Ретроспектива. Маленький Saab для всех.
Не всегда на рынке преобладают компании с самыми гениальными идеями. История полна примеров. Потому что, если бы все было иначе, Saab, например, все еще существовал бы. Небольшой, всегда инновационный бренд из Швеции достиг своего пика в конце 80-х - начале 90-х годов. Затем произошло то, что можно назвать демократизацией. На каждого нашлось по чуть-чуть Saab.
Маленький Saab для всех.
Это название журнала Saab-Euro в номере 4 года 1991. IAA во Франкфурте - это история, шведы с помощью 9000 CS продемонстрировали эволюцию своей успешной модели высшего класса. И выяснилось, что собственные новинки все чаще встречаются в автомобилях конкурентов. Audi представляет новый 100. C4, который впоследствии станет первым A6, является важным шагом в подъеме бренда. И он впервые в Ингольштадте имеет стандартную боковую защиту в дверях. Функция, которая долгое время была стандартной для Saab. А также Opel, Mitsubishi и VW следуют этому примеру. Однако у многих производителей, в том числе почти у всех европейских премиум-поставщиков, боковая защита зарезервирована только для рынка США.
И хотя шведы устанавливали асферически изогнутые наружные зеркала серийно 10 годами ранее, на Audi оно отметит свою премьеру только с новой 100. Также в VW, за дополнительную плату, в новом Golf. Идеи Saab распространились в Ингольштадте не случайно, потому что разработчики из команды 9000 тем временем переехали в южную Германию.
Боковая защита, пыльцевый фильтр, натяжитель ремня.
Также фильтр пыли и пыльцы, в Saab уже с 1978 в серии, распространяет 91 по широкому фронту. BMW поставляет фильтр в 5er с кондиционером в стандартной комплектации, для нового Golf III и у Астры, в конце концов, есть простая версия. Японцы? Никто. В конце концов, Mazda празднует пыльцевый фильтр для некоторых моделей для дооснащения. А также натяжитель ремня, доступный с 1989 на Saab и 1990 на Mercedes, представляет себя IAA на Astra и Golf III. Тем не менее, не контролируется заряд взрывчатого вещества, но механически и, следовательно, дешевле.
Останемся с Опелем. Немецкий провайдер извлекает выгоду из недавнего брака со шведами и приобретает ноу-хау в области турбо. Высоко оцененная модель Calibra Turbo находится на стенде в Гессене в 1991 году. 204 л.с., 16 высокотехнологичных клапанов. Кроме того, экологически чистый с подогревом лямбда-зонда, разработанного Saab, непосредственно за выпускным коллектором.
Для некоторых других деталей шведы все еще одиноки, как с сожалением отмечает журнал Saab. Скрытое аккумулирование тепла, что резко снижает загрязняющие вещества при запуске двигателя, есть еще только в Saab. Аналогично, кондиционер без CFC, 1991, но уже найденный у поставщиков, таких как Behr Automotive, и будет продолжать распространяться в последующие годы.
Немного Saab до сих пор можно найти в каждой машине. С другой стороны, в Гета-Эльв медленный спад начался в середине 90-х годов. Надо сказать, что предписанное принудительное вылетание. GM отказывается делать необходимые инвестиции и пытается подчинить шведов. Не всегда с успехом. После столь заметного 900 II, последний хэтчбек с несколькими нововведениями, новые модели все больше и больше адаптируются к мейнстриму. Седан и универсал вместо хэтчбека класса люкс больше не обслуживаются с постепенным отказом от 9000. Изобретательность инженеров проявляется снова и снова до самого конца, но уже не так впечатляюще, как в начале 90-х, когда идеи Saab распространились по всей отрасли.
... и, к счастью, кромка внахлест сохраняется уже долгое время, как и сверхустойчивые распорки передней стойки. Решающим фактором для разработчиков Saab были не столько правдоподобные особенности, сколько реальная защита пассажиров от несчастных случаев: в случае серьезных аварий с участием Saab была отправлена команда, чтобы проверить, какие конструктивные меры можно использовать для уменьшения последствий аварии в будущем - и затем это было реализовано. Остальные производители были весьма не заинтересованы в дальнейшем развитии существующего модельного ряда. Особенно запомнился IAA в конце 80-х: Porsche в США стоил значительно дороже, чем в Европе - компания специализировалась на их переоборудовании для импорта в США: важнейший критерий для регистрации в США. была ли установка фланговой защиты, по-видимому, неважной для Европы ...
