Переоборудование. Еще одно обновление тормоза!
Весной вышел 9-3 I Aero лучшие тормоза модернизированы. Система с 9-5 OG Aero, которая также может быть найдена в Viggen, хорошо работает с тех пор. Тормоза (почти) больше не проблема. 9-3 был тем временем в Гамбурге, Киле, Бамберге и, в остальном, на большом расстоянии по дороге.
Он отлично справляется с работой, поразительно для автомобиля, которому скоро будет 20 лет. Летняя жара более 30 градусов оставляет ее не впечатленной, как сильный дождь на шоссе Гессен. С его сравнительно узким 215er Michelins он тянет свои следы даже в аквапланировании, даже без ESP. Его тормоза - это победа, они задерживаются даже на влажной устойчивости. Только один момент беспокоит.
После того, как первая эйфория утихла, я заметил разницу с современной машиной. Движение педали при торможении было слишком длинным и немного слишком безразличным. И с этим неловкое чувство отдать одну-две секунды, когда ступите на тормоза. Так что делать?
Одна из возможностей - установить дополнительное оборудование Viggen. Усилитель тормозов в Viggen спроектирован иначе, он, безусловно, принесет дальнейшее улучшение. В качестве альтернативы я могу подумать о варианте перехода на тормозные магистрали со стальной оплеткой. Они являются классикой, когда речь идет об улучшении точки давления при торможении. Их сетка из нержавеющей стали предотвращает расширение тефлоновых тормозных шлангов, а их срок службы практически неограничен. Кроме того, закрытая система означает, что тормозная жидкость поглощает меньше воды, что является еще одним плюсом.
Кроме того, возникнет проблема с издержками. Ремоделирование оборудования Viggen сложнее, чем переход на новые тормозные магистрали. Киль и Франкфурт, который я прошу совета, единодушно советую мне решение Stahlflex в качестве следующего шага. С чем конвертируется решение.
На прошлой неделе в Fechenheim. В Saab Service Frankfurt были созданы новые тормозные линии, Aero входит в мастерскую. Кроме того, все же небольшая утечка на фланце коллектора должна быть устранена, Aero дует со времени поездки в Киль в холодном состоянии. Проблема решена быстро, конверсия так же быстро. В четверг я могу получить Aero.
И как он ездит? Более длинный путь педали ушел, как будто он никогда не существовал. Там что-то есть? Вы быстро забудете. Чувство педали тормоза теперь столь же обычное явление, как и любая Audi или VW. Все это стоит, включая труд и все материалы, меньше 400 €. Хорошо потраченные деньги, которые сохраняют хороший, старый Saab каждый день и стресс бесплатно.
Dutch
English
French
German
Italian
Russian
Spanish
Swedish
Я использую зеленые каучуки. Существуют различные коэффициенты трения (зелень, красное дерево). У меня также есть дисковые тормозные диски с электроприводом. Я очень доволен этой комбинацией, особенно если мне приходится несколько раз замедляться подряд, а затухание значительно ниже, чем раньше. Но: основой всего является модифицированная тормозная система. Я отправился туда самым дешевым способом и взял тормозную систему из разбитого 2005er 3,0 TID. Большой передний тормоз более термостойкий, а вентилируемый задний тормоз замечательный, когда я путешествую с караваном. До сих пор я думал только о губчатой точке давления в гоночном режиме.
О да: я управляю 2009 9-5 1,9 TID поместьем Гриффин, замечательный автомобиль.
Нет никаких сомнений в том, что тормоз YS3D не был якорем во время своего «срока службы». Но какие у вас есть возможности при обновлении с 17 до 16 дюймов? Сами по себе стальные гибкие линии не являются панацеей и обычно только улучшают точку давления и управляемость, что всегда было популярной деталью настройки для мотоциклов. Единственная разница в том, что тормозной силы больше нет. Но большее расстояние до человека впереди обеспечивает лучший обзор и удовольствие 😉
Я думаю, вы должны ввести важное различие в дискуссии.
С одной стороны, при торможении возникает чувство водителя. Если точка давления губчатая и сила на педали высокая, у вас плохое чувство.
С другой стороны, есть реальные возможности торможения автомобиля, если вы просто игнорируете оба чувства и довольно энергично поднимаетесь в утюг. Любимая тема в каждой тренировке по безопасности вождения!
8 до 9 участников 10, челюсть падает на пол, когда тренер приносит свою машину на несколько метров раньше, чтобы стоять на месте, хотя тренер действительно странный и хорошо известен участникам. Человеческий фактор считается одним из лучших с точки зрения эффективности торможения и остановки.
