30 лет и 500.000 км одного и того же Saab 900 turbo

От 1985 до 1989 я ездил на 5 летнем Saab 900 турбо-году 1980. Опыт работы с этим автомобилем с точки зрения комфорта, видимости, звука двигателя, дизайна и безопасности побудил меня заказать новый Saab 1989 turbo у дилера Saab в начале 900.

Saab 900 Турбо Седан
Saab 900 Турбо Седан

Несмотря на очень высокую цену 45.000, -DM, не было никаких сомнений, что это снова будет этот автомобиль. После пробега 180.000 км через девять лет я спросил
у дилера Saab, что я получаю при покупке нового Saab для моего девятилетнего Saab из нержавеющей стали.

Неутешительный ответ был 5.000, -DM. За эту нелепую сумму я не хотел отдавать свой все еще надежный и душевный Saab. Поэтому я решил водить машину до тех пор, пока серьезная поломка двигателя не выбила его из строя. Ждать этого
Я имею в виду, 30 прошли годы за 500 000. км он бежал, зря.

Конечно, в течение ряда лет требовался некоторый ремонт, такой как прокладка головки блока цилиндров, блок управления двигателем, все насосы и т. Д., Но не было повреждений двигателя, никаких проблем с коробкой передач. Только рулевое управление неоднократно привлекало внимание на протяжении многих лет из-за недержания мочи. Так как нет оригинальной замены, я был в последние годы
Проинструктировал отремонтированные бывшие в употреблении детали, но частично отказался от своего мнения сразу после установки. Это было, конечно, раздражает и без второго или третьего транспортного средства не выполнить.

Ремонтные работы в независимых ремонтных мастерских, которые не имеют опыта Saab и больше не ценят старый автомобиль, я оставляю после нескольких неудачных опытов больше
сделать. В зависимости от проблемы остается только решение о доставке автомобиля в Мангейм или Франкфурт (из Гейдельберга).

В течение нескольких лет Saab 900 используется только для избранных и в основном более коротких маршрутов. На большие расстояния приходит, так как 2015 используется Saab Sportcombi 1.9 Ttid.
Но вернемся к Saab 900, на котором я продолжаю ездить с большим удовольствием, почти как в первый день, потому что он не только делает его очень простым и непринужденным (несмотря на турбо) привод, но звук двигателя вызывает приятные ощущения по всему кузову ,

Теперь верному спутнику 30 исполнится год в следующем месяце, и решение состоит в том, чтобы допустить его с номерным знаком H в качестве классического автомобиля. Получит ли он это из-за состояния краски, сомнительно. 30 годы ветра и погоды, солнца и дождя, снега и льда и всегда под уличным фонарем оставили свой след. Если однажды мне придется попрощаться, то я непременно расширю некоторые детали интерьера
(например, сиденья, рулевое колесо) и поместите их в мой кабинет, как напоминание о многих безаварийных годах в одном из самых красивых и безопасных автомобилей 80er и 90er.


Спасибо Дитмар Эрхард за эту историю Saab! Как обстоят дела в повседневной жизни со старшим Saab? Что вы испытываете, как реагируют друзья, коллеги и семья? С потворством, энтузиазмом или состраданием? Как вы поддерживаете Saab, что вы делаете с запасными частями и мастерскими, как вы оптимизируете или восстанавливаете старых шведов?

Широкая тема для "Saab рассказы 2019!». Сложно, но и интересно. Как это выглядит с фанатами, насколько сильно сердце Saab бьется в повседневной жизни? Напишите нам, оно того стоит!

19 мысли о «30 лет и 500.000 км одного и того же Saab 900 turbo

  • пустой

    Отличная история, еще много километров. У друга в Чешской Республике уже есть Saab 9000 на 500 000 километров на нем.

  • пустой

    SAAB - это просто долговременное средство передвижения! Отличная история!

