Электромобильности. Будущее в Гуанчжоу.

Гуанчжоу, мегаполис на дельте Жемчужной реки с населением 14 миллион, также называют фабрикой мира! Имя, которое нужно запомнить - потому что оно будет играть большую роль в будущем мобильности. Основной акционер NEVS Си Цзяин отказался от участия в 12. В июне большая чековая книжка, и постепенно становится очевидно, в каких лигах NEVS и Evergrande Group намерены действовать.

NIO ES8
NIO ES8. Картинка: GAC

Потому что это кажется довольно решительным. Мы на собственном опыте узнаем, сколько инвесторов из Китая покупают вместе. С впечатляющими захватами и посадкой Си Цзяин строит всемирную империю мобильности с невероятной скоростью в кратчайшие сроки. Вы должны смотреть внимательно, чтобы не упускать из виду детали. Последняя разработка 12. Июнь: в Наньше, округе Гуанчжоу, будут строиться для исследований и разработок и три заводы на миллион электромобилей в год. Кроме того, Jiayin строит завод по производству мега аккумуляторов с годовой мощностью 50 GWh. Это вписывается в группу Evergrande CENAT имеет собственную технологию производства аккумуляторов.

Новый завод по производству аккумуляторов в Гуанчжоу будет примерно в два раза меньше Gigafactory 1 Tesla. Их емкость оценивается как минимум вдвое. Но Evergrande отмечает недавние инвестиции огромным стартом стоимостью чуть более 20 млрд. Евро.

Mobility Hotspot Guangzhou

Участок Гуанчжоу тщательно выбран Evergrande. Мегаполис является центром автомобильной промышленности Китая. С Honda, Nissan и Toyota являются представителями "старого" резидента отрасли. Бесчисленные мелкие поставщики и международные поставщики производят компоненты практически для всех брендов по всему миру. И регион также является горячей точкой для электромобильности.

GAC производит суббренд на сайте НИО, Конечно, цифры все еще низкие, в мае были только 1.089 NIO ES8 поставляется, Но среди стартапов 486, стремящихся производить электромобили в Китае, NIO является одним из немногих брендов, которые могут быть успешными на международном уровне. GAC видит ES8 в качестве прямого конкурента Audi Q8 e-tron. Дешевле, быстрее, немного легче, с приятным, прогрессивным дизайном и удивительно инновационными технологиями. У NIO есть уникальная особенность съемного аккумулятора, который можно заменить всего за 5 минут. На данный момент, потому что GAC обещает, что замена батареи будет еще быстрее в будущем. Конечно, как и любой другой электромобиль, ES8 может подключиться к станции быстрой зарядки. Внедорожник уже за рулем автономный Согласно Level2, собственная операционная система NIO разрабатывается в Китае и США.

Групповое строительство с доброй волей Пекина

с Pony.ai Еще один всемирно известный стартап обосновался в Гуанчжоу. Компания является пионером автономного вождения и сотрудничает со многими производителями. В этой среде, с небольшими расстояниями, быстрым ростом и бесчисленными инновациями, Evergrande Group рассчитывает найти оптимальную основу для своих амбициозных планов. объявлениеСтроить миллион электромобилей в год в 3 годы довольно серьезно.

NEVS планирует производство по всему миру
NEVS планирует производство по всему миру

Конечно, амбициозные планы не могут быть реализованы без выраженной благотворительности администрации Пекина. Справедливо говорят, что Си Цзяинь имеет связи с высшими чиновниками партии и руководства государства. Критические комментарии в местных СМИ, которые можно было прочитать на старте у производителя батарей CENAT, с тех пор затихли.

Стратегическое место Trollhättan

Trollhättan является стратегическим форпостом в этой игре на большие деньги, и более того: NEVS AB, расположенный в политически стабильной стране Европейского Союза, гарантирует свободный доступ к одному из крупнейших внутренних рынков в мире. Бывший завод Saab в Сталлбаке будет модернизирован до годовой мощности единиц 200.000. С года 2020, наконец, на заводе будут выпускаться электромобили Sono Motors и гибридные спортивные автомобили Koenigsegg.

Но это только начало. NEVS и Evergrande Group по-прежнему не имеют своего собственного продукта, который был бы конкурентоспособным на международном уровне. 9-3 EV, производство которого будет отложено до следующего года, будет иметь только аутсайдерские возможности на европейских рынках. В среднесрочной перспективе, однако, Тролльхеттан мог бы сыграть в группе ту же роль, что и Гетеборг для группы Geely. Проектирование и разработка высококачественных электромобилей может быть из Швеции, возможно, их производство. В больших количествах производится завод в Гуанчжоу.

