Осенние воскресные дни в Тролльхеттане

Это воскресенье и тишина в Stallbacka, промышленной зоне Trollhättan. Солнце пробирается сквозь облака, оно рисует тонкий осенний свет на старых залах бывшего завода Saab. Как будто она хотела покрыть ее медленное снижение любезным светом. Тихо, тихо. Только с прежнего тестового трека прямо на заводских фрагментах слова пролетают.

Осенние дни в Тролльхеттане. Volvo V60 перед старым заводом Saab.
Осенние дни в Тролльхеттане. Volvo V60 перед старым заводом Saab.

Но это не пробная операция на сайте. Спортивное мероприятие, полумарафон, обеспечивает для этого дня какую-то жизнь. Но иначе: пустота и печаль. Несколько транспортных средств NEVS припаркованы перед прежней штаб-квартирой, и на месте доставки припаркован одинокий кусок нового Volvos. Trollhättan в октябре 2018.

Транспортные средства NEVS перед бывшим головным офисом
NEVS перед прежним головным офисом.

Trollhättan в октябре 2011

В воскресенье, в Тролльхеттане, конюшня пустыни. Завод Saab больше не производит автомобили, администратор несостоятельности переключил его в режим ожидания. На заднем плане всегда присутствует гул огромного растения. Завод спит, но она готова. Могли бы построить автомобили, 150.000 штук в год ... если кто-то пришел и нажал переключатель.

Завод Saab в октябре 2011
Завод Saab в октябре 2011

На посетителях стоят парковочные места 9-5 NG, два 9-4x и две спортивные комбинации до серии. Они ждут делегации Saab в Германии, которая заберет их в это воскресенье. Тур дилера вот-вот начнется, последняя битва за выживание Saab и фабрики. Ключи для автомобилей доступны в службе безопасности. Шведское осеннее солнце рисует прекрасный свет, охватывающий драму, которая здесь продолжается уже несколько месяцев.

Музей Сааба в октябре 2018

Музей Сааба. Это воскресенье, туристический сезон окончен. Семья и еще одна пара прогуливаются по выставке. Посещения - это снимки, и в этот день настроение скучно. Добровольцы-ветераны не в настроении для немногих посетителей, они оставляют их наедине со своими вопросами и интересами.

В середине выставки выступает прототип NEVS. Пожертвовано музею, самая последняя идея из Stallbacka, которая несет надпись Saab. Начался рассказ 1947. На самом деле седан 9-3 с привлекательным логотипом Turbo должен был стать прелюдией к специальной серии. Дизайн не был реализован, права на товарный знак Saab были потеряны, производство так и не получилось. Он остался с одним дизайном, который вскоре был забыт и только вернулся к публике для фестиваля Saab 2017. Там он стоит. Как напоминание и как конец долгой истории.

Музей Сааба Октябрь 2018. Последний прототип Saab
Музей Сааба Октябрь 2018. Последний прототип Saab. На самом деле, должна была быть специальная серия turbo от NEVS, которая выглядела бы так.

Музей Сааба в октябре 2011

Все плохо. Не только у завода Saab возникают проблемы. Историческая коллекция Saab принадлежит Saab Automobile AB. И, подобно этим, в Саабском музее тоже есть проблемы. Залы в Göta Älv снимаются только в аренду, владельцы бывших залов NOHAB - это компания по недвижимости города Trollhättan. Она не видела арендную плату месяцами. А также электричество, вода, отопление, все открыто.

Что дальше с коллекцией, которую саабская история с момента полного отображения 1947? Будет ли сокровище выживать и оставаться на месте? Или коллекция будет распространяться по всему миру?

TTELA в октябре 2018

Местная газета Trollhättan идет каменистым путем. Она едва пережила банкротство своей издательской группы, и редакторы выдержали жесткую программу жесткой экономии в последние годы. Gone - захватывающие годы, которые достигли кульминации в 2010 через 2012.

