10 лет Saab XWD

До 10 лет, весной 2008, Saab представил Turbo X пресса на ипподроме Пол Рикар. Начало в полноприводном возрасте Возраст у маленького шведского бренда! И Сааб опоздал. Но на самом деле все началось гораздо раньше.

Saab Turbo X. Первый четырехколесный Saab в серии
Saab Turbo X. Первый четырехколесный Saab в серии. Изображение: Saab Automobile AB / Архив saabblog.net

Saab и полный привод могли стать симбиозом, как Audi и Quattro. Был Saab-Sigge. Буржуа Сигвард Йоханссон, который работал в Stallbacka, чтобы придать раллийным автомобилям большую тягу. Йоханссон, его тесть Дни Флоден Как производитель инструмента в эпоху 92, бренд оставался верным 1984. Затем он основал IPU AB, который является основой полноприводного специалиста Haldex.

Четыре колеса как семейные вещи

Несмотря на это, Saab продолжал работать на полноприводном автомобиле, основанном на идеях Saab-Sigge. 1987 был, по крайней мере, прототипом, основанным на Saab 9000 CC и полноприводной системе на основе дифференциалов Torsen. 1992 стал другим прототип на колесах, теперь на базе 9000 CS. Он все еще в журнале Музей Сааба в Тролльхаттане.

Дифференциал Haldex IV
Haldex IV. Изображение: Saab Automobile AB / Архив saabblog.net

Также в последующие годы GM вошел и, в конце концов, полностью завладел Saab, работа над полноприводными автомобилями продолжалась. Проекты всегда терпели неудачу из-за оппозиции американцев. До тех пор, пока кто-то, вероятно, вокруг 2005, директора GM посетили полигон Норрланд и поехали на полноприводный Saab. Прямое сравнение переднего колеса и привода 4 должно было быть настолько решительным, что Saab получила полную полноприводную разработку для группы.

Ведущий разработчик: Питер Йоханссон, сын Сааб-Сигге и внук Дни Флоден, Как и в Saab, семейное дело с полным приводом было таким же. Благодаря традиционным отношениям Trollhättan получил эксклюзивный доступ к совершенно новой системе Haldex IV.

Сухие дороги, 90% привод на переднюю ось
Сухие дороги, 90% привод на передней оси. Изображение: Saab Automobile AB / Архив saabblog.net

Вместе с дополнительным электронным дифференциалом повышенного трения eLSD Saab представила лучшую систему полного привода на рынке в то время. 20 датчиков обеспечивают систему со 100 параметрами в секунду, которая обычно рассчитана на добродушный передний привод. На заднюю ось уходит только 5-10% мощности привода. При резком ускорении и на сухой дороге хороший передний привод Saab превращается в динамичный задний привод. На заднюю ось может приходиться до 100%, автомобиль на короткое время кардинально меняет свой характер.

Снег, лед, влажный. Переменное распределение движущих сил
Снег, лед, влажный. Переменное распределение движущих сил. Изображение: Saab Automobile AB / Архив saabblog.net

Динамика и тяга - это сильные стороны системы Saab XWD. Из Turbo X, который всегда имеет eLSD на борту, он делает Kurvenräuber, который находит тягу даже в самых неблагоприятных условиях. Для перемещения Saab достаточно одного колеса с небольшой хваткой.

Saab XWD. Незаменим для высшей лиги.

Saab XWD, представленный 10 лет назад, хорошо вписался в стратегию Карла Питера Форстера, который хотел поместить Saab в премиальную лигу. У мощных переднеприводных автомобилей были свои пределы, но он хотел от Saab большей производительности. 280-сильный Turbo X был самой мощной серией Saab за все время в 2008 году, за ним последовал 9-5 II, который с 2010 года выдавал 300 л.с. и полный привод. И, конечно, было бы возможно больше.

Силовая передача XWD в Saab 9-3
Силовая передача XWD в Saab 9-3. Изображение: Saab Automobile AB / Архив saabblog.net

Инновационная система Haldex IV имела свои недостатки на своей премьере и в последующие годы. Среди прочего, были проблемы с уплотнениями, старение и смешивание масел в системе. Это привело, в худшем случае, к неудаче и разрушению. Через некоторое время причины были выявлены, и проблемы были устранены. Наездники Saab XWD должны, тем не менее, регулярно обслуживаться, используемые масла подвержены старению.

Система по-прежнему доставляет удовольствие. Особенно при наличии электронного дифференциала повышенного трения. Это делает Saab динамичным на сухих извилистых дорогах. А 9-3 или 9-5 XWD трудно превзойти на снегу и льду. С широкой улыбкой на лице вы уезжаете от всех внедорожников, которые делают вид, что у них полный привод, а на самом деле являются тупыми блендерами. История, начавшаяся много лет назад с Saab-Sigge, подошла к концу.