Чувство и технология отчасти очень, очень далеки друг от друга. Даже у не очень молодого SAAB нет разумного ABS. Как правило, системы достаточно, чтобы в мужественном ударе (в возможно губчатой и мятежной педали) колеса надежно блокировались, если бы на борту не было ABS.
Но вернемся к ощущениям. Это нормально - хотеть чувствовать себя хорошо ...
Да, Stahlfex помогает с точкой давления! Да, от Stahllex мало толку, когда дело касается усилия на педали. Если вы не хотите или не можете построить систему большего размера (размер обода), все, что вам остается, - это коэффициент трения между дисками и колодками. Насколько я знаю, MapTun продает тормоза и колодки, которые предназначены именно для этого ...
Повышенный коэффициент трения (по сравнению с оригиналом) можно было бы выбрать в два этапа. От умеренно лучше до довольно токсичного захвата. По крайней мере, это было так несколько лет назад. Я знаю, что моя услуга доверия сделала это для других клиентов. Это должно быть теоретически возможно в соответствии с D и TÜV.
Что-то должно случиться! Если у вас есть какие-либо пожелания, просто загляните на MapTun онлайн и проконсультируйтесь с доверенным лицом лично. Если не получается, остается только тренировка ...
900 Turbo У меня уже был 97 лет назад, стальные плетеные тормозные линии спереди и сзади были установлены на моем 4II Turbo (Jg.2). С очень положительным результатом при торможении и без «побочных эффектов». При первом осмотре транспортного средства после преобразования линии не были проблемой. При следующем осмотре транспортного средства после 1 2 / 900 лет линии были предметом экзаменатора. Я рекламировал преимущества линий и что у меня лучшее торможение и никаких проблем с ним. Это был также фирменный продукт, который явно указал на его использование для XNUMXer.
Г-жа Прюферин запретила мне повторно использовать стальные линии с обоснованиями: не проверена на типе (в Швейцарии), и ABS не может работать должным образом!
Я должен был настроить снова. С тех пор я искал кабели, которые одобрены нашим кантональным органом по испытаниям транспортных средств.
Просто ездите на новом автомобиле время от времени. Например, BMW с BJ 2007 или моложе. Затем вы смиренно смиряетесь в Saab. Интерпретация автомобилей из Швеции на рубеже тысячелетий просто позорна. Поэтому даже с обновлением вы должны дистанцироваться. Это должно быть понятно любому, кто водит Saab или Volvo
Это, безусловно, самый глупый комментарий, который я когда-либо читал в этом блоге.
1. Есть довольно много SAAB и Volvo, которые моложе 2007.
2. Ни SAAB, ни Volvo никогда не были замечены негативно в прессе двигателя из-за плохой эффективности торможения
3. BMW также использует только то, что поставщики имеют в своей программе
Нет абсолютно никаких причин, по которым свеча зажигания Bosch или тормоз XY должны творить чудеса в одной машине и полностью выходить из строя в другой. Это банальная фигня ...
Я ценю ваши комментарии, Герберт Хюрш, но я не могу признать «самый глупый комментарий» в этом приятном блоге читателю Леви.
Леви сообщил, что «Швеция на рубеже тысячелетий» (конечно, что-то обобщающее, и не имеет значения, будь то BMW, Audi или SAAB «Bj 2007 или моложе»), и, к сожалению, я должен согласиться (!) Что касается моих двух YS3D Sweden:
902 купе MY96 и 931 Convertible MY03 (стандартные тормоза, завод просто полностью переработан) тормозить так поздно ( «Якорь» Тома), а также довольно приручить даже в сухой, я думаю, сознательно четкое расстояние от впереди идущего автомобиля, так как ежедневный водитель.
К сожалению, я не могу настроить тормоза Тома таким образом: мне понравились управляемость и скручиваемость, по крайней мере, с 931 Cabrio с оригинальными 17-дюймовыми дисками (ALU36), настолько мало, что теперь он работает на 15-дюймовых колесах (замечательно) ...
Мой вопрос к блоггеру:
Том, это была «цена дома» для вас во Франкфурте, или это в основном для клиентов (+/- из-за непредвиденных)? Другой вопрос, что говорит TÜV, §19 (2) на сайте?
У меня возникнет соблазн позвонить во Франкфурт в конце лета и заскочить за 931-м за стальным тросом ...
