Ретроспектива. Маленький Saab для всех.

Не всегда на рынке преобладают компании с самыми гениальными идеями. История полна примеров. Потому что, если бы все было иначе, Saab, например, все еще существовал бы. Небольшой, всегда инновационный бренд из Швеции достиг своего пика в конце 80-х - начале 90-х годов. Затем произошло то, что можно назвать демократизацией. На каждого нашлось по чуть-чуть Saab.

Боковая защита в Saab 9000. Не только для Северной Америки, но и для всех стран в серии
Боковая защита в Saab 9000. Не только для Северной Америки, но и для всех стран в сериале.

 

Маленький Saab для всех.

Это название журнала Saab-Euro в номере 4 года 1991. IAA во Франкфурте - это история, шведы с помощью 9000 CS продемонстрировали эволюцию своей успешной модели высшего класса. И выяснилось, что собственные новинки все чаще встречаются в автомобилях конкурентов. Audi представляет новый 100. C4, который впоследствии станет первым A6, является важным шагом в подъеме бренда. И он впервые в Ингольштадте имеет стандартную боковую защиту в дверях. Функция, которая долгое время была стандартной для Saab. А также Opel, Mitsubishi и VW следуют этому примеру. Однако у многих производителей, в том числе почти у всех европейских премиум-поставщиков, боковая защита зарезервирована только для рынка США.

И хотя шведы устанавливали асферически изогнутые наружные зеркала серийно 10 годами ранее, на Audi оно отметит свою премьеру только с новой 100. Также в VW, за дополнительную плату, в новом Golf. Идеи Saab распространились в Ингольштадте не случайно, потому что разработчики из команды 9000 тем временем переехали в южную Германию.

Боковая защита, пыльцевый фильтр, натяжитель ремня.

Также фильтр пыли и пыльцы, в Saab уже с 1978 в серии, распространяет 91 по широкому фронту. BMW поставляет фильтр в 5er с кондиционером в стандартной комплектации, для нового Golf III и у Астры, в конце концов, есть простая версия. Японцы? Никто. В конце концов, Mazda празднует пыльцевый фильтр для некоторых моделей для дооснащения. А также натяжитель ремня, доступный с 1989 на Saab и 1990 на Mercedes, представляет себя IAA на Astra и Golf III. Тем не менее, не контролируется заряд взрывчатого вещества, но механически и, следовательно, дешевле.

Останемся с Опелем. Немецкий провайдер извлекает выгоду из недавнего брака со шведами и приобретает ноу-хау в области турбо. Высоко оцененная модель Calibra Turbo находится на стенде в Гессене в 1991 году. 204 л.с., 16 высокотехнологичных клапанов. Кроме того, экологически чистый с подогревом лямбда-зонда, разработанного Saab, непосредственно за выпускным коллектором.

Для некоторых других деталей шведы все еще одиноки, как с сожалением отмечает журнал Saab. Скрытое аккумулирование тепла, что резко снижает загрязняющие вещества при запуске двигателя, есть еще только в Saab. Аналогично, кондиционер без CFC, 1991, но уже найденный у поставщиков, таких как Behr Automotive, и будет продолжать распространяться в последующие годы.

Немного Saab до сих пор можно найти в каждой машине. С другой стороны, в Гета-Эльв медленный спад начался в середине 90-х годов. Надо сказать, что предписанное принудительное вылетание. GM отказывается делать необходимые инвестиции и пытается подчинить шведов. Не всегда с успехом. После столь заметного 900 II, последний хэтчбек с несколькими нововведениями, новые модели все больше и больше адаптируются к мейнстриму. Седан и универсал вместо хэтчбека класса люкс больше не обслуживаются с постепенным отказом от 9000. Изобретательность инженеров проявляется снова и снова до самого конца, но уже не так впечатляюще, как в начале 90-х, когда идеи Saab распространились по всей отрасли.

24 мысли о «Ретроспектива. Маленький Saab для всех.

  • Между прочим, я в Xeroom 2 годами искал время для автоматического поиска 3 DLS. В качестве перекрашенного темного 244 DLS, ранее горчично-желтого цвета с цилиндрическим грилем 244. Должно быть, однажды была твоей. Ну, я думаю, что это все еще работает сегодня, вероятно, в Польше.

  • Спасибо за эти слова. Да, я и, возможно, служащий заправочной станции, помним это. Приятно, что я могу поделиться такими воспоминаниями и эмоциями в этом блоге. Спасибо Тому за это! Я всегда рад видеть 240. Но я буду продолжать водить мои саабы.

  • Отличная история! ! !
    Большое спасибо за это.

