Компания Соно Моторс - мы ощущаем устойчивость

Серое, неукрашенное промышленное здание на севере Мюнхена. Вероятно, построенный когда-нибудь в годы 70. Незначительный, отнюдь не представительный, и вовсе не подходящий для гламура столицы государства. Помимо Sono Motors, другие компании арендовали пространство. Несколько велосипедов, несколько Тесла и прототип Сиона припаркованы во дворе. Доступ к прессе и общественным местам сразу после входа.

Соно Моторс в Мюнхене. На переднем плане Sion, логотип компании на заднем здании
Соно Моторс в Мюнхене. На переднем плане Sion, логотип компании на заднем здании

Гораздо более захватывающая часть здания находится в задней части. Там Сион развивается. Он защищен барьером, и это остается для нас по крайней мере сегодня. Вы когда-нибудь были гостем у одного из известных производителей? Внешних посетителей ожидают представительные пространства, прекрасные материалы и большая программа, которая отмечает успешную индустрию. Ничто не оставлено на волю случая, и все продумано до мельчайших деталей.

Не так с Sono Motors.

Потому что функциональна не только конструкция, но и входная зона. Стойка регистрации, кажется, построена самостоятельно, на заднем плане большой логотип компании на стене с зеленым мхом. Это, вероятно, должно продемонстрировать близость к природе и устойчивость. И это тот же мох, который должен очищать воздух в Сионе. Мы тепло приветствуем и замечаем, что в Sono вы кажетесь неотъемлемой частью корпоративной культуры.

Устойчивость, сохранение ресурсов

Мы с Марком немного рано и должны подождать. В углу припаркован прототип Сиона, напротив диванного пейзажа, на котором молодые сотрудники сидят, общаются и работают с ноутбуками. Я использую время и смотрю сцену. Команда молодая, в основном хорошо под 30 лет. Атмосфера расслабленная, расслабленная. Ни одна автомобильная компания, вы чувствуете, что находитесь в кампусе компьютерной компании. Мы не будем долго оставаться одни.

Сотрудник будет знать о нас, объясняет Сион и рассказывает о компании. Кто заботится о нас, так это номер сотрудника 1. Первым из почти 90 людей, работающих на быстро растущий стартап в Мюнхене. Он знает компанию с самого начала. Соно Моторс, говорит он нам, живет устойчиво. Последовательный, а не только на словах. Интерьер здания является примером. Здесь она обретает вторую жизнь, поскольку она частично пришла от проектов по сносу в районе Мюнхена и была перестроена или перестроена для новой штаб-квартиры. Это живая консервация ресурсов.

Компания - разговор

На самом деле, основатели Laurin Hahn и Jona Christians хотели бы ответить на наши вопросы. Они все еще на другой должности, поэтому Алекса Раушер и Таня Вениш из отдела прессы хотят ответить на наши вопросы.

Я знаю игру в разговорах такого рода с обеих сторон стола. С одной стороны сидит тот, кто ищет ответ, с другой - тот, кто не может, может или не может дать. Это случается особенно, если вы все еще наполовину неизвестны, а встреча означает своего рода знакомство. Вот как все прошло в нашем случае. Многие вопросы не могут быть даны ответы или недостаточно разъяснены. Дело в том, что Sono - компания в движении, и многие вещи еще не завершены. Расстраивает меня в тот момент, но понятно с точки зрения Соно. Потому что до команды еще очень интересные и насыщенные месяцы.

Тролльхеттанский вопрос

В конце концов, вопрос Trollhättan и почему вы ищете Nevs и Saab фабрика решила, находит первое объяснение. Шведы стремятся производить экологически чистое электричество, которое обеспечило устойчивое мышление и видение будущей мобильности в Stallbacka. По крайней мере, это разница с крупными контрактными производителями. Как NEVS хочет выполнить соглашение в нынешней шведской структуре электроэнергетики, пока неясно. Как и другие вещи тоже.

Вопросы о будущем производстве, которые действительно интересны, мы не уточняем. Sion основан на концепции алюминиевой космической рамы и является первым электромобилем в мире, оснащенным крупными интегрированными солнечными батареями. Задача для серии. Опыт в производстве такого автомобиля, но пока не показывают ни Sono Motors, ни NEVS. И как жители Мюнхена будут обеспечивать качество и защищать свои технологии?

Я получаю первое объяснение через несколько дней. В штаб-квартире будет проведено мероприятие открытых дверей, и план завода Saab будет представлен общественности. 2020 разделит производство на разделы 3, и в одном из них только сотрудники Sono будут иметь доступ.