Хорошо, 2 балла: 9-3 I работает более слаженно с меньшими венцами, что является бесспорным. 17 ″ - оптика, 15 ″ - комфорт. О цене: я бы взял это как ориентир, это не была особая цена (я думаю). Однако время работы может меняться. Что касается совместимости с TÜV, было бы неплохо, если бы вы могли напрямую поговорить с Франкфуртом.
@ Все: Пожалуйста, сохраните манеры в обсуждении. Последние годы 7 тоже хорошо работали. Спасибо!
Спасибо за ваш ответ Том и за отчет! Я свяжусь с Францией после моего отпуска. Эти часы работы меняются только до 6 дней: давайте просто установим дорожку, а затем отрежьте винт головки зажимных винтов на конце штанги.
Когда дело доходит до оптики для комфорта, я полностью с вами, особенно в том, что касается дверей 3 и 5 с его двумерной стойкой (хоккейной клюшкой).
В конвертируемом корпусе ALU20 и Viggen работают довольно хорошо (к удивлению всех); Я пришлю вам фотографию, потому что комбинация такая редкая: на 2 IntSaab даже не и никогда не видел.
@ JanV,
большое спасибо. Это честный и, в некотором смысле, очень хороший ответ на мой комментарий. Это было явно слишком жестко, и я потерпел неудачу. Я должен признать ...
Я обнаружил, что в ходе статей и комментариев (последний раз от читателя Леви) могло сложиться впечатление, что любые Audi, BMW и VW тормозят сами по себе лучше, чем любой швед. И я могу противоречить на собственном опыте ...
У каждого швед нет хороших тормозов. Это верно. Модернизация может быть полезна и иногда творит чудеса. Читатель Леви отрицает это. цитата:
«Поэтому даже при обновлении вы должны сохранять большое расстояние. Это должно быть ясно каждому, кто водит Saab или Volvo ».
Все еще продавайте VW Group и другие новые автомобили, которые отстают от старой Швеции.
Трудно не возразить категорически. Форму конечно надо сохранить ...
В старом автомобиле тормоза не могут быть достаточно хороши! Нет ESP, нет электронных помощников. В конце экстренного торможения только мужчина и лучший возможный тормоз между несчастным случаем или нет!
Физически тормоза на старом автомобиле могут быть столь же хорошими, как и новый. Максимальное физическое тормозное усилие состоит в том, чтобы блокировать колеса с любой скоростью, уровнем нагрузки, шириной шины или погодой.
Тем не менее, тормозное расстояние может быть сокращено дополнительно с помощью помощников и может быть достигнуто минимальное управление (ABS).
И наоборот, если встроенная система слишком слабая (такие автомобили все еще есть на рынке), ABS и ESP - чистая косметика. Если колеса все равно не блокируются, тогда вам не нужна АБС, верно? Тогда опытный водитель на старом автомобиле сможет сократить тормозной путь ...
Так что я не тормозлю так много, потому что использую импульс и заранее выкатываюсь - в Porsche это называется парусным спортом.
Конечно, большие и мощные тормоза являются плюсом для безопасности, но многие ускоряются до знака остановки, а затем тормозят излишне сильно. Bugatti уже сказал клиенту, который жаловался на слабые тормоза, что Bugatti нужен для того, чтобы ехать, а не тормозить - мало удовольствия!
Тормоза как любой VW или Audi?
Это, вероятно, и, надеюсь, элегантное преуменьшение ...
На дороге есть несколько более молодых автомобилей группы VW, у которых есть, по крайней мере, задние барабанные тормоза. Также фронт не всегда великодушно зависит от модели и двигателя. Обновленный 9-3 Aero тормозит, но, надеюсь, лучше, чем любой, или нет?
Ну, вероятно, в Вольфсбурге также хорошие тормоза, или 😉
Да, конечно! Еще есть хорошие тормоза Wolfsburg ...
Но они просто не универсальны и могут быть установлены с любой моделью любого двигателя. В этом отношении заявление о том, что ощущение нажатия на педаль тормоза «теперь такое же обычное, как у любой Audi или VW», также имеет для меня что-то унизительное. А может это просто мое профессиональное заболевание (реклама)?
Я думаю, что характеристики торможения многократно модифицированного 9-3 Eros можно и нужно охарактеризовать более позитивно ...
У VW Group, безусловно, есть более слабые модели. Помимо «дигитализации» тормозов, за многие годы в этой области мало что было сделано технически.
У меня на дворе старый швед, у которого уже есть передние и задние диски, гидравлическая двухконтурная система и не менее 12 (!) Поршней, прижимающих тормозные колодки к дискам. Ему будет почти полвека ...