В 3 лет. 1 миллионов электромобилей ежегодно.

Амбициозные цели хороши. Они вдохновляют нас на максимальную производительность. Эвергранде, мажоритарный акционер NEVS, планирует большие дела. В июне, наконец, первый электромобиль с ленты пробежал. А в последующие годы 3 хотелось бы построить между 500.000 и 1 миллион электромобилей в год. Наш взгляд сегодня идет в Китай, в будущее.

NEVS Tianjin Factory. 1 миллионов электромобилей за 3 лет?
NEVS Tianjin Factory. 1 миллионов электромобилей за 3 лет?

Имеет большие планы EvergrandeНо что это за вещество? Взгляд на работы позволяет нам рассчитывать. Trollhättan может вместить автомобили 150.000, в том числе и Тяньцзинь. Неподтвержденный завод в Шанхае должен иметь возможность производить сопоставимый объем. Это позволило бы увеличить годовой объем производства автомобилей 450.000. В теории.

Потому что Тяньцзинь планируется ввести в эксплуатацию с июня, но для Тролльхеттана это все еще выглядит плохо. Чтобы подготовить завод к производству, потребовалось бы много инвестиций. И это не должно быть сразу осуществимо во времени. Если только Evergrande - в стиле Tesla - электромобили только для окончательной сборки в Швецию доставят. Чтобы производить миллион автомобилей в год в 3, Evergrande пришлось бы удвоить количество заводов.

Есть ли у Эвергранде необходимые ресурсы?

Много пишут о высоком уровне задолженности третьего по величине застройщика в Китае. Понятно, что финансовые показатели работать хорошо, за исключением очень краткосрочных обязательств. Базовая прибыль выросла на 2018, также из-за переоценки, на 93.3% до 11,87 млрд. Долларов США. В то же время задолженность в начале года сократилась с 109 млрд. В начале года до 100 млрд. В конце года. Для 2019 Evergrande планирует получать доходы, которые приведут к устойчивому сокращению долга. 2 млрд. Долл. США, которые компания хочет инвестировать в электромобильность в качестве первого шага, кажется низким.

Рынок находится на переходном этапе

Почему девелопер инвестирует в мобильный бизнес? Огромный бум на рынке недвижимости в Китае считается законченным. Нехватка жилья в значительной степени устранена, последствия детской политики 1 теперь заметны. Не только Evergrande, но и другие гиганты недвижимости ждут следующего большого переворота.

Таким образом, будущий бизнес мобильности будет, даже если все станет сложнее. Администрация в Пекине дергает за продвижение автомобилей. Субсидии, которые раньше были бесполезными, радикально сокращаются до 75%. Для этого есть причины, потому что субсидии приносили с собой значительные эксцессы. Производители обналичили небольшие электромобили, которые едва годились для повседневной жизни. Электромобили были проданы операторам автопарка, но не переехали. Снова и снова пресса сообщает о таких «призрачных флотах», которые должны быть повсюду в стране. Неудивительно, потому что считается, что электронная мобильность в Китае между 2009 и 2017 с 36,5 млрд. Долларов США был субсидирован. И это создает желания.

Теперь все должно быть более целенаправленным. Администрирование требует большего качества от производителей. Большие диапазоны, низкое энергопотребление и максимальная скорость более 100 км / ч. С более высокими минимальными требованиями вы, наконец, захотите попасть в 1. Лига поставщиков и действовать с такими производителями, как Tesla на равных.

Возможно, ключ к успеху NEVS и Evergrande лежит в Швеции? Гетеборг продемонстрировал, как это работает. С Полестар 2 2020 - это первый шведско-китайский электромобиль, который может сравниться с Tesla. развитие партнерства с Koenigsegg может привести в среднесрочной перспективе к такому же успеху, как это CEVT для Volvo и группы Geely. Строительство и штаб-квартира компании в Швеции, производство в Китае и в Тролльхеттане. Перспектива для старого завода Saab, это было бы там.

