10 лет Saab 9-3 III

Как быстро проходят 10 лет! С модельным годом 2008 шведы принципиально переработали серию Saab 9-3. В Тролльхеттане было больше, чем просто подтяжка лица, и факты говорят об этом. История 9-3 III, прежде всего, тесно связана с именем.

Saab 9-3 Convertible, MY 2008
Saab 9-3 Кабриолет, MY 2008. Изображение: Saab Automobile AB / Архив saabblog.net

Это были годы Карла Питера Форстера, влиятельного менеджера GM, который мог изменить судьбу Saab. Его открытая планировка легендарна Интервью с Svenska Dagbladet 2014, где он рассказывал о долгих годах в Тролльхеттане.

Путешествие в будущее. 9-3 III был просто прелюдией.

В то время Saab был в плохом состоянии. Сотрудничество с группой FIAT и Subaru не было плодотворным. 9-5 я был готов к замене, но не преемник в поле зрения. Новый 9-3 качественно разочаровал, к тому же Saab сжег много денег своими разработками.

В 2005 году Форстер начал уборку Сталлбаки. Компетенции были перенесены в Рюссельсхайм, Saab интегрирован в структуру группы после 15 лет работы в GM. Этот шаг был запоздалым, но не только встретил одобрение. И вот наконец были вложения в модельный ряд. Saab 9-5 II и 9-4x - это автомобили Carl Peter Forster, даже если они вышли слишком поздно, чтобы спасти бренд.

В то же время 9-3 был полностью переработан в два этапа: 2007 и 2008. Как правило, Saab, потому что еще до того, как вы получили более крупные обновления, такие как распределенные за два модельных года. Собственная система автобусов Saab была утилизирована, а также ненадежная навигация. В интерьере были добавлены более ценные материалы и улучшенные сиденья. Уродливым, серым пластиком Chevy ранних лет была история, лучшие пластмассы теперь доминировали в интерьере.

Биоэтанол и сильное дизельное топливо. Сааб вернулся!

Еще важнее: новые современные дизельные двигатели и двигатели на биоэтаноле устанавливают стандарты. Они превратили 9-3 в "экологический автомобиль», Спонсором которой выступило шведское государство. Saab внезапно снова стал интересным, пионером в области экологичности и производительности.

В дополнение к многим качественным улучшениям, были более мощные тормоза. Кроме того, адаптивная би-ксеноновая кривая и свет шоссе по запросу и система контроля давления в шинах. Самые яркие изменения произошли на одежде из листового металла. GM, в противном случае предпочитал отплывать от аскетизма, имел донорские штаны и инвестировал в новые инструменты. Капот и крылья были переработаны. Оболочка, теперь в виде оболочки, снова занялась традиционным языком дизайна Saab.

Он гармонично вписывается в линию 9-3 III, как если бы она всегда была там. Новые фары со светодиодными сигнатурами округлились от яркого внешнего вида. Они дали 9-3 III современный вид, который сохранился и по сей день.

9-3 III выпускался с 2008 по 2011 год. Это могло быть прелюдией к перезапуску Saab как шведского премиального бренда. Если бы финансовый кризис не наступил в 1 году, 2-2008x и 9-4 II начались бы раньше. Saab зажег бы фейерверк новинок. И мы бы также увидели Saab 9-5 Griffin и совершенно новое поколение 9-3, которое последовало за ним. Saab мог выжить, а GM по-прежнему оставаться номером 9 в автомобильном мире.

Но инвестиции принесли годы слишком поздно, мы знаем исход истории.

То, что остается, десять лет спустя, - это автомобиль, на котором изо дня в день водить Saab - самый удобный способ. 10-9 III не является предметом коллекционирования, как 3-9 NG, но это автомобиль, который все еще хорошо одет в безликую массу современных автомобилей.

С щепоткой шведской индивидуальности, стиля, недорого в обслуживании и безопасно. Двигатели надежны, особенно 4-цилиндровые бензиновые двигатели с турбонаддувом с собственным запуском Trionic от Saab - если вы относитесь к ним разумно. Крепкие дизели не так долговечны, в этом Saab практически не отличается от конкурентов. Опциональный полный привод - это отдельная история. Вопреки ранее высказанным предположениям, основная часть небольшой серии из Göta Älv, похоже, построена на долгий срок. Есть примеры с впечатляющим пробегом, у которых есть новые двигатели и трансмиссии, когда пробег большой. Потому что оно того стоит, и потому что вещество того стоит.

22 мысли о «10 лет Saab 9-3 III

  • Забавно. Довольно забавно!

    Это сатира и намек на стол для ограждения для всех, кто видит и знает только одну звезду в автомобильном небе - тем более, что автомобиль был показан в лучшем свете, как вы пишете. Удивительно юмористическая деталь для GEZ-ZDF-Schnulze.

  • Кто видел 2.9.2018 на ZDF в прошлое воскресенье? История не стоит ни слова, но парень запустил красивый Saab 9-3 II, кабриолет Aero с очень приятным интерьером.
    Что я хочу сказать? Форма 93er просто безвременно красива и элегантна. Как кабриолет в любом случае. Передняя часть 93 II радует лично лучше, чем 93 III.
    Автомобиль был показан 2-3 в лучшем свете, а также сделал возмутительную фигуру за 10 лет после ее появления! Забавно (или грустно?) Чтобы увидеть, что надпись была наклеена довольно неуклюжей звездой.

