Ретроспектива. Маленький Saab для всех.

Компании с самыми блестящими идеями на рынке не всегда успешны. История полна примеров. Потому что если бы это было иначе, то, например, Saab все еще существовал бы. Небольшой, всегда инновационный бренд из Швеции достиг своего пика в конце 80 и начале 90 лет. Затем наступило то, что можно назвать демократизацией. Для всех было немного Saab.

Боковая защита в Saab 9000. Не только для Северной Америки, но и для всех стран в серии
Боковая защита в Saab 9000. Не только для Северной Америки, но и для всех стран в сериале.

Маленький Saab для всех.

Это название журнала Saab-Euro в номере 4 года 1991. IAA во Франкфурте - это история, шведы с помощью 9000 CS продемонстрировали эволюцию своей успешной модели высшего класса. И выяснилось, что собственные новинки все чаще встречаются в автомобилях конкурентов. Audi представляет новый 100. C4, который впоследствии станет первым A6, является важным шагом в подъеме бренда. И он впервые в Ингольштадте имеет стандартную боковую защиту в дверях. Функция, которая долгое время была стандартной для Saab. А также Opel, Mitsubishi и VW следуют этому примеру. Однако у многих производителей, в том числе почти у всех европейских премиум-поставщиков, боковая защита зарезервирована только для рынка США.

И хотя шведы 10 за годы до того, как асферические изогнутые зеркала установятся в серию, он празднует в Audi только с новым 100, премьера которого состоится. Также на VW, за дополнительную плату, в новом Golf. То, что идеи Saab распространились в Ингольштадте, не случайно, поскольку разработчики из команды 9000 с тех пор переехали в южную Германию.

Боковая защита, пыльцевый фильтр, натяжитель ремня.

Также фильтр пыли и пыльцы, в Saab уже с 1978 в серии, распространяет 91 по широкому фронту. BMW поставляет фильтр в 5er с кондиционером в стандартной комплектации, для нового Golf III и у Астры, в конце концов, есть простая версия. Японцы? Никто. В конце концов, Mazda празднует пыльцевый фильтр для некоторых моделей для дооснащения. А также натяжитель ремня, доступный с 1989 на Saab и 1990 на Mercedes, представляет себя IAA на Astra и Golf III. Тем не менее, не контролируется заряд взрывчатого вещества, но механически и, следовательно, дешевле.

Давай останемся с Опелем. Немецкий поставщик получает выгоду от нового брака со шведами и поддается турбо ноу-хау. На стенде Hesse 1991 - это высоко оцененная Calibra Turbo. 204 PS сильные, высокотехнологичные клапаны 16. Также экологически чистый с разработанным Saab, предварительно нагретым лямбда-зондом непосредственно позади выпускного коллектора.

Для некоторых других деталей шведы все еще одиноки, как с сожалением отмечает журнал Saab. Скрытое аккумулирование тепла, что резко снижает загрязняющие вещества при запуске двигателя, есть еще только в Saab. Аналогично, кондиционер без CFC, 1991, но уже найденный у поставщиков, таких как Behr Automotive, и будет продолжать распространяться в последующие годы.

Сегодня в каждом автомобиле можно найти немного Saab. В Гота-Эльве, однако, начинается в середине 90er годы медленного спуска. Надо сказать, предписанный вынужденный спуск. GM отрицает необходимые инвестиции и пытается привести шведов в строй. Не всегда с успехом. После того, как много заметил 900 IIПоследний хэтчбек с множеством инноваций, новые модели все больше адаптируются к мейнстриму. Лимузин и универсал вместо хэтчбека высшего класса действовали с истечением срока действия 9000 не более. Хотя гений инженеров просвечивает снова и снова, но не так впечатляюще, как в первые годы 90er, когда идеи Saab распространялись в целой отрасли.

24 мысли тоже "Ретроспектива. Маленький Saab для всех."

  • 24. Июнь 2019 в 10: 51 AM
    Постоянная ссылка

    Помимо всего прочего, именно из-за всех этих изобретений и влияний, а также благодаря дальнейшей работе в области безопасности, например, в сидениях, или ночной панелью или другими более стилистическими «причудами», у Saab действительно есть такая преданная фанатская база, верно?

