Спасение компакт-дисков Saab 9000. Техника и финал. (3)

После того, как Оли вытащил свой компакт-диск 9000 с прицепом со двора, он попробовал среди других Автомобиль археология, Его результат был удивительным, прошлое подвижного культурного наследия хорошо задокументировано. Теперь технология в списке. Для старых автомобилей с длительным сроком службы существует простая процедура. Один обменивает все жидкости и устраняет очевидные дефекты. И посмотрим, что будет потом.

После спасения: обратите внимание на 2 от оценщика
После спасения: обратите внимание на 2 от оценщика

Умереть Saab гараж Поэтому фон Детлеф Кеке заботится о технологиях. Это кажется не впечатляющим. Замена всех жидкостей, изнашиваемых деталей; выхлоп обновлен. Вот и все. TÜV считает Saab достойным снова участвовать в дорожном движении. Значок выдается, и при желании можно было бы купить хорошую и стильную машину на несколько лет за небольшие деньги. Но Оли перфекционист, конечно, он хочет большего.

Пока TÜV выполняет свою суверенную задачу, он уже в 6:15 утра перед все еще закрытыми дверями регистрационного офиса. После того, как в онлайн-соглашении о встрече можно было указать дату с интервалом в 14 дней, это должно быть спонтанное назначение на месте. 14 дней ожидания - это слишком долго, если вы с нетерпением ждете классический Saab. Оборудован документами из наших Архив COC и от друзей-водителей Saab, компакт-диск должен быть преобразован в Euro 2. Несмотря на 4-ступенчатый автомат, это, в конце концов, не проблема. Поток документов и слов показывает свой эффект. Лимузин теперь соответствует стандарту Euro 2, ставка налога снижается с чуть менее 300,00 евро до 165,00 евро.

Наш диск должен быть красивее

TÜV, налоги и табличка с пожеланиями понятны. Теперь это все о внешности и комфорте. Мелочи, которые не должны быть серьезными, но которые добавляют удовольствия от 9000. Оли подарил компакт-диск из своей коллекции, сначала современное радио Grundig с кассетным отсеком, на деревянной приборной панели. И он заменил разрушенную заднюю панель оригинальной деталью из листового металла. Так что результат немного более слаженный, Saab получает трековые пластины. Очень тонкие, с 10 и 20 мм они не изменяют поведение вождения отрицательно. Внешний вид шведского люксового класса теперь лучше сочетается со стандартным расширением крыльев, а внешний вид чрезвычайно выигрывает. Для H-метки через несколько лет операция не является проблемой, поскольку ее можно быстро изменить.

Ржавчина не проблема. Старый Saab полностью избавлен от коричневой чумы, за исключением небольшого пятна. Также убрана неровность на корме, последует мелкий косметический ремонт краски. Потом еще одна консервация, чтобы состояние осталось как есть.

Результат впечатляет, что через несколько дней рецензент находит. Компакт-диск 9000 получает 2019 2 9.000,00 и рыночную стоимость XNUMX € в апреле. Неплохо для автомобиля, который в печальном состоянии должен был ждать покупателя целую вечность. Теперь он паркуется с еще одним приятным компакт-диском из коллекции Оли в безопасной подземной парковке.

Эпилог

Saab 9000 CD - это транспортное средство, которое фанаты Saab годами игнорировали. Не оправдано, потому что CD объективно намного лучше CS. Он настоящий, комфортный S-класс из Швеции. Потому что его уровень шума в салоне намного ниже, чем у хэтчбека. Но поклонники Saab и автор не исключение, просто обожают их Schräghecks горячо и душевно.

Времена меняются, 9000 CD, наконец, получает заслуженную оценку. После того, как первая часть трилогии о спасении вышла в Интернет, к ней обратился читатель, чтобы восстановить компакт-диск. Затем редактор автомобильной газеты, который также приносит компакт-диск на улицы в районе Гамбурга. С тех пор он поддерживает связь с Оли.

