SAAB и атмосферный двигатель

Да, я признаю это. Также я люблю автомобили с турбонаддувом, особенно те, что из старого дробового и зернового. В настоящее время даже почти все автомобили оснащены двигателями с турбонаддувом, даже для небольшого сегмента автомобилей, что - и это также является целью в совокупном развитии, скорее как ощущение большого объема безнаддувных двигателей (я уже много лет являюсь крупным производителем автомобилей на юге страны в качестве стратега по вождению). !).

А Saab не всегда должен быть турбо
А Saab не всегда должен быть турбо

Но так, где же длился эксклюзивность и хамский характер бывших турбо двигателей? Это «вниз вокруг» все еще хромает, но тем более гудит, когда давление турбокомпрессора нарастает достаточно. У меня было несколько таких автомобилей, а не только SAAB.

Я начал с Nissan Silvia 1.8 Turbo от 1988 с задним приводом. Автомобиль был очень веселым и обладал гораздо лучшей эластичностью в то время, чем, например, BMW318 с превосходными рабочими характеристиками и шестнадцатиклапанным двигателем. Затем последовал Audi 200 quattro 20V с легендарным цилиндровым турбонаддувом 5 и 309 Nm уже при 1.950 min-1. За этим последовали 2 SAAB 900 Turbo 16 (который, между прочим, я до сих пор владею обоими) и 9-3 soft turbo (которым я, к сожалению, торговал).

Теперь вам, наверное, интересно, как это связано с названием? Я больше не хотел делать SAAB 900 Turbos солью зимой. Так что только одобрение с номерным знаком сезона. В последние несколько зим я либо водил машину своей жены или дочери, либо даже автобус, что хорошо для окружающей среды, но удваивает время в пути. А воздержание 5 от вождения SAAB в течение нескольких месяцев становилось все труднее и труднее!

Это означало: «Ежедневный водитель» SAAB должен был прийти! Но он должен быть по разумной цене и, прежде всего, купе 9-3, конечно же, с ручным переключателем с турбонаддувом. Так как я нашел, но на Mobile.de рядом с 9 3 5T 2.0i с автоматическим, так прямо противоположно тому, что я искал. Я ехал на машине, но все же образец и был приятно удивлен. И так как машина была в остальном в хорошем состоянии для своих лет (почти без ржавчины), я ее купил.

Да, это не спортивная машина. Но для ежедневных поездок на работу, в основном по трассе и по городу, ходовых качеств вполне достаточно. Более того, машина замедляет и снимает стресс. После того как я сменил масло на автомате, оно снова переключается на маслянистую мягкость. Несмотря на то, что 20 почти молодые годы и 210.000 км, шасси все еще выглядит свежим и не имеет неровностей.

В противном случае нет "скрипов и трещоток". Стабильность направления безупречна, рулевое управление создает массу ощущений, а хороший тормозной эффект с четким ощущением педали дополняет позитивный образ. Еще одна абсолютная сила автомобиля - езда по снегу. Сочетание новых, очень хороших зимних шин (Conti TS 860), низкого крутящего момента и автоматической зимней программы (начиная с коробки передач 3) гарантирует, что автомобиль старательно копает каждый слой снега (а зимой было много снега! ).

Как видно на картинках, даже краска блестит, хотя я умываюсь только время от времени. Конечно, всегда есть несколько мелочей: присутствуют обычные пиксельные ошибки (самая важная информация все еще узнаваема), расходомер воздуха был сломан и должен был быть заменен, должен был быть выпущен выхлоп, и автоматическая система кондиционирования не работала. Но, в целом, это просто делает машину счастливой, и я с нетерпением жду каждой поездки!

Давайте придем к моему выводу: парни и, конечно же, девушки, осмелимся на SAAB с безнаддувным двигателем! Это не всегда должно быть турбо, чтобы быть счастливым с SAAB.


Спасибо Herman Verbeek за эту историю о Saab! Как обстоят дела в повседневной жизни со старшим Saab? Что вы испытываете, как реагируют друзья, коллеги и семья? С потворством, энтузиазмом или состраданием? Как вы поддерживаете Saab, что вы делаете с запасными частями и мастерскими, как вы оптимизируете или восстанавливаете старых шведов?

Широкая тема для "Saab рассказы 2019!». Сложно, но и интересно. Как это выглядит с фанатами, насколько сильно сердце Saab бьется в повседневной жизни? Напишите нам, оно того стоит!

13 мысли тоже "SAAB и атмосферный двигатель"

  • 17. Март 2019 в 1: 16 PM
    Постоянная ссылка

    Наконец, в воскресенье снова и свежая доза SAAB.

    У меня также были машины и двигатели. Как выключатель в серебре. Воссоединение это весело. У меня никогда не было претензий к машине или двигателю, и, по логике вещей, мне никогда не приходилось менять погрузчик или один из шлангов или других частей, прикрепленных к нему. С 2.3i в 9000 я также проехал несколько тысяч километров. Отличный двигатель.

