Saab 9000 CSE 2.3 турбо. История тест-драйва.

Небо облачно над районом Рейн-Майн. Ни один луч солнца не пробивается сквозь облака, когда мы с Максом отправляемся на тест-драйв 9000. Незадолго до Рождества я получил неожиданное предложение заменить украденный Anniversary Макс на интересную 9к. Одни только ключевые данные непросты ...

На территории классического города Франкфурт
На территории классического города Франкфурт

Год 97, из первых рук, и только 77.000 километров на часах. До сих пор все скептики Mindkilometer начинают свой свободный танец: с этим Saab все в порядке. В течение 21 лет он регулярно перемещался и всегда оставлялся в гараже. Два десятилетия без интенсивного воздействия ультрафиолета и экстремальных тепловых колебаний это влияет на состояние.

Не на первый взгляд, потому что 9000 - типичный пенсионерский автомобиль. Меньшие следы контакта с противником украшают тело. Ничего особенного, Saab носит дружелюбную однотонную краску, которая удерживает расходы на будущий ремонт в определенных пределах. Опыт ага начинается, когда вы начинаете. Тяжелая черная кожа сидений такая же эластичная, как и в первый день. Признаков использования нет. Вы погружаетесь в кресло Saab и никогда не хотите его покидать. Ощущения от новой машины? Наверняка! Взгляд блуждает по салону, останавливается на приборной панели.

20 лет с низким воздействием ультрафиолета, настоящий гаражный автомобиль. Структура панели приборов как новая, имеет качество доставки. Тонко структурированный, благородный, качественный. Я не видел ничего в этом направлении целую вечность. Мы с Максом с трудом можем в это поверить и любопытно посмотреть, как ездит Saab. Коробка передач 200 PS, Turbo, 4 автоматическая. Звучит хорошо, но работает лучше. Смещение - это смещение, и ничто не может заменить. Машина 9000 уверенно и уверенно обнимает машину ZF с шестернями. Мечта!

Saab 9000 CSE 2.3 Turbo - мечта

То, что давно забыто, возвращается в сознание. Наш Сааб - нормальный CSE. Ни обвеса, ни юбилея, к сожалению, - так что визуально не так привлекательно. Но он ездит лучше, чем любой Aero или Anni с жестким спортивным шасси. 9000 мягко летит по ухабам, почти как классический большой Citroen с легендарной гидропневматикой. Моя Анни тряслась, дребезжала и чувствовала себя неуютно на одном и том же маршруте.

Кузов не гремит, груз ездит очень легко и уверенно. Именно это чувство характерно для хорошо моторизованных автомобилей. Вы расслабляетесь, расслабляетесь, потому что практически в любой момент можете потребовать достаточной силы. Не то чтобы это наша забота, но действительно весело просто позволить взволнованной армаде новых автомобилей с их надутыми маленькими двигателями стоять.

Раньше кое-что было лучше. 9000 качеств хорошо известны. Много места, много света, относительно чистое тело. Маленький вес, мощные двигатели, комплектация нужная. С этой 9000 не к чему придраться. Он уверенно лежит на улице. Рулевое управление, если можно говорить об этом с 9k, очень точное. Практически как поставлено, и для меня урок о том, что может стать ломким через 20 лет от солнечного света, жары и холода на машине, несмотря на лучший уход.

Это становится действительно ясным, когда вы едете со скоростью, превышающей рекомендованную скорость на автомагистрали. Каждые 9000, которых я знаю, становятся громкими. Более или менее, в зависимости от состояния ухода. Преобладает шум ветра, и он становится действительно сильным в автомобилях с люком на крыше. Только не с этой копией. Несмотря на люк на крыше, в салоне остается приятно тихо, без ураганов, настоящий высший класс. Логично, ведь уплотнители на дверях и окнах бархатисто-мягкие. Они прижимаются к телу, как когда-то считалось в Тролльхеттане. Почему 9000 был почти сертифицирован как качество Mercedes тогда, когда он еще поставлялся в Штутгарте, снова становится ясно.