Несколько недель спустя, в 4. Встреча с гамбургским саабом в Brandshof компакт-диск в большинстве. Больше седанов 9k, чем наклонный хвост. Это дает надежду на будущее.

36 мысли о «Спасение компакт-дисков Saab 9000. Техника и финал. (3)

  • пустой

    Мне было бы интересно узнать, сколько лет Saab получает население?
    Есть здесь кто-нибудь, кто использует свой классический Saab в качестве ежедневного водителя для работы?
    Как покупатель, если вы не используете ни одну из распространенных моделей известных немецких производителей, но vorfahren в чистом виде 9k, 902 или 903?
    В настоящее время я подумываю о приобретении 902-го и каждый день буду возить его к клиентам ...

      • пустой

        ... это тоже мой опыт:
        С ухоженным Saab вы всегда хорошо одеты.
        Вы можете быть замечены во всех кругах и слоях и не бояться зависти или жалости.

    • пустой

      Мой опыт не настолько конкретен, чтобы я мог явно ссылаться на 9K или 900 ...

      Что я могу сказать, так это то, что обычно нет ничего плохого в том, чтобы подъехать к клиенту на автомобиле, затраты на приобретение или текущая рыночная стоимость которого могут быть урегулированы органами управления. У вас больше шансов столкнуться с проблемами, когда все будет наоборот ...

      Кроме того, я узнал, что экзотическим и винтажным автомобилям будет предоставлен определенный бонус. И в обоих направлениях.
      То есть можно ездить даже на самой дешевой машине, и можно, не смеясь, не дискредитировать себя, если в корзине что-то особенное. Это также должно означать, что, наоборот, но и с ценным автомобилем следует подъехать, если он просто старый и / или достаточно экзотический.

      Я думаю, что на данный момент нет ни одного SAAB, который нельзя или нельзя подъезжать ...

    • пустой

      Такую "скучную" 9000 КД я гоняю на пылесосе 2.3i. Как метко заметил Олли, вы действительно хорошо одеты в машину. Проехать на SAAB почти 60.000 XNUMX км в качестве ежедневного водителя, и признание / уважение фактически растет с каждым днем. Будь то с друзьями или в пробке, вы никогда не ошибетесь с SAAB. Напротив, вас часто спрашивают о машине, так что у вас уже есть правильная тема для светского разговора.

      Только в компании я собираю (пока) отчасти жесткие лозунги. Поскольку SAAB, но до сих пор является единственным автомобилем, который действительно всегда работает, я заказываю посещения гаража коллегами под Karma 😉 Но также, поскольку все коллеги знают машину, и могут заказать это или знать в основном всю машину, но не владельца , SAAB на стоянке компании - это нечто совершенно иное, чем x-Golf или Skoda / Volvo.

      Я не могу и не хочу отдавать 9000 в качестве Daily Driver больше. Жаль, что вы почти никогда не видите 9k в повседневной жизни больше ...

      • пустой

        Я также рассматриваю такую ​​красивую старую машину как заявление обо всех безумных изменениях, связанных с автомобилем современной эпохи. Еще мне больше всего нравится старый Saab ...

      • пустой

        2.3i

        Я знаю его по CS, и в то время я проехал с ним несколько тысяч километров, в основном очень быстро. Никогда не чувствовал себя слабым с этим. Ни на БАБе, ни при обгонах по проселочным дорогам. Даже в Великобритании, где обгон с левым рулем особенно интересен ...

        Если вы покупаете 9K сегодня или любой другой SAAB, вы лучше посмотрите на пробег и состояние, чем турбины и данные двигателя.

        До тех пор, пока не найдется SAAB, на котором сегодня было бы трудно плавать в пробке, нужно было бы вернуться к истории и истории моделей очень далеко.

  • пустой

    STIMMIG

    Отличная история и фотографии. Можно ли потреблять несколько раз. Так как у кого-то есть счастливое прикосновение, и этот SAAB действительно в хороших руках. Каждая ручка сидит. Корма, для отслеживания табличек *, радио и дрова. Отличный результат.