    18
    Ответ
  • 24. Июнь 2019 в 11: 31 AM
    Постоянная ссылка

    Со временем такие детали забываются и воспринимаются как должное. Уже была отличная марка, я до сих пор скучаю по SAAB.

    18
    Ответ
  • 24. Июнь 2019 в 12: 01 PM
    Постоянная ссылка

    ЗАЩИТА ОТ КОПИРОВАНИЯ, ВСТАВКИ И ПОБОЧНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ

    К сожалению, я ничего не найду и не смогу дать ссылку на него. Везде в сети одинаково и это неправильно. Скопируйте и вставьте просто ...

    Защита от бокового удара шведская, но уже намного старше, чем все письменные. Может быть, Volvo не назвала это SIPS с самого начала и не продала 1991 достаточно грубо и оскорбительно? Но я знаю по собственному опыту, что Volvo ранее производила высокопрочные поперечные скобы в дверях 240.

    Дорожно-транспортное средство друга, которого встретили на стороне водителя ровно в обеих дверях и перевернули, я лично осмотрел. Противники аварии вокруг поперечных стоек толкали дверные панели, чтобы они были чистыми и прозрачными.

    Между колоннами A и C был остроугольный плоский треугольник. Передняя стойка была смещена в направлении пассажирской камеры на уровне группы пола 15 до 20 см.

    У знакомого были хлыст и перелом ребра.
    Причинная и виновная авария противника была мертва.

    Ответ
    • 24. Июнь 2019 в 3: 22 PM
      Постоянная ссылка

      Википедия не всегда является убежищем абсолютных знаний, но часто является хорошим источником информации. Там, в статье о Volvo 140 в разделе «Технологии и безопасность», упоминается, что двери, армированные стальными трубами, были доступны с модельного года 1973 (https://de.wikipedia.org/wiki/Volvo_140).

      Теперь я просто хотел сказать, что я быстро не нашел картинок или рисунков на эту тему, а потом у меня возникла идея. Хотя это и не серийный автомобиль, но показывает, откуда поступают дверные скобы от Volvo: https://www.media.volvocars.com/nl/nl-nl/media/photos/6035

      Для поиска ESF или экспериментальных транспортных средств безопасности будет уместным, то Google. Поскольку это восходит к американской идее, укрепление дверей может оказаться идеей для наших зарубежных друзей ...

      Весело гуглите.

      Ответ
      • 24. Июнь 2019 в 6: 21 PM
        Постоянная ссылка

        Большое спасибо. Это совпадает с годом точно с моими воспоминаниями ...

        Я думал, что защита от бокового удара была у Volvo "только" 1974 с 240 (у которого в остальном те же двери, что и у 140). В 240 ничего подобного не было. Теперь я знаю почему ...

        И я также нашел кое-что еще. В статье "Saab Automobile" есть раздел "Примеры разработок Saab". Это начинается, во-первых, с «Ursaab (Saab 92)», а во-вторых, фактически сразу же с первой защитой от боковых ударов в истории автомобильной техники. Эта и стабильная крыша уже сделали «первым SAAB самым безопасным автомобилем» своего времени.

        Основная причина, по которой инженеры SAAB обратили особое внимание на устойчивость пассажирского салона, заключалась в том, что каждая шестая автомобильная авария в Швеции была вызвана тем, что лось прыгнул в сторону или на легковой автомобиль.

        Это должно решить загадку. Защита от боковых ударов на самом деле является зарубежным изобретением, но с нашей точки зрения, мы кратко рассмотрим Балтийское море. Однажды через пруд из США ...

        Что удивительно и необъяснимо сейчас, так это то, почему другие производители, даже в премиум-сегменте, потратили полвека, подражая этой простой и чрезвычайно эффективной идее?

        Что даже другим шведам (Volvo) просто нужны годы 30, я объясняю себя с помощью другой философии и других подходов. Аэронавты SAAB хотели после Второй мировой войны одновременно легкие и безопасные транспортные средства и пошли от начала к новым и собственным путям. Более тяжелые «Вольво» уже были адекватно вооружены против бокового набега лося, и вес транспортного средства не задумывался ...

