Saab 9 3. Инвестировать или потреблять?

Saab 9-3 II является верной рабочей лошадкой сцены. Ему нравится, вы смотрите из кабриолетов и Turbo X (по-прежнему) без культового статуса. Станционные вагоны и лимузины - самое современное решение, если вы хотите перевести Saab в повседневной жизни. Самые молодые экземпляры теперь 7 лет, большая модель ухода уже 10 лет назад. Вопрос: инвестировать или потреблять?

Saab 9 3. Инвестировать или потреблять?
Saab 9 3. Инвестировать или потреблять?

Вопрос конкретный, потому что на нашем 9-3 SC с его 7 годами и почти 100.000 километрах что-то накопилось. Необходимость в действии существует, хотя контрольная книга Saab поддерживается. Последняя весомая инспекция состоялась весной этого года Бамберг Кроме того, 9-3 также получил всеохватывающие новые тормоза от Orio Regal, способствовал созданию всего нескольких строительных площадок.

Начиная с обогрева сидений, который больше не работал, кондиционер с небольшими недостатками, с поперечными рычагами с боковыми рельсами. А потом есть ржавчина. Небольшое начало этого на недрах, хотя 9-3 получил дополнительное лечение в год 2011 сразу же после его доставки.

7 лет - волшебное число. «Первые владельцы Saab расстались со своими автомобилями, - говорит Ральф Макельбауэр. Появились первые недоработки, пора на новую машину. Если бы я это сделал, кто-то мог бы доставить мне Saab модельного года 2019.

Инвестировать или потреблять?

Поперечные рычаги с лонжеронами соответствуют требованиям TÜV. Подогрев сидений и кондиционер - это комфорт. Ржавчина? Это видимые подходы, которые, однако, не требуют немедленных действий. Вы можете ехать, израсходовать машину - и это в течение нескольких лет. В какой-то момент ржавчина становится угрозой, тогда либо сварочный аппарат, много денег, либо TÜV выходит из строя. Состояние под подкрылками остается главным неизвестным. Ржавчина ли там и у 9-3 SC? Я знаю образцы до и после подтяжки лица, которые проржавели изнутри.

Если вы скомпенсируете затраты, тогда все добавит сумму в размере 4. И в принципе у меня есть три варианта. Вариант потребления: пусть пусть только поперечный рычаг, TÜV осенью волны Saab. Комфортный вариант был бы дополнен инвестициями в обогреваемые сиденья и климат, а также в манере устойчивости также было бы устранено подходы к ржавчине.

5-летняя беззаботная упаковка

О да, есть также номер версии 4. Купите новый автомобиль. Один с гарантией 5 или даже 7. Беззаботное обещание в течение полутора лет или более, которое я могу обменять на следующий беззаботный после истечения срока. Искушение, за исключением крошечного крючка. Это был бы не Сааб.

В принципе, я не хочу инвестировать в весну. Я утешил Ральфа Маккелбауэра с намеком, что я должен сейчас подумать. Я остаюсь необычайно нерешительным в течение следующих нескольких недель. Марк, который ездит гораздо больше миль, чем я в год, давно перешел на другой шведский бренд. Он хорошо справляется с этим, Saab остается для него свободным временем и хобби. Почему-то желание во что-то новое, несложное живет во мне. За последние несколько лет вождение Saab стало проще. При назначении на семинарах, которые вы ждете дольше и дольше, запас запасных частей снова и снова мутирует к вызову. Конечно, все прошло хорошо. Но мне это нужно?

Обсуждение продолжается в течение нескольких недель. В семье и с друзьями. Это мнение всегда сбивает с толку. Один умоляет о новой машине, другой вдруг влюбляется в синие фары 9-3. Все это не помогает. Конечно, мое поведение совершенно нелогично. Я вкладываю время, деньги и деньги в свой флот 9000. Все делается для того, чтобы держать классику в дороге. Но в относительно новой машине желание уменьшается.

Слово из ядовитого шкафа

С другой стороны, это именно тот яд, который уже много лет распространяет автомобильную промышленность. Автомобили - это только потребительские товары. А также смартфоны, компьютеры, текстиль. Они должны потребляться в течение определенного периода времени, пожалуйста, быстро. Автомобили - это только транспортные решения, не более, которые заменяются на следующее решение после короткого периода использования. В лучшем случае старый продукт попадает на экспорт, а новые автомобили катятся по улицам. Явный бесконечный цикл, который работает быстрее и быстрее.

Слово «устойчивость» остается скрытым глубоко в ящике, и никто не осмеливается его использовать. Экологичность, более длительный срок службы, что означает меньшее потребление, меньшее производство, меньшую прибыль. Ни один совет директоров, ни один политик, даже обладающий инстинктом выживания, не решается взяться за решение этой проблемы. Было бы слишком много вопросов. Рост и квартальные показатели (по-прежнему) остаются эталоном нашего общества. Вероятно, нам понадобится больше дюжины жарких, сухих супер-лета, чтобы набраться смелости и переосмыслить.