  • пустой

    ... продолжай, в самый раз! Спасибо за отличный рассказ

  • пустой

    Большой! Я могу только согласиться! и надеюсь, что мой 900-й, у которого пока «всего» 250.000 XNUMX на осях, продержится столько же... Я тоже надеюсь на номерные знаки H, живые музейные экспонаты!
    Удачи и много теплых поздравлений!

    10
    • пустой

      Спасибо за добрые пожелания и теплые поздравления, которые мне нравятся в ответ.
      Веселитесь со своими Saabs и, прежде всего, всегда без происшествий.

  • пустой

    Хорошая машина. Спасибо за воскресную дозу SAAB.

    Я бы в любом случае попробовал поставить отметку H. Судя по фотографиям, я настроен оптимистично. Мой олдтаймер (49 лет) выглядит хуже, но ездит как новая (того времени) машина. Всегда можно услышать слухи о дотошных экзаменаторах, которым не был предоставлен или аннулирован статус H, но мой опыт и те, кто находится в непосредственной близости, разные ...

    И для меня нет смысла, что винтажный автомобиль с признаками использования не должен зарабатывать статус винтажного автомобиля.
    К счастью, многие экзаменаторы видят это именно так, а не иначе. Смысл и цель H-номерного знака - не в глубоком сне, а в присутствии исторических транспортных средств в публичном пространстве. Отмеченная наградами Trailer Queen для выставок, встреч и мероприятий не нуждается в номерном знаке H. Королеве трейлеров не нужен номерной знак, разве что красный ...

    Обслуживание с H стоит сенсационно дешево, а страховка позволяет 9.000 км в год. Успокойтесь, и через 11 лет 900-й преодолеет 600.000 км ...

    • пустой

      Привет Герберт, спасибо за твои приятные и технически интересные комментарии, которые всегда говорят от моей души.

    • пустой

      Требования для получения «Н» в последние годы стали более строгими, что, кстати, хорошо. Значение «H» официально означает «сохранение автомобильных культурных ценностей», а не катание на гондоле по центру города как можно дешевле со старым Ranzkarren (что здесь явно не так). Диапазон между «музейным экспонатом» и «бывшим в употреблении» оставляет некоторую свободу действий…
      Меня также раздражало то, что мне пришлось убрать свой MP3 CD-радио, потому что экзаменатор отказал бы мне в "H". Но это правда, в 1987 году не было радиоприемников с поддержкой MP3...

      2
      1
      • пустой

        Тема "дешевых гондол со старыми ранцкарренами через центр города" давно уже сделана для Д, да?

        Тот факт, что на самом деле все еще существуют автомобили 30 лет и более в соответствии с различными ставками налога на транспортные средства после списания и обмена, в зависимости от стандарта выбросов, граничит с чудом. И эти олдтаймеры редко попадают в руки безработных или получателей Hartz IV, потому что они давно бросили гораздо более молодые автомобили (около 10 лет) за булочку и яйцо ...

        Мое понимание инспектора, который определяет H-статус содержимого багажника (старый сыр или свежее органическое молоко) или содержимого слота ISO на приборной панели (младшее или старое радио), очень и очень узкое. . К счастью, многие экзаменаторы работают синхронно. Вы искали не тот?

        Приятно, что вы все еще довольны и приносите столько понимания

        Однако печально, что в то же время вы подвергаете сомнению право на существование стольких классических автомобилей только потому, что в их багажнике может быть неправильный молочный продукт ...

        Не может и не должно быть. Насколько аутентичен мой классический автомобиль (EZ 1970) без свинца в баке и с всесезонными шинами 2016 года выпуска? Даже радио не оригинальное. За последние 5 лет я видел только второй экземпляр более свежего года и с рядом оптических изменений. Моя классическая машина довольно уникальна или, по крайней мере, редка. По вашим критериям («Но ведь так оно и есть...») он, вероятно, не заработал бы свой статус H. Большое спасибо за это. Мир стал немного лучше.

