Колесный мотор как турбо будущего

Если поклонники Saab смотрят на север, то в последние годы они в основном грустили или волновались. Поскольку компания NEVS возглавляла компанию Göta Älv, они напрасно ждали инноваций, которыми когда-то был известен Saab. Теперь это может измениться, потому что впервые с момента захвата поместья Saab в Швеции происходит нечто выдающееся.

NEVS опирается на моторы ступиц колес
NEVS опирается на моторы ступиц колес. Фото: NEVS

На 30. Май приобретает дочернюю компанию NEVS по неизвестной цене Протан Электрик, Британский производитель, основавший 2008, является одним из важнейших разработчиков двигателей с колесными ступицами (технология in-wheel), у которых предсказано большое будущее. Двигатель ступицы колеса должен быть чем-то вроде турбо электромобильности.

Мечта поколений сбывается

Ступичные моторы не новость сами по себе. Они представляют давнюю мечту разработчиков автомобилей, и даже Фердинанд Порше однажды занимался этой темой. Он экипировал его в год 1900 Лонер Порше с управляемыми моторами ступицы колеса. Однако его идея в то время еще не была осуществима. Слишком большие и слишком тяжелые были двигатели. Их подверженность проникновению влаги и грязи оставляла их у остальных.

То, что восхищало предыдущие поколения, теперь становится реальностью. Установка непосредственно в колеса даст конструкторам новую свободу в дизайне автомобилей и произведет революцию в характеристиках вождения. Кроме того, легкие приводы - мотор ступицы колеса от Protean весит от 28 до 36 кг, в зависимости от типа - очень эффективны. Возможны многие вариации, такие как раздельное управление каждым отдельным колесом посредством рулевого управления, которые могут открыть новые горизонты с точки зрения динамики движения.

Старая проблема двигателей колесных ступиц, большой вес и восприимчивость к воздействиям окружающей среды, в настоящее время считается решенной. Хотя стоимость автомобиля с индивидуально управляемыми колесами 4 все же немного выше, чем с обычным расположением привода. Но он должен быть хотя бы частично компенсирован за счет сохранения других компонентов. Кроме того, с выходом в массовое производство, как всегда с электронными компонентами, приходится падать на цены.

В линейке Protean есть два двигателя. Более мощный двигатель PD18 развивает максимальную мощность 1.250 Нм и 80 кВт в пике. С 4 двигателями возможна мощность системы 320 кВт. Двигатели подходят для использования в легковых автомобилях, а также в легких коммерческих автомобилях массой до 4.5 тонн.

Сейчас все идет очень быстро

Однако мотор ступицы колеса не является уникальным коммерческим предложением NEVS. Первый электромобиль с «колесной техникой» родом из GAC Group Сделано в Китае. Суббренд Aion с буквой «S» основан на японской разработке.

Nidec в колесном двигателе
Колесный двигатель Nidec. Фото: Нидец

Потому что в Японии сильная конкуренция работает над тем же решением. Имя Nidec может быть термином для аффинных читателей ИТ, публика мало что может с этим сделать. В то же время компания является крупным именем в мире электроники. Почти каждый человек, даже не осознавая этого, уже работал с компонентом Nidec. Двигатели японских пионеров в свое время оказались в дисководах, особенно сегодня в вентиляторах и жестких дисках. Nidec имеет долгую историю производства высокоскоростных электродвигателей и стремится к не меньшему, чем лидерство на мировом рынке автомобильного бизнеса.

Только в марте японцы сделали свой новый Прототипы мотор ступицы раньше. Уже на май серийное производство было объявлено. Он должен приводить в действие Aion S, компактный седан с заданным пробегом 510 километров. Aion S использует батареи от бывшего партнера NEVS CATL. Говорят, что электродвигатель Nidec весит только килограммы 32 и обеспечивает производительность 100 KW.

Конкуренция оказывает давление

Инвестиции в Protean Electric открывают новые перспективы для развития Göta Älv. Спортивные, технически интересные решения возможны. Возвращение Тролльхеттана? Это возможно Сейчас важнее всего скорость. Группа GAC объявляет о выпуске электромобилей 200.000 от Aion S каждый год. А конкурент Nidec уже объявил о партнерстве для своих колесных ступиц с PSA Group. Двигатель ступицы колеса находится на подъеме. Мечта поколений разработчиков становится реальностью.

7 мысли о «Колесный мотор как турбо будущего

  • пустой

    Сделать втулку двигателя можно, теперь включите также тормоза (или у меня что-то не хватает).

    • пустой

      Может быть, я сказал это неправильно, вот так:

      Создание концентратора - это двигатель, теперь сделайте двигатель (концентратор) также мозгом (или я что-то упустил).

      = Двигатель не только приводит автомобиль в движение, но и действует как тормозная сила, а также устраняет обычные тормоза (диски, колодки и т. Д.).

      • пустой

        Нет, ты не ошибся. Именно так я уже понял ваш первый комментарий и вы правы ...

        Электродвигатели прекрасно работают в качестве тормозов, могут остановиться и даже полностью изменить направление движения в кратчайшие сроки. 1920 или ранние 30 (исторические кадры можно найти на YouTube), которые уже сделали то же самое. Этот план нужен рядом с взлетно-посадочной полосой для посадки.

  • пустой

    ПЯТЬ ТЫСЯЧ

    Я нахожу крутящий момент системы даже более впечатляющим, чем 4 x 80 кВт ...
    Я не понимаю, почему 320 кВт и 5.000 Нм должны подходить только для автомобилей весом до 4.5 тонн (полуприцепы имеют примерно половину максимального крутящего момента), но такая система полного привода для легковых автомобилей открывает новые горизонты с точки зрения динамики движения, а также имеет другой дизайн и новые концепции делает это сразу очевидным для меня. Очень-очень интересно ...

    Спасибо Том, за эту информацию.

  • пустой

    Действительно удивительно, NEVS также может быть прогрессивным? Это действительно все еще компания, которая не регулировалась годами? Мне любопытно, как это происходит.

Комментарии закрыты.