Газета сократилась до того, что она всегда была: местный лист небольшого провинциального города. Содержимое обычно подлежит оплате, даже если он воспроизводит только пресс-релиз. Темы отличаются от 2011. Сегодня один из них сообщает о кошках, которые сидят на деревьях и ждут отважных спасателей. Также как о лосе. Те, кто отчаянно теряются в супермаркетах, офисах и садах в жаркое, сухое лето. Потому что они не могут справиться с засухой и кимавандель. Или о мертвом лосе. Потому что осень - сезон охоты, и гордым охотникам разрешено убивать гордых животных в эти дни.

TTELA. Как только острый медиальный меч
TTELA. Как только острый медиальный меч. Сегодня написано о котятах и ​​лосях.

TTELA в октябре 2011

Газеты высказывают мнение. А газеты также могут быть острым оружием. TTELA - одна. В течение нескольких месяцев последние сообщения ужасов ежедневно ударяют с завода Saab. Когда что-то пойдет не так, когда он врезается в управление или когда поставщики начинают забастовку. Затем кто-то берет трубку, информирует редакторов, и сообщение выходит в Интернет.

К сожалению, новости обычно попадают. Ежедневный ужас от завода Saab можно вызвать в реальном времени, быстро, TTELA является источником информации для блоггеров и Saab, заинтересованных во всем мире. Взгляды на страницы ускоряются, пузырь доходов от рекламы. Он все больше теряет из виду тот факт, что можно повредить автомобильную промышленность и город.

Осенью осенью XIII в. Душа Тролльхетанта

В каждом городе есть душа. Тролльхеттан был в основном промышленным городом. Нехорошо, но расположен в прекрасном пейзаже. Город обязан своим существованием водопадам, где все началось. Железные молотки, кузнецы - из которых позже сформировалась промышленность. Силовые установки турбин, самолетов, паровозов, тепловозов, авиационных двигателей, автомобилей. Такие имена, как Nydqvist & Holm, Nohab, Saab и Volvo Aero, тесно связаны с историей города.

Тролльхетан не плохо. С конца Saab и автомобильного производства к ним присоединились многие новые компании. Trollhattan растет, новые здания повсюду. И все же: душа - кажется потерянной. Автопроизводители, профсоюзные активисты, эта суровая, но сердечная компания, куда она ушла?

Тролльхетан стал умнее. Новички больше не работают на верстаках. Они исходят от ИТ, это инженеры, разработчики программного обеспечения. В течение недели это странно тихо. Тролльхеттан превращается в спящий город. Живя в благоприятной провинции, работая в метрополии. Пригородные поезда быстро перемещают людей в промышленные пригороды Гётеборг и Хизинген на Вольво. Вряд ли кто-то коммутирует в противоположном направлении.

И будущее Столлбака?

Будущее, когда в автозаводе у стабилиста есть один, принято в Китае. В самой Швеции китайские владельцы недвижимости Saab больше не играют роли в течение длительного времени. TTELA не имеет их в качестве проблемы, национальные газеты в любом случае нет. Почему, ничего не сообщать.

Вопрос о будущем открыт, возможно, Trollhättan уже давно превысил свой промышленный пик. Как ни странно, маловероятно, что в городе будет еще одно производство автомобилей. Молодые, шведские стартапы, такие как Uniti, создают инновационные электромобили. Но им не нужны никакие комплексы динозавров, такие как Столлбака.

25 мысли тоже "Осенние воскресные дни в Тролльхеттане"

  • 30. Октябрь 2018 в 10: 32 AM
    Постоянная ссылка

    Из NEVS приходит, вероятно, больше ничего, веб-сайт которого не обновляется в течение длительного времени
    был принесен.
    Жаль, что SAAB Defense в финансовом отношении не участвует в музее.
    Я всегда надеялся, что, возможно, автопроизводитель может быть заинтересован в автомобилях SAAB, но я отказался от надежды.