    Не только сообщения читателей, статьи Тома и блоггеры делают этот блог приятным. Снова и снова появляются такие жемчужины комментариев, которые почти ежедневно предоставляют для чтения и развлечения.

    Солидарный «дежурный на АЗС» наверняка никогда не забудет этот эпизод. Два из них были почти государственным визитом. И это в полночь. Большой кинотеатр.

    Если нам повезет, то наши длинноносые 244 сегодня по-прежнему едут куда-то за границу. В D вы видите горбатых вольво 7 и амазонок 25 перед тем, как ударить 240er из 1970ern. Но, в конце концов, младшие 240-ы по-прежнему приятно распространены.

    Все еще очень, позор о толстых и действительно очень хороших бамперах более ранних образцовых лет. Слишком плохо с B21A, который также считается неразрушимым и, вероятно, может действительно заполнить все, если он только жидкий и огнеопасный. Кто знает, что на самом деле было в молочной банке?

    Но, если я правильно понял, B21 стал первым турбированным двигателем Volvo, а затем самым мощным серийным двигателем 240 в младших моделях, несмотря на новый B23 в честь. Также комфорт. Самым большим утешением является собственный SAAB. Обратный обмен моего SC с DLS 244, о котором я даже не мечтал.

    С полностью восстановленным 245 Turbo (такой же полезный, но более высокая рыночная стоимость) я бы, наверное, начал размышлять ...

  • На веб-сайте музея Saab на английском языке есть что-то подобное - и там были дополнительные элементы защиты от бокового удара в дверях с 1972 года в 99 ...

  • ... и, к счастью, кромка внахлест сохраняется уже долгое время, как и сверхустойчивые распорки передней стойки. Решающим фактором для разработчиков Saab были не столько правдоподобные особенности, сколько реальная защита пассажиров от несчастных случаев: в случае серьезных аварий с участием Saab была отправлена ​​команда, чтобы проверить, какие конструктивные меры можно использовать для уменьшения последствий аварии в будущем - и затем это было реализовано. Остальные производители были весьма не заинтересованы в дальнейшем развитии существующего модельного ряда. Особенно запомнился IAA в конце 80-х: Porsche в США стоил значительно дороже, чем в Европе - компания специализировалась на их переоборудовании для импорта в США: важнейший критерий для регистрации в США. была ли установка фланговой защиты, по-видимому, неважной для Европы ...
    ... и для разработки оригинальных сидений Saab, кстати, всегда привлекался врач-ортопед - это тоже было само собой разумеющимся для Saab и, к сожалению, не использовалось в широкоформатной рекламе.

  • Дорогой Герберт, наш был красным. К сожалению, после падения Стены мой отец продал машину за Toyota Carina II. Я был зол на отца и до сих пор оплакиваю машину. Да, машина была слабовата с 101 л.с. В том, что носил 6 цилиндров, что-то было. Я всегда был счастлив, когда видел такое. Вы могли заправить то, что хотели. Когда мне было 19, мне разрешили поехать на ДИСКО в деревню с автомобилем 244 моего отца и другом, которому также разрешили в тот день ездить на том же красном 244 от своего дяди. К сожалению, заправочных станций во времена ГДР было мало, особенно ночью. Так как дискотеку не нашли и бродили, безнина в баке кончились. Затем в полночь мы поехали в деревню (я думаю, это был Риц-Нойендорф недалеко от Люббена) и позвонили в дверь в одном из немногих дворов, где еще горел свет. Там мы, мальчишки и девчонки, стояли с «своими» 2 красными 244 ДЛС и просили бензина. Солидарность и взаимопомощь временами на Востоке были велики, и дружелюбный, немного удивленный человек продавал нам бензин, который выливал из большой гальванизированной молочной бочки в бак. Что именно в нем (может быть, смесь 1: 1,5?) Было непонятно. Как бы то ни было, машина ехала и, надеюсь, не стала жертвой более позднего бонуса за утилизацию.

  • Первый SAAB уже имел своего рода защиту от бокового удара; двери были опрокинуты через порог. Фактическим вариантом преемника был 1972 в серии SAAB 99 с квадратной стальной трубой.

  • Ты погнал меня, я вернулся /

    В начале 1970-х я работал в Лондоне у импортера немецкой продукции, господина Генри Кенли, который приехал из Германии.

    Я был маленьким мальчиком, поэтому, кто оказался хорошим в продажах.
    Генри хотел путешествовать по всей Великобритании. Я управлял имением Vauxhall Victor FD, которое было проблематичным и хотело поместье побольше. Генри не позволил мне подумать об Опеле (!!), и я посмотрел на Volvo 140 и Peugeot 504 универсал.

