Форма следует за функцией. Сион в серийном дизайне.

Так как Сион от 2. Полугодовое строительство 2020 в Гота-Эльве, конечно же, вызвало у меня интерес. Встреча Марка и меня в Мюнхене должна состояться в июне, потому что мы хотели бы познакомиться с Sono Motors лучше. Хотя стартап все еще показывает прототипы на тестовых дисках, окончательный дизайн серии уже определен.

Так что Сион должен идти в серию
Так что Сион должен идти в серию. Изображение: Sono Motors

На первый взгляд видно, что дизайн заметно вырос и приятнее, чем у тестовых автомобилей. Дополнительные окна предполагают яркий и дружелюбный интерьер. Вместе с поразительной острой формой Sion выделяется из автомобильной среды. Его дизайн предполагает хороший круговой обзор и высокую полезность, только при взгляде сзади он может быть плотным. Более подробная информация будет известна только 2020 во время тест-драйва.

Форма следует за функцией

Солнечные панели 248, которые делают Sion солнечным электромобилем (SEV), аккуратно интегрированы в корпус. Ожидается, что модули будут генерировать до 35 километров дальности в день, в зависимости от сезона.

В Мюнхене говорят об уникальной точке продажи, которая, однако, не совсем верна. Потому что в Нидерландах катится с Светлый год Один второй запуск SEV на сцене. Его подход столь же привержен устойчивому развитию, как и Sion, но стоимость частично шведского электромобиля должна быть значительно выше. Поскольку весь Sion может поставляться в любом цвете, если он черный, панели едва заметны для случайного наблюдателя. Голосование сообщества Сиона, которое так решило. Возможно, решение верное, потому что оно делает Sion похожим на обычный автомобиль. Может быть, это было неправильно. Потому что фактические инновации, встроенные солнечные модули, не очевидны на первый взгляд.

Тем не менее, и, возможно, из-за этого, Sion - это средство, которое успокаивает мейнстрим. Не большое шоу, не шоуменизм. Полезность как автомобиль, разделяющий автомобиль, находится на переднем плане. Форма следует за функцией, по совпадению максима Saab и кредо создания автомобилей в годы 80. Тем не менее, такие слова, как "экономика пространства", больше не заменяют собой слово "автотело", потому что много места для людей в настолько компактном пространстве, насколько это возможно, кажется не в моде.

В Мюнхене каждый работает против тренда. Sion может быть проектом, который обозначает новый способ мышления. Не напрасно, но хорошо продумано и с высокой полезностью. Это также поддерживается дополнительным прицепным устройством, все еще редкостью в электромобилях и возможностью использовать одного Сиона для передачи энергии другому электромобилю. Еще неизвестно, останется ли Sono Motors таким же пуристическим в интерьере. Фотографии окончательного дизайна еще не были выпущены.

Аккумуляторный модуль немецкого производства

То, что делает Sion, хорошо согласуется с огромными изменениями, происходящими в автомобильной промышленности. Как думает и действует компания вокруг основателя Laurin Hahn, который считает только 24 лет, Марк и я скоро исследуем в Мюнхене. Нам любопытно

За Sion в партнерстве по развитию находятся немецкие поставщики автомобилей, такие как Bosch и ElringKlinger, Компания из Деттингена / Эрмса является традиционной частью автомобильной промышленности и лидером мирового рынка в области прокладок головок цилиндров. С 2011 относительно новая область альтернативной технологии привода учитывает изменения. Для Sion Elringklinger поставляет аккумуляторный модуль 48 V с жидкостным охлаждением, который рассчитан на общее системное напряжение до 800 V. Sono двигатель опирается на технологии, которая меньше необходимой спорного товарного кобальта по сравнению с традиционными решениями в своих собственных словах. С батареей 35 кВтч, Sion придет через несколько миль после WLTP 250. Модуль должен быть произведен в немецком месте.

Но модуль батареи будет в два раза дороже, чем первоначально планировалось мюнхенским стартапом. сообщения в прессе напишите 9.500 €, поэтому цена Сиона выросла до 25.000 €. Это не остановило предварительных заказчиков 10.000 от резервирования и оплаты Sion.

34 мысли тоже "Форма следует за функцией. Сион в серийном дизайне."

  • Знаете ли вы, солнечные панели могут также кондиционировать автомобиль, когда автомобиль припаркован?

    10
    • Хороший вопрос - ответа пока нет. Я отвечаю на вопрос в Мюнхен!

      13
  • Что еще следует подчеркнуть: Сион НЕ построен в Китае. Одно это делает его интересным.

