История Холдена-Сааба

Когда я купил свой первый Saab, классический 1992 S Sport в 900 году, новый 9000 CS уже появлялся в автосалонах. С двигателями Trionic, уникальной и, вероятно, самой совершенной вещью, которую вы могли получить за деньги в то время.

Двигатель Saab в коммодоре Холден
Двигатель Saab в коммодоре Холден. Кредит Фотографии: Нил Погсон

В то время я не хотел понимать, почему приводы от Södertälje не использовались в других моделях группы GM. Начиная с 1990 года, Saab на 50% был одним из американцев, которые с тех пор руководят Göta Älv. Вместо этого, за некоторыми исключениями, Opel предлагал только обычные товары и не предлагал изысканной еды из Швеции.

По своей юношеской наивности я подозревал, что двигатели производятся исключительно для Saab, но ошибался. На самом деле руководство Opel уже тогда саботировало Saab везде, где только могло, и предпочло бы закрыть завод двигателей в Швеции сегодня, а не завтра.

Двигатель Saab в Холдене?

Малоизвестная история была следующей: в год 1993, дочь GM, Холден, начала поиск двигателя меньшего размера для Commodore. Для возможного экспортного наступления в различных азиатских странах использованный литра 3.8 V6 от Buick не подходил, налоговые нормы требовали для меньших перемещений. У Холдена была большая надежда на открытие новых рынков: мощный двигатель объемом менее 2.4 с рабочим объемом был бы идеальным. Разработчики определили двух возможных кандидатов: Слишком большой Opel 2.6 литровый V6 из английского производства. Или Saab Turbo с 2.3 или 2.0 литр.

Прямое сравнение обеих машин явно основывалось на двигателях из Швеции. Более современный, более эффективный и с возможностью без изменений устанавливать в Commodore как маленькую, так и большую машину. Стоимость также говорила в пользу строительства Saab, и поэтому Нил Погсон и его коллега Расс Литтл отправились в Швецию в мае 1993 года.

Они посетили относительно новое производственное предприятие в Сёдертелье, которое в то время было впечатляющим высокотехнологичным заводом. В то время производство использовалось недостаточно, и Saab Management очень интересовался проектом Holden. Тесное сотрудничество казалось логичным с обеих сторон, и спустя несколько недель австралийцы отправили двух коммодоров для установки двигателя в Швеции.

В феврале 1994 года Погсон и Литтл вернулись в Гета-Эльв и ознакомились с ходом строительства прототипа. Двигатель B234 пришлось устанавливать вдоль, а не поперек, как обычно, что повлекло за собой некоторые модификации. А еще для Commodore нужна была подходящая АКПП. Нет проблем, потому что полка GM была заполнена. Из Швеции австралийцы отправились во Франкфурт, а затем на завод по производству трансмиссий в Страсбурге.

Трансмиссия GM Hydramatic 350 должна была быть установлена ​​на Commodore с двигателем Saab - и, очевидно, идеально подходила для 350 Нм турбонаддува из Швеции. Но только на бумаге. Разработчики указали свою трансмиссию на 350 Нм, но, надо признать, протестировали только до 280 Нм. В то время он использовался на Opel с максимальной нагрузкой 260 Нм.

После долгих обсуждений крутящий момент 300 Nm был принят в качестве клиренса, трансмиссия отправлена ​​в Швецию, и вскоре после этого первый Holden Commodore с двигателем Saab Turbo отправился из Тролльхеттана в Австралию.

Opel выступает против проекта Holden-Saab

Между тем, проект вызвал сильное сопротивление. Провинциальные князья GM хотели, чтобы их собственные фабрики работали на полную мощность. Кого интересовали планы Сааба и Холдена? В авангарде: Питер Ханенбергер - в то время вице-президент GM и глава центра разработок Opel - выступает против проекта. Ханенбергер был на пути к серьезному обновлению и сокращению расходов, приход к упадку бренда Opel также может быть связан с его личностью.

Он хотел бы исключить двигатель Saab и заменить турбины из Седертелье на машины Opel. Хотя в последующие годы он не добился успеха, Saab вырос в турбо-центр компетенции в группе GM. Но он успешно торпедировал проект Holden-Saab.