Большая сеть мастерских может взять на себя обслуживание

Производство в Швеции предполагает, что Орио может быть в качестве партнера по логистике NEVS. но Orio AB не участвует в проекте, ни в качестве логиста, ни в сети семинаров Орио. Вместо этого служба для Сиона могла бы взять на себя большую цепочку семинаров в Германии, но тема пока не кажется окончательной. Тем не менее, перспектива заставить Сиона ждать в определенной цепи заставляет меня содрогнуться.

Мой любопытный вопрос о том, когда начнется предсерия, остается таким же открытым, как и многие другие подробные вопросы. Мы изучаем основы о Sono Motors. Поставщики привержены принципам устойчивого развития и справедливой оплаты труда своих сотрудников, руководство по ремонту Sono находится в свободном доступе, и любой заинтересованный мастерский может предоставить услуги для электромобиля.

Время идет слишком быстро, мы значительно покрываем встречу, комната для совещаний уже закреплена за следующей группой. Мы спонтанно движемся к входной зоне и садимся в прототип. К сожалению, над этим только что поработали, мы не можем запустить программное обеспечение.

Начнем с небольшой прогулки по зданию. Допускаются некоторые фотографии итогового конференц-зала и зоны отдыха. Везде, где сотрудники заняты записными книжками, в залах заседаний есть имена, важные для истории компании. Комната называется Тролльхеттан. Конечно. Я должен сделать снимок!

Да, серьезно. Комната Trollhättan в Соно Моторс
Да, серьезно. Комната Trollhättan в Соно Моторс

Сделано в Trollhättan. И Лаурин Хан.

Дверь с надписью Trollhättan открывается, и выходят основатели Laurin Hahn и Jona Christian. Короткий привет, и я помню две наклейки «Сделано в Trollhättan by Trolls», которые я на самом деле хотел наклеить на Сион в ненаблюдаемый момент. Не было момента, Лорин Хан и христиане Джона получают наклейки в подарок с кратким объяснением истории. С «чем-то из этого можно сделать» христиане Ионы исчезают через некоторое время, и Лаурин Хан просит нас поболтать.

Несколько предложений о Тролльхеттане, его положительном впечатлении от города и бывшего завода Saab. Мы говорим о Saab и стратегии продаж Sono Motors. Частный флот обмена может существовать, частные клиенты остаются в любом случае в центре внимания. Конечно, в то время, когда некоторые компании философствуют о том, хотят ли они продавать только операторам парка в будущем.

Назначение в конце, передо мной несколько часов шоссе. Это было интересно, но было ли это событие успешным, и что я ожидал от стартапа, который хочет изменить нашу мобильность? Я должен подумать об этом. Поскольку аппаратное обеспечение отсутствует, Sion является ключом к будущему и раскрывает некоторые аспекты философии компании. Есть ли у него шанс добиться успеха? Мы уточним это в ближайшие дни.

22 мысли тоже "Компания Соно Моторс - мы ощущаем устойчивость"

  • Это звучит интересно и после группы Querdenkt и многое под сомнение. Для Trollhättan определенно отличная возможность, и я был бы рад увидеть Sion 2020 вживую в Швеции!

    9
    1
  • Я думаю, это здорово, чтобы еще раз прочитать знак жизни от Сиона. За последние несколько месяцев стало очень тихо. Интересная статья, с пониманием между строк, если вы внимательно ее прочитаете. Класс!

  • Кто разрабатывает машину? Если вы ищете LinkedIn, в Sono Motors работает примерно 70, зарегистрированный в отделе менеджмента и маркетинга.

    • В настоящее время сотрудники 85 работают на Sono. Поставщиками системы на заднем плане являются Continental и Bosch. Разрабатывают при желании каждый автомобиль, готовый к производству. Соно, по моей оценке, фокусируется на программном обеспечении (но также использует структуры Bosch) и интеграции солнечных элементов.

      • По моей информации, в качестве системного поставщика используются не навыки партнеров по проектированию, а скорее. Когда компания была еще молода, сообщество могло иметь право голоса, например, дизайн задних фонарей. Тем не менее, у вас не было задних фонарей, сделанных в соответствии с вашими пожеланиями, а вместо этого было несколько «готовых» компонентов для вашего собственного набора на выбор, а затем было выбрано одно из них. Это делает все это дешевле, потому что инженеры уже «заплатили» кому-то еще.
        Некоторые компоненты также используются BMW, например.

        • Вот что я написал, Bosch и Continental являются системными поставщиками. Я могу подтвердить наблюдение, что Sono Motors использует существующие компоненты. На мой взгляд, продуманная вещь, позволяющая контролировать расходы и вообще реализовывать проект. В принципе, на это не на что жаловаться, даже Тесла тогда схватил родстер обратно в комплект. На следующем этапе, с другой моделью, это может измениться.

