Автомобильная промышленность. Изменения ускоряются.

Новое определение мобильности и альтернативных форм вождения. Оцифровка и революция в производстве. Все объявлено и не далеко. Наоборот, мы уже находимся в середине этого процесса, и изменения ускоряются все больше и больше. Пример того, насколько фундаментальными будут потрясения, был представлен в прошлую пятницу.

VW ID.3
VW ID3 Фото: Friso Gentsch / Volkswagen

На самом деле нормальный, не впечатляющий день. Нет больших заголовков, как только вы увидите твиты 45. Президент США. В грохоте, который может нанести ущерб всей мировой торговле, произошли другие события. Стоит послушать поближе. Потому что у каждого человека есть потенциал для драмы.

Начнем с Вольфсбурга. Volkswagen полностью опирается на электромобиль. На аккумуляторе - электрический. Что может стать проблемой в среднесрочной перспективе, потому что конкуренты в Китае также диверсифицируют и продвигают другие концепции. В дополнение к аккумуляторным электроприводам топливный элемент считается тем, что игнорируется на канале Миттелланд. VW начал продавать ID 3 на прошлой неделе. Предварительная подготовка автомобилей 200 в Цвиккау уже идет, и после летнего перерыва она действительно начинается. 10.000 Транспортные средства были зарезервированы в течение часов 24, и ИТ-инфраструктура Volkswagen достигла своих пределов. Интересно, что впервые Niedersachsen обращается к своим клиентам напрямую. И дилер остается вне бронирования в первый раз.

Более захватывающим, чем успех ID 3, является предположение пятницы, касающееся VW. Вы можете отличаться от традиционного бренда Bentley отключение, пережиток эпохи пирога. И вместо этого инвестируйте в новый бренд для молодой городской аудитории. Бентли снаружи? Это было бы возможно. Британские бренды класса люкс, кажется, движутся в море. Существует необъяснимый Brexit и тот факт, что у кого-то, похоже, нет реальных ответов на текущие проблемы того времени.

Jaguar Land Rover для группы PSA?

Потому что тоже в пятницу было еще одно предположение. Jaguar Land Rover далек от бывшего зенита успеха. Скандал с дизельным топливом плохо сказывается на компании с ее тяжелыми внедорожниками, а в Китае показатели продаж из-за некачественности продолжают расти. Владельцы Tata борются за выживание в Индии, поэтому бренд снова в списке потенциальных продаж. Группа PSA, в которую вошел только Opel, также может взять на себя JLR, сообщила отраслевая пресса в пятницу. Может быть, за более или менее символическую сумму, потому что неопределенность брендов высока.

Фаза предварительного заказа. 10.000 заказы за 24 часов
Фаза предварительного заказа. 10.000 заказывает в 24 часов. Фото: Фольксваген

Бентли, Ягуар, Ленд Ровер. Не хватает на один день. Потому что, как шведско-аффинный блог, вид всегда идет на север. И там буря назревает. Не совсем неожиданно, потому что тот, кто хотел увидеть темные облака, уже мог их обнаружить. Volvo, флагманская инвестиция китайцев, достигает предела. Показатели продаж отличные, но прибыль упала на 19% в прошлом финансовом году. Несколько недель назад Volvo объявила об этом 1. Может и найм остановиться, а также снижение фиксированной ставки плата за консультационные контракты на 5%.

Volvo тянет ручник

Volvo, двигатель работы и процветания Гетеборга ослабевает. Впервые за многие годы. Это также связано с проблемами матери Вольво Джили, которая в настоящее время существует в Китае. В принципе, Geely Group - единственная международная история успеха, которую Китай имеет в автомобильном мире. Пока, потому что даже для избалованной успехом группы солнце больше не светит каждый день. После быстрого роста в течение многих лет показатели продаж резко падают. Один в апреле почти 20% и, следовательно, сильнее, чем общий рынок.

Группе Geely приходится экономить, и резкого сокращения платы за консультационные услуги в Гетеборге недостаточно. В пятницу Volvo выпустила шторм и объявила увольнение некоторыми внешними консультантами 100. Точные цифры не называют компанией, предположения в шведской прессе являются спекуляцией.

