История Холдена-Сааба

Когда я купил 1992 мой первый Saab, классический 900 S Sport, новый 9000 CS уже въехал в выставочные залы. С двигателями Trionic, уникальными и, возможно, самыми передовыми, которые вы могли получить за деньги.

Двигатель Saab в коммодоре Холден
Двигатель Saab в коммодоре Холден. Кредит Фотографии: Нил Погсон

В то время я не хотел понимать, почему диски от Södertälje не показывались в других моделях GM. Saab был 1990 50% для американцев, которые с тех пор имели право голоса в Göta Älv. Вместо этого у Opel, за некоторыми исключениями, были только обычные товары и никаких изысканных блюд из Швеции.

В моей юной наивности я подозревал, что двигатели были сделаны исключительно для Saab, но я ошибся. Фактически руководство Opel Saab саботировало в то время, где это было возможно, и закрыло бы моторный завод в Швеции сегодня, а не завтра.

Двигатель Saab в Холдене?

Малоизвестная история была следующей: в год 1993, дочь GM, Холден, начала поиск двигателя меньшего размера для Commodore. Для возможного экспортного наступления в различных азиатских странах использованный литра 3.8 V6 от Buick не подходил, налоговые нормы требовали для меньших перемещений. У Холдена была большая надежда на открытие новых рынков: мощный двигатель объемом менее 2.4 с рабочим объемом был бы идеальным. Разработчики определили двух возможных кандидатов: Слишком большой Opel 2.6 литровый V6 из английского производства. Или Saab Turbo с 2.3 или 2.0 литр.

Прямое сравнение обеих машин было явно для двигателей из Швеции. Более современный, более эффективный, с возможностью установки как малых, так и больших машин в Commodore без изменений. Затраты также говорят в пользу строительства Saab, поэтому Нил Погсон и его коллега Расс Литтл отправились на 1993 в Швецию в мае.

Они посетили относительно новое производственное предприятие в Сёдертелье, которое в то время было впечатляющим высокотехнологичным заводом. В то время производство использовалось недостаточно, и Saab Management очень интересовался проектом Holden. Тесное сотрудничество казалось логичным с обеих сторон, и спустя несколько недель австралийцы отправили двух коммодоров для установки двигателя в Швеции.

В феврале 1994 Pogson и Little вернулись в Göta Älv и рассмотрели прогресс в создании прототипа. Двигатель B234 должен был устанавливаться долго, а не как обычно, крест-накрест, что привело к некоторым модификациям. И тогда вам нужна была соответствующая автоматическая коробка передач для Commodore. Нет проблем, потому что полка GM была хорошо заполнена. Из Швеции австралийцы отправились во Франкфурт и далее на завод по передаче в Страсбурге.

Трансмиссия GM Hydramatic 350 должна была быть установлена ​​на Commodore с двигателем Saab - и, очевидно, идеально подходила для 350 Nm турбины из Швеции. Однако только на бумаге. Разработчики указали свою передачу с 350 Nm, но, как следует признать, тестировали только до 280 Nm. В это время он использовался в Opel с максимальной нагрузкой 260 Nm.

После долгих обсуждений крутящий момент 300 Nm был принят в качестве клиренса, трансмиссия отправлена ​​в Швецию, и вскоре после этого первый Holden Commodore с двигателем Saab Turbo отправился из Тролльхеттана в Австралию.

Opel выступает против проекта Holden-Saab

Тем временем, однако, сильное сопротивление проекту сформировалось. Губернаторы провинции ГМ хотели, чтобы их собственные фабрики были заняты. Кого интересовали планы Сааба и Холдена? На переднем крае: Питер Ханенбергер - в то время вице-президент GM и глава Центра разработки Opel - выступает против проекта. Ханенбергер был на пути как жесткий реставратор и уменьшитель расходов, вход в спуск марки Opel также может быть пришвартован для его личности.

Он хотел бы исключить двигатель Saab и заменить турбины из Седертелье на машины Opel. Хотя в последующие годы он не добился успеха, Saab вырос в турбо-центр компетенции в группе GM. Но он успешно торпедировал проект Holden-Saab.