          • Даже сегодня (почти) никто больше не развивается. Magna поставляет комплектные автомобили для BMW, в этом нет ничего плохого. Sono Motors устанавливает значения кадра, остальное делается внешне. Вот как это работает, я держу пальцы скрещенными!

        • Очень старая шляпа (годы 1920er и 30er) автомобильной промышленности ...

          Строго говоря, большинство автомобильных марок раньше были седельными и кузовными. После перевозки пришла автомобильная карета. В одном только Берлине были тренеры 100, которые создавали свои собственные марки автомобилей ...

          Вряд ли какая-либо компания обладала компетенцией и производственными мощностями для тормозов, двигателей, трансмиссий, стекла или электрических компонентов. Помимо дерева, лака, тканей и кожи, а также ручных панелей кузова Gedengelter практически никогда не получалось что-то от собственной обработки.

          И у 1930er действительно не было конца этого. Даже в 1980ern было легко обмениваться некоторыми компонентами друг с другом и между брендами, поскольку они были универсальными частями, например, Bosch.

          Я не вижу разрыва в роли поставщиков. Разрыв состоит в том, что компоненты стали менее универсальными и взаимозаменяемыми. То, что сегодня автомобили больше не имеют идентичных катушек зажигания, распределителей или контактов и круглых фар на дороге ...

          Является ли эта диверсификация в настоящее время проклятием или благословением, конечно, лежит в глазах смотрящего. Лично я большой поклонник общеотраслевых стандартов. Где бы мы были сегодня без USB? ? ?

          Компании, которые прыгают на движущихся поездах, используют существующие конструкции настолько разумно, насколько это возможно, и используют их рационально, - это те, которые заставляют меня меньше беспокоиться о нашем будущем, чем те, кто считает, что я должен заново изобретать (и продавать) свой велосипед каждый год ...

      • Bosch поставляет модуль связи через Интернет и электропривод Continental. Это всего лишь часть всего, что нужно. Кто-то должен все интегрировать, разработать шасси и т. Д. Проведите переговоры с поставщиками запчастей, чтобы получить запчасти по разумной цене. Настоящий прототип будет анонсирован во втором квартале 2020. Будет ли 2020 готов к производству в четвертом квартале?

        • Я подозреваю, что больше «покупается» извне. В противном случае практически нереально начать серийное производство в четвертом квартале 4 года. Возможно, за этим стоит другой поставщик систем, хотя Bosch и Continental могли бы сделать все полностью.

          Лично я считаю график амбициозным. Окончательный дизайн интерьера в конце этого года, еще один, возможно, решающий раунд финансирования в феврале 2020 (?), Покупка инструментов, омологация, подготовка производства, наем сотрудников, предварительные серии. Что-то сближается. Не невозможно, но плотно.

          • Под https://sonomotors.com/en/career/ Посмотрите, что они ищут инженеров, которые делают это возможным. Эти люди несут ответственность за часть покупки деталей. САПР дизайнер отвечает за весь автомобиль. Вы сделаете это вовремя? На протяжении многих лет в NEVS работают сотни инженеров, и недавно было начато производство 9-3 EV.

          • Они делают. Тем не менее, это преимущественно органы, которые осуществляют надзор и координацию в сотрудничестве с поставщиками. С другой стороны, все равно не хватило бы персонала, чтобы справиться с развитием самого Сиона.

            Соно не сравним с NEVS, даже в разработке. NEVS в прошлом много разрабатывала для внешних проектов, которые не стали (или не стали) реальностью. Кроме того, инженеры по-прежнему выполняют инженерные задачи для других известных производителей сегодня. Собственный EV рассматривался с более низким приоритетом, что также было связано с нехваткой ликвидности в то время. Ситуация, которая принципиально изменилась.

  • Интересный вклад, как всегда. Никто из моих коллег здесь не знал Сиона. Автомобиль, который производит электричество с помощью солнечных батарей? По крайней мере, они чему-то научились. Блог занимается просветительской работой.

  • Sono Motors имеет характер запуска и хорошо представлен в различных социальных сетях. Есть несколько интересных подкастов, в которых много говорят о компании, концепции и транспортном средстве. В классической прессе они представлены меньше.

  • С каждым постом о Сионе я нахожу стартап более захватывающим. Я был бы счастлив, если бы это стало чем-то с троллями. Пожалуйста, следите за обновлениями темы, мы можем использовать некоторую устойчивость в будущем!

