Свидетели того времени рассказывают историю. Saab - МЫ сделали это!

После того, как первая книга об эпохе Гуннара Люнгстрема в Saab была быстро раскуплена, авторы осмелились написать еще одну работу. Под заголовком «SAAB - WE dit it» Гуннар Ларссон и Гуннар Йоханссон во второй раз пролили свет на время Люнгстрёма.

Saab - мы сделали это Новая книга Saab
Saab - мы сделали это. Новая книга Saab

На этот раз основное внимание уделяется людям, которые начинали вместе с Gunnar Ljungström Saab в качестве автопроизводителя. Новая книга - не столько повествование с небольшими эпизодами о бренде. Это документальный фильм против забвения, потому что первое поколение инженеров Saab больше не живет среди нас.

Свидетели рассказывают, как все начиналось

Но все еще есть очевидцы, которые работали молодыми людьми с Юнгстремом и его командой. Ее впечатления, личные воспоминания и то, что мы сегодня называем инсайдерскими знаниями, делают книгу сильной. Есть также изображения из шведских частных архивов, которые никогда ранее не были доступны для широкой публики.

Что книга хочет рассказать? Главный герой - Гуннар Юнгстрём. Его жизнь, его происхождение и его семейное происхождение занимают большую часть книги. С годами человек Люнгстрем немного теряет, но другие актеры оказываются в центре внимания. Сванте Холм, Рагнар Варгрен, Свен Оттербек, Уго Мёллер, Трювге Холм или Карл Эрик Сикстен Андерссон, которых все знают как Сикстена Сэсона. Вы и многие другие личности найдете свое признание в более или менее подробных главах.

Помимо людей, чьи достижения признаются, важную роль также играют история происхождения Saab и влияние влиятельных шведских семей. Переход от производителя самолетов к производителю автомобилей - границы, которые всегда были плавными. Инженеры, которые сегодня все еще разрабатывают самолет, нашли на следующий день предложение поработать над проектом для автомобильного подразделения. И наоборот.

Семена отказа

Как критически настроенный читатель, можно также заметить, что уже в эпоху Люнгстрома было заложено семя неудач. Слишком маленькое, слишком маленькое расширение, слишком много трезвости на заднем плане. Это проходит через раннюю историю Saab и находит свою первую кульминацию с 99. Первый действительно новый автомобиль со времен 92, и уже чрезмерный спрос на мелкого производителя.

История 99 идет совсем не так, автомобиль не очень зрелый, когда выходит на рынок, а двигатель серьезно создает проблемы. Но Saab решает все проблемы, просто так, и переходит к сказочному 900, который является производным от 99. Затем проблемы начинаются заново, решаются с помощью великолепного 9000 и, наконец, заканчиваются в GM. Но это другая история.

Прочитав его, вы думаете о человеке Люнгстрёме, который хорошо и тщательно руководил Saab. Но который, по его собственному утверждению, не питал страсти к автомобилям. Возможно, как вы думаете, все могло бы сложиться иначе, если бы на заднем плане было немного больше страсти. Что, если бы было больше? Как с другими крупными брендами?

Памятник пионерам

Стоит ли покупать книгу? Как написано, это не повествование с небольшими эпизодами. Но биография для Юнгстрема и его людей, которым Гуннар Ларссон и Гуннар Йоханссон установили мемориал. Ранняя история бренда, развитие Trollhättan, приведение в порядок некоторых мифов и опрос очень старых очевидцев - все это делает работу особенной.

Если вы сравните это с обычными стандартами, вы будете много жаловаться. Намного лучше было бы поставить и лучше экипировать. Одна тема заслуживает этого. Но это не нормальная книга. Он был написан и профинансирован людьми, которые пришли на завод с большим автомобильным опытом и любовью к бренду. За работой нет издателя, потому что Музей автомобилей Saab и организация поддержки осознали это. Это само по себе заслуживает уважения, но прежде всего тот факт, что он был опубликован на английском языке и, следовательно, доступен для международной аудитории.

Поэтому, недурно, книга должна быть на каждой книжной полке Saab. Это может над Музейный магазин заказал или забрал при посещении Тролльхеттана.

7 мысли о «Свидетели того времени рассказывают историю. Saab - МЫ сделали это!

  • Я думаю, что я попрошу друга, чтобы принести мне книгу, когда он на фестивале Saab

  • Действительно стоит прочитать. Том прав: это должно быть на полке с каждым поклонником Saab. Я также знаю, что были контакты между семьями Валенберг и Вольво, но, к сожалению, ничего не стало. Но Saab будет продан GM всем известно; это было самой большой ошибкой и фактически предвестником конца Saab. К сожалению, ничего не сказано о переговорах между Saab и Volvo в книге.

