Saab Taxi - 400.000 километров и нет конца
Насколько надежен Saab 9-5 NG, когда он используется в качестве такси? А сколько стоит отработанный дизель, раскрученный на много километров? Вопрос за вопросом, и мы начинаем наши короткие сообщения с обязательства голосовать. Motor Klassik вручает премию Motor Klassik Award 2019, и у Saab есть шанс - если мы проголосуем.
Конечно, конкуренция жесткая. Saab 90-9 Aero Coupe входит в категорию 3er. Одна из самых красивых моделей от Trollhättan и последний хэтчбек. Помимо Jaguar XJ220 и Mitsubishi, я знаю конкуренцию по собственному опыту, и она огромна. Есть ли у 9-3 шанс в Германии? Это зависит от того, сколько мы можем мобилизовать поклонников Saab. Это всегда стоит попробовать.
Здесь это идет к Выборыголосование длится до 13. Февраль. Подбежал к клавиатуре!
Saab такси Франкфурт
Между годами легендарное такси 9-5 NG Saab находилось в мастерской в Франкфурт, Несчастный случай в аэропорту привел к ремонту, такси находилось на пути к восстановлению. В то же время, поменять был обновлен в то же время, она была более затронута более чем 400.000 километров.
В каком состоянии Saab, построенный «мелкой серией» после стольких тяжелых километров? Интерьер ничем не отличается от 9-5, у которого на часах 100.000 XNUMX километров. Продукция конкурентов иногда выглядит явно изношенной, Saab — нет. Он выглядит свежим, с небольшими следами износа.
Разумеется, вторая машина уже работает под алюминиевым капотом. В Фехенхайме мне сказали, что в этом нет необходимости. Утечка моторного масла подняла вопрос о герметизации или замене двигателя. Поскольку 9-5 НГ должен был оставаться в строю еще долго, было решено купить новую машину. Потому что хозяин уже знает, что у него в 9-5. Вряд ли какое-либо такси во Франкфурте привлекает столько внимания и является такой популярной фигурой.
9-5 NG Дизель дешевы. Почти все.
Дебаты о дизельном топливе - это бесконечная история. Собственно, дело в другом. Прощание с личным транспортом, как это было раньше, должно начаться. И скандал с дизельным двигателем, похоже, является правильным моментом, чтобы нажать на рычаг.
Дискредитация дизельного топлива заходит так далеко, что оно в огромной степени разрушает ценности. Дизели 9-5 NG теперь доступны по цене менее 10.000 9 евро, бензиновые двигатели стабильны в цене. Для некоторых поклонников марки это была возможность осуществить свою мечту о 5-XNUMX NG по доступной цене.
Владелец единственного спортивного костюма Laser-Red 9-5 NG не очень доволен разработкой. TTID4, пробег которого превышает 200.000 2018 километров, все еще продается в Чешской Республике на сайте Saab Suchomel. С октября XNUMX года его цена снижается ежемесячно. В настоящее время отчеты 9-5sc2012.com идея сниженной цены только 42.900,00 €. По какой цене идет раритетный бонус?
Здорово, что такси все еще на улицах!
Я также согласился. Это было не так просто в некоторых категориях.
Спасибо за еще раз большой вклад! ... голосование выполнено. 93 какая красота! ... Я счастлив, если есть история о такси Saab. ...
Такси выглядит действительно интересно! Может быть, стоит рассказ для блога?
ТАКСИ ИМЯ ОВЕ
Автомобиль наверняка насмотрелся на целую книгу, готовую к фильму. По крайней мере, я представляю себе 400.000 километров такси SAAB во Франкфурте таким образом, что их невозможно размотать без интересных встреч, событий и бытовых анекдотов ...
Да, меня очень интересует вопрос дооснащения наших дизелей - у меня его нет, но я хотел бы получить его, как только найду подходящее для защиты редкого кабриолета BioPower Griffin. Компания Twintec / Baumot предлагает это (пока только) по цене от 5 евро. Будет ли это в ближайшее время технически возможно и для дизельного топлива стандарта Евро 4? Также для наших двигателей Saab (Euro 5 и, возможно, также для Euro 4)? А как насчет приема? Я был бы очень признателен, если бы мы могли получить информацию об этом - может быть, кто-то из читателей знает об этом? Или, может быть, даже небольшой отчет в блоге? 😉
О дооснащении решениями пока не известно. Это тема о Орио. Если мы что-нибудь услышим, то, конечно, это будет в блоге.