Длительный срок службы для окружающей среды

В блоге пишут о жизни с автомобилями уже не существующей марки. Без каких-либо социально-политических претензий здесь никогда не было. Тем не менее, чем дольше я думаю о своей проблеме, на первый план выходит устойчивость. Saab по-прежнему ездит хорошо и комфортно, он может делать это в течение многих лет. Как и в случае с любым другим автомобилем, наибольший выброс CO2 был при его производстве. Максимально долгая полезная жизнь лучше для нашей планеты, чем постоянное потребление нового.

Решение принято, оно инвестировано. Выполняются не только соответствующие TUV вещи, тем комфортнее и устойчивой главой. 9-3 прибывает в Бамберг, где он остается на несколько дней. Тема ржавчины представляет интерес, Ральф Макелбауэр управляет полной программой. То, что он и его коллеги обнаружили, а также предостережение 9-3, я пишу в следующие несколько дней в блоге.

48 мысли о «Saab 9 3. Инвестировать или потреблять?

  • У нас есть потрясающий 2011-9X SC 3 года с пробегом около 100,000 161,000 миль (30,000 XNUMX км)… Пока что нам пришлось заменить только новые тормозные колодки, подшипники передних колес и фары (и шины). Диски как будто новые… ..смотрится потрясающе. В США семилетний автомобиль с таким пробегом считается «старым». Но мне эта машина не кажется антикварной. Его стиль по-прежнему выглядит лучше, чем что-либо еще на дороге, хотя мне действительно нравится Porsche Cayenne. Мы продолжим ездить на нем и добавлять по XNUMX XNUMX км в год, пока он не станет ненадежным для длительных поездок. А потом? Я не знаю. Кажется оскорбительным, что этот замечательный автомобиль превратился в то, что мы называем на Martha's Vineyard «островным автомобилем» или «пляжным автомобилем», которые обычно представляют собой старые потрепанные автомобили, которые люди оставляют с собой, когда они не хотят использовать свой автомобиль. хорошая машина ".

  • После того, как у меня был мой прекрасный 9000 аэро с пробегом менее 500 тонн и кабриолет 900 года 1997 тонн с переоборудованием на сжиженный газ (в Швейцарии 300 центов за литр вместо 99–1.50 швейцарских франка) с «полиорганной недостаточностью, мое сердце» боли и слезы на глазах или отдал как носитель запчастей, я до сих пор жалею, что мне не удалось восстановить один или оба за неоправданные деньги. Я обязательно буду водить свой универсал 2-9, которому сейчас двадцать лет, и кабриолет 5-18 (9 лет) с 3 15 км, который я купил в январе 170-го, с метель и минус шесть градусов (включая застывшую постоянную улыбку, которые оставались до сих пор), как Маттиас Крауэр, Баума, Швейцария обеспечивает их безопасное функционирование.
    Неважно, вожу ли я новый Ford, текущую модель VW, Renault и т. Д. Или захватывающий Cadillac, принадлежащий семье и друзьям; с моим SAAB я снова в безопасности дома. действительно DAHOIM
    Каждая инвестиция всегда окупалась с точки зрения экономии, правильной защиты окружающей среды и тем более с точки зрения эмоций (в SAAB нет скуки)

  • Я продолжаю читать здесь об экологическом следе и определенной устойчивости, когда вы водите / перемещаете Saab. Иногда также слышен некий «звук превосходства», который можно услышать подсознательно. Я не хочу заниматься спортом, но мне кажется, что это было что-то сопоставимое с оптимизмом цели ... Если бы Saab строил автомобили, многие не заботились бы об экологии и устойчивости ... новый Saab имел бы быть

    • Правдивый комментарий ...

      Подавляющий и продолжительный траур бренда (желание для новых автомобилей) находится в конфликте с безудержной хвалой на устойчивости и постоянно длящиеся как можно получить из вторых рук.

      • Возможно, это противоречие является лишь очевидным?

      • Возможно, слишком много СААВ были слишком загнаны, чтобы сделать оценку достойной?

      • Возможно, устойчивое мышление встало на пути экономического успеха?

      По крайней мере, это разрешило бы противоречие. Есть еще модели 900 и 9000 из первых рук. У меня были интересные беседы с некоторыми их владельцами. Не без скрытых мотивов, а совершенно без шансов ...

      Человек по имени Ове живет, распределяется по всему миру и имеет много лиц и имен. Устойчивость уже является частью ДНК СААБ. Сегодня кажется немного дешевым, но мне кажется намного старше, чем банкротство.

