Saab 9000 CSE 2.3 турбо. История тест-драйва.

Небо облачно над районом Рейн-Майн. Солнечный луч не пробивается сквозь облака, когда мы с Максом отправляемся на тест-драйв 9000. Незадолго до Рождества я неожиданно получил предложение заменить украденную годовщину Макса интересным 9k. Но ключевые данные это что-то ...

На территории классического города Франкфурт
На территории классического города Франкфурт

Год 97, из первых рук, и только 77.000 километров на часах. До сих пор все скептики Mindkilometer начинают свой свободный танец: с этим Saab все в порядке. В течение 21 лет он регулярно перемещался и всегда оставлялся в гараже. Два десятилетия без интенсивного воздействия ультрафиолета и экстремальных тепловых колебаний это влияет на состояние.

Не на первый взгляд, потому что это показывает 9000 как типичный пенсионерский автомобиль. Меньшие следы вражеского контакта украшают кузов. Ничего драматичного, Saab носит дружелюбный Unilack, который будет держать под контролем стоимость будущих ремонтов. Удивительный опыт начинается у входа. Тяжелая черная кожа сидений такая же гибкая, как и в первый день. Нет признаков износа. Вы погружаетесь в кресло Saab и больше не хотите покидать его. New-чувство? Конечно! Вид проникает сквозь салон, он застревает на приборной панели.

20 лет с низким воздействием ультрафиолета, настоящий гаражный автомобиль. Структура панели приборов как новая, имеет качество доставки. Тонко структурированный, благородный, качественный. Я не видел ничего в этом направлении целую вечность. Мы с Максом с трудом можем в это поверить и любопытно посмотреть, как ездит Saab. Коробка передач 200 PS, Turbo, 4 автоматическая. Звучит хорошо, но работает лучше. Смещение - это смещение, и ничто не может заменить. Машина 9000 уверенно и уверенно обнимает машину ZF с шестернями. Мечта!

Saab 9000 CSE 2.3 Turbo - мечта

Давно забытые вещи возвращаются в сознание. Наш Saab - это нормальная CSE. Нет Aero, и, к сожалению, нет юбилея - так оптически не так привлекательно. Но он ездит лучше, чем любой Aero или Anni с жесткой, спортивной подвеской. На выбоинах 9000 мягко летит, почти как классический большой Citroen с легендарным гидропневматиком. Моя Анни трясется на самой трассе, гремит и становится неуютно.

Кузов не гремит, груз везет очень непринужденно и уверенно. Именно это чувство характеризует хорошо моторизованные автомобили. Вы расслабляетесь, расслабляетесь, потому что вы можете требовать достаточных сил практически в любое время. Не то, чтобы мы были обеспокоены, но это действительно весело, взволнованная армада новых автомобилей с их надутыми маленькими двигателями просто позволяла этому стоять.

В прошлом многие вещи были лучше. Качества 9000 известны. Много места, много света, относительно чистое тело. Малый вес, мощные двигатели, пакет правильный. На этом 9000 не на что жаловаться. Он лежит на улице. Рулевое управление, если можно говорить об этом в 9k, очень точное. Почти поставленное состояние, и для меня урок, который может стать хрупким в 20 лет от солнечного света, жары и холода на автомобиле, несмотря на все заботы.

Становится действительно ясно, если вы едете быстрее, чем ограничение скорости на шоссе. Каждый известный мне 9000 становится громким. Более или менее, в зависимости от состояния. Шум ветра преобладает, и он становится очень тяжелым в автомобилях с люком в крыше. Не с этой копией. Несмотря на люк на крыше, интерьер остается приятно тихим, без ураганов, настоящий уровень высшего класса. Логично, потому что уплотнения на дверях и окнах мягкие и шелковистые. Они цепляются за тело, как когда-то думали в Тролльхеттане. Почему 9000 в то время почти Мерседес был сертифицирован по качеству, в то время, когда они все еще поставлялись в Штутгарт, еще раз ясно.