... и для разработки оригинальных сидений Saab, кстати, всегда привлекался врач-ортопед - это тоже было само собой разумеющимся для Saab и, к сожалению, не использовалось в широкоформатной рекламе.
Первый SAAB уже имел своего рода защиту от бокового удара; двери были опрокинуты через порог. Фактическим вариантом преемника был 1972 в серии SAAB 99 с квадратной стальной трубой.
Как это снова называют в Ингольштадте? Превосходство благодаря технике ? Ага ... .. понятно.
9000 будет (для меня) всегда лучшим Saab Trollhättan, который когда-либо знал. Просто невероятно продуманная машина!
ТАЛЛАДЕГА ...
… Имеется в виду Ватерлоо в Ингольштадте (и Штутгарте). Только в Тролльхеттане это означает Олимп.
Снова и снова грустно, что история SAAB взяла после легендарного подъема курс греческой трагедии. Частью истории (и трагедии) является то, что вы, вероятно, слишком рано стали слишком хорошими.
Последние два драйвера 9000, к которым я обращался, были новыми владельцами. Люди, которые сделали новую машину и могли делать это снова и снова, но просто не хотели и до сих пор не хотят. Люди, которые твердо убеждены, что 9000 - лучший автомобиль, который у них когда-либо был, и что с тех пор на рынке не было лучшего.
Автомобиль на годы опередил свое время. Создав 9000, SAAB продумала все, что происходило в то время в автомобилестроении. Была забыта только одна очень важная деталь: устаревание, которое потребовалось бы в какой-то момент, чтобы иметь возможность продать следующий SAAB увлеченному водителю SAAB ...
Слишком скоро, слишком хорошо.
Ну, несколько мелких вещей забыли люди Saab, такие как регулировка высоты рулевого колеса. Это раздражает меня сегодня каждый день, когда я вхожу.
Забыл или не нашел нужного, вот в чем вопрос.
Осевая регулировка рулевого колеса до 50 мм была стандартной, как многократная регулировка одного из лучших мест водителя в истории автомобильной техники. Эргономичные жалобы на 9000 возникают редко даже без регулировки высоты рулевого колеса.
Строго говоря, слоган «Превосходство высоких технологий» исходит от NSU и был придуман для рекламной кампании Ro80. Бывший Auto Union практически унаследовал его в результате слияния с NSU AG вместе с некоторыми другими вещами.
Интересно, что в настоящее время он более позитивно связан с Audi, чем негативно с двигателем Ванкеля. Это должен быть не рейтинг Ro80, а только его показатели продаж. Это может считаться хорошей работой отдела маркетинга.
Это показывает только влияние рекламы, хотя Saab также сделал красивую рекламу. Частично с тонким юмором, но, к сожалению, не так, как масса совместимы.
Я хотел бы увидеть премьеру 9000 в прямом эфире
Определенно была защита боковых сторон в дверях на Volvo 240. Автомобили 1000 244 DLS были доставлены населению в виде специальных транспортных средств в ГДР. Это было условием для того, чтобы правительство ГДР получило линейные корабли Volvo класса 264 с цилиндром 6 (для Хонекерса ехать из Вандлица в Стастаратгебоде в современном центре). Для шведов потребовалось уменьшение 1000 на заказ Volvo 244 DLS. Мои родители зарегистрировались на 10 на новый автомобиль и хотели LADA 1500 или что-то подобное. Продавец в единственном дилерском центре в Восточном Берлине Унтер-ден-Линден сказал, что последние Volvos все еще были доступны. Сказано - сделано. Это был 1977. Я был 12 годами и полностью очарован шведом, у него была защита от бокового удара по бокам. Это было что-то совершенно новое.
С тех пор я индивидуалист в автомобилях и приземлился на Saab. Решающим для меня был тест 9000 с непрерывным пробегом 100000 км. Это было видно в Fernehen. С тех пор я хотел 9000er и ездить на Saab начиная с 1993.
Забавно, в 1990-е годы у меня действительно был ГДР Volks-Volvo 244 EZ 1978 ...
Моя была опрыскана горчично-желтым на темно-синем. Кузов и внешний вид соответствовали цилиндру 6 (264), двигателю (B21A с 100 PS), но были скромным и довольно слабым цилиндром 4 от 244.
Насколько я знаю, такая конфигурация существовала только для социалистических стран. Как экономный студент, я нашел их блестящими, всегда чувствовал себя достаточно моторизованным, имел честную заводскую табличку (244) сзади и был доволен «аристократическим» носом 6-цилиндрового (264) ...
