В 3 лет. 1 миллионов электромобилей ежегодно.

Амбициозные цели хороши. Они вдохновляют нас на максимальную производительность. Эвергранде, мажоритарный акционер NEVS, планирует большие дела. В июне, наконец, первый электромобиль с ленты пробежал. А в последующие годы 3 хотелось бы построить между 500.000 и 1 миллион электромобилей в год. Наш взгляд сегодня идет в Китай, в будущее.

NEVS Tianjin Factory. 1 миллионов электромобилей за 3 лет?
NEVS Tianjin Factory. 1 миллионов электромобилей за 3 лет?

Имеет большие планы EvergrandeНо что это за вещество? Взгляд на работы позволяет нам рассчитывать. Trollhättan может вместить автомобили 150.000, в том числе и Тяньцзинь. Неподтвержденный завод в Шанхае должен иметь возможность производить сопоставимый объем. Это позволило бы увеличить годовой объем производства автомобилей 450.000. В теории.

Потому что Тяньцзинь планируется ввести в эксплуатацию с июня, но для Тролльхеттана это все еще выглядит плохо. Чтобы подготовить завод к производству, потребовалось бы много инвестиций. И это не должно быть сразу осуществимо во времени. Если только Evergrande - в стиле Tesla - электромобили только для окончательной сборки в Швецию доставят. Чтобы производить миллион автомобилей в год в 3, Evergrande пришлось бы удвоить количество заводов.

Есть ли у Эвергранде необходимые ресурсы?

Много пишут о высоком уровне задолженности третьего по величине застройщика в Китае. Понятно, что финансовые показатели работать хорошо, за исключением очень краткосрочных обязательств. Базовая прибыль выросла на 2018, также из-за переоценки, на 93.3% до 11,87 млрд. Долларов США. В то же время задолженность в начале года сократилась с 109 млрд. В начале года до 100 млрд. В конце года. Для 2019 Evergrande планирует получать доходы, которые приведут к устойчивому сокращению долга. 2 млрд. Долл. США, которые компания хочет инвестировать в электромобильность в качестве первого шага, кажется низким.

Рынок находится на переходном этапе

Почему девелопер инвестирует в мобильный бизнес? Огромный бум на рынке недвижимости в Китае считается законченным. Нехватка жилья в значительной степени устранена, последствия детской политики 1 теперь заметны. Не только Evergrande, но и другие гиганты недвижимости ждут следующего большого переворота.

Таким образом, будущий бизнес мобильности будет, даже если все станет сложнее. Администрация в Пекине дергает за продвижение автомобилей. Субсидии, которые раньше были бесполезными, радикально сокращаются до 75%. Для этого есть причины, потому что субсидии приносили с собой значительные эксцессы. Производители обналичили небольшие электромобили, которые едва годились для повседневной жизни. Электромобили были проданы операторам автопарка, но не переехали. Снова и снова пресса сообщает о таких «призрачных флотах», которые должны быть повсюду в стране. Неудивительно, потому что считается, что электронная мобильность в Китае между 2009 и 2017 с 36,5 млрд. Долларов США был субсидирован. И это создает желания.

Теперь все должно быть более целенаправленным. администрация требует большего качества от производителей. Большие диапазоны, низкое энергопотребление и максимальная скорость более 100 км / ч. С более высокими минимальными требованиями вы, наконец, захотите попасть в 1. Лига поставщиков и действовать с такими производителями, как Tesla на равных.

Возможно, ключ к успеху NEVS и Evergrande лежит в Швеции? Гетеборг продемонстрировал, как это работает. С Полестар 2 2020 - это первый шведско-китайский электромобиль, который может сравниться с Tesla. развитие партнерства с Koenigsegg может привести в среднесрочной перспективе к такому же успеху, как это CEVT для Volvo и группы Geely. Строительство и штаб-квартира компании в Швеции, производство в Китае и в Тролльхеттане. Перспектива для старого завода Saab, это было бы там.

Много невесомого

Есть много невесомых. Там будет свободный доступ к рынкам, который сегодня уже не так безопасен, как это было несколько лет назад. Замедление экономики в Китае, высокий корпоративный долг, слабый рынок новых автомобилей. Нерешенный вопрос о том, станет ли аккумулятор электромобиля мерой всех вещей в среднесрочной перспективе. Недаром китайская администрация ежегодно инвестирует большие суммы в исследования и разработку транспортных средств на топливных элементах.