Истории иногда заканчиваются неожиданно

Список недостатков, это кратко. При парковке из зоны рулевого управления раздается металлический шум, вам придется преследовать. И шины позади них, они вне круга.

Что вы делаете с такой машиной? Ржавчины нет, пол - как с завода, кроме краски нет следов износа. Состояние музея, даже внешне, если вы относитесь к Саабу красиво. У Макса с этим проблемы. Можно ли водить Saab в повседневной жизни? Или вам нужно сохранить уникальное состояние? Определенная проблема роскоши - с точки зрения фаната.

Вопрос остается открытым. Макс должен подумать об этом. Это спокойное время между годами, так что же должно произойти? Между тем Saab 9000 CSE 2.3 Turbo безопасно припаркован Saab Service Frankfurtи Макс берет несколько выходных. Садись в самолет и исчезай в цифровом отсеке. Нет смартфона, нет интернета, просто расслабьтесь. На обратном рейсе он знает, что хочет Saab. Только 9k уже продан.

Во Франкфурте они тщетно пытались дозвониться до Макса. И вот история тест-драйва подходит к неожиданному концу. Отличная машина, редкая возможность. Пропущенные.

37 мысли тоже "Saab 9000 CSE 2.3 турбо. История тест-драйва."

  • 9. Январь 2019 в 10: 50 AM
    Постоянная ссылка

    Очевидно, Макс должен научиться немного спонтанности, вы сразу же покупаете такую ​​вещь на месте.
    Особенно с таким отчетом опроса. Как можно только попросить время на размышление? И не оставить контакта? 9000 CSE 2.3 turbo - лучшее, что было выпущено в то время. Я сам ездил на CS 9000 2.3 turbo, но после кражи обивался деревянной отделкой на дверях и приборной панели. Потом подарил ее нашей дочери, когда она получила водительское удостоверение, замечательную машину на всю жизнь ...

    4
    2
    Ответ
    • 9. Январь 2019 в 8: 33 PM
      Постоянная ссылка

      Если я правильно понял и запомнил эту статью и предыдущую историю, то Макс ищет CSE, которую он любит перемещать в повседневной жизни (и паркует на публике, но больше не [украл]), хочет ...

      «Проблема роскоши - с точки зрения фаната», описанная Томом, вероятно, может быть переведена как угрызения совести и уважение. Я думаю, что это очень отзывчиво и время размышлений приемлемо.

      Ответ
  • 9. Январь 2019 в 11: 08 AM
    Постоянная ссылка

    О, дорогая, самая чистая версия ужасов! Слишком мало ясного общения ...
    Остается надеяться на здоровье и прочее благополучие ... и ждать новой возможности.
    Трейдеры торгуют. Одна вещь находит покупателя. «Отдых» - это эмоция ... болезненная.

    Ответ
  • 9. Январь 2019 в 11: 16 AM
    Постоянная ссылка

    Я знаю это, я просто хотел "переспать". Затем он ушел, SAAB. Не волнуйтесь!

    Ответ
  • 9. Январь 2019 в 11: 26 AM
    Постоянная ссылка

    Отличная и захватывающая (короткая) история. Спасибо!

    Все в этом и все. Аппетитное вступление, неожиданный поворот и непредсказуемый финал с вешалками для скал ...

    Это не лучше. По крайней мере, не для меня. Читатель Для главного героя (Макс), однако, уже. Но нет вешалки скалы и продолжения счастливого конца, верно?

    Как читатель, я с нетерпением жду части 2. И как доброжелательный и сострадательный читатель главного героя, я надеюсь, что в части 2 этого продолжения романа для Макса с «новыми» произведениями. Может быть, предложение сравнительно хорошо? Может быть, Макс предпочел бы переключатель? Может он получает именно то, что хочет больше всего?

    Я все еще держу пальцы скрещенными!