27 мысли о «10 лет Saab XWD

  • Тогда это была бы машина моей мечты. Но, к сожалению, он не был доступен как дизель ... (4W было доступно только для бензина)

  • Заполните около 450 евро (включая расходы на рабочую силу). Привет от северного сияния

  • отлично, большое спасибо за подсказку, грохочущий также хотел заменить Haldex (на 135T км) - теперь попробуйте тот, с заменой масла, а затем свяжитесь с нами!

    Андре Иси, Давос

  • «Как дизель, 9-3X всегда переднеприводный».

    Узнал что-то снова. Спасибо! Даже «внедорожники» в зависимости от двигателя стало принято предлагать только с передним приводом. Даже Range Rover делает это. Разве дизель 9-3X с FWD в порядке?
    Я ожидал другого от SAAB. Один любил быть другим. И в основном говорили, что лучше ...

    «Вы правы с 9-5 NG».
    Минимум 50 процентов. Если бы был SAAB Abitur, я бы сдал. С 4,0 ...
    Модель 9-5 TTid с XWD была многообещающей машиной. Я понятия не имею, как SAAB вышла бы из дизельного скандала, но как SC он вполне мог быть моим первым дизелем ...

  • 9-3X - это всегда дизель с передним приводом. 9-5 NG вы правы. Были утверждены технические причины, по которым XWD на 9-3 в сочетании с дизелем не представляется возможным. Что мне не известно. Но также может быть, что в Тролльеттане снова был только плохой день.

  • Насколько мне известно, есть дизель (9-3X и 9-5 NG) с XWD.

    Что касается кабриолета, я могу только предполагать, что ему (как предмету коллекционирования или вам как королеве хорошей погоды), вероятно, не уделялось никакого внимания, когда был представлен XWD. XWD-SAAB, к сожалению, производились всего несколько лет, и во времена падения продаж и экономических трудностей ...

    У вас, вероятно, были другие и большие заботы, чем надеть конверт XWD на ноги? Я четко понимаю приоритеты XABD, установленные SAAB (автомобили и салоны автомобилей стиля 9-3, а затем попытка запуска 9-4X и 9-5 II SC).

  • Я давно задавался вопросом, почему не было ни одного кабриолета 9-3 или дизеля с XWD? Vlt. кто-нибудь здесь знает причину ...?

  • Только зимой?

    С моим SAAB FWD и винтажным автомобилем с задним приводом я могу и должен круглый год обнаруживать, что обе концепции привода строго ограничены по-разному, чтобы обеспечить соответствующую мощность на дороге ...

    Я думаю, что AWD является преимуществом круглый год. В случае сомнений, уже один, потому что один усмехался с AWD, обсуждая все плюсы и минусы двух других концепций привода в почке или благородно отступая от этого.

  • как я могу заметить, что электронный дифференциал с ограниченным скольжением включен?
    Как и наш четырехколесный велосипед 9-3, вы просто замечаете, что полноприводный весит много, но в остальном вам нравится зима.

  • Управляйте SAAB 93X 2,0 AWD (BJ 2010). Пока что мечта. Но будьте осторожны, система AWD требует регулярного обслуживания, и тогда она проработает много лет. Каждые 30 тысяч километров масло / фильтр каждые 60 тысяч километров.
    Просто полностью изменили все (60 Tkm). не дешево, но в очередной раз спокойный, и вы едете как на рельсах. Супер !! 220 PS также нуждается в чуть более супер, но все в кадре. Ахой и привет с севера.

  • Полезно знать и подходит, как кулак на глазу, что следующий пост - о перекрещенном переключателе FWD. Так оно и работает!

    Hirsch следует просмотреть собственную базу данных. MT6 был указан, но явно как «Недоступен на вашем рынке». Помимо имеющегося в наличии AT6. Это нехорошо, если вы хотите продавать свое программное обеспечение ...

  • Не так. Если версия не отображается, обычно помогает позвонить из мастерской Saab в Хирше. Обычно очень дружелюбно помогает.

  • Отличная статья. Но это также меня немного расстраивает ...

    10 лет XWD были бы приятнее, если бы салоны дилеров SAAB были полны новых моделей XWD. МОЙ 2019. Или если бы у меня во дворе был хоть один выключатель олень 9-5 SC XWD 2.0 ...

    Говоря о преследовании НГ,
    Ввиду отсутствия альтернативы продолжаю искать лимузин и недавно нашел (почти) подходящее предложение. Кроме Hirsch и XWD, в переключателе (кроме хэтчбека) было все, что душе угодно. Комбинированный задний и XWD реализовать не так-то просто. Уже знал, что ...

    Мое разочарование наступило, когда на странице Hirsch об обновлении было сказано: «Недоступно на вашем рынке».

    Действительно ли это, что нет обновления для переключателей FWD (2.0 Petrol)? Кто-нибудь знает больше здесь?

  • Я помню поездку домой на B303 Marktredwitz the Fichtelgebirgsauffahrt, снег 5 см на дороге: на 3ER BMW меня обогнал уже падающий хвост, позже он едва продвинулся, и мне разрешили смириться с ним.