  • Дорогой Том,
    Вы обобщили wiedermal награждён эмоциональный мир от внутренне рваных водителей Saab. У меня есть 9-3 II 1.8t Обратимый (MY 2005) и 9-3 2.0 SC T (MY2009) как gehirscht и в отличном состоянии (как вокруг 45T км). Я хочу, чтобы сохранить его как можно дольше на дороге. Моя жена водит машину с зеленым трилистником, что не совсем здесь работать так, такие как старт-стоп автоматической необходимой полной статья. Так что я более чем счастлив сидеть в моих двух аналоговых автомобилях без раздражающего Piepserei и патернализм в круиз по сельской местности.
    Lg из Вены,
    Кристиан

  • Недавно я был единственным не-VW сотрудником на вечеринке по случаю дня рождения в WOB.
    В конце концов, подробно описал, что не сработало над их новыми (!) Моделями, я кратко сказал, что в моих 9 и 11 летних Saabs на самом деле все работает.
    Я редко видел такие испуганные лица 🙂
    Хорошо, тогда я отложил это, конечно, время от времени требуется один или другой ремонт, но все в разумных пределах.
    Кроме этой невыразимой истории с дизельным двигателем, здесь, конечно, строят шикарные автомобили, но какой ценой ...?!
    Я имею в виду не только закупочную цену (VW уже давно не был транспортным средством для людей ...), но, как уже упоминалось выше, экологический след начинается с производства.
    Наши Saab - это индивидуальные, удобные и мощные транспортные средства, обслуживание которых на нас значительно меньше, чем новая покупка.
    Вот почему мы избегаем отставаний и сменили конвертируемый (MJ 06), обработанный Майком Сандерсом некоторое время назад.
    Прошлой осенью мы искали зимнюю машину для защиты кабриолета и наткнулись на 9-3 Limo, MJ 11 по привлекательной цене. Конечно, это нельзя игнорировать :-). Так как предыдущий владелец был немного неряшливым, мы тоже должны здесь немного вложиться, но и здесь все в рамках, и тогда это всегда более нарядная «зимняя машина», чем соответствующий Golf / Astra / и т. Д.
    Поэтому мы продолжим вести, заботиться и поддерживать наших свиноматок как можно дольше.

    Приветствуем сообщество
    Фрэнк

    PS: Кстати, вирус Saab заразителен. Наша дочь (21) недавно на пути к первоначальному неправильному пути (Skoda Fabia) с 9-3, 1,8t MJ 08 по дороге, с оленем 🙂

    8
    1
  • Пока я могу себе позволить, я буду хранить свои Saab и заботиться о них ради окружающей среды, а также сохранения традиций, но, прежде всего, своей личной улыбки, когда я за рулем. Моему 901 Coupé, 902 Cabrio и двум 9000-м вместе 98 лет, и их пробег составляет 870.000 XNUMX км. Надеюсь, вдвое больше ... по крайней мере. Приветствую сообщество.

  • В каком-то старом брошюре Сааб стоял один раз.

    Сервис не для того, что вы управляете, а за то, что вы все еще хотите водить.

    Или что-то в этом роде.

    Поэтому вы должны ставить цели, где я хочу пойти с Saab. 300 Tkm, H-mark или другие.
    Это, несомненно, связано с затратами, и вопрос тогда либо регулярно ставит что-то в услугу, либо рискует в какой-то момент без предыдущей службы, чтобы ремонтировать много и дорого.

  • Я думал, что 9-3 Combi был продан?
    Мы сохраняем два-9 3s, и они также хотят, чтобы сохранить то, что еще интересует нас мало здесь, в Австрии также не должны ожидать дизельного вождения баны, барабан, вы должны также есть еще беспокоиться. 9-3II / 9-3III - просто идеальный повседневный автомобиль, и что-то особенное, потому что Saab и все вокруг него, и у него есть все, что вам нужно. Изобретения автомобильной промышленности, которые так популярны в последние несколько лет, вам почти не нужны. Таким образом, такие вещи, как камера заднего вида, могут быть даже модернизированы благодаря Saabexperten yes.
    Недавно поехал автомобиль с виртуальным кабинкой и нашел его просто отвлекающим и тревожным. Был рад снова увидеть аналоговые приборы с ночной панелью.
    Поэтому я говорю: до тех пор, пока можно инвестировать, заботиться о себе, двигаться вперед, не только экономить топливо, но и спасает Saab, и вам нравится еще больше.

  • Мы были в этом году также сталкиваются с проблемой, что наш SAAB 9-5 2000 вскрикнула за внимание, чистый Klma, новые пружины и амортизаторы сзади, сетчатые, прохладнее и даже несколько других вещей, в общей сложности около 3.500 €. Но мы также рассматривали, чтобы держать его, потому что он имеет небольшой пробег и, таким образом, ремонт все еще стоит в долгосрочной перспективе, он имеет только ходить только 387.000 км от 800.00 Я тогда решусь в плане капитального ремонта

  • С 03-2011 построен и 04-2012 TTiD SC erstzugelassenen I ketzt 150.000 км и никогда не был автомобиль, который до сих пор не было так мало ремонт тормозных дисков и колодок, за исключением, теперь ремень привода газораспределительного механизма не UMD две механические «Außeneinwirkunfen» ничего!
    После ржавчины (довольно соленая зима) я не искал. Поэтому для меня это означает, что вы продолжаете использовать (автомобиль, не Stehzeug) и получаете. Только, вероятно, уменьшая скорость поставки запасных частей и возможность того, что я буду припаркован от 1.9.2019 в соседнем месте, позвольте мне рассмотреть возможность приобретения дополнительного (не Saab) транспортного средства для потребления.