    Ответ
  • 9. Январь 2019 в 11: 45 AM
    Постоянная ссылка

    О, нет счастливого конца! Надеюсь, великий 9k попал в заботливые руки, которые ценят автомобиль. Два вопроса все еще возникают:
    1) Насколько мне известно, более жесткая подвеска AERO не была установлена ​​в Анни ... Я здесь не прав?
    2) Какова была цена этого 9k с его исключительно низким пробегом?
    Управляй собой 9k Anni с машиной AERO в качестве ежедневного водителя. Цена будет интересна как показатель страховой стоимости.
    Правильный 9k обязательно придет.
    Продолжай саабинг

    Ответ
    • 9. Январь 2019 в 11: 56 AM
      Постоянная ссылка

      Здравствуйте, Даниэль, из-за подвески я попросил дополнительно во Франкфурте. У Anni более жесткая воздушная подвеска, у «обычной» CSE (также визуально видимый) более длинный ход.
      Цена, по которой был продан 9k, на данный момент мне неизвестна (равно как и покупателю), я не хочу вводить какие-либо неправильные цифры в мире.
      Для моей Anni (проект Anna) у меня была оценка, сделанная до 3 лет, определенно рекомендуется.

      Ответ
      • 9. Январь 2019 в 12: 33 PM
        Постоянная ссылка

        привет Том
        Спасибо за ваш отзыв. Хорошая записка с отчетом об оценке. За последние несколько лет в Швейцарии цены на хорошие SAAB повышаются, так как ничего не получается, а хорошие предложения редки.

        Ответ
  • 9. Январь 2019 в 11: 51 AM
    Постоянная ссылка

    Мой (для меня в то время новый) 9000 tu имел только 2 км назад 32.000 лет (мечта, за пределами красного, внутри бежевого цвета), между назначениями TÜV проехали только около 1.000 км. До тех пор, пока я вру 1.000 км. Очистить память неисправностей и продолжить. Но в магазине собраны ошибки вокруг ошибок. В конце концов, жгут проводов был сжат под компрессором кондиционера и сгорел оголенным. Теперь у него скоро будет 50.000, и он очень веселый (за исключением неоткрывающегося шлюза). Да, почти качество Mercedes (как это было раньше) и очень спокойная езда.

    Ответ
  • 9. Январь 2019 в 11: 58 AM
    Постоянная ссылка

    Я купил свой первый Saab 5 до 9000 лет, CS 2.0t с оленями, и даже 1.5 лет MFK (TÜV) для 800. - Fr. Единственной причиной была дыра в моем кассовом аппарате, поэтому я хотел Saab за как можно меньше денег Затем я влюбился в машину. Пространство, мощность, расход, обслуживание, междугородняя, ​​кондиционер, обогрев сидений и загрузка прицепа. На 35`000km в год я довел его до 22 сантимов за километр - невероятно.
    Перед следующей проверкой я получил 2.3t Anni, предложенную за очень небольшие деньги, и отдал 2.0t. На Anni я использовал комплект зимних шин, масло 70l, масляные фильтры 000x, воздушные фильтры 30x, фильтры салона 6x, свечи 1x, аккумулятор 1x, водяной насос 16x во время 1`1km. Теперь у него есть 250t, работает и работает .... После зимы я обновлю все компоненты шасси и тормоза. Затем путешествие продолжается и продолжается .... Для меня нет лучшего автомобиля.

    4
    1
    Ответ
  • 9. Январь 2019 в 12: 24 PM
    Постоянная ссылка

    О, Макс ... это действительно глупо, но у тебя лучший автомобиль почти нового качества. Хорошо, короткий сон 5min, чтобы успокоить вашу совесть, в порядке.
    Я пошел так с Turbo X. Они предлагаются с SSD и как комбинация довольно экономичная. Позвонил дилер, обсудил состояние, тест-драйв договорился на следующую субботу и купил машину практически по телефону.
    Подъехал на тест-драйв (600km) и купил машину, несмотря на постоянную лампу управления двигателем. Дилер сделал реп. Курс.
    Результат: хочу, имею и доволен машиной

    Ответ
  • 9. Январь 2019 в 9: 29 PM
    Постоянная ссылка

    Какой трагический конец. Не понимаю, почему Макс колебался. Желание и желание заменить украденный 9000 было, и получить 9000 в таком состоянии уже не принято. Я тут же ударил, даже если бы я предпочел взять механическую коробку передач на 9000.