  • 30. Октябрь 2018 в 11: 03 AM
    Постоянная ссылка

    «(...), потому что гордым охотникам разрешено убивать гордых животных в эти дни».

    Великий написан. Вклад имеет временами лирические качества. Тот факт, что история все еще печальна, заключается исключительно в этом вопросе. И мне не нужно комментировать дальше. Все есть. Так что просто большая похвала и спасибо автору.

  • 30. Октябрь 2018 в 11: 24 AM
    Постоянная ссылка

    Жаль, что так получилось. На мой взгляд, NEVS - это просто более горячий воздух. Внешний вид Facebook относится только к марафонским гонкам или другим событиям, которые не имеют большого отношения к производству автомобилей.
    Для SAAB Defense сохранение музея, вероятно, не было бы большим количеством денег. По-видимому, это не должно выглядеть так хорошо там в экономическом плане, поэтому такие предметы, безусловно, являются первыми, кто стал жертвой сберегательного булавки.

  • 30. Октябрь 2018 в 1: 00 PM
    Постоянная ссылка

    Как жаль, что это так. И я убежден, что он подошел к концу, когда NEVS решила инвестировать в Китай, а не в Швецию. Почему это не могло продолжаться тогда, это только бизнес, чтобы объяснить. Никто больше не хотел инвестировать. К сожалению, Geely и Tata уже были удовлетворены, и не было третьего желания иметь роскошный бренд. Хотелось бы, чтобы только человек позволил нам жить по этому музею, по крайней мере. Если Швеция, а также город Тролльхеттен не обязуются представить эту демонстрацию творчества и реформы в автомобильном секторе, это не понятно. Drueccke мои пальцы пересекли, что он не зашел так далеко.

    4
    1
  • 30. Октябрь 2018 в 3: 14 PM
    Постоянная ссылка

    Спасибо, Том за те осенние меланхолические линии. Все сказали, хорошо приняты.
    НЕВС «выходит из окна» ..., к сожалению, он вписывается в историю, которая была полностью «несчастна» в целом (!).
    Что-то вроде этого также называют изменением в экономике ...
    Это то, что мы ищем в старой (!) Германии ...
    Но это также показывает, что изменение возможно! Безработица не является компульсивным последствием!
    Как приятно, что Тролльхетан, по-видимому, не пострадал от перемен! Поэтому он также должен интересоваться городом, чтобы понять этот автомобильный музей как отдельную историю и по-прежнему держать в городе у Göta Alv !!!

  • 30. Октябрь 2018 в 6: 25 PM
    Постоянная ссылка

    и он все еще делает, и wehhh. Старая любовь, которую вы видите через дорогу, и самозанятая, заканчивается. В голове все ясно, но волна печали снова течет. Особенно после такого поста! Том, спасибо тебе за это. В целом, я счастлив потратить большую часть своей автомобильной жизни на SAAB genußvol. У меня их было, машина бросает СААБ.

  • 30. Октябрь 2018 в 8: 32 PM
    Постоянная ссылка

    Спасибо за этот отличный отчет и полное резюме о Trollhäten!

  • 31. Октябрь 2018 в 6: 44 AM
    Постоянная ссылка

    Спасибо за этот душевный отчет. Жаль, что СААБ не пострадал. Все больше звучных имен идут таким образом, следующим, вероятно, является Alfa Romeo. Конечно, время, которое, к сожалению, невозможно остановить.

    • 31. Октябрь 2018 в 4: 12 PM
      Постоянная ссылка

      Ничто из того, что было бы актуальным, ни что, ни помогло бы Тролльхеттану. Но: Мы не потеряли из виду НЕВС и все еще по теме.

  • 31. Октябрь 2018 в 5: 56 PM
    Постоянная ссылка

    В американской группе GM снижение имеет свое происхождение - тогда существовала цепь неудачных событий, некомпетентных управляющих несостоятельностью и NEVS.