  • Добрый вечер, Том,
    вбить 9.3 III TTiD оленьей пачке (200 л.с.) от 12 / 2007 (бывшая компания SAAB автомобиль из банкротства) с текущим 416.000 км.
    Основными инвестициями были автоматическая коробка передач на 385.000 км, два генератора переменного тока, стартер и обычный
    Возобновление Domlagern и соединительных стержней, но которые могут быть частью части оленя / Bilsteinfahrwerk с специальными ободами.
    Руст не знает этого SAAB до сегодняшнего дня.
    Он все еще мурлычет, как пчела, и я счастлив, что каждый день мне разрешают снова ехать в машине.
    Одна из этих новомодных отцовских и настойчивых коробок со встроенным отделением отчаяния никогда не будет проблемой для меня.
    Вот почему в прошлом году я купил еще один новый автомобиль 9.3 NEVS с 500 км, и этой весной я импортировал еще один 9.3 NEVS из Швеции с 39.000 км.
    Эти модели демонстрируют заметные улучшения по сравнению с ранее построенным 9.3 III с точки зрения двигателя, подвески, рулевого управления, сидений и комфортного шума.
    Оба NEVS были немедленно "преследованы" и подверглись обширной обработке недр ледяной очисткой.
    Сохранение и уплотнение полости.
    Машиной №1 сейчас управляет моя дочь (после благодарной 900 II, которая продолжает пробегать 280.000 2 км у родственников без проблем), а второй экземпляр я поставил в угол - на потом.
    Я только надеюсь на долгое и достаточное базовое предложение Орио!
    Тогда мой друг будет иметь на своем 9.3 III TTiD кабриолет с inzwschen 210.000 км, чтобы продолжать наслаждаться.
    И еще один комментарий в конце:
    Я имел между 1982 и 1992 900 Turbo и три 900 Turbo 16 S с усовершенствованиями Heuschmid.
    В то время блестящий Реннер, против которого у BMW не было никаких шансов.
    Но ремонт в то время был более распространенным в двигателе и особенно в коробке передач / сцепления, чем в наши дни.
    Вывод:
    Наши транспортные средства относятся к основным веществам (с хорошим вниманием) к классическим лыжникам по пересеченной местности, и, по моему мнению, это будет пустой тратой, этого хорошего вещества недостаточно для получения.
    Один раз SAAB - всегда SAAB!
    Приятного вечера и наилучшие пожелания сообщества.
    Питер Витцель.

    15
    1
    • Даже мой олдтаймер почти не работает. Я, конечно, точно не знаю, но если одометр верный, то полмиллиона не совсем треснутый ...

      Какое заявление, какое обязательство. Желаю вам хорошей поездки в любое время. В любом случае, для следующего 416.000 Km. Отлично!

      5
      1
    • Анекдот о 901 меня не удивляет. Коробка передач в 901 всегда была относительно слабой, даже для серийного выхода. Если тогда так называемая рука Tuningspezialist надевает преждевременный износ, это на самом деле неизбежно. Недаром дизайн программного обеспечения оленей обычно довольно консервативен в отношении нагрузки на коробку передач. Это не так, особенно если вы даете гарантию на свой продукт.

    • Привет Питер! «NEVS» 9-3 имеет лучшее шасси, которое когда-либо было у 9-3 II - III. Хорошо известные компоненты Saab были собраны и настроены, результат действительно хороший. Жалко, что не было новой редакции универсала на 2015 модельный год. Это было на стадии планирования, но по известным причинам так и не стало реальностью. Удачи с семенами!

  • За несколько тысяч вы заплатили не более одного года аренды, и вы еще ничего не владеете. Ясно инвестировать, особенно ржавчину и «безопасность», климат и обогрев сидений. Также ждите хорошего месяца 🙂

    4
    1
  • На данный момент я перемещаю 5 Saab 9-3 I и II. Конечно, я не ем столько миль со всеми, они относительно скромны с 110000 до 140000km. Годы строительства от 1998 до 2005. Но мне нужно много времени и денег, чтобы сохранить 9-3er в живых. Весной 2019 я должен принять решение в отношении трех из пяти, финансовое бремя слишком велико для меня. (в моем парке еще есть хороший 95 NG и 96er 1980)
    Я никогда не расстанусь с одним из 9-3er, желтого конвертируемого года 6 / 1998 и синего Aero Coupe с Viggenbody, который я сохраню в безопасности.

    Да, это требует большого энтузиазма и финансовых усилий, чтобы держать флаг Saab высоким. Это того стоит? Я почти не думаю, что 9-3 II / III никогда не достигнет культового статуса.
    Том однажды написал; Вы не можете спасти каждый Saab. Два или три, несомненно, выживут со мной.

    Всегда хорошая поездка ко всем.

    9
    6
    • Я не понимаю, сколько превью (сейчас с 7 по 5) за этот комментарий ...

      Здесь владелец пяти (!) 9-3 и других SAAB (!) Пишет, что лично он не может их сохранить и сохранить навсегда. Да, кто из нас мог это сделать?

      Здесь энтузиаст пишет, что два или три SAAB (или он имеет в виду два или три 9-3?), Несомненно, выживет вместе с ним. Он желает нам всей приятной езды.

      Кто читатели 5, которым есть что жаловаться?
      А что именно приостанавливается?