    И этот зеленый скарабей. SAAB 9000 не может быть более консервативным, чем этот CD. Он воплощает в себе удар современной шведской технологии и шведского дизайна на S-Class, как никто другой. Сам SAAB переписывает это в проспекте 9000 и рядом с изображением фурнитуры с деревянной отделкой так:

    «Если вы чувствуете себя хорошо, вы просто лучше водите машину».

    * Говоря о пластинах гусениц, я все еще интересуюсь тем, что есть за пределами оптики и где 10 и где 20 мм и почему.

    Кстати, я думаю и надеюсь, что Оли не придется отменять операцию по поводу H. Любая форма настройки, которая уже была доступна во время EZ и TÜV-совместимости, также разрешена на классических автомобилях. И гусеницы не новорожденные ...

    • пустой

      Привет Герберт!
      Посмотрите на пост выше. С тех пор как я вам ответил, как это с пластинами ведет себя.

      Из-за метки H: поскольку это единственное возможное изменение состояния серии на тот момент - и пластины можно снова разобрать через несколько минут, это не должно быть препятствием.

      Вопрос в том, стоит ли ставить себе отметку Н. Я до сих пор не вижу реального смысла или выгоды в «современных» автомобилях стандарта Евро 2. Налог дороже с "H" (192 евро), вам нужно вернуться в туристический офис (это максимальный штраф, по крайней мере, здесь, в HH ;-))

      Хотя это, конечно, привлекательно, потому что с буквой «H» вы делаете еще более ясное заявление. Даже если это ничего не изменит с точки зрения обслуживания и использования в моем случае. Мои возлюбленные были и останутся автомобилями для хорошей погоды и не используются в повседневной жизни. И забота в любом случае процветает для них в (здоровом) избытке. 🙂

      • пустой

        Привет Олли,

        да, мы пересеклись, и теперь я умнее с точки зрения рекордов. Большое спасибо за ваш AW.
        В Н, вещи, по моему мнению, должны проходить легко и не должны быть демонтированы - как только сила станет правильной, а колеса больше не будут затираться 😉

        И с H-расходами не стоит забывать и о H-страховке. Я плачу всего 88 евро в год за свой олдтаймер по страхованию автогражданской ответственности ...

        • пустой

          Привет Герберт!
          Да, конечно, это правда о страховании. При этом у меня есть специальный тариф сбора (ответственность с полной страховкой), в котором нет разницы между "H" и нормальным 😉
          Единственная "плохая" вещь в таком тарифе - это то, что расходы на страхование больше не являются серьезным препятствием, когда дело доходит до решения о покупке нового ...

          • пустой

            Скорость коллекции?

            Я даже не знала этого, но звучит привлекательно, и я узнаю больше ...
            Если это приведет к большему количеству автомобилей и Ehekrach, я отошлю свою жену к неизвестному ганзейскому 😉

            До тех пор (пока моя жена не найдет вас), я желаю счастливого умения и большого удовольствия от всех новых приобретений.

          • пустой

            Ха-ха, здорово ... теперь мне приходится опасаться в этом плане не только своей жены, но и вашей 😉
            Что касается страхования, вы можете отправить мне через Tom свои контактные данные.
            Потому что для того, чтобы все было еще вкуснее, в вышеупомянутом тарифном плане для водителей Saab также предусмотрены скидки ...
            (Нет, я НЕ страховой брокер !!! Только страстный Saabfahrer)

  • пустой

    Привет!

    Прежде всего, спасибо Тому за великолепную трилогию и поддержку в комментариях к моему несколько пограничному проекту!

    Я должен признать, что я буквально отвергал 9000 за много лет. Последним, которым я был очень доволен (диск 2,3 TurboS, в то время снабженный большим количеством дополнительной мощности от G&W Motorsport), я ездил до 1999 года, а затем переключился на универсал 9-5. Поначалу это было настоящим разочарованием. Первые универсалы, которые можно было заказать, не обладали чувством Saab на заводе. Он был доступен только в виде уставшего мягкого турбомотора с мягким шасси. Только пространство (и несколько улучшений оленей) оправдывали то, что ему разрешили остаться в то время ...
    С момента выхода 9000 мое сердце билось больше за классический 900.