А как же дизельные двигатели GM? Есть что-нибудь? Или они все были Евро 4? Разве последние «до-Гриффины» 2011 модельного года все еще не от GM? Они уже Евро 5.
Если бы были новости, они были бы опубликованы здесь. В недавнем разговоре я узнал, что у Орио есть тема на экране. Это было до того, как законодательный орган поставил основу для модернизации. У меня не было бы большой надежды. Дизельный скандал - это прежде всего немецкая проблема. В других странах ЕС, с таким же законодательством, это не является проблемой.
В тот момент, когда снова пытаются раздражать водителей дизельного топлива в Австрии, бензин на многих автозаправочных станциях неожиданно оказывается на несколько центов дороже, чем бензин премиум-класса, не принимал никакого решения, ничего. Сейчас это просто дороже. Но в противном случае вы все еще можете легко ездить на дизельном топливе в Австрии. Слава Богу
У меня не было бы никакой надежды модернизировать несколько дизелей SAAB в Германии. Никому не стоит разрабатывать, омологировать и предлагать решение - тем более, что больше нет производителя, который боялся бы нанести ущерб своему имиджу и поэтому был бы готов инвестировать ...
Однако можно надеяться, что для всех более молодых дизелей Euro 4 (зеленая наклейка) сеть автомобильных дорог Германии будет доступна в течение нескольких лет более или менее неограниченно.
Кроме того, выбросы оксидов азота в дизелях с более старыми стандартами выбросов абсурдно часто ниже, чем у более молодых, и, кроме того, это было достигнуто без (нелегального) программного обеспечения и устройств поражения.
Это связано с тем, что из выхлопных газов выходит гораздо больше, чем оксиды азота и CO2, даже если текущие дебаты ограничиваются этими двумя. Стандарты выбросов не так скромны, как политика или средства массовой информации.
Производители, их инженеры и разработчики также должны принимать во внимание CO (оксид углерода), углеводороды и твердые частицы (мелкая пыль) и всегда держать их под контролем ...
Технические подходы последних десятилетий (каталитические нейтрализаторы, рециркуляция выхлопных газов, фильтры твердых частиц, прямой впрыск, впрыск мочевины - и это лишь некоторые из них) слишком разнообразны и сложны, чтобы здесь подробно разбираться. Но физика и химия столь же сложны ...
А законы природы, которым должны следовать инженеры и разработчики, превыше всего: они нетленные. Национально независимый и фактически полностью неподкупный.
Если мы также проверим компоненты воздуха (до 78% азота) и содержимого резервуара (углеводороды) в выхлопе на их полную целостность (азот) или их полное сгорание и окисление (углеводороды), также каждый непрофессионал должен понимать, что здесь очень классический конфликт интересов.
Чем полнее вы сжигаете углеводороды до CO2 и H2O (во избежание образования окиси углерода и несгоревших углеводородов в выхлопных газах), тем лучше используется энергия топлива (углеводородов) и тем чище выхлопные газы, по крайней мере, с одной стороны. С другой стороны, это неизбежно приводит к увеличению количества оксидов азота. 78% азота в воздухе, который всасывается, загружается в двигатель через турбо или компрессор или даже несколько раз сжигается за счет рециркуляции выхлопных газов, сжигается / окисляется более тщательно, если сгорание других компонентов смеси или выхлопных газов должно быть максимально полным ...
Суть для меня - это вопрос: как США это удалось? Ведь дизельный скандал там устроили ...
Физика и химия, а кто еще знает какие законы природы? Как насчет биологии и старения человека? Все это было успешно преодолено в США, видимо, уже сегодня!
В конце концов, Д. Трамп должен иметь телосложение 20-летнего (по мнению американских врачей). И даже наши СМИ с радостью подтверждают ему, по крайней мере, психику от 14 до 20 лет ...