      Я совершенно не понимаю, что такое пальцы вниз. Комментарий / ответ может помочь моему пониманию? Возможно ...

      Комментарий и отрицательное голосование Я думаю, но не абзацвейный понятный. Это остается мне совершенно непонятным, а также кажется ленивым и трусливым!

      На мой взгляд, каждый водитель SAAB, который хочет получить один или несколько SAAB, заслуживает только одобрения в блоге SAAB. В данном случае как минимум 12: 0. Неважно, разделяете ли вы свое мнение о потенциальном «культовом статусе» «9-3 II / III» или нет ...

      А если нет, скажите, пожалуйста. Как бы то ни было, можно было подумать, что Ханс С. получил бы «свои» большие пальцы за то, что назвал довольно много SAAB своей собственностью и планировал оставить некоторые из них навсегда. И это были бы самые тупые превью, которые когда-либо появлялись в этом блоге ...

      4
      1
      • Привет, Герберт, я только сейчас читаю ваш ответ на свой пост. Спасибо за ваше обещание. Конечно, это быстро с большим пальцем вниз, это так, как сегодня. Некоторые будут думать, я богатый шоумен. Вдали от того, что я там говорю, я бы не задержал флаг Saab и Lancia. С этими автомобилями вы далеки от хвастовства или пролетария. Saab / Lancia воплощают индивидуализм в чистой культуре.
        Сегодняшняя ценность моих автомобилей, ну, я мог бы просто купить такую ​​новую игуану или пеликан, или что бы это ни значило для этого автомобиля! Я хочу этого? Абсолютно нет.
        Хорошее время и хорошее путешествие
        Ханс С.

        2
        1
  • Определенно инвестировать. Имейте 9-3 Aero Convertible от 2005 до 460800 км, без проблем. Теперь нарушается дифференциал. Имейте передачу переключения передач 6. Кто может дать мне совет для передачи или ремонта. Спасибо заранее всем читателям

    • Привет, Майкл!
      Я знаю Saab Spezi около Бремена. Он может помочь вам. Надеюсь, это не слишком далеко от вас.
      Google поиск номера телефона Claas Klreemann
      Приветствие Бьорн

  • Так что моему «флоту» от 10 до 20 лет. Ржавчина определенно является проблемой для одного из более старых 9-5. В прошлом году была изготовлена ​​арка заднего левого колеса, а в следующем году на ней будет ниша для запасного колеса, чтобы снова получить TÜV. Но у меня также есть две форсунки бензинового коллектора, которые почти не производят сажи. CO2 может быть «немного» больше, потому что это 3.0-литровый 6-цилиндровый двигатель, который непопулярен среди SAABистов. В конечном счете, на мой взгляд, вложения в техническое обслуживание всегда окупаются, если вы много водите и не хотите постоянно покупать новый «самолет». Пробег более 200Ткм меня уже не пугает. В конце концов, это транспортные средства, а не «автономные транспортные средства».

    В начале этой невыразимой дискуссии о дизельном топливе я кратко подумал о продаже своего дизельного кабриолета. Предлагаемые цены побудили меня не думать о продаже. Используется преимущественно как «истребитель дальнего действия». Города, в которых уже есть запрет на движение или которые хотят ввести в ближайшее время, я просто игнорирую. Здесь тоже заметна вся абсурдность нынешней дискуссии о загрязнителях. При реальном расходе 5,9 л / 100 км (Евро 4) я выделяю довольно мало CO2, но, конечно, больше частиц сажи, чем самые последние дизельные двигатели 6d temp, если производители снова не «обманули». Если бы дыхание могло быть запрещено постановлением, вся эта техническая модернизация выхлопных газов была бы устаревшей. Может быть, это подход, который следует учитывать

  • Здравствуйте, спасибо за эту очень интересную статью! Я могу только полностью согласиться: инвестируйте и продолжайте - из-за устойчивости, но, конечно, также из убеждения и любви к хорошему вкусу и стилю, к хорошо продуманному, в лучшем смысле простому и простому дизайну, понятному и функциональному, слишком надежному и - слишком сегодня, спустя столько лет - все еще передовые технологии. Садись, чувствуй себя хорошо, уезжай, наслаждайся - это для меня Saab! Чистое удовольствие от вождения и неподвластная времени красота. Saab всегда был и остается - и (к сожалению) все больше и больше в последние годы - чем-то особенным! Очень много этих замечательных машин необходимо сохранить и оставить на дорогах.

    Мой вопрос о ржавчине: кабриолеты 9-3 III Griffin также проблематичны в этом отношении? Я считаю, что мне очень повезло, что я купил его весной после долгих поисков (Bj. 04/2011, EZ 09/12 - понятия не имею, где он так долго простоял в первый «год жизни»). Я - как вы легко можете видеть из строк выше 🙂 - влюблен в свое новое украшение! Griffins из эпохи пост-гроссмейстеров и снова построены в Швеции, что, по моему мнению, было преимуществом до сих пор. Или Magna сделала лучше? Для Griffin Cabrio я расстался со своим предыдущим 9-3 II Cabrio, построенным Magna (MY 07, до внешнего фейслифтинга, но уже внутри с навигационной системой с двойным DIN, 300 Вт и т. Д.), Который я использовал в то время. когда заказал новую машину. После 11 лет и 110ткм он выглядел как новый и совсем не имел ржавчины!