Много невесомого

Есть много невесомых. Там будет свободный доступ к рынкам, который сегодня уже не так безопасен, как это было несколько лет назад. Замедление экономики в Китае, высокий корпоративный долг, слабый рынок новых автомобилей. Нерешенный вопрос о том, станет ли аккумулятор электромобиля мерой всех вещей в среднесрочной перспективе. Недаром китайская администрация ежегодно инвестирует большие суммы в исследования и разработку транспортных средств на топливных элементах.

Тем не менее, первое доказательство серьезности для NEVS при Evergrande - июнь. Начало производства, да или нет? И на этот раз, пожалуйста, действительно, и никакой постановки для СМИ.

15 мысли тоже "В 3 лет. 1 миллионов электромобилей ежегодно."

  • Это звучит хорошо, но почему Evergrande / Koenigsegg не предпринимают еще одну попытку выкупить марку GM SAAB и запустить свои электрические и / или топливные элементы под названием SAAB, которые будут иметь гораздо большую тяговую мощность. Никогда не поздно попробовать снова ....

    11
    5
    • Вопрос, безусловно, обоснован. Я тоже представлюсь. Зачем начинать с бренда NEVS (кто-нибудь вообще знает этого человека за пределами блога?), Если у вас может быть SAAB?

      Кстати: вы можете купить только в SAAB AB, GM нет.

      10
      2
  • Амбициозные цели ..., это название статьи.
    В статье показано, что в Китае «очень ожидаемый» ;-), иногда также взимается плата и т. Д. :-(.
    В общем, мечта о "1. Лига "в индустрии мобильности.
    Я веду себя хорошо. Возможно слишком много правительственных влияний ... слишком много невесомых ... слишком много предыдущих "воздушных номеров". Последнее имеет решающее значение.
    Итак: мы, читатели, должны только ждать 01.07.19 🙂 Тогда мы узнаем: они сделали это ... или нет.

  • Прежде чем говорить о миллионах транспортных средств 3, вам следует начать с номера 1.

    16
  • Если я читаю всю историю, я спонтанно вспоминаю компанию NanoFlowCell.

    Компания была основана неоднозначным швейцарским изобретателем Нунцио Ла Веккией и, как говорят, "потратила" около 50 млн. Швейцарских франков на разработку окислительно-восстановительной батареи (https://de.wikipedia.org/wiki/Redox-Flow-Batterie).

    Концепция окислительно-восстановительной батареи была также распространена в 1970 швейцарским производителем электростанций BBC (теперь ABB) и протестирована в НАСА для накопления энергии и снабжения космических кораблей. Было ли оно там действительно использовано, я не знаю.

    La Vecchia имела партнерские отношения с Koenigsegg. Это было внезапно закончено Кенигсеггом по неизвестным мне причинам. Автомобиль, который La Vecchia и его команда разработали и представили 2015 / 16, могут быть основаны на разработках, сделанных в то время с Koenigsegg. В то время автомобильная пресса была очень впечатлена, среди прочего, немецким журналом Auto, Motor und Sport (не совсем известным своей дружелюбностью к иномаркам).https://www.auto-motor-und-sport.de/fahrbericht/nanoflowcell-quantino-fe-im-fahrbericht-elektroauto-nachtanken/). Согласно веб-сайту NanoFlowCell, автомобиль с тех пор преодолел сотни тысяч тестовых километров (https://emagazine.nanoflowcell.com/viewpoint/350k-kilometre-quantino-48volt/).

    Если я продолжу рыться на сайте NanoFlowCell, я найду объявление о том, что загадочный инвестор хочет большое количество автомобилей (https://mediacenter.nanoflowcell.com/news/2018-06-13-order-received-for-the-first-quant-low-voltage-electric-vehicles-with-a-contract-value-of-more-than-31-billion-euros/abb7f07fab813645aba7731fe0432bfa/).

    С физической точки зрения, работающая и концептуально долгоживущая батарея окислительно-восстановительного потока была бы накопителем энергии, который также возможен для транспортного средства. Чтобы быть таковым, плотность энергии обменной среды, которая генерирует электричество при проталкивании через мембрану, должна быть устойчиво увеличена. И это именно то, что La Vecchia утверждает, что сделал. Я никогда не видел машину NanoFlowCell. Но что я могу представить, так это то, что Koenigsegg обладает большими знаниями об этой концепции батареи. Эвергранде, очевидно, ищет долгосрочную прибыль. И это может быть производство и распределение обменной среды для батареи окислительно-восстановительного потока, аналогичной бензину для нефтяной компании.