Тем не менее, первое доказательство серьезности для NEVS при Evergrande - июнь. Начало производства, да или нет? И на этот раз, пожалуйста, действительно, и никакой постановки для СМИ.

15 мысли тоже "В 3 лет. 1 миллионов электромобилей ежегодно."

  • Это звучит хорошо, но почему Evergrande / Koenigsegg не предпринимают еще одну попытку выкупить марку GM SAAB и запустить свои электрические и / или топливные элементы под названием SAAB, которые будут иметь гораздо большую тяговую мощность. Никогда не поздно попробовать снова ....

    11
    5
    Ответ
    • Вопрос, безусловно, обоснован. Я тоже представлюсь. Зачем начинать с бренда NEVS (кто-нибудь вообще знает этого человека за пределами блога?), Если у вас может быть SAAB?

      Кстати: вы можете купить только в SAAB AB, GM нет.

      10
      2
      Ответ
  • Амбициозные цели ..., это название статьи.
    В статье показано, что в Китае «очень ожидаемый» ;-), иногда также взимается плата и т. Д. :-(.
    В общем, мечта о "1. Лига "в индустрии мобильности.
    Я веду себя хорошо. Возможно слишком много правительственных влияний ... слишком много невесомых ... слишком много предыдущих "воздушных номеров". Последнее имеет решающее значение.
    Итак: мы, читатели, должны только ждать 01.07.19 🙂 Тогда мы узнаем: они сделали это ... или нет.

    Ответ
  • Прежде чем говорить о миллионах транспортных средств 3, вам следует начать с номера 1.

    16
    Ответ
  • Если я читаю всю историю, я спонтанно вспоминаю компанию NanoFlowCell.

    Компания была основана неоднозначным швейцарским изобретателем Нунцио Ла Веккией и, как говорят, "потратила" около 50 млн. Швейцарских франков на разработку окислительно-восстановительной батареи (https://de.wikipedia.org/wiki/Redox-Flow-Batterie).

    Концепция окислительно-восстановительной батареи была также распространена в 1970 швейцарским производителем электростанций BBC (теперь ABB) и протестирована в НАСА для накопления энергии и снабжения космических кораблей. Было ли оно там действительно использовано, я не знаю.

    La Vecchia имела партнерские отношения с Koenigsegg. Это было внезапно закончено Кенигсеггом по неизвестным мне причинам. Автомобиль, который La Vecchia и его команда разработали и представили 2015 / 16, могут быть основаны на разработках, сделанных в то время с Koenigsegg. В то время автомобильная пресса была очень впечатлена, среди прочего, немецким журналом Auto, Motor und Sport (не совсем известным своей дружелюбностью к иномаркам).https://www.auto-motor-und-sport.de/fahrbericht/nanoflowcell-quantino-fe-im-fahrbericht-elektroauto-nachtanken/). Согласно веб-сайту NanoFlowCell, автомобиль с тех пор преодолел сотни тысяч тестовых километров (https://emagazine.nanoflowcell.com/viewpoint/350k-kilometre-quantino-48volt/).

    Если я продолжу рыться на сайте NanoFlowCell, я найду объявление о том, что загадочный инвестор хочет большое количество автомобилей (https://mediacenter.nanoflowcell.com/news/2018-06-13-order-received-for-the-first-quant-low-voltage-electric-vehicles-with-a-contract-value-of-more-than-31-billion-euros/abb7f07fab813645aba7731fe0432bfa/).

    С физической точки зрения, работающая и концептуально долгоживущая батарея окислительно-восстановительного потока была бы накопителем энергии, который также возможен для транспортного средства. Чтобы быть таковым, плотность энергии обменной среды, которая генерирует электричество при проталкивании через мембрану, должна быть устойчиво увеличена. И это именно то, что La Vecchia утверждает, что сделал. Я никогда не видел машину NanoFlowCell. Но что я могу представить, так это то, что Koenigsegg обладает большими знаниями об этой концепции батареи. Эвергранде, очевидно, ищет долгосрочную прибыль. И это может быть производство и распределение обменной среды для батареи окислительно-восстановительного потока, аналогичной бензину для нефтяной компании.