Истории иногда заканчиваются неожиданно

Список недостатков, это кратко. При парковке из зоны рулевого управления раздается металлический шум, вам придется преследовать. И шины позади них, они вне круга.

Что делать с такой машиной? Никакой ржавчины, днище как на заводе, и, кроме краски, никаких следов износа. Состояние музея, даже внешне, если вы хорошо подготовите Saab. У Макса с этим проблемы. Можете ли вы водить Saab в повседневной жизни? Или нужно сохранить уникальное состояние? Определенная проблема роскоши - с точки зрения фаната.

Вопрос остается открытым. Макс должен подумать об этом. Это спокойное время между годами, так что же должно произойти? Между тем Saab 9000 CSE 2.3 Turbo безопасно припаркован Saab Service Frankfurtи Макс берет несколько выходных. Садись в самолет и исчезай в цифровом отсеке. Нет смартфона, нет интернета, просто расслабьтесь. На обратном рейсе он знает, что хочет Saab. Только 9k уже продан.

Во Франкфурте они тщетно пытались дозвониться до Макса. И вот история тест-драйва подходит к неожиданному концу. Отличная машина, редкая возможность. Пропущенные.

39 мысли о «Saab 9000 CSE 2.3 турбо. История тест-драйва.

  • пустой

    Я еще не интересовался 9000ers. Моим первым кабриолетом был 9-3 I от 2001. Затем я водил 9-II и 9-III, всегда как кабриолет. Также есть служебный автомобиль. Здесь я флиртовал с 9-5 NG, но запасные части отпугнули меня и те мили, которые я бы проехал там.

    Прочитав эту статью, мне почти захотелось купить третью машину. Однажды я увидел на рынке 9000, как они выглядят, сколько километров они могут преодолеть и сколько стоят. Так что, если вы лучше знакомы со сценой, вы можете подумать, что существует множество подобных возможностей. Но из того, что я нашел в сети, такая машина - за 5 кирпичей? Как тут не подписать договор купли-продажи и не внести предоплату, особенно если знаешь, что хочешь провести детокс на неделю? Я уже так думал при чтении статьи. А теперь, после исследования, я вообще этого не понимаю. Как я уже сказал - может быть, те, кто знаком с этой сценой, увидят много других подобных возможностей, но я бы не нашел покоя в отпуске. Тихое время? Вы знаете, что тогда у людей есть время пойти на поиски. А машина с профилем довольно быстро уезжает. Может быть, я пишу это просто потому, что никто не сказал это так ясно в комментариях - так что я сразу не понимаю колебаний. Откуда взяться лучшему? Где лом уже предлагается за 9000+ в 7000-х? Без обид….

  • пустой

    9000CSE с 2.3 Turbo с 200PS и автоматической коробкой передач также является очень удачной комбинацией в моих глазах, и я считаю, что это немного больше «9000 100% опыта» при вождении и удовольствии, чем с вариантами механической трансмиссии, которые у меня есть о I ездил так много лет.
    В настоящее время у меня очень похожий автомобиль - 1997 года выпуска, черный снаружи, черный внутри, CSE, автомат 200 л.с., почти полностью укомплектованный, включая большую аудиосистему, за исключением металлической окраски и электрически регулируемых сидений - от которой я хотел бы отказаться в ближайшем будущем. Он подходит в качестве ежедневного водителя с (до сих пор технически в очень хорошем состоянии) пробегом примерно на 320.000 км и имеет хорошее основное вещество, которое стоит сохранить, а также очень приятно технически работает.
    Если Макс заинтересован в этом - я думаю, что несколько лет назад я побывал на праздновании 9000-летия зеленого света в Дрездене - он может связаться со мной по адресу электронной почты, который есть у Тома.