24 мысли тоже "Электромобильности. Будущее в Гуанчжоу."

  • Цифры впечатляют, без вопросов. Теперь, если г-н Си Цзяинь соберет несколько миллионов или достанет чековую книжку, чтобы лицензировать права на присвоение имен SAAB, тогда все будет хорошо.

    13
    3
    Ответ
    • Было бы неплохо. Человек вообще знает SAAB? Ну, это было в музее на днях.

      Ответ
  • Интересно, почему большинство стран фокусируются исключительно на электромобилях?
    Почему не проводится много исследований топливного элемента (например, Южной Кореи или Японии) или альтернативных видов топлива?

    18
    Ответ
    • Впечатление обманчиво. Администрация Китая финансирует топливный элемент несколькими миллиардами евро в год. Помимо аккумуляторных электроприводов, эта технология используется все большим количеством производителей. На прошлой неделе Китай открыл крупнейшую в мире водородную заправочную станцию. Однако для NEVS Evergrande эта технология (пока) не является проблемой.

      12
      Ответ
      • Использование HydroGENE ESTE UNE ENERGIE D 'Avenir для производства EST écologique. Elle Permet Beaucoup плюс аккумуляторы Seules, Faire Router голосов, Mais Aussi Camion, VOLURER авиационных турбин, Voguer Des Bateaux ...

        Ответ
      • Я думаю, что производители автомобилей думали, что у них было больше времени, пока не начался скандал с выбросами дизельного топлива, и тем более люди поняли, что их здоровье может быть в большом городе и т. Д.
        Молча разработка топливного элемента продолжается.

        Автомобили с электроприводом находятся в будущем, и топливный элемент хочет быть полностью развитым и стать нормой в тяге, энергии дома и т.д ....

        Ответ
        • У меня есть сомнения.

          Все топливные элементы и само топливо по-прежнему ужасно неэффективны. Особенно объем, необходимый для подачи огромного количества энергии.

          Элементы и химические вещества, участвующие в производстве многих известных электронных топлив сегодня.

          Крупномасштабного производства, хранения и транспортировки такого вида топлива не произойдет. Если будет достигнут прогресс, мы когда-нибудь увидим топливные элементы в далеком будущем ...

          Ответ
          • Извините, я все забираю ...

            Я запутался в топливных элементах, водороде, электронном топливе и проточной батарее ...
            Не технически, но языком. Мой скептицизм был предназначен для всех электронных топлив и батарей с окислительно-восстановительным потоком, а не топливных элементов.

            Но, тем не менее, водород еще не полностью освоен. Это чертовски хитрый элемент, и его очень трудно приручить. Транспортировка и хранение требуют огромных усилий и огромного количества энергии. Лучшее использование водорода в ближайшем будущем и в рамках этого и в больших масштабах. Это может работать в некоторой степени как буфер для пиков и минимумов, которые мы получаем от солнечной энергии и энергии ветра ...

    • ............ именно этот вопрос я себе представляю! Тем более, что баланс электромобиля CO2 - это катастрофа. Шведское исследование подсчитывает: транспортное средство с обычным двигателем внутреннего сгорания может эксплуатироваться в течение восьми лет, прежде чем оно загрязнит окружающую среду, так же, как и производство батарей для Tesla Model S, тем более что потребление энергии во время вождения не учитывается. И от добычи так называемых редкоземельных элементов, выращиваемых для производства аккумуляторов. На долю Китая приходится около 90 процента добываемого в мире количества этого ключевого сырья. Редкие земли включают металлы 17, в некоторых электродвигателях, намотанных вокруг магнитного неодима, диспрозия и т. Д. Очень важно найти альтернативы!

      18
      1
      Ответ
  • Китайцы дают газ, или лучше электричество ... Там скупили то, что можно и мы смотрим. NEVS играет с действительно большими деньгами, и вам может быть интересно, что это принесет Troll-Town. Я болею за тебя!

    Ответ
  • ВПЕЧАТЛЕНО ...