    Ответ
    • 10. Январь 2019 в 11: 58 AM
      Постоянная ссылка

      Изменить: Ebay Grad является 9000 с очень похожими функциями и пробег всего 114tkm. Он не может идти в ногу с 76.000, но если Макс все еще в поисках, возможно, он должен проверить это!

      Ответ
      • 10. Январь 2019 в 12: 51 PM
        Постоянная ссылка

        Это дух! ! !

        Кто знает, какие причины были у Макса для размышления? Желание переключиться было бы очень хорошим для меня тоже. В статье другое. Может это другое? И кто знает, какие (веские) причины у Макса еще были? В любом случае, я бы не стал думать о том, чтобы дать ему время подумать о спокойном отпуске.

        Большие пальцы за ваш комментарий 2nd ...

        Ответ
        • 10. Январь 2019 в 3: 16 PM
          Постоянная ссылка

          В принципе, это были несколько километров, из-за которых болел живот. Можно и нужно ли водить такой автомобиль ежедневно? С 9k, у которого был пробег 200.000 + x, решение было бы легким. Я могу это понять.

          Что касается коробки передач, то и автоматическая, и механическая коробка передач прекрасно гармонируют. Коробка передач 5, пожалуй, самая удобная Saab, когда-либо производимая. Короткое, четкое перемещение, надежное. Нет сравнения с трансмиссиями Opel на последних моделях. Механизм 4 gear ZF делает 9k настоящим чудом комфорта. То, что вы едете, связано с вашим личным вкусом. И Макс предпочел бы машину.

          Ответ
          • 10. Январь 2019 в 8: 08 PM
            Постоянная ссылка

            Но теперь я тоже сбит с толку. Все BAFF! ! !

            Все веские причины, которые я искал, которые оправдали бы период размышлений (неправильная коробка передач плюс, возможно, высокая цена), постепенно рассеиваются здесь ...

            Я бы ожидал, что это CSE довольно близко к пятизначному диапазону. Так что между 9.500 и 9.900 €.

            Боль в животе может я даже до сих пор понять, в определенной степени, они находят до сих пор сочувственно, но Макс теперь rumquälen с вопросом о том, эта сделка и этот исключительный и хорошо сохранившийся SAAB также действительно попадает в лучшие руки, чем свисающие на конце его руки ...
            Значит, ему и его совести не лучше, верно?

            Решение должно было быть легким (и спонтанным). Во всяком случае, я желаю вам счастливого конца для части 2 этой истории. И конечно для Макса.

          • 11. Январь 2019 в 8: 15 AM
            Постоянная ссылка

            Доброе утро, Герберт!

            Цена была, как все договорились, конечно, слишком низкой. 9.000, - была бы катушка, с каким-то умным ремонтом. Но здесь речь шла не о прибыли или требовании столько денег. Сааб должен оставаться на улице и ходить в самых лучших руках.

          • 11. Январь 2019 в 8: 38 AM
            Постоянная ссылка

            Завтра Том

            да, вы должны водить, защищать и сохранять.
            Так что переход от уличного и закрытого гаража - УФ и погодостойкое парковочное место.
            Это потому что? Тогда я наконец понял сомнения и время размышлений.

  • 10. Январь 2019 в 12: 51 PM
    Постоянная ссылка

    Привет Том.
    что будет стоить великая машина? Забавная история .... Вы всегда должны иметь немедленный доступ, если что-то предлагается!
    С наилучшими пожеланиями
    Guido

    Ответ
  • 10. Январь 2019 в 6: 23 PM
    Постоянная ссылка

    хороший 9000, мне бы тоже понравилось. Что бы говорить против автоматического? Я могу понять время размышления, даже если Saabfan не просто купить такой Saab. Уже несколько раз переживали, что интересные саабы быстро найдут нового владельца, поэтому, если вы что-то найдете, бейте. Лучше сегодня, чем завтра, потому что тогда он исчезнет, ​​и вы снова увидите автомобиль в лучшем случае на встрече Saab.