    У меня был Гриффин на сцене, купив его у Лафренца. Диагностика: он, должно быть, раньше был снаружи, система выхлопа поставила ржавчину. Затем у меня было лечение полостью и подбородком. Выхлоп, безусловно, должен быть возобновлен в долгосрочной перспективе. Кроме того, что еще может и нужно делать в целях предосторожности? На какие позиции следует критически смотреть? Я всегда удивляюсь, что подразумевается под воздействием антикоррозионных процедур - вышеупомянутой терапии полости и нижней части тела? К сожалению, хотя я восторженный любовник Saab, но совершенно не подозреваю о таких вопросах. Кроме того, я никогда не приводил своих ранних кабриолетов так долго, но потом купил мне новый, который, к сожалению, больше не работает. Таким образом, Гриффин так долго везет, пока он или я не откажемся от призрака, который, надеюсь, будет далек!

    • Вопрос за вопросом ... Кабриолеты обычно менее подвержены ржавчине. Есть две возможные причины: о вас заботятся, потому что вы больше и меньше тренируетесь. Или: Magna обеспечивает лучшее качество. Универсал 9-3, описанный в статье, сошел с конвейера в 12/2010, что сделало его довольно поздним автомобилем. Он был перемещен как обычный автомобиль и вне дополнительного лечения ржавчины 2011 больше не лечился. Через 7 лет он ржавеет на днище, что и делают многие автомобили в этом возрасте. Мы подробно рассмотрим колесные арки и средство от ржавчины в следующей статье.
      Я думаю, если вы будете следить за недрами, а Лафренц уже что-то сделал, тогда все в порядке. Потому что, и вы должны это четко сказать, Saab не дал плохого качества.

  • Я думаю, что каждый Saab имеет право на получение. Что ушло, и не вернется. Особенно с брендом, который уже был малонаселен в Германии и отличается от стандартной каши. Если вам придется инвестировать 7 или 2Euro после 3000 лет, это всего лишь часть стоимости бездушного нового автомобиля от другого бренда.

    17
  • Очень интересно написано. С моей женой время от времени обсуждались новые автомобили или 9.3 Vector 2004. Пока, и я надеюсь, что так будет, я всегда побеждал. Я бы предпочел инвестировать управляемую сумму каждый год, чем тратить десятки тысяч евро на новый автомобиль. Я бы не знал, какой бренд, кроме Volvo. Хотя мой 9.3 имеет 200 T Km, никогда не было серьезных проблем. Я вожу и получаю его как можно дольше. Это Saab, и стыдно приземляться в любой прессе или в далекой Африке. Был на прошлой неделе на Дарсе на Балтийском море. В 7-днях я встретил 9 Saabs. Все водители приветствовали. Где еще есть такая вещь?
    У меня также есть конверт с 2000. Это относится в той же степени.

    11
  • Я очень хорошо понимаю эти мысли ...
    В настоящее время мы переводим четырех старых шведов в повседневную работу, и проблемы и недуги еще не закончились, несмотря на хорошее обслуживание и уход со стороны кайзера в Фишбахе ...
    Особенно с Aero SC 2009 TTID 1.9 года моей жены, мы теперь заменили почти все, что может сломаться с этой моделью (надеюсь) ...
    Но - экономично или нет - это просто отличные автомобили с характером, которые вы полюбите с годами и которые не хотите отдавать ...
    Реальных альтернатив немного ... Так что продолжайте вкладывать необоснованные суммы денег в обслуживание и эксплуатацию наших SAAB и каждый день наслаждайтесь действительно хорошими автомобилями!
    Продолжайте SAABin '

    • Я также вкладываюсь в свой седан 2002-9 3 года и Turbo X, небольшие пятна ржавчины удаляются немедленно, и я буду продолжать вкладывать деньги, это того стоит, и когда я смотрю на них, они выглядят неподвластно времени. Две недели назад мой сосед ездил на Turbo X и снова и снова спрашивал, возможно ли это, будет ли он так красив, его форма и т. Д. Он на самом деле часто выступает, водитель AUDI, но в этот час поездки (или лучше обзорный полет) в залитом солнцем Таунусе он хранил молчание с энтузиазмом, выражение его лица было совершенно расслабленным, а улыбка осталась на его лице до сегодняшнего дня.