  • PS Гениальный ШВЕЦИЯ

    Невозможно говорить о 2- и 4-тактном принципе, не упомянув Husqvarna ...
    Они изобрели своего рода гибрид. 4-Takter, в котором для смазывания использовались переливные каналы часов 2 (хотя они и закрыты для камеры сгорания). Таким образом, вы можете сэкономить масляный насос, несколько движущихся частей, потери на трение и вес. Велосипед был очень успешным, по крайней мере, на соревнованиях. Husqvarna, скорее всего, поделится историей SAAB, но живет под эгидой иностранной и иностранной корпорации
    как бренд, который все еще существует, он все еще существует в тени. В конце концов …

    Я не мог оставить здесь без упоминания. Извините. В мою защиту:
    После Второй мировой войны я вижу своего рода образец в том, что шведские дизайнеры и инженеры создавали на протяжении нескольких десятилетий. Там импровизировали и прорабатывали происходящее. Результаты часто устанавливают стандарты во всех возможных областях на многие годы. В фотографии, на улице, в поле, на стройке, пешком и на воде ...
    Для меня SAAB - это «всего лишь» строительный блок в общей структуре. Но тот, который меня трогает каждый день.

  • В этом определенно что-то есть ...

    И над книгой, и с комментариями к ней. Но также справедливо и то, что впоследствии человек всегда становится умнее. И SAAB был не последним из всех 2Т могикан ...

    В то время, особенно в D, многие полагались на двухтактные двигатели, а SAAB - на двигатели D. Производители заявляли, что их 2-цилиндровые двигатели заменят 3-цилиндровые. Но даже и среди всех людей, «классовый враг» строил двухтактные двигатели долгое время и далеко за пределами SAAB / Scania. А именно огромные дизельные двигатели для внушительных грузовиков с обилием хрома и выхлопными трубами размером с заводскую трубу.

    С учетом данного исторического фона я снисходителен, и мое отвращение к этим двигателям в значительной степени растворяется в понимании и удовольствии. Тогда это, вероятно, были принципы веры. Понятия не имею, на кого я бы упал ...

  • Уже что-то. Нужно только думать о вечном цеплянии за двухтактный. Это стоило бы SAAB почти головы тогда. Тем не менее, они могли строить блестящие автомобили. Был ли это постоянный дефицит ресурсов, который подтолкнул инженеров SAAB к оригинальным решениям? Вы могли бы в это поверить.

  • Спасибо за книжный совет. К счастью, в этом году в программе музей и магазин ...

    СОУС НЕУДАЧИ

    Что касается развития бренда, его моделей и производных, то ни главные герои, ни летописцы не должны заходить слишком далеко в себя или в бренд. Прежде всего, они не могут и не должны измеряться сегодняшними стандартами текущей модели наводнения и текущими циклами производства и разработки. Два примера:

    До того, как Mercedes представил 190 (позже C-Class), у MB было только две модельные линии. В Volvo производная от Amazon, представленная в 1956 году в виде модели 240, просуществовала почти 40 лет до 1990-х годов. По крайней мере, шасси с неизменной шириной колеи и такой же или чуть более длинной колесной базой можно интерпретировать как производную. Если вы не хотите заходить так далеко, возьмите 1966, который был представлен в 140 году. Он прожил с практически идентичными дверями и лобовыми стеклами 240 до 1993 года почти 30 лет (по сути, все еще на «платформе» Amazon, которая на 10 лет старше). ...

    Конечно, можно найти еще много примеров. Но моя точка зрения уже проясняется, думаю и надеюсь. SAAB была в хорошей компании со своими циклами развития и достижениями. Тот факт, что небольшому и прекрасному скандинавскому бренду всегда удавалось давать импульсы и сигналы, даже если он играл роль первопроходца, нельзя отдать должное героям и инженерам ...

    Этот SAAB также вызывал анекдоты в первые годы - например, обтекаемые колесные арки на передних колесах, которые обледенели на длинных неразрезанных прямых на крайнем севере и больше не позволяли поворачивать, или гонщики, которым приходилось продолжать ускоряться при торможении и иногда оказывалось на крыше , но иногда даже выигрывает - это делает бренд мне тем более привлекательным ...

    Это были фантастические и современные машины. Или «всего лишь», но все же современное. Все хорошо. Я не знаю ни одного SAAB, за который инженеру было бы стыдно в первый час или час позже.

    15

Комментарии закрыты.