        2
        2
        • пустой

          Это было давно сделано ...? Вы только посмотрите, каким машинам сейчас 30 или скоро будет. К ним относятся многие объемные модели, такие как Golf II, которые по-прежнему дешевы. Даже для 9000CC и 901 с H вам не нужно откладывать целое состояние. Пока что олдтаймеры освобождены от запретов на вождение или экологических зон. Я не верю, что в Штутгарте сейчас есть масса дизельных водителей Euro 3 и 4, Gölfe / Kadett и т. Д., Которые покупают, чтобы и дальше добираться до центра города, но это не будет смыслом отдавать предпочтение классическим автомобилям.
          Я также не сомневаюсь в праве на существование многих классических автомобилей: есть каталог требований, которые, как я уже писал, ужесточены. Экзаменатор и владелец должны этого придерживаться. Если меня не устраивает то, что я не могу заряжать свой смартфон по беспроводной сети в автомобиле старше 30 лет и транслировать музыку через Wi-Fi, я должен подумать, подходит ли мне такой автомобиль. Вы можете водить старую машину, даже с дырками размером с кулак в листе металла (если это не беспокоит вас или TÜV), но должны ли вы получать налоговые льготы и дешевые олдтаймеры от страховых компаний? Вы можете рассчитывать на приличное техническое и оптическое состояние. Это конкретно не означает: музейный экспонат или ничего.

          Сравнение "без свинца" и резины 2016 года... вы сами понимаете, что это не вписывается в контекст. Разве в регламенте испытаний не сказано, что надо ездить на 40-летних шинах... ;-)

          • пустой

            Вы абсолютно правы. В ближайшие годы Хинц и Кунц продвинутся дальше ...

            На данный момент в моей голове были почти только старые шведы. (Исцеленный) случай желаемого мышления и избирательного восприятия. Спасибо за подсказку.

          • пустой

            Жуки VW также имеют H-знак, так почему бы не Golf 2 и другие солидные модели?

          • пустой

            Тоже верно снова. Вы не можете петь песню об устойчивом развитии на каждом полученном вами SAAB и в то же время бороться с тем фактом, что даже такие автомобили не выбрасываются в течение 30 или более лет, что может вызвать у вас меньше энтузиазма ...

            Должны ли они все иметь свой H-знак - против бросающего общества.

            Тем не менее, меня удивляет то, что многие автомобили уже воспринимаются как классические, если они все еще работают с конвейера. Так что я пошел с Жуком, Защитником, а также с разными Volvos и SAAB. 9-5 NG был для меня с самого начала, но не позднее банкротства детским таймером.

            Характер, время работы модели, уникальность или произвольность не являются действительными H-критериями. И это тоже хорошо и правильно, если тема не бюрократизирована.

  • пустой

    Итак, теперь у вас есть 2 900er, 85 и 89? Но отличный отчет, это и остается лучшим SAAB, 900er

    • пустой

      Привет Йорн, на фото моя дочь, которая также водит седан Saab 900. У меня есть твое это
      как первая машина по соображениям безопасности. Как и мой сын Saab 900 хэтчбек.
      Однако через год он разбил его из-за опрокидывания. Остался невредимым.
      Инвестиция того стоила. Лучше как страхование жизни.

  • пустой

    Спасибо за этот приятный и приятный воскресный рассказ. Замечательно.
    Заботьтесь о SAAB! Становятся все более редкими, особенно как версия седана!
    Вместо того, чтобы прикарманивать 5000 немецких марок тогда, было правильным решением сохранить SAAB. Сегодня он точно стоит более 5000 € (!)... 😉 и, несмотря на некоторые ремонты плюс FAHRSPASS, это приятная "инвестиция".
    Продолжайте безаварийные выходы!
    SAABige Приветствия

  • пустой

    Отличная история - что-то подобное случается нечасто, но когда и случается, то в Saab!

    • пустой

      Это именно так. За последние несколько лет я несколько раз спрашивал водителей об их 900 или 9000. Все они не были проданы, и многие из них действительно были новичками. И это в Германии, стране слома и обменных премий. Это либо очень удивительно, либо совершенно необъяснимо, либо просто SAAB ...

Комментарии закрыты.