    У меня не было 9000 в течение длительного времени.
    Пока мне не разрешили водить его снова пару лет назад. У меня чуть не случился серьезный рецидив, и я отправился на поиски прекрасного экземпляра. Я нашел один (номерной знак 5111 на фото выше). Только пробег 53 tkm, рука пенсионера, никогда не зима - и вверх, вниз, внутри и снаружи в годовом состоянии автомобиля (но это другая история).
    С момента моего рецидива 9000 - идеальная машина для путешествий. Я люблю водить его! Столько машины за (пропорционально) столько же денег, сколько предлагает хороший 9000, наверное, ищет свой вид.
    Но то, что я уделил ему секунду ... Ну, как же так, Том тщательно описал здесь 😉

    @ Герберт
    Направляющие пластины распределяются следующим образом:
    Фронт 10 мм на сторону, задний 20 мм на сторону.
    Поначалу это звучит резко. Но с оригинальными дисками 6 × 15, стоящими далеко внутрь, и широкими арочными полосами колес 9000 выглядела, на мой взгляд, странно.

    Действие было в первую очередь визуальное улучшение. Fahrverhakten не заметно ни улучшился, ни улучшился. Следует обратить внимание только на оптимально сбалансированное колесо, потому что дисбаланс здесь показывает больший эффект.

    И еще: во время нашей первой поездки в Швецию с большим количеством багажа и запасных частей Saab в багажнике (то есть с большой нагрузкой) я заметил, что шина в задней части салона очень легко касается Radbogenleiste при сильных ударах. Конечно, это не так, и я все еще должен проверить, что именно это - и должно ли это быть закрыто. Вероятно, 15mm - королевская дорога с каждой стороны.

    Благо TÜV нужно было бы наверстать упущенное. Потому что я не смог найти трековые пластины с ABE для Saab в нужной силе.

    Привет, Олли

  • пустой

    как австриец здесь выглядит завистливым к Германии. Автомобильный налог 165 € очень дешевый

  • пустой

    Спящая красавица СОН

    Мне кажется, правильное имя: красавица, которая долгое время спала за привидением! Спасибо также дилеру, который поверил в красоту и оставил ее так долго, чтобы продавать за 2.000 Euro, а не выбрасывать или убивать ее.

    • пустой

      Правда, продавцы подержанных автомобилей часто теряют терпение или нуждаются в пространстве, а затем пропускают Saabs куда-то, и тогда вы не сможете их спасти. Некоторые автомобили иногда почти год у дилеров, и тогда это понятно с точки зрения дилера, если он дает машину.

      • пустой

        В этом случае у дилера были хорошие отношения с предыдущим владельцем или контакт с его наследниками. И он имел машину в эксплуатации в течение многих лет. Кроме того, существует определенная близость к Saab.
        Конечно, 9000 постоянно мешал на очень маленьком дворе. Но у него не было желания продать машину как объект сражения или передать ее переработчику.
        Он был заметно счастлив, что попал в хорошие руки, и кто-то пытался спасти его. Имейте сегодня контакт с дилером и скоро с гордостью представим окончательный результат.

        Еще одно слово, почему дилер предпочел бы продать такую ​​машину дешево, чем отремонтировать ее, а затем, возможно, продать ее немного дороже. Потому что можно задаться вопросом, почему такая «хорошая» машина из первых рук с несколькими километрами и отличным оборудованием предлагается так дешево.

