрицает это. цитата:
«Так что даже с апгрейдом вы должны держать дистанцию. Это должно быть понятно любому, кто ездит на Saab или Volvo. "
Все еще продавайте VW Group и другие новые автомобили, которые отстают от старой Швеции.
Поскольку это уже сложно, не яростно противоречить. Форма должна, конечно, быть сохранена ...
900 Turbo У меня уже был 97 лет назад, стальные плетеные тормозные линии спереди и сзади были установлены на моем 4II Turbo (Jg.2). С очень положительным результатом при торможении и без «побочных эффектов». При первом осмотре транспортного средства после преобразования линии не были проблемой. При следующем осмотре транспортного средства после 1 2 / 900 лет линии были предметом экзаменатора. Я рекламировал преимущества линий и что у меня лучшее торможение и никаких проблем с ним. Это был также фирменный продукт, который явно указал на его использование для XNUMXer.
Г-жа Прюферин запретила мне повторно использовать стальные линии с обоснованиями: не проверена на типе (в Швейцарии), и ABS не может работать должным образом!
Я должен был вернуть его обратно. С тех пор я искал кабели, одобренные нашим кантональным органом по проверке транспортных средств.
Не может быть и речи, что тормоз YS3D не был якорем в течение «срока службы». Но какие у вас есть возможности, если вы вернетесь из 17 обратно в 16? Один только Stahflexleitungen не является панацеей и, как правило, улучшает только точку давления и дозировку, мотоциклы всегда являются популярным тюнингом. Больше нет силы торможения. Но большее расстояние до фронтмена позволяет лучше смотреть и наслаждаться enjoy
Я думаю, вы должны ввести важное различие в дискуссии.
С одной стороны, при торможении возникает чувство водителя. Если точка давления губчатая и сила на педали высокая, у вас плохое чувство.
С другой стороны, есть реальные возможности торможения автомобиля, если вы просто игнорируете оба чувства и довольно энергично поднимаетесь в утюг. Любимая тема в каждой тренировке по безопасности вождения!
8 до 9 участников 10, челюсть падает на пол, когда тренер приносит свою машину на несколько метров раньше, чтобы стоять на месте, хотя тренер действительно странный и хорошо известен участникам. Человеческий фактор считается одним из лучших с точки зрения эффективности торможения и остановки.
Чувство и технология отчасти очень, очень далеки друг от друга. Даже у не очень молодого SAAB нет разумного ABS. Как правило, системы достаточно, чтобы в мужественном ударе (в возможно губчатой и мятежной педали) колеса надежно блокировались, если бы на борту не было ABS.
Но вернемся к этому чувству. Это нормально, чтобы иметь хорошее чувство ...
Да, Stahlfex помогает с точкой давления! Да, с усилием на педаль Stahllex мало приносит. Если вы не хотите устанавливать более крупную систему или можете (размер обода), остается только коэффициент трения между дисками и прокладками. Насколько мне известно, MapTun продает тормоза и колодки, которые должны делать именно это ...
Повышенный коэффициент трения (по сравнению с оригиналом) можно было бы выбрать в два этапа. От умеренно лучше до довольно токсичного захвата. По крайней мере, это было так несколько лет назад. Я знаю, что моя услуга доверия сделала это для других клиентов. Это должно быть теоретически возможно в соответствии с D и TÜV.
Что-то происходит! Если пожелания открыты, просто посмотрите онлайн в MapTun и проконсультируйтесь с доверенным лицом лично. Если все это не сработало, то остается только обучение ...
Я использую зеленые каучуки. Существуют различные коэффициенты трения (зелень, красное дерево). У меня также есть дисковые тормозные диски с электроприводом. Я очень доволен этой комбинацией, особенно если мне приходится несколько раз замедляться подряд, а затухание значительно ниже, чем раньше. Но: основой всего является модифицированная тормозная система. Я отправился туда самым дешевым способом и взял тормозную систему из разбитого 2005er 3,0 TID. Большой передний тормоз более термостойкий, а вентилируемый задний тормоз замечательный, когда я путешествую с караваном. До сих пор я думал только о губчатой точке давления в гоночном режиме.
О да: я управляю 2009 9-5 1,9 TID поместьем Гриффин, замечательный автомобиль.