    25
    1
  • Меньше кобальта - это хорошо, потому что одному VW уже нужен весь годовой объем производства для своего электронного мобильного устройства ;-). Приятно, что он не производится в Китае, но это не делает электронную машину вкуснее. Я думаю, что это большая ошибка!

    22
    9
    • И так и против вместо этого?

      Может быть, королевская дорога находится посередине? Фактически, чуть больше 100 лет назад (в годы 1920 и 30) у нас было соревнование между Электричеством и Горелками, которое, казалось, было открыто долгое время.

      По иронии судьбы, а также в Америке, производители пытались электрифицировать роскошные седаны и даже (на самом деле летные) самолеты и пропагандировать превосходство концепции. В то время, конечно, этот конкурс был чисто техническим, даже без учета аспектов окружающей среды и здоровья.

      В то же время, электрические средства доставки были довольно распространены в Германии, по крайней мере, в черте города. Например, для молока, на почте или для пивных кег. Фактически, некоторые вагоны и много лошадей были фактически заменены электромобилями, даже не переходя дорогу через газовую горелку.

      Я полностью с тобой. Использование ресурсов, недостающие и открытые вопросы об инфраструктуре и загрузке. Недостаток досягаемости. Пропущенные или нечестные итоговые балансы и тому подобное больше ...

      Но то, что я хотел бы представить и пожелать, было бы политическими рамочными условиями, которые позволили бы обеим концепциям в будущем существовать на равных и иметь возможность конкурировать друг с другом.
      Может быть, результат будет известным? Итак, снова больше электромобилей в городах и городских районах, смешанных с горелками, которые также ездят на большие расстояния ...

      Тогда мы наконец вернемся туда, где были до 100 лет назад.
      Так что в будущем ...

      9
      1
      • Да, это также разрядило бы обсуждение чрезмерного диапазона.
        Я водитель по профессии. Для моей работы Тесла не подойдет. Для меня приватная ситуация выглядит совсем иначе. На нашей частной машине (Toyota Yaris Hybrid) моя жена ездит на работу 5Km каждый день, а 5Km. О велосипеде не может быть и речи, потому что она должна работать посменно в полночь в темноте на пустынных проселочных дорогах. Кроме того, она ездит два раза в неделю в 2Km для занятий спортом и обратно. Кроме того, время от времени нет поездок за покупками (до расстояния 10Km). Затем мы делаем несколько Vesuxhe (до расстояния 40Km) и один или два раза в год мы едем в Балтийское море (расстояние 80Km). Это, за исключением нескольких поездок на Балтийское море, только короткие расстояния. Для этого нам не нужен автомобиль с большой дальностью. Такие короткие замыкания являются ядом для двигателя внутреннего сгорания. Они не повредили электродвигатель. Так как электромобиль идеален.

        • Это тема. Наша вторая машина также ездит на ужасно короткие расстояния. SION будет идеальным размером, а с солнечными батареями вам, вероятно, даже не придется «заправляться» летом. Также цена будет в бюджете.

          Посмотрим, что сообщит Том из Мюнхена.

          • Это займет некоторое время, назначение только в конце месяца. Я рад, если тема отвечает вашим интересам!

    • Я также считаю электромобильность аберрацией. Вероятно, политика навязывает это нам. VW группа обновилась настолько, что вы не можете повесить его!

      16
      13
      • Нельзя верить лжи немецкого автопрома, нефтяных компаний и их лоббистов всему. Но даже со сторонниками электромобильности сказано много хорошего.

        Это опущено в двигателях внутреннего сгорания, много в окружающей среде и энергетическом балансе.
        Таким образом, скрыто, что для производства бензина или дизельного топлива для переработки очень много в основном тепловой энергии. Это означает, что для производства на литр бензина около 1 / 3 генерируется столько же CO2, сколько при сгорании в двигателе. Кроме того, бензин также необходимо транспортировать на заправочные станции. Кроме того, скрыто, что с каждым холодным запуском содержание топлива для сгорания увеличивается, что не только приводит к увеличению выбросов CO2, но также резко наносит ущерб окружающей среде, резко увеличивая другие загрязнители, такие как CO.

        Холодный запуск двигателей внутреннего сгорания наносит вред окружающей среде, например, приводу 500Km. Вот почему нам нужна комбинация электрических, ближних, ближних и гибридных дальнемагистральных транспортных средств.