Вечеринка окончена

Если вы посмотрите немного поближе, то почти каждый день обнаруживаете сообщения, такие как последняя пятница, в международной прессе. Партия автопрома окончена. Международный, и новые времена не придут когда-нибудь. Они уже здесь, и индустрия переживает серьезные потрясения.

Опытный образец VW ID.3 в Цвиккау
Предварительная подготовка VW ID.3 в Цвиккау. Фото: Фольксваген

Он находится под огнем со всех сторон. С точки зрения экологической политики, это трудное время, инновационные стартапы ставят под сомнение статус созданного. Китай тратит силы и деньги на мобильность, и на следующий день автомобили - это не что иное, как сетевые устройства, у которых, кстати, есть диски 4.

Выживает тот, у кого стройные структуры, лучшие инженеры-программисты и способный к быстрой адаптации. Индустрия становится все более неудобной, но и более захватывающей. Прошло ли сказочное возвращение крупных автопроизводителей, наконец, открыто. Но наверное.

Подготовка к производству в Трольхеттане

Из Гетеборга и Вольво дальше на север. В Трольхеттан. Город, как никто другой, ожидал трансформации автомобильной промышленности. Банкротство GM оставило видимые следы до сегодняшнего дня и закончилось в конце Saab. За этим последовало создание небольших инновационных компаний с государственной помощью. Trollhättan остался в бизнесе, несмотря на все плохие прогнозы.

Может быть, потому что у промышленного города есть талант к переизобретению. Паровые двигатели, турбины, тепловозы и самолеты. Все было там когда-то, большое и важное. И ничего не продолжалось. В этом городе много всего происходит, и не только в Цвиккау наступает новое время.

Как кажется, дремота бывшего завода Saab может закончиться в этом году. После почти 8 лет, один не включает краткосрочное производство для модельного года 2014. Предварительная подготовка хотя бы одного OEM-продукта оживит 2019 на заводе, поэтому 2020 должна запустить две линейки продуктов с лент. И если в этой непредсказуемой перемене дела пойдут хорошо, то на последней версии 2021 уже может появиться три бренда, автомобили которых производятся на бывшем заводе Saab.

28 мысли тоже "Автомобильная промышленность. Изменения ускоряются."

  • 13. Май 2019 в 10: 29 AM
    Постоянная ссылка

    Еще раз захватывающая статья в понедельник, и бесплатно без платежного барьера! Особенно ситуация в Швеции чрезвычайно волнующая и то, что вы даже не замечаете в Германии.

    Давайте посмотрим, что на самом деле происходит в этом году в Тролльхаузене, последний абзац звучит очень интересно.

    18
    Ответ
  • 13. Май 2019 в 12: 14 PM
    Постоянная ссылка

    Отлично написано. Каждое предложение хит, часть триллера ...

    В годы 100 историки разработают и классифицируют все это. И я хотел бы прочитать это сегодня. На данный момент блог SAAB - лучшее, что вы можете получить. Спасибо за эту хорошую статью, которую я сначала перевариваю и чью информацию я сначала должен классифицировать.

    12
    Ответ
  • 13. Май 2019 в 12: 46 PM
    Постоянная ссылка

    Буря в автомобильной промышленности превращается в циклон ... захватывающее, волнующее и волнующее время.
    Каждый из этих предметов "Tom's Rearview Mirror" стоит своего пожертвования! Спасибо за эту текущую (!) Отчетность!
    Быстро почти невозможно.
    Кто остался от автомобиля динозавров в конце / выжил, по-видимому, з. На данный момент полностью открыт.
    Легкие решения не принимаются ... а успех и неудача явно близки друг к другу.
    Когда возникает что-то новое, сначала всегда возникает неопределенность. Не всем это нравится. Но это придет. Отключение просто усложняет ситуацию.
    Итак: больше информации об этом чрезвычайно интересном бизнесе!
    Я остаюсь любопытным !!!

    12
    Ответ
  • 13. Май 2019 в 1: 37 PM
    Постоянная ссылка

    Перспектива трудных времен и выхода из машины будет мобильностью, которую вы можете забронировать. По подписке или что-то еще, Volvo делает это. Это проходит? Возможно, под большим политическим давлением лобби за этим. Возможно, нет, и зрелый покупатель просто не тянет и заводит старые горелки.