    Для меня, однако, самый большой вопрос остается в отношении тогдашнего шведского правительства - оттуда не было поддержки. В отличие от, например, Renault во Франции, никакой помощи со стороны правительственных учреждений не было. В принципе, было относительно легко принять, что американское бесхозяйство вынудило традиционную шведскую компанию закрыть свои двери. Это по-прежнему полностью для меня
    непонятно и остается в этом контексте на самом деле самым большим вопросительным знаком.

    4
    1
    • 1. Ноябрь 2018 в 9: 00 AM
      Постоянная ссылка

      Привет, господин Рудольф
      Я думаю, что мы, поклонники Saab, не испытываем симпатии к отношению шведского правительства. Но сравнивать с Renault сложно. Renault все-таки парастатальная группа. Государство должно было действовать.
      Трудности с Saab я также вижу в том, что шведы и люди GM никогда не работали хорошо вместе. Ментальность и интересы обоих актеров всегда были разными. Это не могло быть действительно хорошим.
      Привет всем Saabisten

      • 1. Ноябрь 2018 в 10: 12 AM
        Постоянная ссылка

        Верно. И пока SAAB был частью GM, шведское государство поддержало бы бренд американской группы. И если я правильно понимаю, эта группа вычитала хотя бы косвенно капитал из SAAB. По z. Например, сомнительные лицензионные сборы были признаны в материнской компании.

        Это продолжалось под VM и так далее. Такси, которую шведская полиция могла и не хотела покупать, не существовала. О новом седане не могло быть и речи. И, наконец, было уже слишком поздно. Поставщики были несостоятельными, вопросы лицензирования остались без ответа, и все новые модели все еще зависели от GM. Носитель надежды 9-4X с его производственным местоположением за рубежом особенно ...

        Известны (катастрофические) показатели продаж за последние годы. И даже эта горстка автомобилей была достигнута частично только со скидками в абсурдной высоте. Возможные показатели продаж в ближайшие годы были в лучшем случае на кофейной гуще. Время от времени, возможно, даже возможные черные цифры не упоминаются.

        В течение многих лет я не понимал «отсутствия помощи» со стороны шведского государства. Как хорошо и правильно, я, конечно, не хотел этого признавать. Но за эти годы и в ходе многих статей здесь, в блоге, постепенно сформировалась другая картина со мной.

        Альтернативой «упущению» было бы то, что шведский налогоплательщик сегодня будет спонсировать Америку Трампа и GM и ежегодно компенсировать убытки SAAB. Путь к независимости SAABs был во время последнего банкротства примерно таким же, как и при запуске собственных и новых автомобилей.

        На каком основании и на каких основаниях государство может и должно быть разрешено работать в этих условиях? Я не вижу этого (подробнее) ...

        1
        1
        • 1. Ноябрь 2018 в 11: 29 AM
          Постоянная ссылка

          Поддержка со стороны шведского государства для традиционной шведской компании имела бы смысл после «материнства ГМ». После продажи в течение короткого периода времени Spyker имел возможность продолжить бренд - лицензии на новые модели не должны передаваться китайцам. Trollhättan только потребовал более крупной инъекции наличных денег, чтобы сохранить бизнес - уже появились универсальные станции 9-4 и 9-5, которые, вероятно, принесли бы большую прибыль в производстве. Как известно, российский инвестор, как известно, был отвергнут - возможно, правильно, поскольку он был вовлечен в сомнительный бизнес. Не позднее, в это время, государство могло бы вскочить. В подразделении запасных частей SAAB это было синонимом - хотя это у меня на глазах, только полусердечный подход. Но, по крайней мере, лучше, чем никаких действий государства.

          3
          1
          • 1. Ноябрь 2018 в 2: 40 PM
            Постоянная ссылка

            Я согласен с Орио: Лучше, чем никакие действия правительства.