    Я очень хорошо помню трубчатые решетки на дверях в брошюре Volvo, когда вы упомянули об этом.

  • Забыл или не нашел нужного, вот в чем вопрос.

    Осевая регулировка рулевого колеса до 50 мм была стандартной, как многократная регулировка одного из лучших мест водителя в истории автомобильной техники. Эргономичные жалобы на 9000 возникают редко даже без регулировки высоты рулевого колеса.

    4
    2
  • Ну, несколько мелких вещей забыли люди Saab, такие как регулировка высоты рулевого колеса. Это раздражает меня сегодня каждый день, когда я вхожу.

    4
    1
  • Если вы присмотритесь, то слоган «Vorsprung durch Technik» исходит от NSU и был задуман для рекламной кампании Ro80. Тогдашняя Auto Union почти унаследовала ее в результате слияния с NSU AG, наряду с некоторыми другими вещами.

    Интересно, что в настоящее время он более позитивно связан с Audi, чем негативно с двигателем Ванкеля. Это должен быть не рейтинг Ro80, а только его показатели продаж. Это может считаться хорошей работой отдела маркетинга.

    Это показывает только влияние рекламы, хотя Saab также сделал красивую рекламу. Частично с тонким юмором, но, к сожалению, не так, как масса совместимы.

  • ТАЛЛАДЕГА ...

    … Имеется в виду Ватерлоо в Ингольштадте (и Штутгарте). Только в Тролльхеттане это означает Олимп.

    Снова и снова грустно, что история SAAB взяла после легендарного подъема курс греческой трагедии. Частью истории (и трагедии) является то, что вы, вероятно, слишком рано стали слишком хорошими.

    Последние два драйвера 9000, к которым я обращался, были новыми владельцами. Люди, которые сделали новую машину и могли делать это снова и снова, но просто не хотели и до сих пор не хотят. Люди, которые твердо убеждены, что 9000 - лучший автомобиль, который у них когда-либо был, и что с тех пор на рынке не было лучшего.

    Автомобиль на годы опередил свое время. Создав 9000, SAAB продумала все, что происходило в то время в автомобилестроении. Была забыта только одна очень важная деталь: устаревание, которое потребовалось бы в какой-то момент, чтобы иметь возможность продать следующий SAAB увлеченному водителю SAAB ...

    Слишком скоро, слишком хорошо.

  • Как это снова называют в Ингольштадте? Превосходство благодаря технике ? Ага ... .. понятно.
    9000 будет (для меня) всегда лучшим Saab Trollhättan, который когда-либо знал. Просто невероятно продуманная машина!

  • Забавно, в 1990-е годы у меня действительно был ГДР Volks-Volvo 244 EZ 1978 ...
    Моя была опрыскана горчично-желтым на темно-синем. Кузов и внешний вид соответствовали цилиндру 6 (264), двигателю (B21A с 100 PS), но были скромным и довольно слабым цилиндром 4 от 244.

    Насколько мне известно, такая конфигурация существовала только для социалистических стран. Как экономный студент, я находил его потрясающим, всегда чувствовал себя достаточно моторизованным, имел честную табличку с именем (244) сзади и был доволен «аристократичным» носом 6-цилиндрового двигателя (264) ...

    Но даже тогда это не мешало мне так крутить голову после каждого SAAB 900 Turbo Coupé или 9000 Aero, что иногда ломало мне шею ...

    8
    4
  • Большое спасибо. Это в точности совпадает с моими воспоминаниями за год ...

    Я думал, что защита от бокового удара была «только» представлена ​​на Volvo в 1974 году с моделью 240 (в остальном она имеет те же двери, что и 140). На 240 ничего подобного не было. Теперь я знаю почему ...

    И я тоже кое-что нашел. В статье «Автомобиль Saab» есть раздел «Примеры разработок Saab». Это начинается, во-первых, с «Ursaab (Saab 92)», а во-вторых, фактически, это первая защита от бокового удара в истории автомобилестроения. Это и устойчивая крыша сделали бы «первый SAAB самым безопасным автомобилем» своего времени.

    Основная причина, по которой инженеры SAAB обратили особое внимание на устойчивость пассажирского салона, заключалась в том, что каждая шестая автомобильная авария в Швеции была вызвана тем, что лось прыгнул в сторону или на легковой автомобиль.

    Это должно решить загадку. Защита от бокового удара на самом деле является зарубежным изобретением, но, с нашей точки зрения, только кратко через Балтийское море. Когда-то видели из США через пруд ...

    Что удивительно и необъяснимо сейчас, так это то, почему другие производители, даже в премиум-сегменте, потратили полвека, подражая этой простой и чрезвычайно эффективной идее?