        Если вы ездите на большие расстояния только один или два раза в год, вы можете взять напрокат гибридный автомобиль или автомобиль с двигателем внутреннего сгорания и в противном случае водить электромобиль.
        Два раза в год VW предлагает своим покупателям электромобиль бесплатно пользоваться автомобилем с двигателем внутреннего сгорания.

  • SCHUKODOSE & КОМНАТНАЯ ЭКОНОМИКА

    Если я правильно прочитал в Sono Motors, вы также можете подключить и управлять электрическими приборами на Sion. Это также стоит выделить и довольно умные детали, я думаю ...
    В любом случае, я могу подумать о ряде частных и профессиональных приложений.

    Наблюдение Томом и описание отношений автомобилей на тему экономики космоса - с точки зрения так называемых премиальных брендов - безусловно верно. Но начальство, вероятно, не так ...

    Я знаю многих автомобилистов, у которых только Audi или Mercedes были или остаются A2 или вторым A-классом и, вероятно, останутся. Возмущение и разочарование были велики, когда A2 был снят с производства, а А-класс заменен на Mercedes Golf ...

    Космические экономичные автомобили с оттенком премиум-класса в качестве первого или второго автомобиля, совершенно неожиданно обанкротились на отдельном сегменте рынка. И в то время, когда эти производители выпускают свои модельные ряды шире, чем шоссе 8, а также жесткие плечи и зона отдыха ...

    Начальство должно знать, но я знаю только разочарованных клиентов 5, которые потеряли их.
    Чем больше потенциал у Сиона. Также хорошо …

    12
  • Я думаю, что нет никакого способа ... Должно быть, это смесь разных дисков, совместного использования автомобилей и т. Д. ... Основная идея Сиона, я думаю, не так уж и плоха. Если бы у меня был дом в Испании, мне, скорее всего, никогда бы не пришлось подключаться к повседневной жизни. Везде, где производится ... .. Это остается в моих глазах, самая большая проблема. Я по-прежнему убежден, что самая экологически чистая машина - та, которую больше не нужно делать.

    Лизи

    20
    • Это верно и относится ко всем продуктам. Более длительный срок службы будет плюсом для окружающей среды, а не только для автомобиля. Только эта идея преобладает?

      Только представьте, что все водители компании будут использовать свой автомобиль вместо 2 или 3 лет для 5 лет! Промышленность будет в беде.

      13
      • ВСЕ ПРОДУКТЫ

        Они доводят дело до сути. Государственное финансирование даже существует для холодильников. И нет, в таких условиях «эта идея», безусловно, не превалирует. Но не мешает цепляться за действительные мысли ...

        Вероломно, что снова и снова защита окружающей среды (справедливо) воспринимается как аргумент в пользу потребления топлива, продаж и выбрасывания общества. Что также прекрасно, так это то, что фискально-денежное давление на граждан и потребителей растет, что почти обязательно ...

        Прямо по соседству живет умный сосед, который платит меньше налогов, но берет с собой каждую субсидию и бонус, который усмехается и гордо сообщает о том, какой он лис. Фасад, окна, отопление, холодильник и автомобиль. Все всегда новое ...

        Жаль, что старый холодильник (даже A +) теперь сломан и глуп, что новый вскоре после истечения срока гарантии отказался от призрака. Или что фасад, который был изолирован с помощью субсидий, должен быть обновлен после 20 лет, тогда больше не будет субсидий и десятки тысяч евро будут получены исключительно на утилизацию строительных химикатов. Конечно, также во имя среды, в имени которой у вас есть вся грязь (пенополистирол и акриловая штукатурка), предварительно приклеенная к дому. Аргумент всегда тянет. Плюс продвижение почти обязательно. Но только почти ...

        Приятно, что есть люди, которых нельзя заставить потреблять. Также во имя окружающей среды.

        10
        • Это как раз идея Sono Motors. Меньше машин, а не больше. Вот почему Sono Motors также использует мобильные сервисы, такие как Car Sharing Ride Shairing, с Go Sono.

    • Предположительно, в ближайшие несколько лет у нас будет множество разных типов приводов. В зависимости от того, что лучше для соответствующей среды, вы просто остановитесь на водороде или батареях. И на дальнем пути (может быть ???) все еще дизель, по крайней мере, водородная история пока.

      • ... или сжиженный газ или другие (побочные продукты), которые встречаются в производственных процессах и используются мало или нет?
        У меня сложилось впечатление, что там достаточно того, что уже есть и - с дальнейшим углублением и, возможно, финансированием - можно использовать.

        • БАЙПРОДУКТЫ ...

