Saab Sonett II — шведский двухтактный спортивный автомобиль.
Официальное название Saab 97 Sonett. Только об этом никто не говорит, даже заклятые фанаты. Маленький шведский спортивный автомобиль от Saab очень эксклюзивен, особенно если говорить о двухтактной версии. И он несет в себе множество саг и драм, которыми особенно богата история бренда Göta Älv.
Прошло несколько лет. Лето, жара и А3. Самый загруженный автобан Германии и Sonett II прямо посередине. Он тесный, он громкий. И жарко. Изогнутое заднее стекло безжалостно нагревает салон, кондиционера, конечно же, нет. 110 км/ч идут.
С Saab Sonett на A3
Такое ощущение, что мчишься по асфальту со скоростью не меньше 200. Или больше. Это приключение, чистое архаичное вождение, забытый мир. Каждый пройденный вами километр становится успехом, и вы действительно должны нравиться мужчине рядом с вами.
Потому что это сауенг.
Saab крошечный, по крайней мере, по нынешним меркам. Пэт Мосс (англ.Ссылка), лучшая половина Эрика Карлссона, переживала бы кризис на своей шведской спортивной машине в окружении современных внедорожников размером с пикап. Однако упомянутый сонет, с которым я путешествовал, имел существенный недостаток. И Пэту Моссу это совсем не понравилось бы.
Под капотом у нее был четырехтактный V4. Нет надежного 3-цилиндрового 2-тактного двигателя, который есть только у 258 моделей, выпущенных с 1966 по 1967 год.
Ранний звук Тролльхеттана
Если к этому добавить ни с чем не сравнимый звук 3-х цилиндров, то вы получите автомобильный опыт для всех органов чувств. Если вы воротите нос из-за 2-тактного двигателя, вам придется переучиваться. Двухтактный привод Saab никогда не распространяет запах социализма. Двухтактный Saab — это ранний звук Trollhättan. Звуковой опыт, который разворачивается после Midsommar Rallye и Rikspokalen, Эрика Карлссона и Пэта Мосса на гравийных дорогах Coupe des Alpes (Ссылка) слушает.
В Тролльхеттане Saab 97 считался серьезным спортивным автомобилем, да и немало его владельцев тоже. Автомобили часто переделывались частными водителями и успешно использовались в автоспорте. Двухтактный двигатель закончился в 2 модельном году.
Saab представил Sonett с двигателем V4 и потрясающим 4-тактным двигателем. А чугунные вентиляторы горько плакали. Капот Sonett получил ковш, иначе V4 не поместился бы. Это изменение не особо пошло на пользу дизайну, который с самого начала не был бесспорным. По этой причине редкие двухтактные экземпляры считаются более красивым вариантом модели.
Сонет II с 2 тактами - редкость
Почти все несколько спортивных автомобилей Sonett, произведенных в 1966 году, остались в Швеции. Почти вся продукция 67 года была экспортирована, большая часть в Северную Америку. Соответственно сложно купить Sonett II с этим двигателем.
В Швеции на аукционе Biweb (Ссылка), сонет 1967 года для продажи. Как и большинство автомобилей, изначально экспортировавшихся в Северную Америку, в 2008 году он был возвращен в Европу. Там спортивный автомобиль, который был построен не в Тролльхеттане, а в ASJ в Арлеве, был тщательно отреставрирован.
Saab снова зарегистрирован в Швеции с 2017 года, владелец проехал около 4.500 километров, после чего двигатель пришлось капитально ремонтировать.
На этот раз был оптимизирован двухтактный двигатель, теперь он имеет около 2 л.с. Sonett II оборудован Halda Speedpilot и оригинальным секундомером Heuer, как когда-то ездили с ним Пэт Мосс и незабываемый Эрик Карлссон. Даже карман для карт и лампа для чтения карт соответствуют оборудованию заводских автомобилей Saab.
Желаемое - или нежелательное?
Ход аукциона стал проверочным. Двухтактные двигатели Sonett на самом деле считаются редкими и востребованными. Однако в шведской сонетной сцене есть кризис. Она уже в возрасте, и ей не удалось вовремя заинтересовать молодое поколение своим хобби. На реставрацию спортивного автомобиля ушло около 2 65.000 евро. Деньги, которые владелец больше никогда не видел. При цене около 23.000 XNUMX евро плюс премия результат был разочаровывающим.