    То, что даже другим шведам (Volvo) потребовалось почти 30 лет, объясняется другой философией и разными подходами. После Второй мировой войны воздухоплаватели из SAAB хотели одновременно легкие и безопасные машины и с самого начала пошли своим путем. Более тяжелые Вольво уже были достаточно вооружены против перепрыгивания через колейного лося, и вес машины не был проблемой ...

    Только когда интенсивность движения и, следовательно, боковые удары увеличились на других транспортных средствах, вы увидели необходимость и выгоду Volvo. Но все еще почти за 20 лет до того, как производители в густонаселенной Германии, которые долго пожимали плечами, приняли его многочисленные смертельные случаи на дороге.
    Мышление о безопасности Швеции действительно легендарно.

  • Определенно была защита боковых сторон в дверях на Volvo 240. Автомобили 1000 244 DLS были доставлены населению в виде специальных транспортных средств в ГДР. Это было условием для того, чтобы правительство ГДР получило линейные корабли Volvo класса 264 с цилиндром 6 (для Хонекерса ехать из Вандлица в Стастаратгебоде в современном центре). Для шведов потребовалось уменьшение 1000 на заказ Volvo 244 DLS. Мои родители зарегистрировались на 10 на новый автомобиль и хотели LADA 1500 или что-то подобное. Продавец в единственном дилерском центре в Восточном Берлине Унтер-ден-Линден сказал, что последние Volvos все еще были доступны. Сказано - сделано. Это был 1977. Я был 12 годами и полностью очарован шведом, у него была защита от бокового удара по бокам. Это было что-то совершенно новое.
    С тех пор я индивидуалист в автомобилях и приземлился на Saab. Решающим для меня был тест 9000 с непрерывным пробегом 100000 км. Это было видно в Fernehen. С тех пор я хотел 9000er и ездить на Saab начиная с 1993.

  • Википедия также не всегда является прибежищем абсолютных знаний, но часто является хорошим источником информации. В статье о Volvo 140 в разделе «Технологии и безопасность» упоминается, что двери, усиленные стальными трубками, были доступны с 1973 модельного года (https://de.wikipedia.org/wiki/Volvo_140).

    Теперь я просто хотел сказать, что я быстро не нашел картинок или рисунков на эту тему, а потом у меня возникла идея. Хотя это и не серийный автомобиль, но показывает, откуда поступают дверные скобы от Volvo: https://www.media.volvocars.com/nl/nl-nl/media/photos/6035

    Для поиска ESF или экспериментальных транспортных средств безопасности будет уместным, то Google. Поскольку это восходит к американской идее, укрепление дверей может оказаться идеей для наших зарубежных друзей ...

    Весело гуглите.

  • У меня в голове уже давно был сайт или что-то подобное. вокруг, в котором четко перечислены и объясняются все инновации SAAB. Защита от бокового удара, турбокомпрессор, подогрев сидений, NightPanel, асимметричный спидометр и т.д. К сожалению, я не могу построить что-то подобное ни по времени, ни в техническом плане. Или такая коллекция уже существует?

  • ЗАЩИТА ОТ КОПИРОВАНИЯ, ВСТАВКИ И БОКОВЫХ УДАРОВ

    К сожалению, я ничего не могу найти и не могу дать на это ссылку. В сети везде одно и то же, и это неправильно. Копировать вставить ...

    Защита от бокового удара шведская, но уже намного старше, чем все письменные. Может быть, Volvo не назвала это SIPS с самого начала и не продала 1991 достаточно грубо и оскорбительно? Но я знаю по собственному опыту, что Volvo ранее производила высокопрочные поперечные скобы в дверях 240.

    Дорожно-транспортное средство друга, которого встретили на стороне водителя ровно в обеих дверях и перевернули, я лично осмотрел. Противники аварии вокруг поперечных стоек толкали дверные панели, чтобы они были чистыми и прозрачными.

    Между колоннами A и C был остроугольный плоский треугольник. Передняя стойка была смещена в направлении пассажирской камеры на уровне группы пола 15 до 20 см.

    У знакомого были хлыст и перелом ребра.
    Причинная и виновная авария противника была мертва.

  • Со временем такие детали забываются и воспринимаются как должное. Уже была отличная марка, я до сих пор скучаю по SAAB.

    18
  • Среди прочего, именно из-за всех этих изобретений и влияний, а также благодаря дальнейшей работе в области безопасности, например, с сиденьями, с помощью ночной панели или других, более стилистических «причуд», у Saab есть такая преданная фанатская база, верно?

    18

Комментарии закрыты.