        Только когда интенсивность движения и, следовательно, боковые удары увеличились на других транспортных средствах, вы увидели необходимость и выгоду Volvo. Но все еще почти за 20 лет до того, как производители в густонаселенной Германии, которые долго пожимали плечами, приняли его многочисленные смертельные случаи на дороге.
        Мышление о безопасности Швеции действительно легендарно.

        Ответ
        • 27. Июнь 2019 в 2: 46 AM
          Постоянная ссылка

          Вы пробежали мой, IMD назад /

          В начале 1970 я работал в Лондоне на немца Генри Кенли, который приехал из Германии.

          Я был маленьким мальчиком, поэтому, кто оказался хорошим в продажах.
          Генри хотел путешествовать по всей Великобритании. Я управлял имением Vauxhall Victor FD, которое было проблематичным и хотело поместье побольше. Генри не позволил мне подумать об Опеле (!!), и я посмотрел на Volvo 140 и Peugeot 504 универсал.

          Я помню трубчатые решетки в дверях Volvo.

          Ответ
  • 24. Июнь 2019 в 1: 45 PM
    Постоянная ссылка

    Долгое время я думал о веб-сайте или подобном в моей голове. вокруг, который четко перечисляет и объясняет все инновации SAAB. Защита от боковых ударов, турбокомпрессор, подогрев сидений, NightPanel, асимметричный спидометр и т. Д. К сожалению, мне не удается построить что-то «просто» по времени или по технологии. Или, может быть, такая коллекция уже есть?

    Ответ
    • 27. Июнь 2019 в 3: 53 PM
      Постоянная ссылка

      Кстати, на стороне музея Saab на английском языке - и дополнительные элементы защиты от боковых ударов в дверных прорезях от 1972 в 99er ...

      Ответ
  • 24. Июнь 2019 в 5: 21 PM
    Постоянная ссылка

    Определенно была защита боковых сторон в дверях на Volvo 240. Автомобили 1000 244 DLS были доставлены населению в виде специальных транспортных средств в ГДР. Это было условием для того, чтобы правительство ГДР получило линейные корабли Volvo класса 264 с цилиндром 6 (для Хонекерса ехать из Вандлица в Стастаратгебоде в современном центре). Для шведов потребовалось уменьшение 1000 на заказ Volvo 244 DLS. Мои родители зарегистрировались на 10 на новый автомобиль и хотели LADA 1500 или что-то подобное. Продавец в единственном дилерском центре в Восточном Берлине Унтер-ден-Линден сказал, что последние Volvos все еще были доступны. Сказано - сделано. Это был 1977. Я был 12 годами и полностью очарован шведом, у него была защита от бокового удара по бокам. Это было что-то совершенно новое.
    С тех пор я индивидуалист в автомобилях и приземлился на Saab. Решающим для меня был тест 9000 с непрерывным пробегом 100000 км. Это было видно в Fernehen. С тех пор я хотел 9000er и ездить на Saab начиная с 1993.

    Ответ
    • 24. Июнь 2019 в 7: 29 PM
      Постоянная ссылка

      Забавно, вообще-то, у меня в 1990ern иногда была такая DDR-Volksvolvo 244 EZ 1978 ...
      Моя была опрыскана горчично-желтым на темно-синем. Кузов и внешний вид соответствовали цилиндру 6 (264), двигателю (B21A с 100 PS), но были скромным и довольно слабым цилиндром 4 от 244.

      Насколько мне известно, эта конфигурация существовала только для социалистических стран. Будучи экономным студентом, я обнаружил, что это здорово, он всегда чувствовал себя достаточно моторизованным, имел честную табличку с фамилией (244) сзади и был доволен «аристократическим» носом цилиндра 6 (264) ...

      Но это не помешало мне поворачивать голову после каждого SAAB 900 Turbo Coupe или 9000 Aero, который иногда ломал мою шею ...