    ... я тоже. Том всегда пишет так воодушевляюще. И, без сомнения, многое, очень много в движении и изменениях. Вы почти хотите присоединиться, быть частью ажиотажа и ажиотажа вокруг EV и себя как одного из первых. Или, по крайней мере, быть вторым или третьим по соседству, просто чтобы чувствовать себя законодателем мод ...

    Но тогда старые вопросы начинают формироваться снова ...

    • Почему бы нам просто не обогреть дешевую и экологически чистую электроэнергию?

    • Почему новые системы подогрева масла (печное топливо = дизельное топливо) субсидируются государством?

    • Как так получилось, что Koenigsegg с E85 в баке и 1140 PS под капотом испускает меньше ископаемого CO2 на км, чем средний EV в немецкой силовой смеси?

    • У кого есть сырье для электромобилей (батарей) и почти монополия на них?

    Я даже не хочу начинать с того, чтобы задавать открытые вопросы об инфраструктуре инфраструктуры и тарификации или общем экологическом балансе (и т. Д.). Только так: я слышал некоторое время назад профессора XY, который в интервью в финансируемой GEZ OR (InfoRadio RBB) весьма правдоподобно представил, что Китай будет использовать средства электромобильности, главным образом, геополитические и финансовые интересы. Он предостерегал и недвусмысленно предостерегал от зависимости, которая может возникнуть в будущем, если человек не пойдет по собственному пути, не будет искать альтернативы, но сделает себя зависимым от китайского сырья ...

    Бедный человек должен столкнуться с почти физической болью перед лицом новостей на эту тему, внутренних промышленных объявлений, тенденций и политических требований. И я это прекрасно понимаю. Тот факт, что у нас нет планов B и C, что мы не идем и не тестируем несколько путей параллельно, просто безответственен - ​​геополитически и экологически безответственен.

    Каждый придурок регулярно делает резервные копии своих фотографий из отпуска. Но по важным экологическим и геополитическим вопросам наши самопровозглашенные элиты придерживаются единой стратегии без поддержки? Этого не может и не может быть, но оно все равно и не отличается ...

    20
    1
    Ответ
    • Отопление с помощью электричества (до сих пор) невозможно. Если посмотреть на валовое потребление электроэнергии в D-земле по отношению к чистому производству электроэнергии, сегодняшние мощности даже не позволят полностью электрифицировать транспорт. Такие страны, как Франция и т. Д., Могут только дешево нагревать электроэнергией, поскольку здесь (частично) около 80% от общего объема электроэнергии на счетах атомной энергетики - это известно в Германии, но раньше.

      У поощрения подогрева масла есть (главная) причина для модернизации иногда крайне устаревшей технологии горелок. Имеет тенденцию иметь смысл, так как переход к другой технике часто оказывается трудным.

      Надеюсь, это поможет!

      Ответ
      • Спасибо за ваш AW Jan_HH,

        но, честно говоря, это не помогает мне лучше понять политику и не помогает окружающей среде ...

        Мы являемся чемпионами мира по экспорту. Стром также долгое время был экспортным товаром Германии. Сегодня у нас уже больше электричества, чем мы потребляем, но мы держим цены искусственно высокими. И не только страны, которые полагаются на ядерную энергию, в которой часто используется электричество. Также в этих гонках участвуют Дания и Норвегия.

        Мне не хватает интеллектуального использования и соответствующего политического контроля за использованием данных и разных, возможно, всех ресурсов.

        Останемся с электричеством и мазутом, чтобы не обанкротиться ...

        Даже самые современные из всех возможных горелок устарели и не должны иметь на это право, поскольку в них используется только тепловая энергия печного топлива. Кинетическая энергия рассеивается полностью неиспользованной. Достаточно взглянуть на данные о производительности замедленного 2,0 TTid 9-5 с 190 PS, и вы поймете, что происходит не так.

        С помощью теплоэлектростанции, которая будет отличаться, и они уже вечны и на три дня, и на долгое время достаточно маленькие и тихие, чтобы их можно было установить в каждом доме. Кинетическая энергия преобразуется в электричество, а тепловая энергия используется для горячей воды и отопления. Эффективность и эффективность, таким образом, лучше в двузначном процентном диапазоне.

        Теперь сила: у нас когда-либо были методы памяти и у нас были разные тарифы на электроэнергию днем ​​и ночью
        В то время, конечно, речь шла о электростанциях, которые нельзя наращивать и снижать, и что электричество в ночное время не должно быть потрачено впустую. Поэтому обогреватели ночного хранения были в моде и дешевы ...