Хотя разработчики в Австралии были в восторге от Holden-Saab Commodore, прототипы должны были быть списаны с появлением второго транспортного средства. Вместо этого был использован 2.6 литровый V6. Очень плохое решение, потому что двигатель Opel не отвечал всем налоговым и таможенным требованиям в целевых странах. Успех отсутствовал, наступление экспорта из Холдена в Азию никогда не происходило.

В итоге только неудачники

В итоге остались только неудачники. Saab не смог увеличить количество выпускаемых двигателей, Холден не открывал никаких будущих рынков. А Опель остался сидеть на машинах. Ханенбергер иллюстрирует печальный факт, что Opel Saab преследовали с первого дня, когда это было возможно. В конечном счете, он потерпел неудачу даже в своем курсе жестокой экономии и, несмотря на поддержку Детройта, 1998 не был боссом Opel. У влиятельных представителей сотрудников в Наблюдательном совете Opel было достаточно его разрушительного курса и помешало его назначению генеральным директором. Питер Ханенбергер, ирония истории, получил высокую оценку в Австралии, во всех местах. Но в Холдене он должен был сделать хорошую работу.

Saab не пережил GM, как и Холден. В октябре 2017 закрыл, после 69 лет, последний завод Holden в своих дверях. А опель? После продажи PSA Group, французы придерживаются последовательного курса. Они понимают, что GM никогда не делал. Opel полностью интегрирован, центр разработки в Рюссельсхайме заполнен. PSA сохраняет только одну часть в Группе, а остальную часть передает сторонним поставщикам услуг. Время провинциальных князей, интриг и один на один закончилось. Независимость, но также.

Полная история Holden-Saab записала бывшего разработчика Holden Нила Погсона в его мемуарах. Страницы 10 с деталями, уникальными картинками и малоизвестным фрагментом истории Saab доступны здесь как Скачать.

17 мысли тоже "История Холдена-Сааба"

  • Это просто проблема, за которую гибнет плохо управляемая корпорация - всегда делаются внутренние взгляды на то, что может принести пользу клиенту.

  • Абиссальные фоны

    Я никогда не понимал, что двигатели SAAB в группе (GM) не могут преобладать. Тем не менее, тем более, что марка SAAB была ослаблена и осуждена на установку и предложение цилиндров 1993 1994 от GM в 6 и 900, которые во всех аспектах уступали своим собственным четырехцилиндровым двигателям - в любом случае, в экологическом отношении, несмотря на большее количество цилиндров и смещение даже с точки зрения производительности ...

    Предположительно, группа хотела подчеркнуть премиальные требования бренда SAAB с более высокими числами цилиндров и «лучшими» двигателями. Троянский конь. Тот факт, что GM, Opel и Holden наконец-то разместили этого трояна на собственной ферме, является слабым, но и определенным утешением.

    Либо на уровне принятия решений в группе (GM) на самом деле не хватало технических знаний, алгебры на уровне начальной школы и необходимого предвидения, либо на него просто слишком сильно влияло личное влияние, а также внутренние проблемы власти, чтобы даже ясно мыслить и чтобы быть в состоянии сделать правильную вещь?

    Итог очень грустный пост. Но также хорошо исследован и поучителен. Большое спасибо!

    15
  • Чистое волнение!
    Отличная статья, спасибо за неизвестную до сих пор информацию и подробности.
    Невероятно, что внутри корпорации такие разрушительные интересы "провинциального принца" были возможны ...
    SAAB, безусловно, предлагает еще больше такой «справочной» информации ... например, о различных попытках внедорожника.
    Солнечный день!

    11
  • Отличная интересная история! Сначала картинка-головоломка, теперь справочная информация о ней. Дуга напряжения закрылась. Большое спасибо!
    Я люблю Saabblog!

  • Интересная статья.
    GM сломал Saab, но и Opel GM поставил бы дверь, о которой Питер Ханенбергер никогда не знал. Если он еще жив, он будет вести себя, если он уже ушел, он может повернуться к могиле.

