Соно Моторс в Тролльхеттане

Короткие сообщения сегодня очень скандинавские. Они начинаются с Sono Motors, надежды на Trollhättan. Мюнхенский стартап путешествовал последние дни в Швеции. Потенциальные клиенты могут протестировать прототипы электромобиля в трех местах. С некоторым успехом. Потому что количество оплаченных предварительных заказов превысило магический бренд.

Прототип Sono Motors на бывшем заводе Saab в Тролльхеттане
Прототип Sono Motors на бывшем заводе Saab в Тролльхеттане. Фото: Соно Моторс

Предварительные заказы 10.000 для Sion

В среду Sono Motors объявила о предварительных заказах 10.000 на инновационный SEV. Интересно: 87% заказов было сделано в Германии, Австрии и Швейцарии. Прежде всего, Германия не была заметным лидером на рынке электромобилей.

На Соно Моторс Заказы 10.000 около 214 миллионов евро продаж. Развитие, похоже, набирает обороты, и с июня 2018 удвоил, по словам производителя, существующие заказы. Что положительно для Sono Motors, но также и для Trollhattan в качестве автомобильного местоположения. Жизнь на старой фабрике Saab будет опираться на автомобильную традицию, которая началась более 70 лет назад.

Жители Мюнхена опубликовали видео о своем посещении NEVS. Взгляд на старые фабричные помещения и захватывающий поворот в будущее. Концепция Sion отличается от обычных электромобилей. Есть ли что-то в боковом мышлении молодой команды, которое сделало Saab таким интересным? Посмотрим.

Потому что, чтобы оставаться верным надежде Троллхеттана, заказы 10.000 - это начало. Прелюдия к бизнес-модели, которая должна быть широко принята для долгосрочного успеха.

E85 до возвращения?

Другое сообщение заставляет вас сесть и заметить. Зеленые (Miljöpartiet) предлагают продвижение E85. Биотопливо когда-то было очень популярно в Швеции. Saab впервые применил эту технологию с концепцией BioPower. Затем, под давлением лобби с минеральными маслами, производство этанола в пользу дизельных автомобилей было остановлено. С тех пор Miljödieselbilarna считается экологически чистым, что зеленые считают ошибочным из-за отсутствия в течение нескольких лет.

Содействие модернизации транспортных средств для E85 может стать эффективным решением для сокращения выбросов парниковых газов. Устойчивое, так как старые автомобили будут оставаться привлекательными дольше и при ежедневном использовании. Более того, это будет более широко распространено в экономически более слабых сельских районах, чем штрафные пошлины на ископаемое топливо, говорится в шведском выпуске отчета. Авто-мото-спорт.

Несколько лет назад шведы планировали производство E85 в больших масштабах из отходов лесного хозяйства. Этого никогда не было, потому что продвижение дизельных транспортных средств привело к краху рынка биоэтанола. Сегодня во Франции этанол очень популярен и является устойчивым средством немедленного сокращения выбросов парниковых газов.

В Германии E85 был повышен только до 2014, а затем фактически изъят из обращения благодаря полному налогообложению. Возвращение не подлежит обсуждению, вместо этого каждый полностью полагается на мобильность как концепцию будущего.

26 мысли тоже "Соно Моторс в Тролльхеттане"

  • Захватывающая информация, но с 10.000 авансовые платежи еще много возможностей для улучшения. Но этого должно быть достаточно для начала производства. Я держу пальцы скрещенными за Соно.

    15
    Ответ
  • Действительно захватывающе! Желаю стартапу ярких головок, электрифицирующих идей. успешные продукты!
    Название новой компании соответствует заводу Trollhättan:
    До 4, начиная с S, теперь 4, начиная с S! 🙂
    Солнечные выходные, солнечные времена!

    Ответ
  • захватывающая информация. Интересно также, что в трех странах было сделано так много предварительных заказов. Может, кто-то из нас тут заказал такой электромобиль?

    Ответ
  • E85

    Также в D иногда были (частные) планы начать «производство E85 в больших масштабах из отходов». Это давно прошло и провалилось из-за политических условий. На этом фоне я недавно с удивлением отметил вклад ОР.

    Потому что в радиопередаче, включающей интервью, сообщалось или выступал всеобъемлющий финский производитель биотоплива (вплоть до поставляемого во всем мире керосина). Для моря и авиации и для дороги. Уже сегодня хотя бы частично из отходов. Отчет был полностью положительным.

    Суть вклада была не столь странной, потому что можно было объективно обидеться, а потому, что тот же ОР более или менее приветствовал его - по крайней мере, принял его некритически - похоронил эту форму оценки отходов в D политически. Упущенный шанс ...