      8
      4
      Ответ
      • 27. Июнь 2019 в 1: 39 PM
        Постоянная ссылка

        Дорогой Герберт, у нас был красный. К сожалению, мой отец продал автомобиль ниже стоимости после поворота на Toyota Carina II. Какая катастрофа. Я был зол на моего отца и оплакиваю машину сегодня. Да, машина была недостаточно мощной с 101 PS. Что с носиком цилиндра 6 было что-то. Я всегда был счастлив, когда увидел его. Вы можете заполнить то, что вы хотели. Мне было разрешено водить дискотеку в стране с 19 годами вместе с 244 моего отца и другом, которому в тот же день было разрешено ездить на том же красном 244 от своего дяди. К сожалению, бензоколонок было мало во времена ГДР, только ночью. Поскольку мы не нашли дискотеку и бродили вокруг, безнина в аквариуме стало мало. Затем мы поехали в деревню в полночь (я думаю, что это был Ритц-Нойендорф возле Люббена) и позвонили в парадную дверь в одном из немногих дворов, где еще горел свет. Там мы стояли молодые парни с девочками с «нашим» 2 красным 244 DLS и просили бензин. Сплоченность и взаимопомощь были велики в восточные времена, и мы продали дружелюбного, несколько удивительного мистера Бензина, который он вытащил из большой оцинкованной банки с молоком в бак. Что именно было в нем (возможно, смесь 1: 1,5?) Было неясно. Неважно, машина ехала и, надеюсь, более поздняя утилизация не стала жертвой.

        Ответ
        • 27. Июнь 2019 в 4: 31 PM
          Постоянная ссылка

          Отличная история! ! !
          Большое спасибо за это.

          Не только сообщения читателей, статьи Тома и блоггеры делают этот блог приятным. Снова и снова появляются такие жемчужины комментариев, которые почти ежедневно предоставляют для чтения и развлечения.

          Солидарная «дозаправка» наверняка никогда не забудет этот эпизод. Два 244 были почти государственным визитом. И это в полночь. Отличный кинотеатр.

          Если нам повезет, то наши длинноносые 244 сегодня по-прежнему едут куда-то за границу. В D вы видите горбатых вольво 7 и амазонок 25 перед тем, как ударить 240er из 1970ern. Но, в конце концов, младшие 240-ы по-прежнему приятно распространены.

          Все еще очень, позор о толстых и действительно очень хороших бамперах более ранних образцовых лет. Слишком плохо с B21A, который также считается неразрушимым и, вероятно, может действительно заполнить все, если он только жидкий и огнеопасный. Кто знает, что на самом деле было в молочной банке?

          Но, если я правильно понял, B21 стал первым турбированным двигателем Volvo, а затем самым мощным серийным двигателем 240 в младших моделях, несмотря на новый B23 в честь. Также комфорт. Самым большим утешением является собственный SAAB. Обратный обмен моего SC с DLS 244, о котором я даже не мечтал.

          В полностью восстановленном 245 Turbo (такая же полезная, но более высокая рыночная стоимость), но я бы, наверное, только задумался ...

          Ответ
          • 27. Июнь 2019 в 11: 43 PM
            Постоянная ссылка

            Спасибо за эти слова. Да, я и, возможно, служащий АЗС запомнимся. Приятно, что я могу поделиться такими воспоминаниями и эмоциями в этом блоге. Спасибо Тому за это! Я всегда рад видеть 240er. Но я буду продолжать водить мои саабы.

          • 27. Июнь 2019 в 11: 51 PM
            Постоянная ссылка

            Между прочим, я в Xeroom 2 годами искал время для автоматического поиска 3 DLS. В качестве перекрашенного темного 244 DLS, ранее горчично-желтого цвета с цилиндрическим грилем 244. Должно быть, однажды была твоей. Ну, я думаю, что это все еще работает сегодня, вероятно, в Польше.

  • 25. Июнь 2019 в 6: 55 AM
    Постоянная ссылка

    Какое имя снова в Ингольштадте? Превосходство благодаря технике ? Ага ... ... ясно.
    9000 будет (для меня) всегда лучшим Saab Trollhättan, который когда-либо знал. Просто невероятно продуманная машина!

    Ответ
    • 25. Июнь 2019 в 11: 41 AM
      Постоянная ссылка

      ТАЛЛАДЕГА ...