          ... хорошее ключевое слово. Мы не можем и не должны ничего выбрасывать. Движение и (единственная) концепция движения или энергии не должны существовать. Печально, что тем не менее под этой предпосылкой будущее будет обсуждаться (и решаться) ...

          Уже давно стало ясно, что мы не можем позволить себе выбрасывать побочные продукты вместо того, чтобы использовать все, «что уже есть», как можно полнее. Это должно быть переосмыслено ясно в смысле вашего комментария.

  • Супер интересно! Я также вижу конфликт поколений. Старый автопром приносит монстра, такого как Audi Q, что-то электронное и что-то полезное для окружающей среды. Молодежь против Сиона. Какой электрический автомобиль умнее, не нужно писать дополнительно, я думаю, это понятно.

    Единственный, кто победит. Богатая старая индустрия со своими монстрами? Или нетрадиционная молодежь?

    18
    12
    • По крайней мере, молодежь - с точки зрения времени - сидит на длинном рычаге.

      16
      1
      • Эта молодежь с ее зеленым автоагрессивным кретинизмом, питаемым средствами массовой информации, отсекает все рычаги для будущего страны и в конечном итоге заслуженно станет китайской колонией, качая верблюда по воскресеньям для следующего забивания камнями.
        Автомобили с аккумулятором - плохая шутка, и китайцы в конце громко смеются, потому что наши люди не смогут вовремя принести топливный элемент, так что теперь.

        15
        5
        • Топливо энергетически неэффективно, потому что для производства водорода требуется много энергии, а водород для респектабельного диапазона по 350 или 700 должен быть сжатым баром, что, в свою очередь, требует много энергии. Вот почему водород очень дорогой.

          • ПРИРОДНЫЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ ИСТОЧНИКИ И МАГАЗИНЫ

            Генри Форд, пионер и провидец, однажды предположил, что топливо будущего будет растительным. Изначально он хотел построить и оптимизировать свой Ford-T XT для E1928.

            В Германии в эти дни был под названием монополия с определенной эксклюзивностью (название была программа) на рынке «бензин», который был в конце концов E25. Растениям нужен свет. Этанол и дрова являются одновременно и возобновляемым, и CO2-нейтральным источником и хранилищем энергии, а также естественным и независимо растущим и полностью компостируемым «солнечным элементом» в Союзе.

            Уже довольно хорошо и изысканно, эта природа ...

            Решаем ли мы это технически лучше, с меньшим использованием ресурсов и меньшими требованиями к пространству?
            Вы можете быть любопытным. И вы можете сомневаться ...

            Хранение (технически собранной) солнечной и ветровой энергии в любом случае проблематично.
            В конце концов, водород был бы вариантом, хотя и спорным ...

        • В течение некоторого времени китайцы были чрезвычайно успешны в электромобильности. Это то, что они сделали, потому что они не могли дышать воздухом в своих городах без вреда для их здоровья. Вы считаете, что качество воздуха значительно улучшилось.

          Если наш автопром не поймет этого изменения, китайцы наверняка его отпустят. У них есть свои пилы уже в работе.

          4
          2
          • Это слишком монокаузально для меня.

            В годы 1980 Китай построил новые (!) Паровозы, выпустил их на рынок и довез их через весь город до центрального вокзала ...

            Электричество, отопление, дорожное движение, которое вы вчера почти во всех районах поставили на уголь, и электростанции хотели бы построить так, чтобы они были с подветренной стороны к городу, который затем был также вместе с одной или несколькими электростанциями и промышленностью в долине ...

            Дорожное движение также не развивалось в соответствии с западными стандартами в течение многих лет.

            Вы должны учитывать все параметры, если вы хотите проверить прогресс китайского контроля загрязнения воздуха. Суть в том, что однозначно НЕ стоит:

            Загрязнение воздуха было вызвано исключительно индивидуальным движением, оно предполагало использование современного и западного транспортного средства с двигателями внутреннего сгорания и отключалось исключительно из-за повышения электрической мобильности.

            Это действительно принадлежит в сборнике рассказов ...

  • Что мне не хватает в Сионе, и пусть ему - помимо всех хороших идей - кроме машины, которая мне в данный момент не нравится:
    - Он становится все ближе к клетке, поверхности окон меньше, (воспринимаемая и оптическая) связь с внешним миром уменьшается. Есть ли для этого конкретные технические или коммерческие причины?
    - Он черный, как я читаю исключительно. Это делает движение темнее, менее спокойным, а также делает автомобиль более теплым на солнце, чем необходимо. Для светлых или белых цветов говорят несколько причин, которые я нахожу более подходящими для такого автомобиля, - и концепция более последовательна.
    Вместе это не кажется мне достаточно последовательным. В SAAB, в какой-то момент, я нашел последовательное, честное и честное отношение к хорошей машине и (не только) «форма следует за функцией», интересную и большую часть моих причин управлять автомобилями.

