Saab 9000 и EDU

Дни становятся все жарче, столбик термометра поднимается выше 35 градусов. Середина лета в Германии, и у 9000 все хорошо. В то время как значительно более молодые автомобили сдаются в жару, старая шведка, похоже, не впечатлена. Это меняется в субботу днем ​​...

Кабина Saab 9000 с новым EDU
Кабина Saab 9000 с новым EDU

Старые автомобили не менее надежны, чем современные. На самом деле, наоборот, потому что они общаются с нами до того, как все станет серьезным. Вам просто нужно их понять. Поскольку Анна была в моем распоряжении, у нее возникла небольшая проблема. EDU (Электронный дисплей) в приборной панели падает время от времени. Поэтому каждые два-три месяца он остается черным в начале. Небольшой край руки, попавший на крышку приборной панели, обычно помогает, преследование завершено. Не прекрасный способ справиться со шведской женщиной. Но довольно многие гонщики Saab 9k держат это, как я, и большую часть времени он работает.

EDU = доисторические сети в Saab 9000

До этой субботы в середине лета. Мы начинаем с ангара Saab в направлении дома, и EDU остается темным. Устойчивый, и знаменитый ручной удар не помогает. Дело не нравится, потому что на протяжении многих лет EDU стал своего рода доисторическим сетевым хабом над 9000. Он управляет автоматическим кондиционером и вентилятором на радиаторе и, следовательно, отвечает за тепловое здоровье двигателя.

Внутри становится жарко. На самом деле, здесь очень жарко, и на 9000 без кондиционера летом ездить сложно. Я потею - но думаю о двигателе гораздо больше. Автобан, середина лета, без охлаждения. Это может плохо обернуться. Я останавливаюсь - глушу двигатель - жду несколько минут. EDU мигает несколько секунд. Потом: тьма. Несколько проклятий, пропитанная потом футболка и полдюжины взмахов руки, потом Saab снова тронулся.

Климат охлаждается, двигатель движется в термически здоровой области. Еще один шокирующий момент спустя на A3, когда мышь-кинотеатр оказывается коротким. Удар, очень мягко, и на нем идет. После этого опыта мне это достаточно. Решение должно быть там, острые ощущения не обязательно должны быть.

Работа EDU в Saab Frankfurt
Работа EDU в Saab Frankfurt

Несколько дней спустя, в Saab Service Frankfurt. Анна получает новый, использованный EDU и новый бортовой компьютер. Старый EDU никогда не был действительно ярким, и я всегда подталкивал его к возрасту. На самом деле здесь также встречались доисторические сети. Датчик яркости бортового компьютера также контролирует яркость EDU. И датчик был сломан на века.

После нескольких часов ожидания Анна готова к старту. Saab Service Frankfurt сделали отличную работу за небольшие деньги. Мышь-кинотеатр загорается надежно, бортовой компьютер сообщает при запуске с логотипом Saab. Предцифровая анимация, просто обожаю ... Шведка больше не беспокоится.

Думаю ... Но лето еще не закончилось ...

Температура выше 30 градусов - обычное дело, и я думаю, что у меня 9k хорошо. Старые автомобили не менее надежны, чем современные, - писал я в начале статьи. И, конечно же, когда вы перемещаете старую машину в течение длительного периода времени, вы также чувствуете ее слабые стороны. Saab снова ударит в самую жару. С одним отличием: на этот раз меня это не удивляет. Я готов. Шутки в сторону. Продолжение следует.

8 мысли о «Saab 9000 и EDU

  • На синей тканью отсутствует лишь несколько пятен крови. Возможно, 2 или 3 хирургические столовые приборы на картинке и этот OP выглядели бы довольно пугающе, наконец. Я с нетерпением жду продолжения.

  • Окончательный пункт не был переведен правильно.

    Поэтому проверьте правильность сопротивления вентилятора радиатора (прикрепленного к внутренней крышке вентилятора). Эта ошибка распространена. Может быть переустановлено и обойдено, но тогда вентилятор работает быстрее

  • По опыту, старый 9000, который у меня был, нуждался в новом термостате, так как он не открывался полностью и приводил к перегреву двигателя.

    У 9000 всегда должен быть антифриз, регулярно добавляемый в радиатор, так как в противном случае они могут выдуть прокладку головки блока цилиндров (в основном более ранние модели).

    Поэтому убедитесь, что вентилятор радиатора находится на правильном пути, есть привычка к сбою. Если это будет сделано, оно все еще контролируется температурой термостата.

  • Аналогичная проблема у меня с конвертируемым 9.3er с автоматическим. После парковки и ранее полностью безаварийной езды, автомобиль не сказал звука при попытке перезагрузки. Из отчаяния я всегда делал все возможное, например. Зажигание выключено, автомобиль заперт, включен тормоз, включен автоматический рычаг переключения передач и т. Д. Внезапно он снова неожиданно проскользнул. Это происходило примерно два раза в месяц и всякий раз, когда вам это не нужно. В семинаре раньше я разрешил поиск ошибки, но безуспешно. Поскольку Saab в принципе прыгнул, он был надежным и легким. Я много раз проклинал и не решался припарковать машину во взрывоопасных местах. Наконец, мастерская признала ошибку. Дефектный датчик положения сдвига дал мне нежелательные порывы адреналина ... Я с нетерпением жду вашего сиквела!

  • Замечательно читать. У моего конвертера 9-3 также были свои недостатки. Один за другим я их исправил. Как-то это просто принадлежит к Saab. Как и в прошлом, мои мотоциклы Moto Guzzi росли вместе с Saab со всеми его причудами и селезенками. Я с нетерпением жду продолжения.

  • Просто вкусно! Я действительно чувствую отчаяние, когда становится жарче! Теперь с нетерпением ждите продолжения.

Комментарии закрыты.