  • пустой

    Похоже, скорость постоянна на отметке 134 км / ч, и он справляется с уклонами с турбонаддувом, потом снова падает и количество туров падает. Спасибо за объяснение потери передачи, о которой я не знал до сих пор. Однако разумное умеренное увеличение отдельных передач уже приводит к снижению расхода топлива - только это противоречит сегодняшнему стилю вождения, когда водители видят единственное удовлетворение только в том, чтобы разогнаться как можно быстрее, потому что скорости в Швейцарии повсюду сильно ограничены. Вы - препятствие на дороге, если только ускоряетесь умеренно. Моя нынешняя 2.3T была принята на вооружение в марте 2009 года. Кстати, покупать Saab с пробегом 150-200к тоже рискованно. Я сделал это дважды, оба раза умер топливный насос и один даже турбо умер. Это всегда зависит от того, как ехал предыдущий водитель…. И если у вас такая поломка в тяжелой дизельной Франции, где ни у кого нет запасных частей для бензина на складе, вы теряете 3 дня, пока не сможете продолжить свое путешествие ... Не весело ....

    • пустой

      Теперь ты меня пугаешь. Никакая машина не защищена от проколов ...

      Но, к счастью, лето в Швецию, и поездка на пароме относительно коротка. В Швеции я должен быть в хороших руках с моим 9-5 SC. Также в случае поломки. И, что самое приятное, дом не слишком далеко от музея SAAB. Trollhättan наконец-то в программе для меня и впервые.

      Тебе всегда удачной поездки с машиной. То, что сцепление жестко находится на последней передаче, снижает расход топлива и является шустрым. Дома в дальних поездках. Типичный SAAB ...

      • пустой

        Надеюсь, что в дни фестиваля Saab 😉
        В любом случае, я буду там, проехав около 1600 км, с автоматической коробкой передач в кабриолете 93, надеюсь, без поломки ...

        • пустой

          Конечно, это было бы отличное кино ...

          Я должен оставить это во время посещения музея летом. В противном случае, я бы сейчас искал способы, чтобы мы оказались на месте и пожали друг другу руки. Возможно, в таких случаях вы можете попросить команду SAABBlog переслать электронное письмо от читателя к читателю?

          К сожалению, это велосипедная цепь. Как мой новый 9-5 SC или еще многое в связи с Trollhättan и SAAB ...

          Веселитесь на фестивале в конце весны и, конечно же, удачной поездки.

          • пустой

            Можно. Мы рады переадресовать адреса при желании. Мы также рассматриваем возможность установки функции чата для наших читателей на нашем сервере. Тогда все будет проще.

            @ Ханс С.: Увидимся на фестивале!

  • пустой

    Расход 1 может быть очень хорошо компенсирован разумной ездой.
    Управляйте только Saab с машинами с 20 лет (с 2006 9-5 SC 2.3T с 260 PS)
    Если вы можете проехать 850 км с ограничением скорости на автомагистрали 130 км / ч во Франции с расходом 8 л / 100 км, это очень разумно.

    • пустой

      Если я правильно понял, 9-5 2,3T автоматически переключается на последнюю передачу при движении с постоянной и достаточно быстрой скоростью. В этой дорожной ситуации передача мощности осуществляется без потерь, как при переключении. Ваш пример - изюм в торте ...

      Дополнительное потребление происходит в проходах внизу и в других ситуациях вождения, когда мощность передается через вязкую муфту. Имеет технические потери передачи около 10%, которые не могут быть компенсированы.

      • пустой

        еще один вопрос: я полагаю, что же вискомуфта также несет ответственность при переключении с D (омывается рекой) М (Anual) соответственно при возвращении из М в D. Если бывший быстрее, чем из М обратно на D, там потребности коробка передач тогда часто длиннее, чем ожидалось. Я использую M, особенно когда гора выключение один в качестве моторного тормоза, но и во время торможения в нормальном движении (вместо ножного тормоза), где вы можете даже увидеть приходящую причину замедления от расстояния и время сместилось вниз с тумблерами на рулевых. Это разумно и необходимо, чтобы система излишне от? Есть ли смысл использовать педаль тормоза? Спасибо за ваш совет.