  • Привод 2 SAAB 93 X 2011 / 2010 (178 PS 1,9 TTD 75 tkm / 220 PS-2,0 с четырьмя колесами 56 tkm). Я не даю им обоим во сне!
    Надежный и не стоящий перед каждой дверью. К счастью, у меня есть мастерская TOP SAAB, и я надеюсь, что на несколько лет осталось несколько запасных частей. Приветствия с севера!

  • «Почему вы (...) для меня загадка. Для автосалона!

    К сожалению, против любой практики. Благодаря защите грузовой подоконник дольше остается красивым. К сожалению, то же самое и с (отмирающими) рейлингами на крыше. Все больше и больше производителей и моделей делают ставку на рельсы. Как вы должны продевать там натяжной ремень? Действительно практично ...

  • Вы не можете выразить это лучше! Поскольку не было преемника, 9-3 III остается, вероятно, последним новым автомобилем Saab, который вы можете ездить в повседневной жизни, не опасаясь постоянно за металл, как 9-5 NG.

  • 9-3 II «Sith» - один из немногих примеров успешного фейслифтинга, в котором новый автомобиль действительно выглядит лучше и последовательнее, чем его предшественник.

    И интерьеры тоже стали лучше. Одна из немногих «новых машин» с чертовски высоким показателем желания иметь. Даже через десять лет.

  • Hirsch предлагает обновления программного обеспечения и скидки для 9-5 SC следующим образом:

    «Обновления для MY'13- '14 (для более новых автомобилей: обычные цены, указанные ниже)»

    Так что скидка до 14 MY и нормальные цены для даже молодых людей. Я думаю, что в сообществе SAAB есть большая терпимость, когда дело касается времени и дат. Очень-очень большой ...

    Главное, что у нас есть запасные части, красивые картины и удовольствие от чтения!

  • Статья опаздывает и должна выйти в интернет перед летним перерывом. Надеюсь, он все еще находится в пределах допустимого предела.

  • Преодолев мою «дизельную депрессию» около 1,5 лет назад, купив инжектор впускного коллектора SAAB, которому уже почти 20 лет (бензиновый лимузин 9-5, который действительно почти не производит частицы сажи), я до сих пор с большим удовольствием езжу на своем 2008 году. TTID Aero кабриолет. Очевидно, что это наименее проблемная машина, на которой я ездил на сегодняшний день. Однако он почти не используется в городском или ближнемагистральном сообщении, поэтому преимущества дизельного топлива выходят на первый план.

    Я все еще думаю, что передний дизайн выдающийся. О дизайне задней части можно уверенно разделить мнение. В общем, отличный компаньон на больших расстояниях, открытый или закрытый.

    6
    1
  • Поскольку у нас также есть седан 9-3II TID и 9-3III Biopower XWD Sportcombi, я также вижу различия. Интерьер, который мне нравится как в хорошем, высоком качестве, так и в прекрасном, черным, конечно же, на подтяжке лица, но я думаю, что это не так уж плохо в старом.
    По крайней мере, большая система навигации внутри, тогда весь ландшафт панели инструментов все еще выглядит современным. У SID в середине есть почти голова вверх дисплей, Navipfeile в связи с Nighpanel отлично, я думаю, что жаль, что он больше не находится в 9-3III.
    Что касается мест, я должен сказать, что я чувствую и чувствую себя лучше на сиденьях в 9-3II и чувствую себя больше на месте, чем в 9-3III.
    Почему вы пожертвовали пластиковой защитной полосой на подоконнике на подтяжке лица, для меня это загадка.

  • Это было не так. Я просто хотел выразить, что ваш комментарий, ваш опыт работы с 9-3 II / III и их дизельными двигателями, на мой взгляд, соответствует статье. Как я уже сказал, я не вижу (!) Противоречия ...

    Это также и особенно включает все «заявления о качестве», сделанные вами или автором статьи. Когда в блоге о качестве говорят, на самом деле оно всегда стоит на рассмотрении. Квази нытье на высоком уровне. Как раз на уровне Saab. По крайней мере, у меня такое впечатление ...

    Вы сказали в общем и совершенно правильно, что некоторые хотели бы «проблемы» (любой модели), которые исследуются здесь под увеличительным стеклом. Цитата:

    «Качественно по нескольким пунктам, конечно, можно поспорить. Но если сравнивать с проблемами немецких «премиальных» брендов, это ничтожно мало ».

    Я считаю, что мы все согласны. Так что продолжайте веселиться и хорошо провести время с двумя прекрасными автомобилями!

  • Том, ты здесь вроде на год опоздал, верно? Потому что моему, одному из первых, завтра будет 11 лет (из EZ) ...

  • Эти ледяные задние фонари и пасть акулы… не мое, извини

    1
    8
  • Я езжу на кабриолете 9-3-2, после Faccelift ... нахожу его более связным, чем 9-3-3.