Кого бы удивило, если бы американские дизели, продаваемые в Германии, фактически отменили законы природы? И прежде чем мы все окончательно провалимся в землю в страхе, лучше бы ящики вообще не мерили ...
Участие, конечно!
За вклад меня особенно интересует дизельная тема (в конце концов, я еду на одном из последних универсалов с Euro4).
Я не буду "выбрасывать это в мусорное ведро" ни при каких обстоятельствах. Совсем не экологично избавляться от автомобилей, на которых еще можно ездить несколько лет без проблем, экономично и с удовольствием, по сомнительным причинам (загрязнение NO² — это только один аспект, а по экологическим причинам CO² важнее).
Конечно, я бы модифицировал! Но, похоже, у нас, водителей SAAB, шансов не будет, или у кого-нибудь есть какая-либо другая информация? Возможно, SAAB-Франкфурт общается с модификаторами? Мне было бы действительно интересно!
И еще один новый пост ...
После вклада читателя (Кен-Даниэль на встречу) на этот раз снова из команды и из редакции. Блог переворачивается в начале года с почти ежедневными новыми публикациями. Большое спасибо команде и поздравляем действующих подписчиков 1.100! ! !
В последний раз я видел 1.096 или 1.097 в правом верхнем углу окна браузера. 1.100 - это рекордно высокий уровень? После отчета о пожертвованиях и участии за 2019 год, это будет следующим ...
SAAB живет. В D и не в последнюю очередь благодаря этому блогу. Fantastic!
PS
И снова ряд ключевых фраз и ключевых слов по движущимся темам. Слишком много и слишком быстро, чтобы читатель мог уловить собственные комментарии. Тем не менее (а может, благодаря этому) невероятное достижение. Можно просто читать и наслаждаться ...
Ладно, ничего не могу поделать ...
Цитата: «Дизельные дебаты — это бесконечная история. На самом деле речь идет о другом».
И именно поэтому я все чаще и чаще ищу дизельные автомобили SAAB. Будь то в качестве дополнения или даже замены моих хромированных очков BioPower SC ...
Пока мы занимаемся частным транспортом, больше не можем заправляться E85, но теперь выбрасываем новые и подержанные дизельные автомобили, а водители дизелей продолжают получать выгоду от насоса с самой низкой ценой и самым высоким содержанием энергии на литр, так как он прогрессирует, так сказать все больше и больше гражданской обязанности водить дизель!
А пока, конечно, вы больше не знаете, склоняетесь ли вы к дизельному топливу из-за вызова или послушания. Сигналы средств массовой информации, политические и фискальные сигналы слишком противоречивы, чтобы быть разумными. Просто не слушай больше ...
Большой! Ясно, что аэро самый красивый - скоординировано и сделано!
Я тоже выполнил свой «долг» проголосовав 🙂 Как владельцу купе 93 года с Viggenbody понятно куда делся мой голос. Однако конкуренция очень большая, и я никогда не видел, чтобы ненемецкая машина выигрывала такой рейтинг ;-(
Saab 95NG Diesel… .., и я продал свою всего за 43000 км за 13500 швейцарских франков. Просто мне этого было недостаточно, и он всегда был для меня слишком большим. Все еще больно. Новый владелец может рассчитывать на очень аккуратный 95er. Машина была практически новой.
Конечно, у нас мало шансов против подавляющей власти. Но мы используем это 😉
К сожалению, большинство TID 9-5NG плохо оборудованы, Head Up Display и сиденья премиум-класса должны находиться в автомобиле.
Все это может быть модифицировано. У Сааба Киля все хорошо.
Но это стоит непропорционально. Он новый, но с подержанным автомобилем, оснащенным соответствующим образом, «дополнительные функции», так сказать, теряют в цене.
Правильно сформулировано, сейчас дорого, но возможно. Несколько лет назад, когда полки были все еще хорошо заполнены, было относительно дешево, чтобы 9-5 NG обновлялся индивидуально. Сегодня ограниченная доступность нужных запчастей является самой большой проблемой.
Проголосовал за SAAB: готово