    10
    Ответ
  • 13. Май 2019 в 2: 35 PM
    Постоянная ссылка

    Я читал в недавнем отчете, что одному VW понадобится 130.000 тонн кобальта в год для производства целевого количества электронных автомобилей, но 123.000 тонн добывается / добывается только во всем мире. Чтобы упомянуть другое очень редкое сырье. Как должна работать полная электрификация масс? Изменение является преднамеренным, но кем?

    18
    2
    Ответ
    • 13. Май 2019 в 5: 14 PM
      Постоянная ссылка

      Привет!
      Да, изменение является преднамеренным. Он политический вопрос. Еще один слом бонуса. Клиенты должны поддерживать экономию колес хомяков. Я слышал от надежного источника в автомобильной промышленности, что это только временное решение. Следующая «ломовая премия» уже должна быть в ящиках отрасли. Я не думаю, что эта тема интересна. Я езжу на молодых и старинных автомобилях в будущем. Там, где ничего нет, ничто не может сломаться. И мне не нужно делать никаких обновлений и платить.
      Всем водителям Saab приятно провести время

      20
      1
      Ответ
      • 13. Май 2019 в 6: 12 PM
        Постоянная ссылка

        Я решил, что для меня тоже. Тем не менее, я нахожу тему интересной ...

        Я больше не хожу в школу, я не солдат, фермер, член совета директоров энергетической компании, гериатрические медсестры, иностранцы, получатели пособий или что-то еще, и все же меня могут интересовать все виды социально значимых тем. Особенно для окружающей среды, которая затрагивает нас и наших детей ...

        Вы просто смотрите на свои собственные финансы и ищете партию, предвыборные обещания которой наилучшим образом соответствуют вашим личным жизненным обстоятельствам?

        Я не думаю. В противном случае вы бы не прокомментировали вообще. Возможно, вы также находите тему более интересной, чем предполагает ваше утверждение?

        2
        2
        Ответ
        • 13. Май 2019 в 7: 13 PM
          Постоянная ссылка

          Привет!
          Нет я не И я больше не могу слышать эти заявления о будущем наших детей. Эти аргументы я слышу с 45 лет назад. Все просто помада. Какое это имеет отношение к финансам? Ничего. Только с разумом. Если политика здесь, она обманула нас только в прошлом. Мы все должны покупать дизельные автомобили, а Euro 4 был экологически чистым. Через несколько лет это должно быть дьявольское дело? Нам всем рекомендуется водить наши саабы как можно дольше. Это экономия ресурсов, а не потребление аккумуляторов с высоким напряжением.

          16
          Ответ
          • 13. Май 2019 в 8: 47 PM
            Постоянная ссылка

            Мы говорим мимо друг друга ...

            Как я уже сказал, я сделал те же выводы и выводы.
            Тем не менее, меня интересует «эта тема» - при условии, что вы имели в виду статью.

            И вы тоже все еще, кажется, двигаетесь. В противном случае, вы бы не стали сначала комментировать, а во-вторых, вы могли бы увлечь AW на echauffierten AW, даже не поняв этого и не договорившись. Опять же, как я уже сказал, я сделал те же выводы и выводы и не вижу возможности для конфликта между вами и мной ...

            Если ты все равно что-то делаешь, то скорее всего потому, что «эта тема» не только не (!) «Совсем не интересна», а наоборот, настолько взволнована и взволнована, что ты даже не больше братьев можно узнать по духу ...

            Означает ли это, что это вызывает доверие и в конечном итоге ваша незаинтересованность?

            5
            5
  • 13. Май 2019 в 3: 20 PM
    Постоянная ссылка

    Партия автопрома окончена. Будущее неясно. Но, конечно, мы можем и будем продолжать управлять нашими Saabs. Эти автомобили настолько хорошо изготовлены, что большинство из них будут ездить годами. Кто знает, что в 2030 есть старомодные только Porsche, Mercedes и Saab :).

    11
    Ответ
  • 14. Май 2019 в 8: 06 AM
    Постоянная ссылка

    Больше всего меня удивил пункт о Volvo. Я бы не ожидал таких мер в Гетеборге. В целом мне любопытно, как некоторые изменения (ограничение скорости 180, отсутствие чистых горелок и т. Д.) Принимаются клиентами (особенно в Германии). Такие решения могут быстро иметь неприятные последствия.

