Saab 9000 CD Rescue (2)

Запись о сохранении стоимости старых автомобилей стала общественно-политическим заявлением. Это было не всегда так, особенно в год 2011, когда я начал писать. Времена изменились, сохранение старых автомобилей также является предметом критики системы.

Вы вряд ли в это поверите: 1. Рука и только 93.000 километров!
Вы вряд ли в это поверите: 1. Рука и только 93.000 километров!

Хорошие, достойные автомобили 80er и 90er были выброшены последними в пользу новых автомобилей. Без цели, бессмысленно. При этом, если бы мы хотели улучшить нашу окружающую среду, нам не понадобились бы другие автомобили, а более долгоживущие, которые используются разумно.

Потеря Юнгтимерна огромна и должна продолжаться. Это позор, потому что мы уничтожаем кусочек истории с каждым транспортным средством. Старым машинам есть что рассказать, а иногда мерзкий утенок превращается в великого лебедя.

Часть (немецкой) современной истории

Перед тем, как CD 9000 прокатится в направлении мастерской и TÜV, Оли изучает историю седана, став автомобильным археологом. Потому что у Saab есть особая история, которая только постепенно становится понятной, и она звучит так:

В этом году 1993, совет посольства балтийского посольства, штаб-квартира которого в то время все еще находится в столице федерального значения Бонне, импортирует в Германию новый Saab 9000 CD 2.3i. Saab почти полностью оборудован. Ему не хватает только люка на крыше. Благородный, престижный автомобиль с очень популярной в то время темно-зеленой краской и сиденьями с тяжелой черной кожей.

Saab не остается в Бонне, его передают матери совета посольства в Гамбург. Причиной внутрисемейной сделки, вероятно, являются очень благоприятные условия, которые Trollhättan предлагает для бизнеса дипломатических транспортных средств. Владелец, дама в пожилом возрасте, разрешает CD 9000 на 1.10.1993. Она будет водить машину до самой смерти. Кто эта леди? Мы не хотим писать ее имя, только так: она является членом Академии наук в нескольких скандинавских странах, а также почетным профессором Гамбургского университета.

Репрезентативный CD поддерживается в Saab Uhlenhorst, он постоянно поддерживается. Когда его владелец умирает в очень старшем возрасте, он выходит из системы 2016 и попадает к дилеру, где Оли спасет его два года спустя.

История ясна, как это часто бывает с Saab 9000. Многие из этих шведских S-классов долгое время вели первого владельца, что облегчает изучение их истории. Оли замечает, что на другом обзоре компакт-диск также содержит еще одну необычную технологию из лет 90.

Фольксам регистратор данных

Это знаменует собой начало экскурсии в первые годы исследований аварии, которая была проведена чрезвычайно последовательно в Скандинавии. Потому что в дополнение к швабскому автомобилестроителю, в основном, шведы вложили много энергии в эту дисциплину на раннем этапе.

Saab построил самые безопасные автомобили в мире за годы 80 и 90. Чтобы быть объективным, все, что пришло из Швеции тогда, считалось чрезвычайно безопасным. Совместная ответственность была рядом с Saab, Volvo и Autoliv в качестве движущей силы страхования Folksam. Он целенаправленно проводил исследования аварий и устанавливал регистраторы данных на транспортных средствах.

Регистратор данных Folksam из 90 лет
Регистратор данных Folksam из 90 лет

В этом году 1992 Folksam представила первый регистратор (CPR), который реагировал на импульс механического удара. Устройства были установлены в шведских автомобилях 260.000 от Toyota, Saab, Opel и Honda. В середине 2008 СЛР был заменен новым электронным поколением рекордеров (ECR).

До ноября 2018 Оли ни разу не видел краш-рекордера с 90 - пока он не купил компакт-диск и не нашел странную черную коробку в колодце запасного колеса. С наклейкой Saab и надписью Folksam. Шрифт «Crash Pulse Recorder» не оставил сомнений. Ранний регистратор данных, который, к счастью, никогда не должен был доказывать свою функцию.

Компакт-диск 9000, с исторической точки зрения, представляет собой удачу. Предыдущий владелец с захватывающим фоном, редкий регистратор данных Folksam. Смелость купить 9k окупилась до сих пор. Авто-археолог Оли повеселился.

Теперь мастерская, TÜV, программа одобрения и веллнес в списке. И, конечно, Оли хочет, чтобы компакт-диск был преобразован в Euro 2.

Как продолжить работу с 9000 CD скоро появится в блоге.

13 мысли тоже "Saab 9000 CD Rescue (2)"

  • 3. Апрель 2019 в 11: 51 AM
    Постоянная ссылка

    Авто археология, это круто. Невероятно, что SAAB имеет для истории. Здорово, что она так хорошо документирована. Я с нетерпением жду части 3!

    10
    Ответ
  • 3. Апрель 2019 в 12: 27 PM
    Постоянная ссылка

    Отличная история об этом 9000 CD!
    То, что этот 9000 CD был также «настоящим лимузином CD», действительно удивительно в этой истории!
    Конечно, исследование было веселым и приятным ... 🙂
    Кроме того, я с нетерпением жду продолжения!

    Ответ
  • 3. Апрель 2019 в 12: 48 PM
    Постоянная ссылка

    БАМПЕРЫ

    «Бессмысленная, бессмысленная (е)» утилизация и «критика системы». Введение отличное ...