Хотя разработчики в Австралии были в восторге от Holden-Saab Commodore, прототипы должны были быть списаны с появлением второго транспортного средства. Вместо этого был использован 2.6 литровый V6. Очень плохое решение, потому что двигатель Opel не отвечал всем налоговым и таможенным требованиям в целевых странах. Успех отсутствовал, наступление экспорта из Холдена в Азию никогда не происходило.

В итоге только неудачники

В конце концов остались одни неудачники. Saab не мог увеличить количество единиц в двигателестроении, Холден не мог открыть какие-либо рынки в будущем. И Опель остался на машинах. Ханенбергер иллюстрирует печальный факт, что Opel преследовал Saab с первого дня везде, где это было возможно. В конце концов, он сам потерпел неудачу из-за своей жесткой программы экономии и, несмотря на поддержку Детройта, не стал боссом Opel в 1998 году. Сильные представители сотрудников в наблюдательном совете Opel устали от его деструктивного курса и помешали его назначению на пост генерального директора. По иронии судьбы, Питера Ханенбергера хвалили все в Австралии. Говорят, что в Холдене он хорошо поработал.

Saab не пережил GM, как и Холден. В октябре 2017 закрыл, после 69 лет, последний завод Holden в своих дверях. А опель? После продажи PSA Group, французы придерживаются последовательного курса. Они понимают, что GM никогда не делал. Opel полностью интегрирован, центр разработки в Рюссельсхайме заполнен. PSA сохраняет только одну часть в Группе, а остальную часть передает сторонним поставщикам услуг. Время провинциальных князей, интриг и один на один закончилось. Независимость, но также.

Полная история Holden-Saab записала бывшего разработчика Holden Нила Погсона в его мемуарах. Страницы 10 с деталями, уникальными картинками и малоизвестным фрагментом истории Saab доступны здесь как Скачать.

17 мысли о «История Холдена-Сааба

  • пустой

    История моей машины с 1985 года была | Я купил свой первый Saab 1 в 9000 году, 1985i, о, я не думал, что это хорошая машина, далеко не медленная (без турбонаддува) …………

    Я видел супер-выглядящую машину в дополнениях к воскресной газете в полном цвете, и мне очень понравился внешний вид этого OPEL Monza GSE 1986 года выпуска. но не было денег на покупку новой…. Я нашел себе двухмесячный за 1 фунтов стерлингов.

    Я владел этим Opel еще год, и должен сказать, у нас в Великобритании есть поговорка: «Это была машина из пятничного обеда», и на этой машине все пошло не так, но это уже другая история …… ..

    Затем, в 1987 году, я увидел эту большую золотую вещь, однажды переданную мне, и я подумал, что она выглядит хорошо, это была SAAB 9000 SE (специальная версия для Великобритании, в которой были оригинальные дверные колпачки из деревянного шпона / приборная панель и выбор передач и т. в / для Великобритании.
    У меня на машине был обвес Saab, который сделал его похожим на Carlsson.

    Этот турбомотор B202 2L был как пожар в твоей заднице, парень опустил ногу на 50 миль в час, и нос взлетел, задница села на корточки, и он взлетел ... .. обогнал все вокруг .......

    Воспоминания, ах !!

  • пустой

    Для меня это - насколько я знаю или читал - скорее «наоборот» ...
    ... вот "Холден" возится с Saab и каждый день возит меня, куда я хочу ... .. 😉

    • пустой

      Да, наоборот, это сработало. В моем последнем Saab двигателем Холдена был 9-3 SC с 2,8 литровым цилиндром 6. Машина была чистым удовольствием от вождения. Я все еще оплакиваю машину, но в итоге она перестала быть экономичной. Ну и вы знаете историю, из-за отсутствия расходных материалов со времен 2011, я сейчас сижу в Volvo. И плохо, что я привык к этому и нахожу это действительно приятным. Но только этот, мой последний Saab, был просто машиной, которая могла вызывать эмоции.

      • пустой

        В конце концов, вы по-прежнему ездите так же, как на сегодняшнем рынке новых автомобилей.