    1
    1
  • Привет, господин Хюрш!
    Кто говорит о суровом противоречии? Я только описал свой личный опыт. Ни больше ни меньше. Я могу подтвердить некоторые заявления о качестве, некоторые, к счастью, нет. Мой вывод к 9-3 2 / 3: отличный автомобиль с очень хорошим соотношением цена-производительность и безошибочным внешним видом.

  • Я не вижу резкого / реального противоречия статье ...

    Том определенно написал некоторые из них, в которых 9-3 II очень хорошо справлялись. Это моя проблема (см. Выше). Вы хотите их всех ...

    Ссылка на различия и улучшения, которые могут существовать между предшественниками и предшественниками или преемниками, никогда не следует понимать как абсолютные. Никогда в том смысле, что одна хорошая, а другая абсолютно невозможная машина ...

    Напротив, это, вероятно, внутренне подразумевается SAAB, я думаю ...
    Так что, в смысле, хорошо, может быть, хорошо или очень хорошо, и в смысле есть или было еще лучше.

    Я узнал здесь, в этом блоге, что каждый SAAB, который когда-либо был построен, является настоящим SAAB. Влияние GM или встроенных двигателей (или двигателей) может различаться, но как только SAAB находится где-то на транспортном средстве или самолете, это также SAAB. И пока я читаю, здесь ни одного не подвергали панорамированию ...

    6
    2
  • Продолжая загадку четвертой модели: возможно, четвертая модель была бы электромобилем. Saab уже разработал 2009-9 EV с запасом хода почти 3 км в 300 году. И это было уже больше, чем то, что сегодня предлагают некоторые электронные гольф-клубы. Возможно, этот привод не появился бы на рынке в кузове 9-3 III, но, возможно, в модификации одежды от Phoenix. В любом случае Saab мог бы получить большой успех с электрической моделью (снова) примерно в 2010 году - точно так же, как с турбонаддувом, когда звезда действительно впервые поднялась. Может быть, феникс по имени Сааб мог воскреснуть из пепла вот так.

  • Приветствую команду блог!
    У меня есть 9-3 / 2 Sportcombi и конвертер 9-3 / 3. Качественное впечатление от 9-3 / 2 я не могу подтвердить. Мой GPS работает с первого дня без проблем. Чехлы на сиденье, безусловно, имеют более низкое качество, как и пластиковые детали в интерьере, особенно мягкая краска. Но кузов, особенно нижняя часть кузова, - верх.
    В кабриолете 2008 года сиденья лучше, но проблема с мягкой краской осталась. У моих двух Saab двигатели 1,9 TID / TTID. У обоих все еще есть первые вихревые заслонки, турбокомпрессоры и форсунки с пробегом более 240000 XNUMX км. Здесь тоже могу сказать только одно: очень хорошие двигатели, без проблем, абсолютно никакого расхода масла между сервисами. Это всегда зависит от ухода и обслуживания. Качественно по нескольким пунктам, конечно, можно поспорить. Но в сравнении с проблемами немецких «премиальных» брендов они ничтожны.
    У всех водителей Saab хорошая неделя.

    11
  • SAAB 93 III

    отлично написано, я почти от души! Мне не нравился 93 II с самого начала, пока не пришла оптимистичная комбо. Слишком маленькая традиция SAAB, скучная, дешевая, интерьерная и скучная, любой дизайн. Комментарий моего отца тогда с 93 I по дороге, я делаю перерыв и еду, пока не вернусь к тому, что SAAB отдает должное.
    Когда 93 III был представлен, SAAB WORLD был более чем хорош для меня. Крышка корпуса и интерьер напомнили о 900 / 93, качество заметно улучшилось, поэтому он должен был быть! Хотя седан выиграл ясно, но универсал был в отсутствии обратного потока 1. Выбор. Поэтому я принял предложение SAAB, мой SAAB 6 Zyl. Дизель для обмена Aero TTID. На мгновение я не пожалел. Черный, широкий и сильный. И тогда это Aero X. Я до сих пор мечтаю об этом сегодня. Последнее поколение 93 оправдало репутацию SAAB и действительно станет прелюдией к успешному ралли SAAB. Продукты, которые пришли, были и остаются заявлением. Мы знаем, что с ним стало. Но кто знает, может быть, я снова поправлю свою коллекцию в этом направлении. В любом случае Том возбуждает аппетит своими прекрасными статьями; Спасибо и привет от
    ERIK900

    9
    1
  • Мне действительно нужно перестать читать здесь ...

    Это просто слишком аппетитно. Вы не можете их всех!
    В общем, статья, но это именно то, что вы хотите!

    Иногда вам нужен NG, сегодня вам нужен кабриолет 9-3 III, а позавчера вы абсолютно хотели 9000. 48 часами ранее считалось, что личное благополучие зависит от того, есть ли у вас Viggen Coupé ...

    Отпразднуйся в сторону, еще раз отлично написав. Может быть, слишком хорошо?

    11
    1
  • Прекрасный отчет! 9-3 по-прежнему отличная машина, я еду ее ежедневно, и это весело!

    16
    2

Комментарии закрыты.