        В случае 9000 были недостатки по неизвестной причине и неисчислимые затраты на ремонт.
        Например, свет подушки безопасности: это может быть что-то вроде неисправной ошибки или незакрепленной пробки, но также и что-то критическое, например, блок управления, катушка рулевого колеса или датчики.
        Простое считывание и удаление кодов ошибок означало бы значительные усилия для компании, которая не специализируется на Saab. Не говоря уже о последующем необходимом ремонте.
        Похож на неработающий кондиционер. Здесь тоже может быть достаточно новой заправки, но также может потребоваться более дорогой ремонт, такой как охладитель, испаритель или компрессор.

        Даже устранение неполадок поглотило бы много рабочего времени и денег. Кроме того будут запасные части и рабочее время. Затем несколько косметических ремонтов, устранение неровностей ...
        К сожалению, такой Saab по-прежнему не стоил бы намного дороже на рынке, а также был бы слишком сложным для продажи.
        С экономической точки зрения восстановление и ремонт не имели бы смысла для дилера.

        Наконец, можно по-настоящему радоваться тому, что у дилера было столько терпения и он не оставлял надежды, которую найдет любовник. В любом случае, я очень благодарен, что таким образом действительно хорошая машина была сохранена. Потому что следующая (конечная) станция, вероятно, была бы валидатором ...

  • пустой

    ВОСКРЕСЕНЬЕ ПОНЕДЕЛЬНИК

    Вчера что-то и снова сегодня. Блог действительно становится все больше и больше прессы SAABES TAGES ...
    Поздравляем Оли с прекрасным CD, оценкой и TÜV.

    Я не знаю, стоит ли сравнивать CD и CS друг с другом сегодня, взвесить достоинства и недостатки. То, что компакт-диск в сцене появляется и побеждает в присутствии, также может быть связано с тем, что когда-то столь популярный CS с его переменным и щедрым грузовым пространством был просто более оторван и более изношен, что он в хорошей форме, не более или только самый высокий найден.

    В любом случае, условия значительно изменились, поскольку оба были вновь доступны с идентичной продолжительностью жизни и в тех же новых условиях, что и альтернатива друг другу. Моторно-журналистские критерии и рекомендации по покупке 1990er для лучшего 9K давно не использовались.

    Интересна тема путевых пластин. Я предполагаю 10 мм справа и 20 мм слева ...
    Таким образом, вы можете подойти ближе к бордюру, не разбивая его края. Ерунда, я подозреваю, что 20 сзади и 10 мм спереди. Это правильно или наоборот и почему?

    Как изменилось или улучшилось поведение 9K? Есть ли впечатления и первые впечатления?

  • пустой

    PS: Очень интересно, для меня новая информация с шумом по сравнению с хэтчбеком! К сожалению, я никогда не имел удовольствия сидеть в 9000. 🙁

  • пустой

    Великолепный экшен, отличный результат, отличный текст и фантастический рост ценности - или мне кажется, что ценность действительно была в значительной степени там, и ее нужно было только проработать и очистить. Автомобиль, который, несомненно, этого заслуживает, может жить долго! 🙂 Большое спасибо Оли и Тому! Один (наверное, глупый) вопрос: зачем вам такой отчет об оценке, если вы вообще не хотите продавать? Просто приятно иметь? В качестве подтверждения удачной покупки? Или по страховке? Имеет ли это смысл только с молодыми автомобилями или с более новыми Saab?

    • пустой

      Для многих классических страховок оценка является обязательным условием. Оли страхует свои машины над такими. В принципе рекомендуется провести оценку. В случае кражи или несчастного случая вы можете доказать (обычно хорошее) состояние.

      • пустой

        Спасибо за очень интересную информацию! Будут ли у меня даже красоты, сделанные моими 2011-ами, на всякий случай, я полагаю, с Dekra или чем-то еще, или там лучше для Saab?

        • пустой

          Для редкого года 2011er это определенно стоит того! Я заказал и Dekra, и независимых экспертов. Я не мог найти никаких отличий, но оценщик должен быть немного экзотическим.

          • пустой

            Однако в данном случае рецензент был крайне экзотическим ...

            • пустой

              Я не верю. Проект Anna получил рейтинг 3 + и 7,200 €, что уже несколько лет назад. Так как рейтинг CD хорошо вписывается.