    • Почему всегда говорят об устойчивости и экологичности, когда люди и животные в бедных частях мира эксплуатируются даже больше, чем они могут терпеть ????
      Наша политика только для ко ... и каждый, кто покупает такой мусорный бак, еще поддерживает парней и думает, что он делает что-то хорошее?
      В ссылке нет хороших новостей для чтения ... или я вижу, что неправильно?

      https://www.google.com/amp/s/m.faz.net/aktuell/wissen/forschung-politik/kostbare-rohstoffe-fuer-batterien-die-e-mobilitaet-koennte-ein-teures-unterfangen-werden-15502495.amp.html

      Водород / топливный элемент был бы хорошей или лучшей альтернативой или просто позволил бы инженерам взбеситься, когда дело доходит до двигателей внутреннего сгорания, было бы так много возможностей ... но нет, новая фигня называется E-car ... Я мог бы ....
      Следующая проблема связана с утилизацией батарей и всех частей ... что происходит с компьютерными отходами сегодня? Он отправляется в третий мир (с большим количеством CO2 из судового дизеля), и там они сжигают большую часть пластика, так что остаются части металла, которые затем доставляются сюда или в Китай в «экологически чистых» условиях. затем вы можете купить поддельные часы Apple (для крутых водителей электронных автомобилей) от Wish за 5 евро ... Человечество действительно самое глупое животное на планете!
      А потом ЭКО .... А как насчет всех военных игрушек, которые везде водят? Это тоже эко?
      В амазоне люди это сделали в прошлом году !!!!!
      500.000.000 деревья любят !!!! Будет больше ... за больше денег ... они, конечно, купят все электронные автомобили .... Там не будет больше питьевой воды, но устойчивые электронные автомобили, сделанные в Китае, сделанные в Швеции 🙂
      Так как я люблю каждый километр в моей старой коробке, и я счастлив, насколько он устойчив ...
      Наслаждайтесь хорошей погодой ... и, пожалуйста, не жалуйтесь о жаре, это только начало ... 😉

      Рок-н-ролл ....

      8
      3
  • 2nd ЖИЗНЬ И TOWELECTION

    Давайте посмотрим, что будет с Sono Motors в следующей статье. Что будет дальше после обнюхивания друг друга? Какие идеи и информация предоставляются, что еще мы узнаем здесь?

    Я нахожу параллель между мебелью и подержанными машинами интересной. Если старый барный стул заработал в Sono Motors вторую жизнь, экономя ресурсы и защищая окружающую среду (очень сочувственно), то это в два раза больше для более сложных и дорогих продуктов (таких как SAAB) ...

    Один, вероятно, рекомендуется (и окружающая среда с), если вы можете легко и стоически ехать на идеальный шторм, потрясения и самопознание автомобильной промышленности на проверенных лошадях.

    1
    1
    • Дорогой Герберт, пожалуйста, дай мне несколько статей о таких экологически чистых электромобилях ... есть только экономический фактор, дальнейшая эксплуатация третьего мира и больше ничего! К сожалению ....

      • Уважаемый Алекс из C,

        Спасибо за подсказку и пищу для размышлений. На самом деле я уже решил научиться читать. Для тех, кто может это сделать, явно должно быть преимущество ...

        Как только я буду готов, я, вероятно, также прочитаю несколько статей об электронной мобильности. Тем временем я рекомендую вам прочитать мой комментарий снова.

        Если это работает с буквами и пониманием текста, вы обнаружите, что я не потерял ни одного положительного или некритического слова о «экологически чистых электронных автомобилях»…

        Напротив, я сначала не буду вдаваться в тему, а провожу параллель между подержанной мебелью и существующими автомобилями (такими как SAAB), потому что оба моих неуместных мнения более устойчивы, чем последний крик или последний, проехавший через деревенскую свиноматку.

        Чтение, понимание текста и сдержанность и ответы являются для меня положительной чертой этого блога. Мне кажется, что большой палец вниз можно найти здесь только с максимальной сдержанностью и после тщательного рассмотрения заявки. Мне это нравится.

        Так что спасибо за этот блог, а также за каждый ваш комментарий, если это оправдано или обогащает ...

        1
        1
    • Моя первая мысль после прочтения этой статьи:
      Устойчивый, потому что повторно использованный интерьер симпатизирует молодой компании, но не более чем нежный фиговый листок по сравнению с потреблением ресурсов и эксплуатацией в связи с повторным производством недолговечных автомобилей с батарейным питанием.

      Устойчивость: далее использовали мебель и продолжали (Saab) автомобили, Chapeau Herbert Hürsch!
      (а «простая и стойкая езда на проверенных лошадях» - прекрасная аллегория)

  • Pingback:

Комментарии закрыты.