    Ответ
    • 10. Январь 2019 в 7: 52 PM
      Постоянная ссылка

      Против машины ничего нет, только расход примерно на 1 литров выше, чем у переключателя. Saab доказал, что имеет хорошую руку при голосовании, автомат и Turbo отлично гармонируют.

      Ответ
  • 11. Январь 2019 в 6: 58 AM
    Постоянная ссылка

    Я теперь тоже большой поклонник автомата, хотел бы больше не скучать по этому.
    Привод 9-5 Aero с автоматом, идеально подходит ......
    1Liter больше не делает капустный жир 🙂
    € 5000, - был бы хорошо потрачен 😉

    Ответ
  • 11. Январь 2019 в 8: 48 AM
    Постоянная ссылка

    Расход 1 может быть очень хорошо компенсирован разумной ездой.
    Управляйте только Saab с машинами с 20 лет (с 2006 9-5 SC 2.3T с 260 PS)
    Если вы можете проехать 850 км с ограничением скорости на автомагистрали 130 км / ч во Франции с расходом 8 л / 100 км, это очень разумно.

    Ответ
    • 11. Январь 2019 в 9: 28 AM
      Постоянная ссылка

      Если я прав, то машина 9-5 2,3T вкупе с постоянным и достаточно быстрым движением на последней передаче крепко. В этой ситуации вождения передача мощности происходит так же без потерь, как и при переключении. Ее пример - почти изюм в торте ...

      Дополнительное потребление происходит в проходах внизу и в других ситуациях вождения, когда мощность передается через вязкую муфту. Имеет технические потери передачи около 10%, которые не могут быть компенсированы.

      Ответ
      • 11. Январь 2019 в 12: 01 PM
        Постоянная ссылка

        еще один вопрос: я полагаю, что же вискомуфта также несет ответственность при переключении с D (омывается рекой) М (Anual) соответственно при возвращении из М в D. Если бывший быстрее, чем из М обратно на D, там потребности коробка передач тогда часто длиннее, чем ожидалось. Я использую M, особенно когда гора выключение один в качестве моторного тормоза, но и во время торможения в нормальном движении (вместо ножного тормоза), где вы можете даже увидеть приходящую причину замедления от расстояния и время сместилось вниз с тумблерами на рулевых. Это разумно и необходимо, чтобы система излишне от? Есть ли смысл использовать педаль тормоза? Спасибо за ваш совет.

        Ответ
        • 11. Январь 2019 в 1: 12 PM
          Постоянная ссылка

          Может кто-нибудь, пожалуйста, вмешаться для меня?

          Я сам переключаюсь и не хочу сказать ничего плохого, мистер Зигрист.

          Спасибо!

          Ответ
        • 11. Январь 2019 в 2: 46 PM
          Постоянная ссылка

          Старый добрый моторный тормоз всегда полезен и лучше, чем тормоза. Современные передачи запрограммировали это, со старыми частями вы делаете это вручную. Если вы узнали это в автошколе. 😉

          Итак: всегда хорошо, и делай это!

          Ответ
          • 11. Январь 2019 в 3: 33 PM
            Постоянная ссылка

            Замечание об автошколе - это хорошо, когда я проходил экзамен по вождению в ноябре 1959, там не было Saabs 9-5 SC с ручным переключением D / M и M / D и тумблером на руле, но это то, что вы сделали сразу ручка. Кстати, о современных коробках передач: там я ездил на арендованном совершенно новом автомате BMW 118i (чтобы спасти мой Saab и получить молодость в километрах) прошлым летом 7500 км от Швейцарии до Лофотенских островов и обратно через Росток, у которого действительно были M, S и D все работает в JoyStick, что было, пожалуй, удовольствием ... Тогда вы действительно почувствуете разницу, которую технология сделала в 10 лет ....