      11
  • привет Том
    Вопрос, будет ли я инвестировать в ваш автомобиль быстрый ответ (по крайней мере для меня). Конечно !!!! Маленькие боли и боли могут быть исправлены управляемыми, а пробег - наименьшей проблемой. Несколько лет назад у меня был 9-5 Aero с 379.000km на часах. 1. Автоматическая коробка передач, 1. Turbo, 1. Двигатель. Почему 9-3 не сможет это сделать? Я буду держать веру с Saab некоторое время, до тех пор, пока не более Rollable Saab. Вы не можете управлять автомобилем более экономичным, устойчивым и экологически чистым способом.
    Продолжайте получать удовольствие от своих Saabs

    10
  • Все, что было выставлено на дорогу после 9000, может храниться в музеях и коллекциях только до номерного знака H. Материалы, используемые с середины / конца девяностых годов, не рассчитаны на длительный срок службы по разным причинам. Это касается всех производителей. Только один пример: запрет на ПВХ означает, что кабельные жгуты сами компостируются через 10-20 лет.Получите удовольствие, прокладывая 3 и более километров кабельных жгутов. Поэтому: используйте как можно дольше. Самый необходимый сервис, а затем ищите следующий GM-Saab в хорошем состоянии и езжайте, пока не остановится капитальный ремонт.

    10
    • В этом есть что-то правдивое, но это не так ...

      1. Я построил жгут проводов для моторного отсека другой Швеции (EZ 1984), потому что изоляция рухнула примерно через 15 лет, и она дошла до короткого замыкания.

      Да, правильно, запрет ПВХ имел последствия, привел к тому, что некоторые производители стали стареть, чего до сих пор не знали. С другой стороны, кабели не являются наукой о ракете и не делают машину одноразовым продуктом.

      2. Был ли 9000 уже затронут запретом на использование ПВХ.

      3. Есть ли кабели и шнуры. А есть и были такие, которые прочны и без ПВХ ...

      Я вижу в кабелях (лучше: в их изоляции) довольно ограниченную проблему, с которой встречались некоторые модельные годы некоторых производителей. Другие меньше. В противном случае вам придется выстроить 9000 уже с проблемными автомобилями.

      Оба в то же время (выговор запрета на ПВХ как причина неустойчивых автомобилей и уважение к долгосрочным качествам [без ПВХ] SAAB 9000) не дает никаких убедительных комментариев.

      • Проблема ПВХ была задумана как общий пример для разных производителей, а не специально нацелена на 9000. Каждый может сравнить качество и долговечность обеих моделей (9000 и 9-5). Есть сотни отдельных позиций, которые в GM-Saab могут обернуться полной экономической потерей сверх базового обслуживания. К несчастью. Чем больше автомобилей перемещается в повседневной жизни, тем быстрее достигается этот момент. Если вы все же хотите потратить на это деньги, вы можете это сделать. Не каждое обязательство перед Saab должно иметь смысл с финансовой точки зрения. Но тогда мы окажемся в зоне влюбленных. И я прокомментировал входящую почту с финансовой точки зрения.

        • «(...) тогда ищите следующий GM Saab, который настолько хорош, насколько это возможно, и управляйте им (...)»

          Остается вопрос, какой это должен быть SAAB, если вы маркируете каждый SAB от 10 лет как одноразовый продукт? Часы тикают ...

          Как я уже сказал, я считаю комментарий неубедительным. Тем не менее, у меня есть некоторое понимание отложенного объяснения. Да, это правда, что вы могли бы переместить другой автомобиль дешевле. Но какой автомобиль это будет? Дачия?

          Для подавляющего большинства несколько сопоставимых новых автомобилей тот факт, что вы могли ездить на SAAB в течение нескольких лет только из-за потери стоимости в первый год ...

          Я, конечно, не принадлежу к группе водителей SAAB, которые утверждают, что вождение SAAB - самый дешевый способ передвижения. Но в статье («Входящая почта») этого тоже не сказано, и возражать против этого не приходится.

          Да, вождение SAAB - это своего рода хобби. Тем не менее, поддержание собственного SAAB по-прежнему является частью устойчивости. И да, это действительно может окупиться ...

  • Красиво и широко написано. У вас действительно много ржавчины на вашем такси? Моя кабина с конца 2005 и только проблема была под печатью складного верха. Я исправил до 3,5 лет и снова вернул все. В июле у меня была моя машина на сцене со встроенными шкафами и здесь все как новое. Я с нетерпением жду других отчетов.

    Привет Ральф

    • Нет, не кабриолет. Они были построены в Magna, где они уделяли больше внимания профилактике ржавчины, чем в Швеции. Личностное лицо? Лицо человека Лицо? Лицо человека Лицо человека Лицо человека Лицо человека Лицо человека Лицо человека Личность лицо лицо лицо лицо лицо лицо лицо лицо лицо лицо лицо лицо человек лицо человек лицо человек лицо человек лицо человек звать лицо человек звать человек лицо человек лицо человек? Когда конвертируемая, верхняя крышка, как описано вами, самая известная проблема.

      • С нетерпением жду продолжения ...

        Я надеюсь, что можно многое сказать о лимузинах и СК. Если нет, то по-прежнему хорошо, чтобы их владельцы знали, где находятся слабые стороны, что нужно учитывать и наблюдать.

        Как владелец 48-летнего шведа (в моем кругу друзей есть и постарше), я теперь довольно спокойно отношусь к ржавчине. Но за ним нужно постоянно присматривать. Без сомнения ...
        Кроме того, кузовная работа на более молодых машинах, вероятно, сложнее?

  • Хорошая статья.
    И я думаю, что именно 9-3 SC стоит сохранить !! 😉

    Я считаю, что «близость» - со многими вещами - сейчас очень важна.
    Я стараюсь использовать это при покупке продуктов там, где это возможно.