    Для меня обновления в балансовых отчетах компаний группы Evergrande указывают на то, что Evergrande представила кредиторам и Китайскому управлению финансового рынка жизнеспособную концепцию, которая позволит группе производить положительный денежный поток.

    Но вы не узнаете намного больше, по крайней мере, до тех пор, пока не появятся первые автомобили.

    Ответ
    • ENERGY ПЛОТНОСТЬ

      Но затем вы открываете захватывающую бочку. Спасибо за информацию и ссылки.

      Сам NanoFlowCell пишет, что они достигли 600 Wh / l благодаря своему волшебному «топливу». Поистине сенсация, потому что в Википедии батарея окислительно-восстановительного потока в зависимости от химического состава сертифицирована только от 15 до 80 Wh / l ...

      Все, что вам нужно сейчас, - это химические литра 1.000, чтобы зарядить столько энергии, сколько литров дизельного топлива 60 (10kWh / l). Между прочим, существуют также органические и CO2-нейтральные. Я не уверен, что думать об этом? Интересно, тема уже есть ...

      Ответ
    • KNAPP 17 LITER

      Говоря об интересе, тестовая машина очень эффективна, имея только 10 кВтч на 100 км. Соответствует, но и просто 17l нового чуда.
      В транспортном средстве высшего среднего класса и на предельной скорости это должно быть скорее 51 литр. Зимой 52 (+ 1 для отопления и вентиляции). Технически не должно быть проблемой. Без горелок и коробки передач вы можете установить батарею окислительно-восстановительного потока 300 - 400 ...

      Возбуждает вопрос, сколько стоит чудо-материал за литр и может. Также экологический. Потребность в зловещей жидкости была бы огромной, была бы выше с коэффициента 6 к 8. Таким образом, это должно стоить только одну восьмую, но должно было бы транспортироваться и распространяться с усилием 8-fachen. Там просто экономический фактор 64 ...

      Интересно, как вы хотите закрыть этот пробел? Экономически и экологически ...

      BioPower (этанол, биодизель и биогаз) из отходов сельского и лесного хозяйства - у нас было CO2-нейтральное решение, достаточно близкое к прикосновению. Это было бы слишком легко. Слишком просто. Не может быть и эрго ...

      Ответ
  • ОДНА РЕБЕНКА ПОЛИТИКА?

    Означает ли это, что NEVZ хочет выпускать автомобили только из автомобилей 9-3 EV 1.000.000 в год?

    Другим производителям нужно немало детей (различные модели автомобилей разных классов) ...

    Ответ
  • Другие производители давно устарели NEVS, auuserdem, который вообще знает NEVS и зачем покупать у них автомобиль?
    Что есть у NEVS, чего нет у других (электрических) производителей?

    Тесла годами писал красные цифры, так как же NEVS хотят зарабатывать деньги?

    Я вполне могу представить новые модели SAAB с альтернативными приводами, слишком плохо, что ни один из крупных автопроизводителей не хотел бы возродить SAAB.

    Мне любопытно, когда NEVS в конце.

    2
    3
    Ответ
    • В самом деле? Я не знал …

      Давайте не будем шутить, я бы хотел серьезно знать, стремится ли NEVZ к миллионам в год только с одной моделью (9-3) и в пределах одного класса транспортных средств. Это было бы совершенно нереально без какого-либо примера и примера для подражания на протяжении всей истории автомобильной промышленности, а также на большом китайском рынке ...

      Если рынок снова не будет закрыт, а НЭВЗ выбран для участия в кампании по мобилизации государства и социалистов и на национальном уровне (аналогично Трабанту и Вартбургу в ГДР) ...

      3
      4
      Ответ
      • Точно нет. Если «старые» планы NEVS как-то сохранятся, то вы можете покрыть почти все классы транспортных средств модульной платформой. И очень разумно.

        Ответ
  • Pingback:

Написать комментарий

Этот сайт использует Akismet для снижения количества спама. Подробнее о том, как обрабатываются ваши данные комментариев.