    Даже если в будущем индивидуальный автомобильный транспорт будет наиболее целесообразным с точки зрения электричества, и если это будет неоспоримо, это ни в коем случае не будет означать, что не имеет смысла перерабатывать отходы растений и животных, что не будет никакого значимого применения для биотоплива (даже если только стационарные или для моря и авиации) дали бы больше ...

    Если вы оставите ценные и бесплатные ресурсы (сельскохозяйственные, лесные и животные отходы) под паром, это может означать только две вещи. Либо мы и эта планета все еще слишком здоровы, либо наша самопровозглашенная элита не видит ни проблем, ни решений для всех сторон.

    Давайте посмотрим, когда первый немецкий E-фрегат отправляется в плавание, первый самолет электронного правительства поднимается из BER, если когда-либо будет открыт. Все смешно. Все просто грустно, но, к сожалению, все верно ...

    14
    Ответ
  • Я был бы очень признателен, чтобы Sono Motors принес новую жизнь в Тролльхаузен. До 2020 существует много конкурентов электромобилей по установленным. VW только что начал фазу предварительного заказа. 30.000 часть удостоверения личности. Есть ли шанс у стартапа? В любом случае им придется поднять свой профиль еще больше. Без блога Соно и Сион никогда бы меня не узнали.

    12
    Ответ
    • VW потребовались часы 24 для предварительных заказов 10.000 с идентификатором 3. Наступление было настолько огромным, что у ИТ-инфраструктуры были проблемы, и некоторым клиентам для регистрации потребовались часы 2. Это к реальности.

      Ответ
    • Соно очень старается повысить узнаваемость своего имени. Вы путешествуете на машине по всей Европе и на всех выставках.
      Я узнал о Мюнхене до 2 лет и заказал год назад.
      Мне восемь тысяч и я с нетерпением жду машину, на которой мне разрешили тест-драйв.

      Ответ
  • Повторное представление промоушена E85 не было бы плохой идеей, так как я любил аромат. T, а также с моделями 2 можно заправиться. SONOS - это электронная концепция, которая привлекает меня больше, чем остальная часть автомобильного рынка. Пока что знакомство с самыми разнообразными электронными моделями принесло больше вреда, чем пользы. За исключением одного, они снова приземлились у горелок или получили вторую машину с классическим приводом.

    Ответ
    • Все еще грустно, E85 в Германии будет удален в 2014.
      Так как я всегда был взаимозаменяем с моей 9-5 NG Biopower в Европе, в Германии, Швейцарии и Франции было так просто заправиться E85. Saab был одним из первых, кто предложил бензин и E85, и это было действительно дешево. Но политики не всегда имеют в виду долгосрочную стратегию и часто находятся под влиянием лоббистов. Но я также должен сказать, что в Бельгии не было E85, потому что разные правительства никогда не могут прийти к совместному решению :). Надеемся, что E85 снова будет классифицироваться Европой как чистая альтернатива.

      8
      1
      Ответ
  • Я единственный скептик здесь в блоге? Это раскрученная электромобильность, я просто в это не верю. Откуда все электричество должно исходить от ев. 2-3 миллионов эл. Запустить автомобили? От угольных электростанций или атомной энергетики? Это был бы насильственный прогресс ...... А потом разборка сырья и дальнейшая обработка до готового автомобиля. Я не эксперт, но вы слышите, что El.Auto, по крайней мере, 100000km должен двигаться, чтобы разумно прийти к разумному балансу энергии. И тогда, вероятно, понадобится комплект новых батарей ....
    Я остаюсь со своим старым Saab и езжу, пока он больше не работает. (или сделанный невозможным политикой, которая является очень распространенным способом продвинуть новые рынки продаж в D!)

    27
    3
    Ответ
    • Ганс, я следую за тобой 100%. Невозможно производить электричество, если все хотят двигаться вперед с помощью электромобильности.
      А производство необходимых батарей - это дорогостоящий и экологически вредный процесс. Клинкен чистый но есть много минусов, как и у наших машин сегодня. Трава не всегда зеленее с этой другой стороны.

      10
      2
      Ответ
    • МИЛЛИОНЫ И МИЛЛИАРДЫ

      Между прочим, существует только один хороший автомобиль 46 для D, который будет заменен там и в будущем будет нуждаться в электричестве, батареях и зарядных станциях.

      Это далеко от меня, чтобы исправить вас в этом пункте, чтобы противоречить вам. Совсем наоборот. Что за рынок. Стоит упомянуть «толчок», упомянутый вами и диагностированный как особенно популярный для D.

      Требуется 10 12 миллионы тонн литий-ионных аккумуляторов для D и около 15 миллионов частных и коммерческих зарядных станций. Это большой бизнес, и он ночью дает министру финансов мечты. И, кстати, ты тоже спасешь мир ...