        Это также соответствует энергии ветра, как кулак на глазу. Что мы делаем с ночным потоком, когда колеса вращаются ночью? Было бы здорово нагреть бак с горячей водой на следующий день. Вы можете не только принять душ и принять ванну, но и запустить отопление.

        Вода в моей отопительной системе составляет всего 35 ° C. В хорошо изолированном деревянном доме современного скандинавского дизайна этого достаточно даже при температуре наружного воздуха -10 ° для 23 ° плюс температура в помещении ...

        Но не CO2-нейтральным, а с Gasbrennwerttherme, потому что в настоящее время обычное время явно дешевле, чем избыточное электричество из возобновляемых источников национального потребления.

        Это понять, кто хочет. Я этого не понимаю. И я чувствую, что день, когда я понимаю, что это был день, когда некоторые синапсы подвели меня.

        Ответ
        • Конечно, политическая перемена относительно передачи энергии кажется нелогичной (как это обычно и бывает). И сегодня у нас такая же проблема, как и несколько лет назад, - мощность электростанций. Либо в сети слишком много энергии, либо слишком мало. Избыточный регенеративный ток только условно (или вообще не подходит) подходит для покрытия базовой нагрузки. Этот неуклюжий летучий корм является одной из причин, по которой разумное использование избыточной энергии солнца и ветра (пока) невозможно.

          Конечно, это только очень маленький аспект этой проблемы - главная причина, которую мы находим в экономической части. Но другим способом - мы находимся здесь в автомобильном блоге, а не на странице для энергичных вопросов.

          Ответ
          • BILBLOG

            Да, это правда 😉

            Но неподвижные и автомобильные аспекты энергии становятся все более похожими. Единственным исключением является бензин. То есть и остается зарезервированным для мобильности. Другие источники энергии и технологии хранения используются, тестируются и обсуждаются на мобильной и стационарной основе. Будь то газ, водород, мазут / дизель или аккумуляторы ...

            Может быть, не случайно, что в настоящее время есть пробег на бензине и винтажных автомобилях?

            Они не спасут мир, но не будут давать ложных обещаний.
            Это честные шкуры (которые чего-то стоят), и прежде всего о них давно говорили ...

  • Хороший для NEVS и, возможно, хороший для работы в Тролль-Тауне (рядом с Сион и Кенигсегг). Но в противном случае? Имеет ли это какое-либо отношение к SAAB, поскольку мы любим ее (автомобили)? Приносит ли это что-то нашему любимому бренду? Приносит ли он снова красивые, прекрасно спроектированные и самоочевидные транспортные средства, технически современные и обладающие смелостью к латеральному мышлению и преуменьшению?

    Я не думаю. Совершенно независимо от более чем сомнительных гуманитарных, политических и экономических условий китайской политики и экономического наступления - когда я смотрю на других «шведских» китайцев, я поворачиваюсь с ужасом внешнего и внутреннего дизайна без какой-либо линии, с большим количеством шоу и шик Bling и чересстрочные меню!

    Тем не менее, конечно, благодаря Тому, что он держит нас в курсе событий на NEVS!

    17
    Ответ
    • ТРОЛЬЯНСКАЯ ЛОШАДЬ

      Да, будет интересно посмотреть, как NEVS знает, как использовать это местоположение. И вы должны быть осторожны. Большие деньги и большое производство будут в Китае. Точно так же все фискальные, экономические и геополитические интересы преследуются там. И это будет личный интерес ...
      Нельзя исключать, что Сион и горстка Кениггсеггса станут дровами для троянского коня и не более чем бальзамом для европейской души ...

      Ответ
  • Когда я читал пост, у меня были те же вопросы, что и у Эбазли. Особенно в отношении новых мобильных технологий, «Saabian» боковое мышление и инженерия потребуются. Но это похоже на ноль в NEVS. В лучшем случае, они чемпион мира по объявлениям! Я надеюсь, что они экономят деньги на приобретение бренда. Был бы последний шаг в упадке бренда ...

    Ответ
    • Вам просто нужно подождать и посмотреть, что произойдет. На самом деле, на сегодняшний день нет ни одного продукта от NEVS. Заполненные кассовые аппараты и возможность реализовать интересный продукт (возможно, в традиции Saab) существуют только с момента появления Evergrande. Предстоящие годы могут быть захватывающими для Тролльхеттана. Но не обязательно.