    • Солнечные элементы должны быть размещены где-нибудь, что должно подзарядить диапазон ~ 30 км на солнце. В этом отношении, вероятно, уже логично переместить смотровые щели назад, вместо того, чтобы препятствовать им спереди, где ограничения были бы еще более неудобными.

      Если я правильно понял, что с цветом, белый или черный означали выбор, и при голосовании «Сообщество» решило за черный. Если «сообщество» должно представлять репрезентативное сечение покупателей автомобилей, вполне вероятно, что нынешние автомобили часто бывают такими темными, потому что это нравится покупателям. Или вам не понравился контраст между темными солнечными элементами и белым телом. По крайней мере, я думаю, что разумно спросить потенциальных клиентов, какой цвет вы предпочитаете, чтобы иметь как можно больше потенциальных покупателей.

      Конечно, цвет не является большим выбором, но, очевидно, он не должен существовать где-либо в оборудовании. Модель и это было первым. Может быть бизнес-вариант для кинематографистов, если есть прозрачные пленки с достаточной прозрачностью, чтобы полностью не убить солнечный магазин ...

  • У Fiskar также были солнечные батареи на крыше, что составляло 35km, но автомобиль был гибридом - я с нетерпением жду сообщения из Мюнхена !!

  • Доля Германии в мировых выбросах Co2 составляет около 2,3%. Доля частного транспорта составляет почти 25%. Мы все можем идти с завтрашнего дня. Климат не изменится. Энергетика, тяжелая промышленность и т. Д. Должны быть проверены, но не автомобиль.

    6
    2
    • Это выглядит так безобидно, но это ни в коем случае. Факты: 0.12% мирового населения (Германия) в соответствии с их числами вызывают 2,3% выбросов Co2. Таким образом, мы не только берем слишком большой кусок пирога, но и предполагаем, что мы можем продолжать делать это с молчаливого согласия других в ущерб им.

      Это не приемлемо.

      1
      11
      • Приложение: Я должен исправить себя, однако. В Германии проживают 1,15% населения мира.

        • Ну, теперь я должен все пересчитать.
          Я доверял тебе, и мой комментарий уже в пути ...

          Теперь все есть, только фактор 10 рядом с ним, и старый швед уже не так неправ. Дерьмо случается и ошибки случаются. Не в обиду. Но фактор только 10 во имя человечества, мира и их предполагаемого спасения, я считаю довольно жестоким ...

          Но вы это исправили. Это также заслуживает уважения. Большое спасибо за это.

      • В противном случае рассчитывается:

        0,12% мирового населения выделяют 0,575% мирового производства CO2 только на частном транспорте.
        Просто раз фактор 5 в том, что нам всего, если мы не хотим экономить и не должны. Имейте в виду, индивидуальный трафик ...

        В целом мы близки к фактору 20. Шокирующее и просто движение само по себе недопустимо. Это верно, без сомнения.

        И все же комментарий Альтера Шведе имеет свое оправдание. Если бы мы вызывали 75% нашего выхода CO2 вне индивидуального трафика, мы все равно шли бы пешком даже к фактору 15 по сравнению со средним населением мира.

        Так как можно и может уже задуматься над тем, как должен выглядеть энергетический оборот и какие приоритеты мы должны установить. И это не больно размышлять об этом немного. Скорее, это слепой акционизм и поспешно найденная панацея, которые меня сильно пугают ...

        Это исторический случай повторения. Возобновлены поиски единственного святого Грааля.
        Человечество всегда надежно терпело неудачу. И она снова потерпит неудачу.

        Нам нужны разнообразные и локальные (децентрализованные) решения.
        Масштабный и всеобъемлющий, Святой Грааль всегда и надежно терпел неудачу.

        • Я пересмотрел ...

          ... и правильно: 1,15% населения мира выделяет 0,575% мировых выбросов CO2 от частного транспорта. Делай, что хочет, из чего угодно.

          И фактор между глобальным средним показателем на душу населения и нашим выходом CO2 - это просто 2. Учитывая тот факт, что мы должны отапливаться зимой и как так называемый чемпион мира по экспорту в промышленных масштабах выделяют CO2, который потребляют другие (но мы все еще рассчитываем), я думаю, что этот баланс не так уж и плох.

Комментарии закрыты.