      Это не альтернатива и яйцекладка шерсть-молоко-свиноматка. На этот раз она действительно есть. Снова …

      Ответ
    • Может быть, вбрасывание из науки поможет:
      В настоящее время сети в Германии рассчитаны примерно на 6 миллионов электронных автомобилей. Это можно рассматривать как критический предел. Поскольку электронные автомобили в основном используют сети среднего напряжения, номер одобрения 6 основан ТОЛЬКО на этих сетях. Вопросы о потоке (откуда он берется, какие условия и т. Д.) Пока не найдены.

      Очень захватывающая тема, о которой можно было бы говорить вечно!

      Ответ
      • НОВЫЙ ЭЛЕКТРОЭЛЕМЕНТ

        Существует бесчисленное множество научно обоснованных возражений на эту тему. И все же, все стороны несут электрификацию не только частного транспорта, как единственное решение для (ископаемого) сохранения CO2 перед ним, как крестоносцем, Библией, его мечом и отрубленной головой неверующего ...

        В религиозно простой простоте предполагается, что электричество (солнечное и ветровое) в будущем в любом количестве будет производить экологически нейтрально, хранить и транспортировать. И не только для дороги. Открытые вопросы и реальные проблемы? Увы, электронная вера и электронная молитва заменяют мышление и ведут меч.

        Исторически, это имеет свое соответствие в А-молитвах и А-убеждениях 1950 и 60 в атомной энергии и ее потенциальном использовании в качестве целительного и неопределенного. До маленького реактора на собственном автомобиле, который потом в будущем, конечно же, как Иисус может ходить по воде (на воздушной подушке) ...

        И действительно, мечты уже сегодня похожи. Зачем оставаться на месте, когда энергия ничего не стоит и доступна бесконечно? Тогда даже электронные дроны могут доставлять пиццу и заказы Amazon и даже брать на себя городской пассажирский транспорт. Другими словами, электронные верующие давно мечтают (как и бывшие верующие), что они могут использовать больше энергии в будущем, а не меньше ...

        Именно это (научно обоснованные, но полностью игнорируемые возражения)
        который всегда ездит на ладони. Ваше электронное королевство пришло ...

        Ответ
  • Конфликт между баком и топливом был компенсирован этанолом. Я думаю, за исключением E10, в Германии никогда не будет топлива с более высоким содержанием этанола - очень плохо! Наверное, навсегда останется вещью скандинавов. Еще одна причина поехать в отпуск в Швецию.

    10
    Ответ
    • Безумие в том, что смешивание тарелки в бак регулировалось и регулировалось законом - одновременно с отменой биодизеля и E85 ...

      Если бы люди и окружающая среда действительно хотели делать что-то хорошее, сегодня мы производили бы этанол из отходов в больших масштабах и дома. Вместо этого конфликт с танковой тарелкой продолжается, но теперь он только в мелком шрифте. Кто думает, что Super Plus - это E5 или 5% Teller в Diesel?

      У нас, вероятно, никогда не было столько тарелок в аквариуме, сколько сегодня. Но сегодня тарелка может лучше смести под ковер. С большими и освещенными ценами на биодизель и заправку E85 это было сложно.

      7
      1
      Ответ
  • ПРОДВИЖЕНИЕ?

    К сожалению, я ничего не найду. Все статьи в Википедии о биотопливе и их фактическом или предполагаемом продвижении, законах и правилах в D остаются расплывчатыми ...

    Что делает з. B. «освобождены от налогов» в длинной цепочке от производителя до бака и кошелька частного конечного пользователя?

    Не правда ли, что в дополнение к налогообложению производителей, дистрибьюторов и НДС налог на нефть на биотопливо в конечном итоге должен был быть? Можно ли вообще говорить о продвижении по службе?

    Во всяком случае, читая эту тему, я, к сожалению, не умнее, хотел бы знать точнее, но нашел самодовольный и забавный абзац:

    Было сказано, что Koenigsegg с E85 в баке и 1140 PS под капотом будет выделять меньше ископаемого CO2 на километр, чем средний EV в немецкой силовой смеси ...

    @ Ганс С.,
    Нет, вы, конечно, не единственный здесь, кто обсуждает EVs и другие аспекты
    считает энергетическую и экологическую политику критическими.

    10
    Ответ
  • Этот комментарий также соответствует теме сегодняшнего дня, изменения в автомобильной промышленности.

    Есть то, чего я не понимаю. Мало того, что их история характеризуется кражей идей (например, VW Beetle = Tatra 97), у VW, похоже, есть талант принимать иные неправильные решения. По моей информации, они были или являются одним из крупнейших производителей этаноловых двигателей в Южной Америке и в Европе, прямо или косвенно участвующих в отмене E85.