    А кто гоняется за топливным элементом? Рынок аккумуляторных электромобилей так же хорош, как и распределенный, для новых компаний (включая NEVS) становится все труднее проникнуть на рынок. Такие компании, как BYD, Tesla, Nissan, Kia, а теперь и VW, с большей вероятностью увеличат свои доли.

    Я имею в виду, кто бы мог подумать, что VW 4 спустя годы после дизельного скандала даже в 24 Std. 10.000 предварительные заказы на электронную машину могут генерировать?!.

    Следующая большая вещь в автомобильной промышленности больше не является автомобилем с аккумулятором. Это будет технология, которая будет подключаться! Мне бы хотелось знать, в какую сторону пошел бы SAAB. Это время долгое время было самым инновационным в автомобильной истории. И шведы всегда были новаторскими и разными.

    Ответ
    • 14. Май 2019 в 2: 00 PM
      Постоянная ссылка

      180? ? ?

      Интересно. Недавно встретил друга с новым XC90. Его комментарий: «Последний Volvo Diesel ...»
      Этот человек - частый водитель, и это был, вероятно, его последний Volvo.

      Если 180 без исключения (например, Polestar) будет правдой, вероятно, в стране больше не будет вольво со шведской полицией. Молодые викинги носили длинные носы со своими старыми коробками и новыми мотоциклами ...

      И если я посмотрим, сколько водителей Volvo в D путешествует на BAB, то 180 на этом рынке - чистое самоубийство. Но даже в странах с ограничениями скорости многие покупатели прищуриваются в технических характеристиках и ценят высокие скорости. Что угодно, но это только так.

      Может быть, Volvo не доверяет своей собственной стратегии? Может, тебе тоже плохой совет? «Увольнение некоторых внешних консультантов 100» и «снижение фиксированной ставки вознаграждения консультантов», возможно, также являются первыми признаками изменения стратегии, которая в действительности могла бы стать лишь ролью «назад»?

      Я не удивлюсь, если Volvo скоро объявит, что еще не пришло время для совместного использования автомобилей, автономного вождения и ряда недавних лозунгов, что у нас есть твердое видение будущего как прогрессивной и прогрессивной компании, которая находится на переднем крае технологий. Автомобили - это то, что вы продолжаете интенсивно изучать будущее автомобиля и видений и двигаться вперед ...

      Но именно поэтому, как ни одна другая компания, можно разрабатывать и поставлять современные, экологически чистые и активные горелки. Скандинавский, уникальный дизайн и безопасность мышления включены.

      Мы увидим, но вполне возможно, что тот или иной производитель (особенно с уменьшающимися показателями продаж) придет к выводу, что он использовал больше рыночного потенциала, чем он получил, объявив о будущем автомобиля и его марки. Кто знает сегодня, кто собирается что-то пересмотреть завтра или, по крайней мере, представить это в перспективе?

      Ответ
  • 14. Май 2019 в 10: 25 AM
    Постоянная ссылка

    Как хорошо, что мы все еще можем сами определять свои действия и поступки.
    Но какие возможности мы будем иметь в будущем, старожил или юноша?
    Неограниченное использование в дорожном движении?
    Я очень критичен к электрической мобильности - защита окружающей среды как-то отличается ...
    Является ли наша страсть к вождению старых автомобилей и уничтожению их в результате разрушения культурных ценностей?
    Так что теперь покупайте Saab, почему бы не как дизель?

    Ответ
  • 14. Май 2019 в 10: 17 PM
    Постоянная ссылка

    Скорость 180 от Volvo просто кляп и Augenwischerei. Электронные автомобили не ездят лучше быстрее, иначе батарея разряжается так быстро. (Вы когда-нибудь были устаревшими с Tesla S. Всякий раз, когда я их вижу, те, у кого есть max 120, уже в пути.) Так что флоты все равно спроектированы в более низком темпе, все остальное не имеет смысла. И только из-за того, что рынок Германии должен быть быстрым, так синонимы для большинства брендов довольно бессмысленны. Это все равно прекратится ... во всяком случае.

    Электронные автомобили слишком дороги, вместо зарядки придется заменить аккумуляторы, если это имеет смысл, если кто-то живет в центре города, вряд ли где-нибудь сможет загрузить автомобиль, кроме частной парковки. И большинство из них ищут другую парковку каждый вечер. Многие из них незаконны, они никогда не получают власть. Для 50% автомобилистов об электромобиле не может быть и речи, и это не изменится так быстро.