    Смотрите это, а также автора. SAAB больше не нужно ничего доказывать, и молодая присоска SAAB хорошо плавает, а также может быстро двигаться. Конечно, они потребляют немного больше, чем обычные во всех категориях транспортных средств, и для каждой турбины двигателя вытягивают маленькие двигатели с 90 или 105 Turbo-PS, но все же сохраняют 200.000 Km дольше, чем газонокосилка в автомобиле более тонны. ...

    Любой, кто ищет SAAB Young или более молодой классический автомобиль сегодня, выглядит лучше после состояния и оснащения, а также цвета, как эксклюзивного и приоритетного в направлении принудительной вентиляции для косоглазия. И я думаю, что это чертовски круто, если кто-то в немецком автопроме его Хлеб зарабатывает и диски SAAB. Огромное спасибо Герману Вербику за его турбо-мысли и воскресные развлечения Saabi.

    11
    Ответ
  • 17. Март 2019 в 5: 16 PM
    Постоянная ссылка

    Очень хороший вклад от Германа. В городской пробке Фрайбурга я поочередно передвигаю присоску 9000 2.3 и ту с турбонаддувом и могу согласиться только с автором. Двигатель с наддувом действительно не нужен во многих ситуациях. Что делает белый Tom 9000CS 2.3i?

    Ответ
    • 17. Март 2019 в 6: 56 PM
      Постоянная ссылка

      CS припаркован (до сих пор) в ангаре. Поскольку моя структурная ситуация может измениться, будущее открыто. Обновления, если таковые должны появиться, конечно же, в блоге.

      Ответ
  • 17. Март 2019 в 11: 30 PM
    Постоянная ссылка

    Снова хорошая история Saab, спасибо.
    Конечно, турбины - это весело, но даже лохам может быть очень весело. Я сам не возражал бы против 9-3II 1,8i. Из-за единственного 122PS, а также расходы на обслуживание останутся в кадре.

    Ответ
  • 18. Март 2019 в 3: 33 AM
    Постоянная ссылка

    Также искали такой SAAB для начинающих, без проблем Trionic и Turbo и наконец нашли. 9-3 S из первых рук и чековая книжка поддерживается. Катаюсь на нем за годы 4, сейчас есть 236.000 и я очень доволен. Меньше, иногда больше)))

    Ответ
  • 18. Март 2019 в 8: 27 AM
    Постоянная ссылка

    Спасибо за дозу Saab. Всегда приятно читать, что есть и другие энтузиасты Saab.
    Мне очень нравится седан 93. Просто имеет приятную и вневременную форму. Мой седан 93 - одна из редких дверных вихрей 5. У Saab безнаддувный двигатель у меня в моем 93er кабриолет 1998 год. Это двигатель 2.3i с 150 PS, в сочетании с автоматической коробкой передач 4. Ну, автомобиль немного медленный в пути, но это не имеет значения, это кабриолет для крутых круизов. И конечно, было бы несправедливо сравнивать 2.3 с 2.3 Turbo Viggen, потому что то, что происходит, как Viggen 😉
    Желтый кабриолет 2.3i уже с нетерпением ждет своего первого использования! От 1.4. когда снова наступит время, тогда вы можете начать 🙂
    Всем хорошего начала недели и наступающей весны!

    2
    1
    Ответ
  • 18. Март 2019 в 9: 19 AM
    Постоянная ссылка

    Еще одна замечательная история о Saab. Спасибо за это.
    Хотя у меня не было «нетурбо», но знакомые могут сказать, что эти Saab ни в коем случае не слабые. Особенно на сельских дорогах эти двигатели вполне адекватны. Только потребление должно быть немного выше, потому что вы хотите компенсировать недостаток мощности, поворачивая передачи выше. Во всяком случае, я бы ездил на каждом Saab. При хорошем уходе все двигатели работают долго. Один из моих 9-5 Aero прошел 579000km!
    Всем водителям Saab приятной недели

    Ответ
    • 18. Март 2019 в 10: 59 AM
      Постоянная ссылка

      Именно так и есть. Расход немного выше или даже чуть ниже в зависимости от стиля вождения ...

      Строго говоря, цель турбо-двигателя состоит в том, чтобы иметь возможность сжигать больше топлива при одном и том же рабочем объеме и той же частоте вращения коленчатого вала двигателя, поскольку он обеспечивает больше воздуха и, следовательно, кислорода, чем вытягивает пылесос. В этом отношении турбины даже не конкурируют непосредственно с присосками одинакового объема и самих цилиндров.