            Зона прибыли, использование завода в Тролльхеттане и, следовательно, шведские рабочие места и национальные интересы не были в пределах досягаемости. Предоставление лицензий на поставку двигателей или даже комплектных транспортных средств (9-4) - это одно. Стоимость и условия - это другие. GM не совсем щедрый ...

            Если бы бизнес-кейс и прогнозы продаж были положительными (и должным образом сообщенными), несмотря на условия GM, инвесторы оказались в очереди. Шведскому государству не понадобилось бы в нашем глобализованном мире спасти SAAB.

            Нет, это тяжело, и это больно, но мне не кажется, что ответ на вопрос о виновниках довольно прост. Последовательный рост и падение этого прекрасного автомобильного бренда представляет мне гораздо больше, чем плавный переход от одного к другому ...

            Поскольку все главные герои сидят от основателя, над первыми собственными (турбо) двигателями, вплоть до окончательного банкротства вместе в лодке, и их решения могут быть только осмысленно организованы и оценены на фоне социально и экономически обоснованных рамочных условий. Уже давно не хочется разыскивать одну виновную сторону. Вы должны смотреть на него целостно и в то же время более дифференцированным, вы должны правильно его классифицировать. Последнее банкротство имело совершенно разные рамки, чем создание и национальные интересы Швеции вскоре после Второй мировой войны.

            На промежуточной фазе (приобретение ГМ) снова были совершенно разные условия.

            Кому вы хотите назначить вину? И вообще, все, что осталось бы, было бы цепью велосипеда ...

  • 1. Ноябрь 2018 в 9: 17 AM
    Постоянная ссылка

    Привет, Том, благодарю вас за этот отчет о меланхолической атмосфере, к сожалению, так уместно для ноябрьского блюза. Я был потрясен, услышав, что теперь и музей находится под угрозой. Можем ли мы, как поклонники Saab, что-нибудь сделать? Надеюсь, фестиваль в следующем году не будет под угрозой?

    • 1. Ноябрь 2018 в 9: 58 AM
      Постоянная ссылка

      Музей оказался под угрозой в ретроспективе. Нет причин беспокоиться, спонсорство сообщества безопасно.

      • 1. Ноябрь 2018 в 2: 29 PM
        Постоянная ссылка

        Спасибо за быстрое и обнадеживающее разъяснение, у меня была подзаголовок 2011 плавно пропущен, извините!

  • 1. Ноябрь 2018 в 5: 42 PM
    Постоянная ссылка

    Жаль, что Герберт Хюрш не может напрямую ответить на свой последний текст (ответа нет).

    По его мнению, мне кажется, что это как мошенничество с дизельным двигателем VW: нет виновных или виновных. Погиб SAAB-автомобилей, вероятно, не просто причина неудачи GM (годы бесхозяйственности). Этот клуб пошел даже в целом в банкротстве - тогда был спасен как американско-американская группа даже с деньгами налогоплательщиков! Я помню, что этот метод спасения хорошо работал бы с автомобилями SAAB в Швеции - конечно, на несколько номеров меньше. Но под Spyker не только новый 9-5, но и 9-4 X и новая универсальная версия 9-5 были в стадии разработки, как уже было написано - здесь потребовалась лишь немного больше уверенности в себе в отношении будущего производства в Швеции.

    С велосипедной цепью не будет иметь ничего общего со всем, - но в любом обсуждении ничего не происходит.

    • 2. Ноябрь 2018 в 11: 58 AM
      Постоянная ссылка

      Я просто нажимаю на последний комментарий об этом, который до сих пор позволяет «ответить». Затем комментарии, связанные с контентом, появляются хронологически и между собой. Нет проблем ...

      Это с дизельным скандалом немного полемично. Напротив, я вижу SAAB как очень длинную цепочку, а потому и многих членов и ответственных лиц. И, конечно же, GM играет важную роль в этом. Я также сделал это очень ясно. Недавно лицензии, роялти, моторы и 9-4X из-за рубежа ...