    Это не конкурентные технологии - их следует рассматривать как потребителей и производителей, а также политиков. Много шума из-за маленьких - большие объявления, такие как VW, довольно контрпродуктивны. Или экономичный маленький автомобиль из-за этого. Также вред. И некомпетентная политика продвигает это безумие вперед, вместо того, чтобы хитро планировать и сохранять спокойствие. Также относится к дизельному лабиринту.

    То, что станет с Trollhättan, важно для региона, но для бренда Saab это не сработает, если Орион не выиграет. Вот почему я здесь бесстрастный.

    Пока не появилась инфраструктура для автономного вождения, мои два дизеля использовались 20 лет - или даже 30. Если это когда-нибудь сработает, новые дороги и автомагистрали придется строить с использованием сетевых технологий. Вместо того, чтобы превращать каждую машину в мэйнфрейм - это тоже ошибка.

    Так что - не дайте себя одурачить, сохраните Saab, поддержите мастерские Saab и продолжайте ехать как можно дольше 🙂

    13
    Ответ
    • 15. Май 2019 в 7: 33 AM
      Постоянная ссылка

      IRRE

      Полное одобрение и хороший вывод, тем более что я не вижу практического решения в замене батареи. Сегодняшние электромобили хорошо классифицированы по технологии бриджа.

      В какой-то момент они так же устарели и бесполезны, как уродливые и наполненные токсинами энергосберегающие лампы прошли через светодиодную технологию в течение нескольких лет. В сравнении есть что-то для себя. Классическая горелка похожа на лампочку. И многие сегодня носят в большом количестве новые энергосберегающие лампы для утилизации, раздраженные тем, что не ждали чего-то лучшего ...

      Ответ
    • 15. Май 2019 в 9: 25 AM
      Постоянная ссылка

      Фактически, в первую очередь от датской модели S. Ездил некоторое время в колонне на скорости выше 170 км / ч по левой полосе движения. В какой-то момент Тесла подошел прямо. Независимо от уважения к 9k или горячей трансмиссии, ответ останется открытым навсегда.

      Такую скорость невозможно выдержать в течение столь длительного времени, но даже SAAB 30 лет все еще превосходит его.

      Ответ
  • 14. Май 2019 в 11: 16 PM
    Постоянная ссылка

    Для меня во всем этом модном буме автомобильной промышленности все еще не так ясно, что для вас должно быть хорошо, чтобы zukleistert автомобили с раздражающим и бессмысленным слоем электронных отходов. Сам по себе автоматизированный тормоз при столкновении - это прекрасно, даже Lane Keeping Assistant имеет смысл по пути домой из гостиницы, но вы хотите превратить водителя в идиотский бесполезный, дьявольско-детский светящийся сенсорный экран и даже не получить руль, Я думаю, что это невероятно возмутительно. Так как им нужно вырастить лишь несколько новых поколений, которые готовы принять такое жалкое азиатское существование.

    11
    Ответ
  • 15. Май 2019 в 9: 17 AM
    Постоянная ссылка

    ВЫСОКО ИСТИННО?

    Цитата: «ID.3 будет передан клиенту CO2-нейтральным».
    (Volkswagen)

    Это невозможно, насколько мне известно. Во всяком случае, электричество для сборочных и производственных цехов происходит исключительно от энергии ветра и солнца. Но даже у этого есть запись CO2, хотя и дешевая.

    Так как мне не нужно начинать здесь с добычи и транспортировки сырья и других звеньев в цепочке до готового ID.3.

    Если бы VW хотел полностью доказать нейтральность CO2 производства, они бы гарантировали огромную проблему. Но Вольфсбург откинулся назад с дерзкими обещаниями, да даже слишком далеко за окном. Слишком далеко. И это правда, а не ложь ...

    3
    1
    Ответ
  • 15. Май 2019 в 10: 41 AM
    Постоянная ссылка

    CO2 нейтральное производство будет одной из будущих тем. NEVS будет использовать только регенеративную энергию для производства SION. Я нахожу эту часть будущего позитивной и захватывающей.