        На больших парковках я позволяю своим глазам бродить и пытаюсь открыть Швецию. Даже если автостоянка хорошо заполнена, она часто бывает успешной только потому, что там один из моих двоих.

        Я не знаю регистрационных номеров, но такое ощущение, что на дорогах все меньше и меньше Volvo. Я вижу больше грузовиков Volvo и Scania, чем шведских автомобилей. Печальный …

        • пустой

          Текущие Volvos (V90, XC90, XC60) продаются хорошо. Особенно с моделями 90er Volvo удалось привлечь некоторых клиентов немецких производителей.

          • пустой

            Спасибо за информацию. Обнадеживает ...
            С S90 у меня было два, а с V90 только одно столкновение в дикой природе. За тот же период я ​​видел больше SAAB 9-5 NG, чем V & S90 вместе взятых. Это заставляет задуматься ...

          • пустой

            Согласно моему - не подтвержденному численно - впечатлению, здесь, в HH, я всегда вижу очень и очень много автомобилей Volvo в нескольких километрах от офиса, по крайней мере, значительно больше, чем, например, Opel. 🙂 Даже на моем пути к HRO и обратно сегодня их было много, но, к сожалению, ни одного Saab (кроме тех немногих, которые, к счастью, все еще можно увидеть в HH). Хотя я лично не думаю, что плотность Volvo настолько велика: вы практически видите только эти новые уродливые, совершенно неуклюжие и как-то совершенно непоследовательные по конструкции огромные внедорожники. Кроме того, они все равно китайцы ...

            НЕНАВИЖУ внедорожники (абсолютно неэстетичные тракторы и внедорожники, которые в городе безумны и всегда закрывают вам обзор, тем более что их водители всегда выбирают модели с тонировкой окон Mafia и без индикаторов) и ЛЮБЛЮ их Блог! О, это было хорошо! 😉

  • пустой

    Типичный опель стоп. Никогда не смотрел на предметы первой необходимости.

  • пустой

    Интересная статья.
    GM сломал Saab, но и Opel GM поставил бы дверь, о которой Питер Ханенбергер никогда не знал. Если он еще жив, он будет вести себя, если он уже ушел, он может повернуться к могиле.

  • пустой

    Отличная интересная история! Сначала картинка-головоломка, теперь справочная информация о ней. Дуга напряжения закрылась. Большое спасибо!
    Я люблю Saabblog!

  • пустой

    Чистое волнение!
    Отличная статья, спасибо за неизвестную до сих пор информацию и подробности.
    Невероятно, что такие деструктивные интересы «провинциального принца» были возможны внутри корпорации ...
    SAAB, безусловно, предлагает больше такой «предыстории» ... например, о различных попытках внедорожника.
    Солнечный день!

    11
  • пустой

    Абиссальные фоны

    Я никогда не понимал, что двигатели SAAB не могут преобладать в группе (GM). Еще меньше, однако, то, что бренд SAAB также был разбавлен и обречен на создание и предложение 1993-цилиндровых двигателей GM в моделях 1994 и 6 с 900/9000 годов, которые уступали их собственным четырехцилиндровым двигателям во всех аспектах - в любом случае с экологической точки зрения, несмотря на большее количество цилиндров и смещение даже с точки зрения производительности ...

    Предположительно, группа хотела подчеркнуть претензию бренда SAAB на премию за счет большего количества цилиндров и «лучших» двигателей. Троянский конь. Тот факт, что GM, Opel и Holden в конечном итоге поставили этого троянца на собственную ферму, является не только слабым, но и некоторым утешением.

    Либо на уровне принятия решений в группе (GM) на самом деле не хватало технических знаний, алгебры на уровне начальной школы и необходимого предвидения, либо на него просто слишком сильно влияло личное влияние, а также внутренние проблемы власти, чтобы даже ясно мыслить и чтобы быть в состоянии сделать правильную вещь?

    Итог очень грустный пост. Но также хорошо исследован и поучителен. Большое спасибо!

    15
  • пустой

    Это проблема, от которой умирают плохо управляемые корпорации - внутренние перспективы всегда ставятся выше того, что может быть полезно для клиента.

Комментарии закрыты.