Но даже тогда это не мешало мне так крутить голову после каждого SAAB 900 Turbo Coupé или 9000 Aero, что иногда ломало мне шею ...
Дорогой Герберт, у нас был красный. К сожалению, после воссоединения отец продал машину за Toyota Carina II. Я был зол на отца и до сих пор оплакиваю машину. Да, машина была маломощной в 101 л.с. Что-то было в носовой части 6-цилиндрового двигателя. Я всегда был счастлив, когда я видел один. Можно было наполнить чем угодно. В 19 лет мне разрешили погонять на 244 отца и друга, которому в тот же день разрешили погонять на такой же красной 244 у дяди, на ДИСКО на даче. К сожалению, заправок во времена ГДР было мало, особенно ночью. Так как мы не нашли дискотеку и бродили вокруг, топливо в баке было на исходе. Затем в полночь мы поехали в деревню (думаю, это был Ритц-Нойендорф недалеко от Люббена) и позвонили в дверь в одном из немногих дворов, где еще горел свет. Там мы, молодые парни и девушки, стояли с двумя «нашими» красными 2 DLS и просили бензин. Сплоченность и взаимопомощь были велики по восточным временам, и дружелюбный, несколько удивленный джентльмен продал нам бензин, который залил в бак из большой оцинкованной бидона из-под молока. Что именно в нем было (может быть, смесь 244:1?) было непонятно. Это не имеет значения, машина ехала и, надеюсь, не стала жертвой более позднего бонуса за утилизацию.
Отличная история! ! !
Большое спасибо за это.
Не только сообщения читателей, статьи Тома и блоггеры делают этот блог приятным. Снова и снова появляются такие жемчужины комментариев, которые почти ежедневно предоставляют для чтения и развлечения.
Этот эпизод солидарный «заправщик» уж точно никогда не забудет. Два 244 были чуть ли не государственным визитом. И это в полночь. Большой кинотеатр.
Если нам повезет, то наши длинноносые 244 сегодня по-прежнему едут куда-то за границу. В D вы видите горбатых вольво 7 и амазонок 25 перед тем, как ударить 240er из 1970ern. Но, в конце концов, младшие 240-ы по-прежнему приятно распространены.
Все еще очень, позор о толстых и действительно очень хороших бамперах более ранних образцовых лет. Слишком плохо с B21A, который также считается неразрушимым и, вероятно, может действительно заполнить все, если он только жидкий и огнеопасный. Кто знает, что на самом деле было в молочной банке?
Но, если я правильно понял, B21 стал первым турбированным двигателем Volvo, а затем самым мощным серийным двигателем 240 в младших моделях, несмотря на новый B23 в честь. Также комфорт. Самым большим утешением является собственный SAAB. Обратный обмен моего SC с DLS 244, о котором я даже не мечтал.
С полностью восстановленным 245 Turbo (такой же полезный, но более высокая рыночная стоимость) я бы, наверное, начал размышлять ...
Спасибо за эти слова. Да, я и, возможно, служащий АЗС запомнимся. Приятно, что я могу поделиться такими воспоминаниями и эмоциями в этом блоге. Спасибо Тому за это! Я всегда рад видеть 240er. Но я буду продолжать водить мои саабы.
Между прочим, я в Xeroom 2 годами искал время для автоматического поиска 3 DLS. В качестве перекрашенного темного 244 DLS, ранее горчично-желтого цвета с цилиндрическим грилем 244. Должно быть, однажды была твоей. Ну, я думаю, что это все еще работает сегодня, вероятно, в Польше.
Буду рад, если бы он еще где-то работал ...
В течение долгого времени мне не давал покоя веб-сайт или что-то подобное, в котором четко перечислены и объясняются все инновации SAAB. Защита от бокового удара, турбокомпрессор, подогрев сидений, NightPanel, асимметричный спидометр и т. д. К сожалению, у меня нет ни времени, ни технических навыков, чтобы построить что-то подобное «на минутку». Или такая коллекция уже есть?
На веб-сайте музея Saab на английском языке есть что-то подобное - и там были дополнительные элементы защиты от бокового удара в дверях с 1972 года в 99 ...
ЗАЩИТА ОТ КОПИРОВАНИЯ, ВСТАВКИ И БОКОВЫХ УДАРОВ
К сожалению, я ничего не могу найти и не могу дать на это ссылку. В сети везде одно и то же, и это неправильно. Копировать вставить ...
Защита от бокового удара шведская, но уже намного старше, чем все письменные. Может быть, Volvo не назвала это SIPS с самого начала и не продала 1991 достаточно грубо и оскорбительно? Но я знаю по собственному опыту, что Volvo ранее производила высокопрочные поперечные скобы в дверях 240.