        • пустой

          Может кто-нибудь, пожалуйста, вмешаться для меня?

          Я сам переключаюсь и не хочу сказать ничего плохого, мистер Зигрист.

          Спасибо!

        • пустой

          Старый добрый моторный тормоз всегда полезен и лучше, чем тормоза. Современные передачи запрограммировали это, со старыми частями вы делаете это вручную. Если вы узнали это в автошколе. 😉

          Итак: всегда хорошо, и делай это!

          • пустой

            Замечание об автошколе хорошее, когда я сдавал экзамен по вождению в ноябре 1959 года, еще не было Saab 9-5 SC с ручным переключением D / M и M / D и подрулевыми переключателями на рулевом колесе, но в конце концов у вас это есть. Ручка. Кстати, о современных трансмиссиях: прошлым летом я проехал на арендованном новеньком BMW 118i (чтобы защитить мой Saab и сохранить его молодость в километрах) 7500 км от Швейцарии до Лофотен и обратно через Росток, где теперь действительно были M, S и D выполняет все функции JoyStick, это, может быть, было удовольствием ... Вы действительно можете почувствовать разницу, которую технология изменила за 10 лет ...

  • пустой

    Я теперь тоже большой поклонник автомата, хотел бы больше не скучать по этому.
    Управляйте 9-5 Aero с автоматом, идеально подходит ...... ..
    1Liter больше не делает капустный жир 🙂
    € 5000, - был бы хорошо потрачен 😉

  • пустой

    хороший 9000, мне бы тоже понравилось. Что бы говорить против автоматического? Я могу понять время размышления, даже если Saabfan не просто купить такой Saab. Уже несколько раз переживали, что интересные саабы быстро найдут нового владельца, поэтому, если вы что-то найдете, бейте. Лучше сегодня, чем завтра, потому что тогда он исчезнет, ​​и вы снова увидите автомобиль в лучшем случае на встрече Saab.

    • пустой

      Против машины ничего нет, только расход примерно на 1 литров выше, чем у переключателя. Saab доказал, что имеет хорошую руку при голосовании, автомат и Turbo отлично гармонируют.

  • пустой

    Привет Том.
    сколько должна стоить отличная машина? Забавная история .... Всегда нужно сразу хватать, когда что-то предлагают!
    С наилучшими пожеланиями
    Guido

    • пустой

      Здравствуйте, Гвидо, 9k был бы очень справедливым и дешевым для 5k.

      • пустой

        К тому времени я понял Макс, но за 5к не стоит об этом думать, а покупать 9-5 на каждый день и ездить на 9к по выходным ... Надеюсь, что новый владелец дорожит им и заботится о нем.

  • пустой

    Какой трагический конец. Не понимаю, почему Макс колебался. Желание и желание заменить украденный 9000 было, и получить 9000 в таком состоянии уже не принято. Я тут же ударил, даже если бы я предпочел взять механическую коробку передач на 9000.

    • пустой

      Изменить: Ebay Grad является 9000 с очень похожими функциями и пробег всего 114tkm. Он не может идти в ногу с 76.000, но если Макс все еще в поисках, возможно, он должен проверить это!

      • пустой

        Это дух! ! !

        Кто знает, по каким причинам у Макса было время подумать над этим? Желание переключиться было бы очень полезно и для меня. Другой есть в статье. Может еще один? И кто знает, какие еще (веские) причины были у Макса? В любом случае, я бы даже не стал обвинять его в том, что ему приходится думать об этом между праздниками, которые считаются тихими ...

        Спасибо за ваш второй комментарий ...