    В статье Википедии о "Volkswagen do Brasil" можно найти в истории под - 1977: ... начало производства спиртовых двигателей для моделей Sédan 1300, Passat и Brasilia; under - 2003: ... Чтобы отпраздновать 50 Volkswagen do Brasil, будет выпущен Gol Total Flex. Это первый бразильский автомобиль, который может работать на любой смеси бензина и алкоголя ... », и на их веб-сайте вы также можете найти информацию за год 2003.« Volkswagen - первый производитель в стране, использующий свои экономичные по расходу топлива автомобили Flexi-Fuel. - и / или добавление биоэтанола в программу ". Или посмотрите также.

    Если вы считаете, что VW превратился в наполовину государственную компанию, с лоббистами в каждом «правительственном уголке» Европы много десятилетий, которые использовали дизельную карту, и теперь демонизировали его, ... жулика, который думает, что зло! А теперь строгое обязательство в отношении привода аккумуляторов, как того требует правительство Германии, или это наоборот? Конечно, «Альтернатива», как говаривал известный немецкий политик!

    Я много лет ездил на дизельных автомобилях, и с тех пор 8 - один из Saab, для меня этот диск - «Альтернатива». И я буду делать это до тех пор, пока злой дизельный бензиновый двигатель не будет, наконец, запрещен, и продажи дизелей не будут прекращены.

    Ответ
    • Благодаря биодизелю, их или все дизели уже достигли доли рынка 12% более или менее CO2-нейтрального биотоплива, производимого преимущественно внутри страны без конфликта между цистернами.

      Затем правительство Red-Green перешло на GroKo, слух нефтяных компаний снова стал более открытым, и вся надежда и растущие доли рынка были внезапно прекращены. Отечественные производители перешли в Федеральный конституционный суд, где они - но правительство, и в конечном итоге Shell & Co. - субъект.

      Более или менее для того, чтобы сохранить видимость сердца для окружающей среды, децентрализованного и местного производства и населения в третьих странах, в то же время предписывалось смешивать этанол и биодизель в обычном веществе. Но компаниям, занимающимся добычей минерального масла, было предоставлено право получать эту смесь на мировом рынке. Так же и с плантаций в области незаконно вырубленных лесов и в прямой конкуренции с едой ...

      По крайней мере, сейчас это выглядит для меня как скандал. Ограничительно, я должен добавить, что я не занимаюсь исчерпывающими исследованиями и даже имею ряд вопросительных знаков.

      Ответ
  • Лейтенант Феликс Андлауэр, «Стратег по продукту» в NEVS, говорит, что вы не хотите создавать автомобили для автолюбителей (по крайней мере, 3: 53). Ну, это вписывается в картину, именно так я ценю развитие.

    Ответ
    • Мистеру Андлауэру явно не хватает энтузиазма по поводу его собственного продукта. Таким образом, вы не в восторге от клиентов NEVS.

      Ответ
  • Это уже захватывающие комментарии. Мнение, которое было бы способно к большинству, похоже, не существует. Я думаю, что развитие захватывающее, и Sono - новый подход, и он более заслуживает доверия, чем то, что делают крупные. Все, что мне нужно сделать, это подумать об E-Tron Monster от Audi. Это вряд ли устойчиво.

    Я нахожу это гораздо более сочувствующим SION. Поскольку он построен в Трольхеттане, я был бы рад, если бы Том мог рассказать об этом больше. Хотя это может быть сложно для него. Том и электромобиль?

    Ответ
    • Сион уже получил много симпатий здесь.
      Не только для производства. Также для концепции. Например, для встроенных солнечных элементов или хорошей идеи возможности доставлять электроэнергию в качестве мобильного PowerPack повсюду и поставлять другие устройства.

      Я полагаю, ни Тому, ни большинству читателей не будет трудно сообщить или приветствовать хорошие идеи.

      Электронная мобильность еще не существует. Скорее, существует большая конкуренция за будущее и правильную концепцию. За всеми подходами (литиевая батарея, топливный элемент, электронное топливо, гибриды BioPower или BioPower) все еще остается много вопросительных знаков. Некоторые из них более сочувствующие, другие («монстры») сегодня снова кажутся анахронистами и выступают за безответственное использование энергии и ресурсов ...

      Ну, если вы не кричите ура только потому, что что-то электрическое. "Tom & Electric Car?" Я не вижу здесь никакого противоречия и чувствую, что эту тему сопровождают Том и читатель комментируют адекватно и критически. Там нет поспешного ура, но не отрицается изменение климата. Существует интенсивная мысль об устойчивости и потреблении. Мне кажется, что все так хорошо и правильно, как только может быть ...

      Ответ

Написать комментарий

Этот сайт использует Akismet для снижения количества спама. Подробнее о том, как обрабатываются ваши данные комментариев.