      Турбины достигают более низкого потребления по сравнению с присосками одинаковой мощности и одинакового крутящего момента, что является очень важным отличием. Присоска равной мощности потребует большего смещения и цилиндра, будет иметь больше потерь на трение и более высокие массы, которые во многих условиях эксплуатации (городское движение или постоянное умеренное движение по проселочной дороге) в отличие от меньшего турбо будут носить с собой совершенно бессмысленные и бесполезные и продолжать двигаться ,

      Таким образом, вы не можете предполагать, что пылесос 2.0 или 2.3 с цилиндрами 4 сам по себе будет потреблять больше, чем его аналог с наддувом (и более мощным турбонаддувом) с таким же блоком двигателя.
      А пылесосы SAAB могут не только попасть на шоссе, но и не испытывать недостатка энергии. За пределами Германии это не проблема в любом случае. По иронии судьбы, с присоской (9000 2.3i) я управлял 1994 моей, возможно, самой высокой наивысшей личной средней скоростью по сравнению с 600 Km - маленькой BAB Talladega с присоской SAAB!
      Фантастически расслабленная и очень быстрая ночная поездка с Nightpanel, но без турбо.

      25 лет (четверть века) спустя я лучше моторизован, но, несмотря на Turbo, в среднем медленнее. Даже в D двигатель играет только второстепенную роль. Ограничивающими факторами являются гораздо больше дорожной ситуации, строительных площадок, ограничений скорости и остановок заправки. В этих условиях пылесосы SAAB на BAB очень легко справляются с турбинами SAAB. Сегодня больше, чем когда-либо ...

      Ответ
  • 18. Март 2019 в 10: 54 AM
    Постоянная ссылка

    Заявление для лоха, как приятно! 9-3 I в любом случае является одним из самых красивых автомобилей в Тролльхеттане. Спасибо за удовольствие от чтения!

    Ответ
  • 18. Март 2019 в 11: 43 AM
    Постоянная ссылка

    Я перешел с 99 EMS на 99 turbo много десятилетий назад - и почувствовал плюсы и минусы. Инжектор был как-то более прямой по газу, турбо (по крайней мере в нижнем диапазоне скоростей) скорее косвенно. Это имело место со следующим турбо 900. Последовавший 9000 был снова более спонтанным. Но турбина стала лучше, и за ней наконец-то последовала турбина, 9000er. Ну, а затем исчез один из самых успешных дилеров Saab, и с тех пор к востоку от Гамбурга ничего не осталось. Но здесь много саабов, не только в нашем навесе.

    Ответ
  • 18. Март 2019 в 12: 17 PM
    Постоянная ссылка

    Хороший отчет, спасибо! Но: хорошо! Мой Saugerbejiisterung ограничен (у меня был 900 S, я был наименее забавным из всех Saab). В нашей стране, в Бергишес Ланд, на дороге часто бывают ситуации обгонов, когда мне приходится ускоряться с 60 до 100. Так как я обнаружил, что учащенное сердцебиение в присоске и турбо одинаково, один раз, потому что это волнительно, если я приду вовремя, и один раз, потому что ... «Ух, как это круто».
    Вчера в Эмсланде (семейный визит) у меня был 600km, из которых шоссе 550, довольно спокойный 140, круиз-контроль и хорошая музыка. Так как турбо мне не понадобилось, но он не стал беспокоить! И дизель 5,8l / 100km в универсале 9-5 для меня тоже важен, лох никогда не делал этого под 9 l. Итак: я люблю свои турбины!

    Ответ
    • 18. Март 2019 в 4: 39 PM
      Постоянная ссылка

      Да, хорошо!

      Я также знаю влияние различных «вау». Тем не менее, это немного несправедливо, если сравнивать не только турбонаддув с присоской, но и дизель (турбо) с бензиновым двигателем (присоской), вносить в игру потребление, а затем даже меру за литр, вместо фактического потребления энергии ...

      Вы также можете сравнить вишни с липкими медведями. У яблок и груш был свой день ...

      PS
      Между прочим, литры дизельного топлива 5,8 соответствуют приблизительно литрам бензина 7 с точки зрения энергии и выбросов CO2. Это тоже нормально, но с постоянным 140, который на самом деле не сбивает меня со стула и остается примерно в пределах того, что было бы вполне возможно с всасывающим бензиновым двигателем.

      Ответ
  • 18. Март 2019 в 1: 59 PM
    Постоянная ссылка

    Очень хороший отчет для безнаддувного двигателя.
    Конечно, двигатель с турбонаддувом в SAAB - это усилитель абсолютной мощности, но даже пылесос может быть удобным и быстрым. Управляйте двигателем 2,3 i в 9000 уже несколько лет. Двигатель может быть тихим, но если это зависит от скоростной езды. Конечно, никакого отношения к турбо, но для меня достаточно, чтобы уметь плавать по трассе, иногда оставленной.
    В последнем путешествии HH -> Hessen потребление в 130 км / ч было в 7,9 литров, что я действительно считаю очень респектабельным для такого большого двигателя и соответствующего возраста.

    Ответ

Написать комментарий

Этот сайт использует Akismet для снижения количества спама. Подробнее о том, как обрабатываются ваши данные комментариев.

ArabicDutchАнглийскийFrenchGermanItalianPortugueseРусскийИспанскийSwedish