      Ответ
      • Полный сундук, вероятно, впервые в истории NEVS. Захватывающе и как-то драматично. Компания могла бы построить SAAB, если бы у нее были деньги. Но сундуки всегда были пустыми, и планы превышали остаток на счете.

        Прошлое ...

        Электрические машины могут быть разработаны быстро Возможно, найдется место для маленьких гибридов с завода Saab? Я был бы там!

        Ответ
  • Это все очень запутанно, и иногда ты больше не понимаешь мир. Вы получаете информацию из разных направлений и фактически не можете их назначать. Это правда или нет? Независимо от того, какая техника преобладает, одно можно сказать наверняка, стоимость передвижения увеличит вашу собственную машину в гараже, может стать редкостью и купить газ для наших ценных троллей в аптеке. Мне это грустно, и я думаю, что в нашем мире есть гораздо более важные вещи, которые заслуживают внимания и действий.

    Ответ
    • АПТЕКА

      Когда придет время, Maptun в сотрудничестве со шведским производителем печей запускает газификатор древесины. Затем он будет распространяться и устанавливаться исключительно в пакете Stage 9. Весь набор Gränsfors (расколотые молоты, топор и топор) также является частью Stage 9, как и более стабильные поршни и большая турбина. Также включена бензопила Husqvarna.

      Затем мы все разгоняемся от 4,3 до 0 с березовой древесиной за секунды 100 и подъезжаем к 302 км / ч, и из этого мы снимаем забавные видеоролики на YouTube ...

      Но шутки в сторону, вы совершенно правы. В одной экологической и энергетической политике есть более важные вещи. Из вопросов прав человека и чистой питьевой воды, которых не хватает миллиардам людей 2,2, вам даже не нужно задумываться об установленных приоритетах ...

      2
      1
      Ответ
  • Электронная мобильность не повредит. Вам не нужно бояться этого. Мы расстались с нашим Saab 95 два года назад и добавили Tesla Model X в семейство. 93 Aero Convertible, который мы когда-то сохранили, но очень долго не переносили. Любой, кто когда-либо водил электронную машину, съедается ею. Я некоторое время следил за новостями в NEVS с новым владельцем. Я бы определенно посмотрел на NEVS на платформе Phoenix 3.
    Топливный элемент: в зависимости от того, как восстанавливается водород, он неэффективен или является побочным продуктом. Эффективность реконверсии опять плохая. Генерировать водород с помощью электричества, а не химически, на самом деле безумие. Построение сети АЗС для H2 - это тоже попытка. Я могу получить электричество от солнечной системы дома, у меня есть электричество в Nordkapp. Я никогда не получу H2 такой широкий.
    Плотность энергии батарей сделает еще один скачок. С теперь увеличенной зарядной мощностью (также задним числом в Тесле), перерывы зарядки на Нагнетателе снова сократились. Новые батареи будут предлагать еще более высокую зарядную мощность на дорожке, а также предлагают большую дальность действия из-за их более высокой плотности энергии. Дальность, в зависимости от автомобиля, больше не является проблемой. Обсуждение должно быть сосредоточено на зарядной сети и скорости зарядки.
    NEVS с электронным приводом будет преимуществом ..

    1
    1
    Ответ
    • Все хорошо и правильно, но все написано с точки зрения пользователя ...

      Вы также можете сказать, с точки зрения потребителя. Что было бы почти неуважительно, учитывая наши проблемы, вызванные потреблением. С другой стороны, но в равной степени верно ...

      Дело не в том, подойдет ли EV с соответствующими техническими усилиями для автомобиля и структуры зарядки для повседневного использования и даже для путешествий. Конечно может.

      Речь идет о том, имеют ли необходимые усилия смысл с экологической и экономической точек зрения. Во-первых, чтобы иметь возможность сделать положительный вывод, а во-вторых, обосновать его, пожалуйста, объясните, из каких экологически нейтральных источников (или хранилищ) должно поступать электричество для ваших электромобилей во время ночного заряда ...

      Вы исключили водород как значимое хранилище. Могу добавить, что у вас также нет солнечной энергии для зарядки ночью и без памяти. И поскольку они упоминают Северный Кейп, я добавляю, что ночи там могут быть очень и очень длинными ...

      Ответ

Написать комментарий

Этот сайт использует Akismet для снижения количества спама. Подробнее о том, как обрабатываются ваши данные комментариев.