    Так же с покупкой моего текущего Saabs 2014.
    У меня (надеюсь)! Запланировано, по крайней мере, 10-12 лет использования. Счастливый и дольше !!!!

    На данный момент он меня раздражает какими-то тупыми и надоедливыми мелкими ремонтами и "причудами".
    Но я придерживаюсь мнения, что «поддержание» более экологично, чем постоянно «покупать новое»! 😉

    PS:
    Когда я думаю о том, сколько «старых» iPad и iPhone у меня валяется здесь (но, по крайней мере, я все еще использую их в качестве стационарных телефонов, телевизоров, музыкальных библиотек или пультов дистанционного управления и т. Д.)…. и это только потому, что мой контракт на «мобильный телефон» позволяет это…. «Экологически чистый» - это определение. нет. 🙁

  • Очень хорошая статья. С теми же соображениями я столкнулся с моим универсалом 9-3 2007 года выпуска. Однако на его счету уже 325.000 XNUMX км, я тоже решил вложиться.
    Из-за нашего перемещения из города в деревню нам нужен второй автомобиль. Конечно, вы думаете о новой, но после стольких лет трудно участвовать в чем-то еще.

    10
  • Я поеду к Ральфу и посмотрю SC. Также хотел бы купить хорошо сохранившийся,
    но моя возлюбленная не тянет. Вот почему моя каюта 9-3 II поддерживается и поддерживается (по Ralf). пока он, (или я). больше не может.
    Меня очень волнует тележка. Я мог крутиться часами, пока бак не опустел. Стоимость бензина? Так что!

    5
    1
  • Прежде чем я куплю пухлый дизель за десятки тысяч евро, я предпочитаю инвестировать в будущий классический автомобиль с большим удовольствием от вождения !!!

    13
  • Хорошая статья. Обращаясь ко мне с моим 8 / 07ner 9-5 Aero с 90Ткм от сердца. Однако один отрывок в отчете заставляет меня сесть и обратить внимание. «... в настроении для чего-то нового, несложного.» Несложного? Серьезно? Я все время думаю об этом, когда езжу за границу на арендованном автомобиле. Такой вот «патерналистский мобиль» со всеми приставаниями. Он раздражающе и непрерывно мигает и пищит непрерывным непрерывным аккордом на автомагистрали, а при парковке всесторонний ассистент парковки переключается в режим паники с выпадением 20 см воздуха перед контактом с противником. Нет Спасибо! Поскольку мое чудесное слежение за Saabine должно длиться годами.

    20
    1
  • По возможности пусть все будет сделано. Если затем он беззаботно водит еще 7 лет, а ремонт за это время «окупится», вы, так сказать, водите отличную машину по норме экономии.

    18
  • Наш 9-SC 11 лет, имеет только 75TKm на часах. Конечно, со временем это будет связано с работой и соответствующими расходами. Но для меня альтернативы на рынке нет. Меня тошнит от необходимости постоянно покупать вещи, хотя вы можете их исправить.

    17
    • Мой 9-5 СК ровесник, но совершил одно кругосветное плавание (около 40 тыс. Км) вниз ...

      И я чувствую то же самое. Меня тошнит от высокой частоты выброса. Но что? Ну, если у вас есть выбор *. В SAAB у вас есть выбор.

      Моя (2.0 т олень) нуждалась в этом году, как и Томс 9-3, в обширном обслуживании больного кондиционера, в новой кассете зажигания, а также в новом сцеплении. Последний по случаю был модернизирован (Aero 2.3T), включая маховик. Не дешево в целом ...

      Но он мурлычет, соединяется и снова остывает, как сопоставимая новая машина, которая будет стоить в 20 раз дороже. Диск сцепления большего размера теперь, наверное, хватает на 200.000 км ...

      Я бы даже не стал заказывать работы по «ремонту». Больше нравятся сервисные и быстроизнашивающиеся детали. Здесь сильно изменилось общество? Как только назначена замена масла, нужна новая машина. А когда батарейки в пульте разряжаются, новый телевизор ...

      *
      Говоря о выборе, мы недавно получили новую сушилку для сушки, которая, к сожалению, сделала зиты. Вероятно, это небольшая проблема с программным обеспечением. Устройство все еще было заменено, и нам сказали, что другой (новый!) Теперь приземлитесь на лом.
      Это настоящая защита окружающей среды! Это устойчивость 4.0. Политические рамочные условия не подходят. Потребительское и одноразовое общество сознательно продвигаются ...

      21
      • Герберт Хюрш, на самом деле я планировал в настоящее время комментарий (стремление к потреблению?, Устойчивость, недорогость устойчивого сохранения нашего Saab), после того как я прочитал в сегодняшнем обеденном перерыве вклад Тома, но не мог с комфортом комментировать.

        Ваша сушильная машина может быть расширена за счет множества других примеров с моей стороны (и, вероятно, вашей тоже) за последнее десятилетие ...

        Ваш тенор мой («услуга»), без лишних слов, спасибо!

Комментарии закрыты.