          • пустой

            Отлично, спасибо! Ценная информация! Тогда я представлю свои два 2011er. 🙂 Возможно, я мог бы, чтобы найти аффинного оценщика Exoten, каким-либо образом связаться с Оли или каким-либо другим образом узнать рецензента 9000er? Also Я тоже в HH.

            Спасибо за отличный блог, бесчисленное количество ценной, практичной и ежедневной актуальной информации и лучшее (и в то же время самое значимое) чтение, которое я знаю, чтобы отвлечь от работы! 😉

            • пустой

              Мне нравится связываться с Оли. Вы можете прислать мне свои контактные данные, я перешлю их по электронной почте.

          • пустой

            Не желая говорить немного о значении 9k, я также считаю, что эта сумма является спортивной. Возможно, вам также придется уточнить, рассматриваете ли вы это как стоимость замещения или рыночную стоимость в смысле цены, которая может быть достигнута на рынке. Компакт-диск, как нетурбо, практически ниша в Saabuniversum. Круг заинтересованных сторон уже очень мал. Конечно, только один покупатель получает 9000 € или 7300 €. В качестве сравнения реальной продажи я могу взять поздний Aero, который, безусловно, был одним из лучших эросов 9k в Германии (сейчас за границей). Принесено около шести месяцев назад нет 10k €, насколько я помню. (Отчет был выше 12000 €)
            В Голландии с начала мая, согласно описанию и фотографиям, на продажу предлагается сопоставимый компакт-диск. Тот же двигатель. Пробег немного больше (150000km), но технически лучший, много вложено. Цена в 5950 €.
            https://www.marktplaats.nl/a/auto-s/oldtimers/m1407959508-saab-9000-2-3-16-cd-griffin.html?c=a2384ef0ece270f44503df9f8598c624&previousPage=lr

            В целом можно сказать, что выше 5000 € при 9к, круге заинтересованных лиц и реале! Предложение уже тонкое. Большинство таких автомобилей все равно переходят из рук в руки «на лету» между энтузиастами, если это именно тот комплексный пакет, который давно искали.
            Несмотря на это, я предоставляю всем такой хороший отчет, который также делает рыночную стоимость всех других автомобилей марки хорошей. Без мнения, это уже достаточно сложно, чтобы получить компенсацию в случае аварии с (более старым) Saab.

          • пустой

            @ Даниэль

            Оценка стоимости аналогична реальной рыночной стоимости как ОВОС производителя для нового автомобиля по цене годового автомобиля или даже двух- или трехлетнего автомобиля.

            Отчеты об оценке обычно создаются для автомобилей, которые были только что изготовлены вручную. То же самое и с этим компакт-диском. Так что для машин со свежим ТО, новой резиной и неизвестно чем еще ...

            Если эти автомобили поступают в продажу, продавец предпочитает ссылаться на последний, но обычно на несколько лет, отчет об оценке. Это не означает, что отчет об оценке был недействительным на момент его создания.

            Тем более что проверенные транспортные средства редко, чтобы никогда сразу после подготовки отчета выставлялись на продажу. Есть те же самые расхождения, которые существуют между ОВОС и более молодыми подержанными автомобилями.

          • пустой

            Привет, Даниэль!
            В основном я с вами согласен. 9000 CD в качестве пылесоса - это «на самом деле» последнее, что можно было бы классифицировать как дорогую классику Saab - или вы должны спросить себя, оправдана ли такая цена хотя бы приблизительно.
            Я четко говорю да! И не потому, что это касается моей машины.
            Потому что они почти не существуют, хорошие и неиспользованные копии. Хорошо оборудованный, с небольшим КМ из первых рук (или коллекционеров), с понятной историей.
            У 9000 до сих пор не было реального статуса коллекционера или любовника, и в прошлом его часто стирали в повседневной жизни. Сервис только, если это было абсолютно необходимо. Техническое обслуживание и ремонтные пробки являются скорее правилом, чем исключением.