    Только сегодня утром у меня возникла мысль о том, что вся индустрия отошла от любых претензий на устойчивость для всех брендов (отчасти по политическим причинам и намеренно).
    Передние и задние элементы рассчитаны на увеличение и увеличение, а также в поперечном направлении вокруг автомобиля - все вокруг с датчиками и другими элементами ...

    Бамперы и крылья выполнили свою задачу. Было бы лучше поменять половину машины или целую, если смотреть не так ...

    Задняя дверь (Tiguan) привлекла мое внимание, нижний конец которой был визуально и практически сформирован как часть заднего бампера / «бампера». Задняя дверь как бампер? Это все еще возможно?

    Если вы хотите сделать автомобили так, чтобы наименьшие неровности - правая, задняя, ​​левая или передняя - приводили как можно к полному экономическому ущербу и потенциальному значению сдачи в лом, тогда младшие автомобили были бы на правильном пути ...

    Я рад, что диск сохранен и с нетерпением жду третьей части ...

    20
    Ответ
    • 3. Апрель 2019 в 3: 12 PM
      Постоянная ссылка

      PS
      Если я не ошибаюсь, то были тесты на качество их бамперов с 9000 и другими современными автомобилями. Инженеры SAAB выбрали качество пластика и (сотовую) структуру за внешней оболочкой, так что 9000 был безусловно победителем теста.

      Было измерено, какие скорости удара допускают соответствующие транспортные средства / бамперы, прежде чем можно будет определить постоянную деформацию или другое структурное повреждение. Это была очень, очень устойчивая мысль ...

      Ответ
    • 3. Апрель 2019 в 6: 50 PM
      Постоянная ссылка

      Совершенно верно. К сожалению, Saab также прошел через эту моду с хэтчбеком на 9-5 NG SC.

      Ответ
      • 3. Апрель 2019 в 9: 03 PM
        Постоянная ссылка

        Они бьют гвоздь по голове ...

        Сможет ли SAAB или нет с пользой отказаться от правовых норм и правил сегодня, полностью и полностью сомнительно.
        Гельмут Коль говорил о милости позднего рождения в другом контексте. Может быть, раннее банкротство тоже определенная грация?
        Тем не менее, как любитель бренда, теперь он находится в роскошном положении, чтобы иметь возможность измерять или измерять SAABs, как они когда-то делали, по сравнению с современниками и насколько они полезны до сих пор.

        Будет ли SAAB все еще выпускать автомобили сегодня и, вероятно, будет, что я предпочитаю гораздо лучше, чем другие новые автомобили, я не могу сказать. Что могло бы быть, становится все более спекулятивным и все менее и менее заинтересованным во мне ...

        Мое личное автомобильное будущее я вижу все больше и больше в области подержанных автомобилей для старинных автомобилей. Если бы я не думал несколько лет назад, но сейчас это так. И это удивительно раскрепощает. Должны ли они все делать: их не модные и не обычаи, но не со мной ...

        Ответ
  • 3. Апрель 2019 в 5: 13 PM
    Постоянная ссылка

    Да, да, я до сих пор знаю, как я разбил свой первый 9000 CS в Брюсселе, когда сбросил один из этих невероятных камней из бетонных блоков (настолько высоко, что вы не видели их в зеркале заднего вида): столбик был плоским, а мой красивый задний фартук был сильно помят, я был нажат плохо! Вернувшись в Кельн, я хотел рассмотреть повреждение ближе - из-за заказа на ремонт. И о чудо: больше нет вреда, чтобы увидеть! Только легкие царапины от краски, которые я воспринял как подтверждение, а не только чтобы все об этом мечтали.

    Ответ
  • 3. Апрель 2019 в 8: 19 PM
    Постоянная ссылка

    Действительно правдивые слова, которые относятся к окружающей среде! Будут высмеиваться друзьями, которые сочувствуют протестующим в пятницу для будущего для моих CD / вождения "старых" SAAB. Старая машина не будет датироваться 2. Вместо старой машины вы требуете всех электромобилей ... Я думаю, что в данный момент это не нуждается в дополнительных комментариях.

    Но это просто устойчивая старая машина. Когда я считаю, сколько автомобилей из круга друзей 9000 давно выжило. Чистое покачивание головы. Тем лучше, что другой CD можно сохранить.

    10
    Ответ
  • 4. Апрель 2019 в 10: 56 AM
    Постоянная ссылка

    Заднее сиденье действительно выглядит так, будто никто никогда не садился там. Это еще раз показывает, что иногда реклама с «грустными» фотографиями заслуживает большего. Отличная история!

    Ответ
  • 4. Апрель 2019 в 8: 58 PM
    Постоянная ссылка

    «Часть критики системы [...] бесцельной, бессмысленной».

    Том, все еще очень приятно читать твои посты в блоге, но ..

    ... с этим коротким введением в 2. Часть информативной, быстро развивающейся истории 9000-CD, которую вы действительно превзошли сами! "Grandios", как писал Герберт Хюрш ..

    Вводная! и мерси

    Ответ
  • Pingback:Saab 9000 CD спасение. Технология и финал. (3) - SaabBlog.net

Написать комментарий

Этот сайт использует Akismet для снижения количества спама. Подробнее о том, как обрабатываются ваши данные комментариев.

ArabicDutchАнглийскийFrenchGermanItalianPortugueseРусскийИспанскийSwedish