      ... значит в Ингольштадте (и Штутгарте) Ватерлоо. Только в Тролльхеттане это означает Олимп.

      Снова и снова грустно, что история SAAB взяла после легендарного подъема курс греческой трагедии. Частью истории (и трагедии) является то, что вы, вероятно, слишком рано стали слишком хорошими.

      Последние два драйвера 9000, к которым я обращался, были новыми владельцами. Люди, которые сделали новую машину и могли делать это снова и снова, но просто не хотели и до сих пор не хотят. Люди, которые твердо убеждены, что 9000 - лучший автомобиль, который у них когда-либо был, и что с тех пор на рынке не было лучшего.

      Машина была на годы впереди своего времени. В 9000 SAAB думал обо всем, что происходило в автомобильной промышленности. Он забыл только одну очень важную деталь: моральный износ, который в конечном итоге потребовался бы для продажи следующего SAAB восторженному водителю SAAB ...

      Слишком скоро, слишком хорошо.

      Ответ
      • 25. Июнь 2019 в 5: 04 PM
        Постоянная ссылка

        Ну, несколько мелких вещей забыли люди Saab, такие как регулировка высоты рулевого колеса. Это раздражает меня сегодня каждый день, когда я вхожу.

        4
        1
        Ответ
        • 25. Июнь 2019 в 5: 37 PM
          Постоянная ссылка

          Забыл или не нашел нужного, вот в чем вопрос.

          Осевая регулировка рулевого колеса до 50 мм была стандартной, как многократная регулировка одного из лучших мест водителя в истории автомобильной техники. Эргономичные жалобы на 9000 возникают редко даже без регулировки высоты рулевого колеса.

          4
          2
          Ответ
    • 25. Июнь 2019 в 12: 03 PM
      Постоянная ссылка

      Если вы принимаете это всерьез, слоган «Vorsprung durch Technik» исходит от NSU и был задуман для рекламной кампании Ro80. Тогдашний Auto Union фактически унаследовал его через слияние с NSU AG, в дополнение к нескольким другим вещам.

      Интересно, что в настоящее время он более позитивно связан с Audi, чем негативно с двигателем Ванкеля. Это должен быть не рейтинг Ro80, а только его показатели продаж. Это может считаться хорошей работой отдела маркетинга.

      Это показывает только влияние рекламы, хотя Saab также сделал красивую рекламу. Частично с тонким юмором, но, к сожалению, не так, как масса совместимы.

      Ответ
  • 27. Июнь 2019 в 8: 19 AM
    Постоянная ссылка

    Первый SAAB уже имел своего рода защиту от бокового удара; двери были опрокинуты через порог. Фактическим вариантом преемника был 1972 в серии SAAB 99 с квадратной стальной трубой.

    Ответ
  • 27. Июнь 2019 в 3: 23 PM
    Постоянная ссылка

    ... и, к счастью, пересекающаяся кромка была сохранена в течение долгого времени, а также сверхстабильное крепление передней стойки. Для разработчиков в Saab решающим фактором стали не столько поразительные возможности, сколько реальная защита от несчастных случаев с пассажирами: в тяжелых авариях, связанных с Saab, была отправлена ​​команда, чтобы проверить, с помощью каких конструктивных мер могут быть уменьшены последствия аварий в будущем - и что затем было реализовано. Другие производители были весьма не заинтересованы в дальнейшем развитии своего существующего модельного ряда. Особенно мне запомнилась IAA в конце 80: Porsche стоил в США намного дороже, чем в Европе - одна компания специализировалась на конвертации этих материалов для импорта в США: самый важный критерий для одобрения в США. была установка, казалось бы, неважной фланговой защиты для Европы ...
    ... и для разработки гениальных сидений Saab, между прочим, всегда была взята на борт Orpthopäde - это было само собой разумеющимся для Saab и, к сожалению, не использовалось в широкоформатной рекламе.

    Ответ

Написать комментарий

Этот сайт использует Akismet для снижения количества спама. Подробнее о том, как обрабатываются ваши данные комментариев.

ArabicDutchАнглийскийFrenchGermanItalianPortugueseРусскийИспанскийSwedish