            И сейчас?
            Многие просто исчезли со сцены. Есть еще несколько возлюбленных, которые спят в порталах, которые нужно только обнаружить и спасти.

            Но кто это делает?
            Вряд ли у кого-то есть 9000 на экране как объект желания. Особенно, если это копия Bread & Butter или если у нее нет турбо.

            А у кого есть смелость?
            Большинство предложений - это просто транспортные средства, в которые вы должны снова правильно инвестировать. Даже предполагаемый жемчуг скрывается с (для обычных любителей Saab) непредсказуемым риском. Что делать, если свет подушки безопасности включен? Он потребляет охлаждающую воду во время вождения? Шасси грохочет? Когда Check Engine горит? А как насчет кассеты DI? Кондиционер? Тормоза? Почему круиз-контроль не работает? Подогрев сидений? Кто хочет купить кота в мешке и, если повезет, тоже много денег, чтобы починить его, так что новое приобретение просто технически приемлемо (оптический, без которого мы до сих пор обходимся).
            Тогда у вас есть машина, которая в конце концов стала довольно дорогой, но никого не волнует, потому что она далека от идеального состояния. И даже если бы это было - это просто Saab 9000 - наверное, тоже скучный лох ...

            До тех пор, пока не изменится принятие и оценка (что, к счастью, происходит медленно), такие «проекты» будут решать только страстных людей, которые в состоянии решить такие проблемы. Отдельно от любой причины или финансовой точки зрения.

            В качестве примера:
            Даже в статье, показанной на фотографии, и на сегодняшний день практически идеальный пенсионерский автомобиль с номерным знаком 5111 был при покупке грустным взглядом с первого взгляда.
            Он стоял на стальных колесах, краска была тусклой, некоторые детали освещения потрескались, кое-где царапины. Повреждения при сваливании (несмотря на - или из-за небольшого пробега, составляющего всего 51.000 XNUMX км), такие как прокладка головки, выхлоп, шины и т. Д., Были обязательными.
            Цена предложения (не подлежит обсуждению!): 3.750 Евро
            Расположение: Мангейм.
            Родной город заинтересованной стороны (т.е. мой): Гамбург.

            Не стоило тратить усилия и деньги даже на то, чтобы просто взглянуть на не совсем дешевую машину. Я прислушался к своему инстинкту и сделал это. Забронировал билет в один конец, купил мне краткосрочные номерные знаки и в 5 утра сел на ДВС на юг. В надежде, что вечером не придется возвращаться в ДХ поездом ...

            Короче говоря: мне не пришлось. Я взял его. И хотя на первый взгляд было ясно, что сюда потечет несколько тысяч, чтобы обосновать действительно хорошее базовое состояние.
            Затем произошло обновление различных деталей и добавление оборудования. Не потому, что это было необходимо, просто потому, что я так хотел.
            Так что результат был куплен по высокой цене, но он был убедительным. На последней встрече Saab в Гамбурге у старого танка разные люди смогли убедиться в этом состоянии. Однако это нельзя сделать ощутимым с помощью изображений или описаний. Сядьте, посмотрите, почувствуйте, понюхайте. И вы знаете, в чем заключается решающая разница, повышающая ценность.

            Я заметил кое-что интересное: в тот момент не имело значения, что это не турбо (что, конечно, вы бы нашли даже лучше). Такая машина в штате сегодня практически уникальна и это убеждает. Также как присоска, как крейсер.

            И еще: поскольку два компакт-диска 9000 на самом деле слишком много в коллекции (здесь, в HH, с гаражами не все так просто), я предложил автомобиль по цене чуть менее пяти цифр. Было несколько заинтересованных в машине. В итоге он был фактически продан. Желаемая цена была достигнута с минимальной скидкой и оплачена с удовольствием. В ответ пришли слова: «он того стоит»
            Теперь другой коллекционер доволен почти идеальным и не скучным Saab 9000 CD 2,3i
            И я рад, что он попал в хорошие руки. По цене, которую обе стороны считают реалистичной и приемлемой.
            Так что 9000 также дороже.