  • 11. Январь 2019 в 9: 58 AM
    Постоянная ссылка

    Похоже, скорость всегда постоянна около 134 км / ч, и он освоил градиенты с турбонаддувом, после этого, да, снова снижается и количество оборотов падает. Спасибо за объяснение потери передачи, о котором я не знал до сих пор. Разумный умеренный запуск отдельных передач, но уже приводящий к недостаточному потреблению - противоречит такому текущему стилю вождения, когда водитель видит единственное удовольствие только в самом быстром ускорении, потому что скорости в Швейцарии повсеместно ограничены повсюду. Тогда вы становитесь препятствием на дорогах, если вы ускоряетесь лишь умеренно. Мой нынешний 2.3T был выпущен на рынок в марте 2009. Кстати, Saabs с 150 - 200k км покупать тоже рискованно. Я сделал это дважды, оба раза бензонасос и даже турбина умерли. Это всегда зависит от того, как ушел предшественник .... И если вы окажетесь в таком срыве в дизельной сверхмощной Франции, где ни у кого нет запасных частей для бензина, вы потеряете 3 дней, чтобы продолжить ... Неинтересно ....

    Ответ
    • 11. Январь 2019 в 10: 54 AM
      Постоянная ссылка

      Теперь ты меня пугаешь. Ни одна машина не защищена от проколов ...

      Но, к счастью, лето в Швецию, и поездка на пароме относительно коротка. В Швеции я должен быть в хороших руках с моим 9-5 SC. Также в случае поломки. И, что самое приятное, дом не слишком далеко от музея SAAB. Trollhättan наконец-то в программе для меня и впервые.

      Вы всегда хорошо ездите с машиной. Тот факт, что он надежно фиксируется на последней передаче, снижает расход топлива и является умным. Дома в дальних поездках. Просто очень типичный SAAB ...

      Ответ
      • 11. Январь 2019 в 2: 15 PM
        Постоянная ссылка

        Надеюсь, что в дни фестиваля Saab 😉
        Я определенно там, с прибытием около 1600km, с автоматической коробкой передач в кабриолет 93er, надеюсь, без поломок ... ..

        Ответ
        • 11. Январь 2019 в 3: 40 PM
          Постоянная ссылка

          Это, конечно, было бы отличным кино ...

          Я должен оставить это во время посещения музея летом. В противном случае, я бы сейчас искал способы, чтобы мы оказались на месте и пожали друг другу руки. Возможно, в таких случаях вы можете попросить команду SAABBlog переслать электронное письмо от читателя к читателю?

          К сожалению, велосипедная цепь. Как мой новый 9-5 SC или многое другое в связи с Trollhättan и SAAB ...

          Веселитесь на фестивале в конце весны и, конечно же, удачной поездки.

          Ответ
          • 11. Январь 2019 в 3: 47 PM
            Постоянная ссылка

            Можно. Мы рады переадресовать адреса при желании. Мы также рассматриваем возможность установки функции чата для наших читателей на нашем сервере. Тогда все будет проще.

            @ Ханс С.: Увидимся на фестивале!

  • 11. Январь 2019 в 10: 31 AM
    Постоянная ссылка

    9000CSE с 2.3 Turbo с 200PS и автоматической коробкой передач также выигрышная комбинация в моих глазах, и я нахожу его в вождении и наслаждаться даже еще больше есть «опыт 9000 на 100%», чем с ручными вариантами передачи, которые я имею выше Я так ездил годами.
    Я в настоящее время очень подобный автомобиль - 1997er модельного года, черный корпус, черный интерьер, CSE, 200PS автоматическое, почти полное оборудования, включая большую аудиосистему для металлических красок и электропривода сидений, за исключением -. Я хотел бы сделать в ближайшем будущем. Подходит с (туда и технически очень хорошо поддерживается) о 320.000km более чем ежедневный водитель и имеет до сих пор хорошие, достойные сохранения матрицы, а также работает технически очень приятно.
    Если Макс да - я думаю, что я посетил его несколько лет назад в рамках ежегодного юбилея 9000 в Дрездене - заинтересовался этим, он может захотеть связаться со мной по адресу электронной почты, который есть у Тома.

    Ответ

Написать комментарий

Этот сайт использует Akismet для снижения количества спама. Подробнее о том, как обрабатываются ваши данные комментариев.