    3
    3
    Ответ
    • 15. Май 2019 в 11: 35 AM
      Постоянная ссылка

      Я также не хочу ничего говорить против экономии CO2 - будь то на производстве или в работе.

      Наоборот, я за. Вот почему полноценные рекламные обещания подвергаются проверке. Когда вы проходите проверку факта, все в порядке. Если нет, то это фальшивая новость ...

      ID.3 не может быть получен CO2-нейтральным по одной только этой причине, потому что сырье для него не может быть получено CO2-нейтральным или транспортировано. Я никогда не слышал о нейтральном экскаваторе, грузовике или грузовом корабле CO2 ...

      И, как я уже сказал, балансы CO2 существуют даже для ветра (лучше) и солнечной энергии (хуже). Это не существует без причины. От нейтральности CO2 мы все еще очень, очень далеко.

      Возможно, вам понравится находить все захватывающее (я тоже так делаю) и ради меня хотелось бы видеть позитив, но, пожалуйста, будьте реалистами и будьте критичны. Не каждое (политическое или рекламное) обещание будет продолжаться. Если мы действительно хотим сэкономить CO2 и ресурсы, в конечном счете, только честный (!) И полный подсчет общего баланса.

      К сожалению, мы все еще очень, очень далеко от них. ID-3, конечно, не является ни полным, ни честным ...

      Ответ
      • 15. Май 2019 в 11: 46 AM
        Постоянная ссылка

        Серьезно: Вы действительно верите, что Volkswagen выпускает такой Dine в мир, не имея возможности это доказать. Тем более что дизельный скандал еще очень присутствует?

        Конечно, вы должны смотреть на это с подозрением. Ожидается, от независимой третьей стороны, и часто результат не является приемлемым для 100%. Но дорога верная, и если Volkswagen хочет и может эксплуатировать завод в Цвиккау с нейтральным содержанием CO2, то это хорошо.

        Примечание: я не фанат Фольксвагена и не гоняю никого.

        6
        5
        Ответ
        • 15. Май 2019 в 12: 33 PM
          Постоянная ссылка

          Серьезно, даже если вы введете понятие «вера» в дебаты, вы невольно определили большую часть проблемы ...

          Я хочу знать это и не верить этому. Вот о чем это. И, насколько мне известно, передача ID-2 клиенту без использования CO3 невозможна. Тем не менее, это востребовано. Вы можете чувствовать это так. Я не буду этого делать по вышеуказанным причинам.

          Честная и полная общая оценка ID-3 могла бы быть положительной и, в конечном итоге, могла бы привести к значительной экономии CO2. Кто знает? Я бы аплодировал ...

          К сожалению, этот баланс недоступен, и Volkswagen, отдел по связям с общественностью и уполномоченные агентства предпочитают историю абсолютного (!) Нейтралитета. Почему и для чего? И кто должен в это верить? А потом найти это хорошо, хотя это полная чушь ...

          Да, конечно, также нет ID-3 для экологического нулевого тарифа. Если вы знаете лучше - извините, если ваше убеждение отличается - тогда вы позволите VW такие лозунги проходить без противоречий. Вы можете сделать это таким образом? Все вопрос веры и добросовестности ...

          Ответ
      • 15. Май 2019 в 1: 33 PM
        Постоянная ссылка

        VW рассчитает, сколько углекислого газа будет произведено при использовании материалов и энергии для производства ID.3, а затем купит сертификаты в компенсационном агентстве на количество углекислого газа, произведенного при производстве. Все идет нормально.

        Теперь вы можете спросить себя, что потонуло в их расчете все. Вы разбили все свои фиксированные расходы на ID.3 или оставили это, потому что они будут у вас без ID.3? В этом смысле, конечно, есть больше уловок, чем я могу себе представить.

        К справкам компенсационных агентств тогда возникают следующие вопросы. В телевизионном документальном фильме, который я недавно видел, вопрос надежности этих сертификатов был исследован. Интересно, что компенсация одного и того же количества углекислого газа в разных учреждениях вызвала значительно разные расходы. Это, конечно, может быть связано с соответствующими проектами по сокращению выбросов углекислого газа. Когда кто-то посмотрел на некоторые из проектов, перечисленных на сайте, был сделан вывод, что они вряд ли могут принести обещанное сокращение углекислого газа.