            Пример второй: мы недавно выставили зеленый 9000 CD из статьи в качестве непродаваемой выставки на нашем скандинавском стенде в Klassikertage Neumünster. Реакция была на удивление высокой, потому что это была не дверь 5, а элегантный седан. Различные запросы на покупку были громкими. В разговоре о перспективах рассказали, сколько будет стоить такая машина. Опять же, не дергаться, так как цена в верхнем четырехзначном диапазоне была названа. Напротив, заинтересованные стороны смогли испытать исключительно хорошее состояние вживую и упрямо спросили, не захотят ли они отделиться от 9000.
            Человек (н) не хотел! 😉

            Я не хочу любой ценой оставлять свои розовые очки в «9000 и ее стоимости». Но приближается 9000. Дело в том, что есть тонны неплохих автомобилей, но им еще предстоит пройти более длинный и дорогой путь, прежде чем они смогут получить более высокую оценку. Сложнее всего получить последние 10-15% автомобиля действительно хорошего качества. Но когда это почти будет сделано, независимый эксперт также распознает и примет во внимание - и поставит его намного выше стандартного списка с точки зрения стоимости. Есть факторы, влияющие на стоимость, которые оправдывают это. Надо сказать, что для оценщика имеет смысл немного разбираться в Saab и быть знакомым с автомобилями. Но никогда не следует добиваться отчета вежливости. Это никому не помогает, и в случае сомнений, вероятно, все равно не будет устойчивым.

            Что должен учитывать потенциальный покупатель:
            В предложениях на онлайн-порталах (независимо от того, какое транспортное средство или модель), вся информация является относительной. Текст и изображения могут показывать только ограниченное, что на самом деле ожидалось и насколько хорош или не хорош автомобиль на самом деле. Вы должны увидеть такую ​​машину вживую. Опыт важен и помогает оценить намного лучше. Но в конечном итоге не может гарантировать, что в итоге не затянулись высокие инвестиции ... Но, конечно, есть действительно хорошие или стоящие автомобили. Вы просто должны иметь правильное сочетание смелости и причины, чтобы решиться.

            Для меня Saab - это хобби и страсть. Итак, несмотря на весь свой опыт, я тоже в определенной степени готов рисковать. Пока что мне повезло, и почти все мои достижения не обернулись бесконечными копателями копейки. В конце концов, они и так стоили не совсем дешево - хотя лично мне слово «недорогой» подходит лучше.

            Между прочим: CD 9000 из рекламы, о которой вы (Даниэль) упомянули, является хорошим примером. Для меня это выглядело бы многообещающим, но некоторые вещи заставляют вас сесть и присмотреться / спросить. Это может быть одна из тех жемчужин. Продать такую ​​машину онлайн в этой ценовой категории сложно. На самом деле это может работать только в том случае, если больше (много) изображений, включая детали и крупные планы, и подробная информация раскрывают больше об автомобиле. Или тот, кто заинтересован, живет недалеко и имеет возможность осмотреть оригинал автомобиля. Что касается себя, я, наверное, просто поехал бы туда снова. К счастью, это слишком далеко ... 😉

  • пустой

    Отличная история! Вы все еще покупаете деревянные декоры для приборной панели сегодня? Также например для 902 и 931?

    • пустой

      Едва новые, у дилеров SAAB есть кое-что в запасе. Я рекомендую известные порталы, где есть много вариантов с убоя.

  • пустой

    хорошо, если у вас есть 9000CD в гараже, еще лучше, если у вас есть два 9000CD.

    Если вам никогда не нужно ничего перевозить, или рядом с практичным CS или Combi, то компакт-диск - это комфорт для больших расстояний.

    • пустой

      Также с точки зрения транспорта, диск не плохой. До тех пор, пока вам не нужно перевозить что-либо длинное, умещается в седан - что длиннее хвоста довольно много! Могу абсолютно порекомендовать CD!

Комментарии закрыты.