        • пустой

          В принципе, это были несколько километров, из-за которых болел живот. Можно и нужно ли водить такой автомобиль ежедневно? С 9k, у которого был пробег 200.000 + x, решение было бы легким. Я могу это понять.

          Что касается коробки передач, то и автоматическая, и механическая коробка передач прекрасно гармонируют. Коробка передач 5, пожалуй, самая удобная Saab, когда-либо производимая. Короткое, четкое перемещение, надежное. Нет сравнения с трансмиссиями Opel на последних моделях. Механизм 4 gear ZF делает 9k настоящим чудом комфорта. То, что вы едете, связано с вашим личным вкусом. И Макс предпочел бы машину.

          • пустой

            Но теперь я тоже сбит с толку. Все BAFF! ! !

            Все веские причины, которые я искал, чтобы оправдать время, чтобы подумать об этом (неправильная коробка передач плюс, возможно, высокая цена), постепенно исчезают здесь ...

            Я бы ожидал, что это CSE довольно близко к пятизначному диапазону. Так что между 9.500 и 9.900 €.

            Я все еще могу понять боль в животе до определенной степени, я все еще нахожу это приятным, но, с другой стороны, Макс теперь должен решить вопрос, действительно ли эта сделка и этот исключительно хороший и хорошо сохранившийся SAAB попали в руки лучше, чем болтаясь на концах его собственных рук ...
            Значит, ему и его совести не лучше, верно?

            Решение должно было быть легким (и спонтанным). Во всяком случае, я желаю вам счастливого конца для части 2 этой истории. И конечно для Макса.

            • пустой

              Доброе утро, Герберт!

              Все согласны с тем, что цена была, конечно, заниженной. 9.000 были бы настоящими, с небольшим умным ремонтом. Но здесь речь шла не столько о прибыли или о просьбе как можно больше денег. Saab должен оставаться в дороге и быть в надежных руках.

          • пустой

            Завтра Том

            да, вы должны водить, защищать и сохранять.
            Так что переход от уличного и закрытого гаража - УФ и погодостойкое парковочное место.
            Это потому что? Тогда я наконец понял сомнения и время размышлений.

  • пустой

    О Макс ... это действительно глупо, но ты берешь топовую машину, почти новую по качеству. Хорошо, можно поспать 5 минут, чтобы успокоить совесть.
    Я пошел так с Turbo X. Они предлагаются с SSD и как комбинация довольно экономичная. Позвонил дилер, обсудил состояние, тест-драйв договорился на следующую субботу и купил машину практически по телефону.
    Подъехал на тест-драйв (600km) и купил машину, несмотря на постоянную лампу управления двигателем. Дилер сделал реп. Курс.
    Результат: хочу, имею и доволен машиной

  • пустой

    Я купил свой первый Saab 5 9000 лет назад, CS 2.0 т с оленем, с 1.5 годами MFK (TÜV) за 800 швейцарских франков. Единственной причиной была дыра в моем кассовом аппарате, поэтому я покупаю Saab как можно дешевле. потом я влюбился в машину. Пространство, производительность, расход, обслуживание, подходит для больших расстояний, кондиционер, обогрев сидений и загрузка прицепа. На 35 000 км в год я получил 22 цента за километр - невероятно.
    Перед очередным осмотром мне предложили Анни 2.3т за очень небольшие деньги и отдал 2.0т. На Anni я использовал комплект зимней резины, 70л масла, 000 масляных фильтров, 30x воздушный фильтр, 6x салонный фильтр, 1 свечей, 1x аккумулятор, 16x водяной насос на 1 1км. Теперь у него 250 тонн и он бежит и бежит…. После зимы заменю все детали ходовой и тормоза. Затем путешествие продолжается и продолжается…. Для меня нет машины лучше.