      Шведскому государству пришлось бы спонсировать группу GM США, чтобы спасти SAAB. Это не его работа. Я уже все это сказал и могу только повторить!

      Я не хочу этого делать. У меня в этом пункте (НЕТ СПОНСОРОВАНИЯ ДЛЯ ГМ) предельное понимание шведского государства. Не Вы. Мы рады оставить его ...

      • 2. Ноябрь 2018 в 3: 45 PM
        Постоянная ссылка

        Привет, Герберт Хюрш,

        К сожалению, вы, похоже, не слышали, что автомобили SAAB были проданы GM другому предпринимателю (Spyker). Этот гораздо меньший предприниматель, как и бывшая мать GM, постоянно испытывал финансовые проблемы и искал капитал. Вступление инвесторов (возможно, также государство) принесло бы GM в это время не так много, но, с другой стороны, но было в GM с кончиной бывшей дочери, полностью удовлетворенной, потому что предполагаемая более поздняя конкуренция не могла заплатить больше.

        1
        3
        • 2. Ноябрь 2018 в 5: 52 PM
          Постоянная ссылка

          Ты хочешь меня обмануть?

          Я специально обратился к эпохе VM (Spyker). Вы можете прочитать это самостоятельно и все остальные здесь, в блоге, в комментариях выше. Разве ты не читаешь, или не хочешь?

          Мы не должны прийти к общему мнению о роли шведского государства и остальных возможностях в конце эпохи ВМ. Это было бы прекрасно для меня!

          То, что я не нахожу в порядке, заключается в том, что вы предпочитаете оставить фактический уровень и исходить из ложных инсинуаций. Я думаю, что это совсем не нормально, а также интеллектуально разочаровывает ...

          Если SAAB (в зависимости от модели и ее двигателя) должен заплатить определенную цену за автомобиль GM (при обновлении красных цифр), как вы это делаете с шведским налогоплательщиком (сам управляющий VW, Kia или Toyota - в лучшем случае Geely?) ) посредником?

          Вы даже не можете дать это мне, хотя я вожу SAAB и не плачу налоги в Швеции. Вы даже не можете оставаться со мной фактом ...

          И все же СААБ, вероятно, был бы жив сегодня (живой и ногами), и все шведы были бы счастливы, если бы Детлеф Рудольф что-то успел что-то сказать. Да, ну, что еще?

          1
          2
  • 2. Ноябрь 2018 в 7: 50 PM
    Постоянная ссылка

    Вы действительно предполагаете, что с большими новыми моделями постоянно появлялись красные цифры? Откуда вы получаете эти знания - вы психические или, скорее, bangbüx? Давайте посмотрим, что еще происходит в NEVS (без поддержки Швеции). Если это сработает там, у Швеции не будет этого много - кто не посмеет, кто не победит!

    1
    2
  • 2. Ноябрь 2018 в 8: 59 PM
    Постоянная ссылка

    Г-н Рудольф,

    Я думаю, вы должны сделать ваше Weltmännische дальним визитом шведское или наше государство доступным (или NEVZ), так как здесь продолжают размышлять о моих совершенно несущественных трусах (Büx) или полосах в этом ...

    Наверное, больше! Желаю вам больших успехов. А завтра мир намного лучше. Заранее спасибо. Специально для моего следующего SAAB, который вы назвали здесь. Теперь он не может быть далеко, после того, как у вас уже есть это в его рту ...

    2
    2
  • 6. Ноябрь 2018 в 10: 10 AM
    Постоянная ссылка

    Рядом с занятием SAAB-работ NEVS продолжится какое-то время ... надеюсь, что эта китайская промышленная политика скоро закончится ... Кстати: согласно последним сообщениям в прессе, электромобили в ЕС в настоящее время имеют до 1 года поставки - к сожалению, NEVS не имеет этого удалось построить, который.

Комментарии закрыты.