  • Типичный опель стоп. Никогда не смотрел на предметы первой необходимости.

  • Для меня это - насколько я знаю или читал - скорее "обратное" ...
    ... вот "Холден" в Саабе и каждый день доставляет меня туда, куда я хочу ... .. 😉

    • И наоборот, это сработало. И это хороший двигатель!

    • Да, наоборот, это сработало. В моем последнем Saab двигателем Холдена был 9-3 SC с 2,8 литровым цилиндром 6. Машина была чистым удовольствием от вождения. Я все еще оплакиваю машину, но в итоге она перестала быть экономичной. Ну и вы знаете историю, из-за отсутствия расходных материалов со времен 2011, я сейчас сижу в Volvo. И плохо, что я привык к этому и нахожу это действительно приятным. Но только этот, мой последний Saab, был просто машиной, которая могла вызывать эмоции.

      • В конце концов, вы по-прежнему ездите так же, как на сегодняшнем рынке новых автомобилей.

        На больших парковках я позволяю своим глазам бродить и пытаюсь открыть Швецию. Даже если автостоянка хорошо заполнена, она часто бывает успешной только потому, что там один из моих двоих.

        Я не знаю регистрационных номеров, но чувствовал, что Вольво все меньше и меньше. Я вижу больше грузовиков от Volvo и Scania, чем шведских автомобилей. Грустно ...

        • Текущие Volvos (V90, XC90, XC60) продаются хорошо. Особенно с моделями 90er Volvo удалось привлечь некоторых клиентов немецких производителей.

          • Спасибо за информацию. Обнадеживает ...
            С S90 у меня было два, а у V90 только одна встреча в дикой природе. В то же время я увидел больше SAAB 9-5 NG, чем V & S90 вместе взятых. Это заставляет вас думать ...

          • После моего - не проверенного численно - впечатления, которое я вижу здесь, в HH, на нескольких километрах от офиса всегда очень много Volvo, по крайней мере, значительно больше, чем, например, Opel. 🙂 Кроме того, на моем текущем маршруте в HRO и обратно их было действительно много, но, к сожалению, ни одного Saab few (кроме тех немногих, которые, к счастью, все еще можно увидеть в HH). Хотя мне лично не очень нравится плотность Volvo: вы можете увидеть практически только эти новые, извращенные, абсолютно объемные и каким-то образом совершенно несовместимые по дизайну огромные внедорожники. К тому же да, китайцы все равно ....

            Я НЕНАВИЖУ внедорожник (абсолютно неэстетичный, в городе совершенно идиотский подонок-трактор и "местность" -Вершнитте, которые постоянно мешают обзору, тем более что водители в основном выбирают модели с мафиозным оттенком диска и без поворотников) и ЛЮБЛЮ блог! Хач, это было хорошо! 😉

  • История моего автомобиля от 1985, что | Я купил свой 1st Saab 9000 в 1985, 9000i, о, я не думал, что это была хорошая машина, слишком медленная (без турбо) ............

    1986 OPEL Monza GSE ... Я видел великолепно выглядящий автомобиль в полном цвете, и мне очень понравился внешний вид этого 1 OPEL Monza GSE .... но не было денег на покупку нового .... Я нашел 2 год-месяц 8000 за £ XNUMX.

    У меня есть этот Opel в течение другого года, и у меня есть право голоса в Великобритании, что это «машина пятницы после полудня», и это была другая история ...... ..

    Затем на 1987 я увидел эту золотую вещь, однажды передал мне, и я подумал, что это выглядит красиво, это была SAAB 9000 SE (специальная британская версия, в которой были установлены оригинальные деревянные дверные колпачки / механизм выбора тире и т. Д., Специально установленные в / для Великобритании.
    У меня на машине был обвес Saab, который сделал его похожим на Carlsson.

    Этот турбо двигатель B202 2L, какой пожар в твоей заднице, парень опустил ногу @ 50mph, и нос поднялся, задница села на корточки, и она взлетела ... ... обгоняя все остальное вокруг ......

    Воспоминания, ах !!

Комментарии закрыты.