    6
    1
  • пустой

    Мой (для меня в то время новый) 9000 tu имел только 2 км назад 32.000 лет (мечта, за пределами красного, внутри бежевого цвета), между назначениями TÜV проехали только около 1.000 км. До тех пор, пока я вру 1.000 км. Очистить память неисправностей и продолжить. Но в магазине собраны ошибки вокруг ошибок. В конце концов, жгут проводов был сжат под компрессором кондиционера и сгорел оголенным. Теперь у него скоро будет 50.000, и он очень веселый (за исключением неоткрывающегося шлюза). Да, почти качество Mercedes (как это было раньше) и очень спокойная езда.

  • пустой

    О, нет счастливого конца! Надеюсь, великий 9k попал в заботливые руки, которые ценят автомобиль. Два вопроса все еще возникают:
    1) Насколько я знаю, более жесткую подвеску AERO на Anni не устанавливали ... Я здесь не прав?
    2) Какова была цена этого 9k с его исключительно низким пробегом?
    Управляй собой 9k Anni с машиной AERO в качестве ежедневного водителя. Цена будет интересна как показатель страховой стоимости.
    Правильный 9k обязательно придет.
    Продолжай саабинг

    • пустой

      Здравствуйте, Даниэль, я спрашивал конкретно о подвеске во Франкфурте. У Anni более жесткая аэродинамическая подвеска, у «нормального» CSE (также визуально видимый) более длинный ход подвески.
      Цена, по которой был продан 9k, на данный момент мне неизвестна (равно как и покупателю), я не хочу вводить какие-либо неправильные цифры в мире.
      Для моей Anni (проект Anna) у меня была оценка, сделанная до 3 лет, определенно рекомендуется.

      • пустой

        привет Том
        Спасибо за ваш отзыв. Хорошая записка с отчетом об оценке. За последние несколько лет в Швейцарии цены на хорошие SAAB повышаются, так как ничего не получается, а хорошие предложения редки.

  • пустой

    Отличная и захватывающая (короткая) история. Спасибо!

    Все в нем и все на нем. Аппетитное вступление, неожиданный поворот и непредсказуемый финал вешалкой на утесе ...

    Это не лучше. По крайней мере, не для меня. Читатель Для главного героя (Макс), однако, уже. Но нет вешалки скалы и продолжения счастливого конца, верно?

    Как читатель, я с нетерпением жду 2-й части. И как главный герой сочувствующего и сострадательного читателя я надеюсь, что 2-я часть этого романа-сиквела подойдет Максу с «новой». Может быть, предложение сравнительно хорошее? Может, Макс предпочел бы переключатель? Может, он получит именно то, что хочет больше всего?

    Я все еще держу пальцы скрещенными!

  • пустой

    Я знаю это, и однажды мне просто захотелось «поспать на этом». Потом он исчез, SAAB. Не волнуйтесь!

  • пустой

    О боже, чистейшая версия ужасов! Слишком мало четкого общения ...
    Надеюсь, что осталось, так это здоровье и другое благополучие ... и ожидание новой возможности.
    Торговцы занимаются бизнесом. Что-то находит покупателя. «Остальное» - это эмоции ... болезненные.

  • пустой

    Очевидно, Макс должен научиться немного спонтанности, вы сразу же покупаете такую ​​вещь на месте.
    Особенно с таким отчетом об обследовании. Как вы можете попросить время подумать? И не оставить вариант контакта? 9000 CSE 2.3 turbo - лучшее, что производилось на тот момент. Я сам ездил на CS 9000 2.3 turbo, но после кражи он был обшит деревянными панелями на дверях и приборной панели. Потом подарил дочке, когда она получила права, замечательный автомобиль на всю жизнь ...

    5
    2
    • пустой

      Если я правильно понял или запомнил эту статью и предыдущую историю, тогда Макс ищет CSE, который он хотел бы перемещать в повседневной жизни (и парковаться публично, но не украл [снова]) ...

      «Проблема роскоши - с точки зрения фаната», описанная Томом, можно перевести как совесть и уважение. Я нахожу это очень сочувствующим, и время подумать об этом понятно.

Комментарии закрыты.