    Для меня обновления в балансовых отчетах компаний группы Evergrande указывают на то, что Evergrande представила кредиторам и Китайскому управлению финансового рынка жизнеспособную концепцию, которая позволит группе производить положительный денежный поток.

    Но вы не узнаете намного больше, по крайней мере, до тех пор, пока не появятся первые автомобили.

    • ENERGY ПЛОТНОСТЬ

      Но затем вы открываете захватывающую бочку. Спасибо за информацию и ссылки.

      Сам NanoFlowCell пишет, что они достигли 600 Wh / l благодаря своему волшебному «топливу». Поистине сенсация, потому что в Википедии батарея окислительно-восстановительного потока в зависимости от химического состава сертифицирована только от 15 до 80 Wh / l ...

      Все, что вам нужно сейчас, - это химические литра 1.000, чтобы зарядить столько энергии, сколько литров дизельного топлива 60 (10kWh / l). Между прочим, существуют также органические и CO2-нейтральные. Я не уверен, что думать об этом? Интересно, тема уже есть ...

    • KNAPP 17 LITER

      Говоря об интересе, тестовая машина очень эффективна, имея только 10 кВтч на 100 км. Соответствует, но и просто 17l нового чуда.
      В транспортном средстве высшего среднего класса и на предельной скорости это должно быть скорее 51 литр. Зимой 52 (+ 1 для отопления и вентиляции). Технически не должно быть проблемой. Без горелок и коробки передач вы можете установить батарею окислительно-восстановительного потока 300 - 400 ...

      Возбуждает вопрос, сколько стоит чудо-материал за литр и может. Также экологический. Потребность в зловещей жидкости была бы огромной, была бы выше с коэффициента 6 к 8. Таким образом, это должно стоить только одну восьмую, но должно было бы транспортироваться и распространяться с усилием 8-fachen. Там просто экономический фактор 64 ...

      Интересно, как вы хотите закрыть этот пробел? Экономически и экологически ...

      BioPower (этанол, биодизель и биогаз) из отходов сельского и лесного хозяйства - у нас было CO2-нейтральное решение, достаточно близкое к прикосновению. Это было бы слишком легко. Слишком просто. Не может быть и эрго ...

  • ОДНА РЕБЕНКА ПОЛИТИКА?

    Означает ли это, что NEVZ хочет выпускать автомобили только из автомобилей 9-3 EV 1.000.000 в год?

    Другим производителям нужно немало детей (различные модели автомобилей разных классов) ...

  • Другие производители давно устарели NEVS, auuserdem, который вообще знает NEVS и зачем покупать у них автомобиль?
    Что есть у NEVS, чего нет у других (электрических) производителей?

    Тесла годами писал красные цифры, так как же NEVS хотят зарабатывать деньги?

    Я вполне могу представить новые модели SAAB с альтернативными приводами, слишком плохо, что ни один из крупных автопроизводителей не хотел бы возродить SAAB.

    Мне любопытно, когда NEVS в конце.

    2
    3
    • В самом деле? Я не знал …

      Давайте не будем шутить, я бы хотел серьезно знать, стремится ли NEVZ к миллионам в год только с одной моделью (9-3) и в пределах одного класса транспортных средств. Это было бы совершенно нереально без какого-либо примера и примера для подражания на протяжении всей истории автомобильной промышленности, а также на большом китайском рынке ...

      Если рынок снова не будет закрыт, а НЭВЗ выбран для участия в кампании по мобилизации государства и социалистов и на национальном уровне (аналогично Трабанту и Вартбургу в ГДР) ...

      3
      4
      • Точно нет. Если «старые» планы NEVS как-то сохранятся, то вы можете покрыть почти все классы транспортных средств модульной платформой. И очень разумно.

  • Pingback:

Комментарии закрыты.