  • Да, XWD Days в Майерхофене уже были великолепны.
    Теперь я переключился на 9-3x с автоматическим, XWD и eLSD. Несмотря на смену масла (примерно все 50tkm) и уплотнение было разрушено на 130tkm гидравлическим насосом.
    Тем не менее, один замечает в прямом сравнении (с моим старым 9-3 SC FWD) в круговороте автомобильного клуба разницу очень хорошо. Рукоятка с XWD действительно великолепна.
    Когда мне пришлось ехать по крутой заснеженной горной дороге, мой старый 9-3 SC без XWD не имел шансов, а XWD не проблема. С усмешкой поднялся на гору.
    Каждый день мне нравится кататься на одном из немногих 9-3x.

  • Мой 9-3 X - после того, как проехал на Saab около 1,2 миллиона км, - лучший Saab, который у меня когда-либо был.
    У него теперь 206 tkm (из которого движется 132 tkm) и все еще новое качество автомобиля.
    XWD позволяет ему двигаться, как на рельсах, особенно зимой.
    Haldex делал изредка проблемы с выщипыванием, три изменения масла на короткой дистанции решали проблему, это была не дорогостоящая замена.

  • Я очень ценю XWD (9-5NG, 2.8 оленя), а именно зимой и летом, но, к сожалению, дифференциал Haldex был поврежден на 110.000 170.000 км. Проявил себя громкий стук и соскоб и потеря тяги сзади. Ремонт был довольно дорогим. Пробег сегодня 3 XNUMX, без проблем (XNUMX раза постучал на хоз).

    1
    1
  • В первом повороте я был в восторге от моего нового 9-3 X с полным приводом (наверное, одним из последних). Раньше управляемый 9-3 TTDI часто «царапал передние копыта». К сожалению, установка Haldex вышла из эксплуатации на полпути по истечении трехлетнего периода аренды - очевидно, предписанных работ по техническому обслуживанию было недостаточно. Последующий спор между лизинговой компанией и дилерским центром по вопросу о том, должно ли дилерское представительство нести расходы на ремонт - по крайней мере, около 6.000 евро - в рамках гарантии, еще не был разрешен на момент истечения срока действия контракта, а гарантия производителя тем временем была у компании. Сааб упал. В конце концов, Saab все время продолжал надежно ездить на переднем приводе, хотя и с меньшим энтузиазмом. А с автомобилями компании, которые ездят с тех пор, об истинном энтузиазме и речи не идет. В конце концов, концепция нынешнего Golf Alltrack основана на 9-3 X.

  • Отличная статья.
    У меня был 9-3 с 280PS без полного привода, а теперь 9-5II с 300PS и XWD. Так что знайте прямое сравнение. Там, где передний привод иногда достигал предела и был поражен производительностью, XWD до сих пор не видно. Даже если вам это не нужно каждый день, я не хочу больше обходиться без системы XWD. И преимущества зимой очевидны. В целях технического обслуживания меняйте масло Haldex через каждые 30000 км, а фильтр - через каждые 60000 км. Бутылка объемом 800 мл стоит около 115 евро в Saab, и этого достаточно для двух изменений, потому что вы получаете только около 2 мл из системы.

  • Спасибо, Том, за прекрасную «семейную историю» из Тролльхеттана! 🙂
    Еще одна грань поумнее ... и, как всегда, такая захватывающая ...
    Эта динамика должна чувствовать себя сумасшедшей, у меня еще не было XWD в моей заднице. Жаль, потому что я не знаю владельца XWD в моем регионе. 🙁

  • Спасибо за интересную статью! На что бы обратить внимание, если вы заинтересованы в 9-3x? Есть ли другие проблемы помимо регулярного обслуживания коробки передач? Обменная печать в контексте проведенного служебного мероприятия все еще может быть уточнена. Но старение, о котором говорят, может означать все. Существуют ли здесь эмпирические ценности относительно долголетия?

  • Audi устанавливает Haldex в маленькие, совместимые с Golf модели. Итак, A3, Q3 TT и т. Д. В остальном Audi полагается на другую систему, основанную на межосевом дифференциале и происходящую от оригинальных моделей Quattro.

  • Оглянитесь на историю SAAB! Пожалуйста, больше этого!

  • Интересная история!
    Спасибо за это - снова кое-что узнал! 🙂

    Я недавно где-то читал, что Haldex синонимичен с другими другими брендами.
    (также частично в Audi;… и друг всегда мне что-то говорит о «превосходстве и уникальности» полноприводной Audi) 😉

    Почему-то я «ничего не замечаю» в своем «полном приводе».

    Я просто езжу на своем «Drömbil», как и на всех предыдущих Saab; но до сих пор никогда не испытывал с ней чувства незащищенности или "пограничной зоны".
    (Корабль проходит повороты / проезды плотно, зимой проблем нет, ускорение нормальное, а в повседневной жизни полный привод как-то как-то работает совершенно «незаметно»)

    Но не думаю, что в будущем мне хотелось бы обойтись без полного привода. 😉

    5
    1

Комментарии закрыты.