Сагу о создании Sonnet II и ее сопернице, незадачливой Екатерине, я рассказывал в блоге в 2012 году (Ссылка). Настоящий триллер, который до сих пор интересно читать.
Очень хороший Sonett II, но очень дорогой, если продавец должен вернуть свои инвестиции.
Большое спасибо за эту историю и подробности сонета. Я всегда говорю сонет.
Звучание Zweitaktsaabs уникально, Saab Session Slovakia собирает постоянных польских фанатов Saab со своими 95 и 96, образуя собственную группу.
Сонет - это случай для тех, кто очень близок к SAAB. Для меня она хороший анекдот с первых дней, поэтому я не могу начать с него. Еще важно, что об этом написано. Сохраните тех, кто забывает о сонете.
Я, вероятно, меньшинство - я только что нашел совок V4 крутой 🙂
SAAB история
Сегодня я многому научился - не в последнюю очередь благодаря ссылке на Екатерину. Обязательно прочтите обе статьи за один присест, внимательно посмотрите все фото и видео и внимательно (!) Послушайте ...
Классный звук (сегодняшнее видео) и красота какая (Катерина в посте 2012 года). И какой триллер. Цитата: «Было упущено из виду, что Сэсон придерживался только спецификаций (...)».
Цитата: «Еще один удар по Сикстену Сасону, потому что он придумал имя «Сонетт» 20 лет назад. Теперь проект, который не был его собственным, получил его имя».
Я сочувствую Сикстену Сасону и знаю это из своей профессиональной практики. Если правила были предположительно или на самом деле плохими, никто не может вспомнить, что когда-либо их составлял. Если идея хороша, некоторым людям нравится думать, что они придумали ее самостоятельно (после того, как разорвали ее в воздухе) ...
Сколько раз я сидел на собраниях и (с определенным количеством времени) позволял объяснять свой собственный вклад и идеи, как будто я никогда не высказывал или никогда не произносил их?
Что ж, шведы, наверное, тоже люди. Великолепное кино, которое Том копает достаточно глубоко в истории, чтобы заслужить признание там, где это необходимо. Екатерина красавица. Поздравления Сэсону и спасибо Тому за поучительное удовольствие от чтения ...
очень красиво! Кульминация абсурда.
Мой дедушка, бывший владелец сонета II и двух сонетов III, всегда рассказывает мужскую статью о сонете.
О, да! Я помню последний фестиваль SAAB. В воздухе была двухтактная сила! Раньше я никогда не думал, что двухтактный звук может звучать так хорошо (Трабант ??). Тогда я это знал. Просто гениально.
Никакого Трабанта, но все же (западный) немец, а не шведский двигатель, работающий в SAAB.
В последние несколько лет перед падением Берлинской стены восточную Германию так сильно улыбали за ее двухтактный двигатель, что совершенно забываешь, что этот принцип многие годы пропагандировался сторонниками и производителями и на западе. У меня есть историческая реклама, в которой говорится, что 2-цилиндровый 3-тактный двигатель является эквивалентом, но более умной версией 2-цилиндрового 6-тактного двигателя ...
PS
Интересно, что об этом также можно прочитать на Sonnet II. V4 почти удвоил мощность двигателя, но немного больше крутящего момента (который раньше был) и всего на 5 PS больше, чем двухтактный двигатель 60-PS. Поскольку Sonett II с V4, а также с 110 кг (!) Был тяжелее, лучшего ускорения достичь не удалось.
Легкий (около 660 кг) сонет мощностью 85 л.с. из статьи должен быть удивительно живым транспортным средством ...
Я спрошу моего соседа, не хочет ли он делать ставки на 2. Просто ремень ГРМ находится примерно в 30.000 Km до предписанной смены с очевидными порванными последствиями. Каким бы сложным и современным ни был автомобиль вчера, он настолько сломан и бесполезен сегодня - из-за плохой резины!
Кто знает, может быть, пленительно простой принцип 2-такта, по крайней мере, на классической автомобильной сцене, испытает определенное возрождение, а старые SAAB, таким образом, продолжат переоценку? Мощные и нерушимые старые американские грузовики 2-Takt-Diesel уже давно стали культовыми.
Говоря о компании US Truck & Trabant, кто бы мог подумать, что между этими двумя противоположностями, между филигранной картонной коробкой и хромированным блоком из тяжелого металла, вы когда-нибудь найдете существенное общее? Но сейчас это так ...