Дорожно-транспортное средство друга, которого встретили на стороне водителя ровно в обеих дверях и перевернули, я лично осмотрел. Противники аварии вокруг поперечных стоек толкали дверные панели, чтобы они были чистыми и прозрачными.
Между колоннами A и C был остроугольный плоский треугольник. Передняя стойка была смещена в направлении пассажирской камеры на уровне группы пола 15 до 20 см.
У знакомого были хлыст и перелом ребра.
Причинная и виновная авария противника была мертва.
Википедия также не всегда является хранилищем абсолютных знаний, но часто является хорошим источником информации. Там в статье о Volvo 140 в разделе "Техника и безопасность" упоминается, что двери, усиленные стальными трубками, выпускались с 1973 модельного года (https://de.wikipedia.org/wiki/Volvo_140).
Теперь я просто хотел сказать, что я быстро не нашел картинок или рисунков на эту тему, а потом у меня возникла идея. Хотя это и не серийный автомобиль, но показывает, откуда поступают дверные скобы от Volvo: https://www.media.volvocars.com/nl/nl-nl/media/photos/6035
Для поиска ESF или экспериментальных транспортных средств безопасности будет уместным, то Google. Поскольку это восходит к американской идее, укрепление дверей может оказаться идеей для наших зарубежных друзей ...
Весело гуглите.
Большое спасибо. Это в точности совпадает с моими воспоминаниями за год ...
Я думал, что защита от бокового удара была «только» введена в Volvo в 1974 году с моделью 240 (которая в остальном имеет те же двери, что и 140). Но 240 ничего подобного не сказал. Теперь я знаю, почему...
А еще я нашел кое-что еще. В статье "Автомобили Saab" есть раздел "Примеры разработок Saab". Это начинается, во-первых, с «Ursaab (Saab 92)», а во-вторых, фактически сразу же с первой защиты от бокового удара в истории автомобилестроения. Это и устойчивая крыша уже сделали бы первый SAAB самым безопасным автомобилем своего времени.
Основная причина, по которой инженеры SAAB обратили особое внимание на устойчивость пассажирского салона, заключалась в том, что каждая шестая автомобильная авария в Швеции была вызвана тем, что лось прыгнул в сторону или на легковой автомобиль.
Это должно решить загадку. Защита от бокового удара на самом деле является зарубежным изобретением, но, с нашей точки зрения, только кратко через Балтийское море. Когда-то видели из США через пруд ...
Что удивительно и необъяснимо сейчас, так это то, почему другие производители, даже в премиум-сегменте, потратили полвека, подражая этой простой и чрезвычайно эффективной идее?
То, что даже другим шведам (Volvo) потребовалось почти 30 лет, объясняется другой философией и разными подходами. После Второй мировой войны воздухоплаватели из SAAB хотели одновременно легкие и безопасные машины и с самого начала пошли своим путем. Более тяжелые Вольво уже были достаточно вооружены против перепрыгивания через колейного лося, и вес машины не был проблемой ...
Только когда интенсивность движения и, следовательно, боковые удары увеличились на других транспортных средствах, вы увидели необходимость и выгоду Volvo. Но все еще почти за 20 лет до того, как производители в густонаселенной Германии, которые долго пожимали плечами, приняли его многочисленные смертельные случаи на дороге.
Мышление о безопасности Швеции действительно легендарно.
Ты погнал меня, я вернулся /
В начале 1970-х я работал в Лондоне у импортера немецкой продукции, господина Генри Кенли, который приехал из Германии.
Я был маленьким мальчиком, поэтому, кто оказался хорошим в продажах.
Генри хотел путешествовать по всей Великобритании. Я управлял имением Vauxhall Victor FD, которое было проблематичным и хотело поместье побольше. Генри не позволил мне подумать об Опеле (!!), и я посмотрел на Volvo 140 и Peugeot 504 универсал.
Я очень хорошо помню трубчатые решетки на дверях в брошюре Volvo, когда вы упомянули об этом.
Упоминание здесь:
https://www.independent.co.uk/life-style/motoring/features/volvo-240-5531383.html
Со временем такие детали забываются и воспринимаются как должное. Уже была отличная марка, я до сих пор скучаю по SAAB.
Среди прочего, именно из-за всех этих изобретений и влияний, а также благодаря дальнейшей работе в области безопасности, например, с сиденьями, ночной панелью или другими более стилистическими «причудами», у Saab есть такой преданный поклонник база, что ли?