        В любом случае, VW хочет выглядеть экологически хорошо, и поэтому я не могу представить, что вы сознательно делаете ложные представления. С другой стороны, это все еще компания, которая преследует цель получения максимально возможной прибыли. Поэтому уже можно предположить, что вы рассчитываете количество диоксида углерода, произведенного в пределах допусков и серых областей, как можно ниже и покупаете самые дешевые сертификаты компенсации.

        Оцените ли вы это сегодня как защиту окружающей среды, побелку, лучше, чем ничего или фальшивые новости, в первую очередь это зависит от вас. До доказательства обратного ...

        3
        1
        Ответ
        • 15. Май 2019 в 3: 20 PM
          Постоянная ссылка

          CERTIFIED

          Это именно то, что сразу поразило меня, когда я прочитал, что ID-3 был создан CO2-нейтральным.
          Технически это невозможно, но, возможно, все еще нейтрально согласовано и сертифицировано. Конечно есть вопросы.

          Если одна компания выпускает CO2, которая спасла другую, сколько CO2 дало человечеству меньше в целом?

          Если загрязнители выбросов CO2 могут купить и подтвердить фактически ложное обещание своей собственной нейтральности CO2 на мировом рынке, какое влияние это окажет на политические и общественные дебаты?

          Как это влияет на поведение потребителей, технические разработки и решения?

          Если торговля выбросами и сертификаты работают так же, как вы предлагали, то да, тогда это явно будет «побелка», а не «защита окружающей среды». Он будет частью проблемы, а не решения.

          Ответ
  • 15. Май 2019 в 10: 50 AM
    Постоянная ссылка

    Страх всегда с нами

    Вероятно, из-за потребления и отображения диапазона ...
    Так как несколько минут скоростной езды немедленно наказываются вечным временем погрузки - при условии, что вы даже перейдете к следующему столбу. Желтый ангел ничего не мог поделать, потому что ни дизель, ни бензин в батарейках, ни скачок не дают ...

    Вызов Талладеги с Теслой был бы забавным. Если батареи работали на всех 100.000 км, средняя скорость из-за времени загрузки в конце должна быть чуть ниже 200 км / ч среди самых быстрых SAAB. Долгосрочный проект будет настоящим долгосрочным проектом, продолжительностью около часов 5.000 и, следовательно, дней 208 ...

    9K по-прежнему фантастическая машина. Или опять? Он один из последних, кто освободился от мостовых технологий и обновлений программного обеспечения для систем навигации, подключения и сотовых телефонов, которые не содержат ежегодно устаревших гаджетов и недорогих лампочек, без дополнительного веса и дополнительных затрат на балласт (ксенон). ладить.

    Как вы любите обогнать Теслу и радостно махаете. Автономное вождение в чистой культуре.
    И это также устойчиво. Идеальный ...

    Jan_HH, вы сделали мой день. Теперь мне просто нужен 9K Aero ...

    2
    1
    Ответ
    • 16. Май 2019 в 3: 21 PM
      Постоянная ссылка

      ... а почему Аэро? Таким образом, SAAB не отрицает Талладегу и не соответствует тому, что вы хотели бы похвалить иначе. Не то, чтобы читатели думали, согласно Хюршу, только Aero стоило бы сохранить и обладать.

      Ответ
      • 16. Май 2019 в 10: 26 PM
        Постоянная ссылка

        Я не могу следовать ...

        Что еще я люблю хвалить?
        И как вы пришли к абсурдной идее, что это может стоить рассмотреть для «читателей»,
        что "после Хюрша" "сохранение и собственничество" было ...

        «После Hürsch» каждый произведенный, мобильный или ремонтируемый автомобиль - позор, чтобы выбросить.
        «После Хюрша» каждый должен водить, лелеять и поддерживать то, что он хочет ...

        У ее комментария есть очень странная и очень горькая нота, для которой я не чувствую причинно-следственной связи.
        Боюсь, вам придется искать причины в зеркале.

        PS
        Но на вопрос 9K Aero я могу с радостью ответить вам.
        Я просто люблю его и хотел бы один. Это так плохо?

        Ответ

Написать комментарий

Этот сайт использует Akismet для снижения количества спама. Подробнее о том, как обрабатываются ваши данные комментариев.

ArabicDutchАнглийскийFrenchGermanItalianPortugueseРусскийИспанскийSwedish