Автомобильная промышленность. Идеальный шторм догоняет.

После, казалось бы, бесконечных лет успеха, над немецким автопромом разгорается сильный шторм. Это может быть идеальный шторм, потому что причины не просто домашние. Что-то назревает в Германии, а ключевая отрасль демонстрирует слабости. В Ауди знаки тревоги. в Некарсульм 2018 запустил в производство только новые автомобили 186.000 с емкостью 300.000. И Ингольштадт также занят только на 80%. И надеется на производство VW Passat.

Автопром - идеальный шторм
Автомобильная промышленность - приближается идеальный шторм? Фото: Уте Колла-Близенер

Новости распространяются по всей отрасли. Вы можете выбрать любой. В Opel каждый 3 был продан PSA Group с момента его продажи. Работа демонтирована, теперь больше Сотрудники 500 поехать в Кайзерслаутерн и Айзенах. Форд отменяет в Германии Сообщения 5.000Bosch не просто строит в Бамберг Джобс и Даймлер шокируют одним млрд потерь и отправляет предупреждение о прибыли на фондовый рынок во второй раз.

Проблемы коммерческого спора

А немецкая проблема и самодельная? Скандал с выхлопными газами еще далек от завершения, политическая неопределенность, связанная с возможными запретами на вождение, беспокоит частных покупателей. Но это еще не все, и надвигающаяся буря носит глобальный характер. В качестве примера можно применить Volvo. У шведов есть молодой ассортимент моделей, и они предлагают именно то, что хотят клиенты. Внедорожники всех классов и размеров, покупатели вознаграждают предложение. И на первый взгляд показывает текущий Half-Year Report хорошие цифры. Рекорд по продажам и проданным автомобилям. С ростом 7,3% Volvo растет быстрее рынка, но рентабельность продаж упала. От 6,4% до 4,2% по сравнению с первой половиной 2018. С тенденцией падения, потому что в 2. Q3 2019 продолжил снижать доходность до 3,9%.

Гетеборг ведет программу жесткой экономии с начала года. На владельца Ли Шуфу нельзя надеяться, основной акционер заложенный недавно его акции в AB Volvo за ссуду в 400 миллионов евро. Volvo стала жертвой торгового конфликта между Китаем и США. Глобальная производственная стратегия автопроизводителя Гетеборга - не что иное, как отходы. Вместо того, чтобы доставлять автомобили из Китая в США и наоборот, на европейский рынок приходит все больше автомобилей Volvo с китайских заводов. Переналадка производства и транспортные маршруты сильно влияют на урожай. Автомобили шведского производства более дороги в производстве и теперь экспортируются в Северную Америку вместо китайских автомобилей.

Китай на этот раз не спасет авторынок

Несколько лет назад проблемы были бы управляемы, потому что было бы решение. Китай был волшебным словом на протяжении десятилетий. Самый большой рынок в мире, с почти безграничными возможностями. Автопроизводители, особенно немцы, могут надежно рассчитывать на администрацию Пекина. Если экономика показала слабость, то некоторые параметры были изменены, и рост продолжал подпитываться. Все кончено, особенно в отношении автомобилей. И причины в Китае, почему многие местные факторы могут создать идеальный шторм.

В первой половине года 2019, почти все автопроизводители, работающие на китайском рынке, смогли продать свои планы продаж за текущий год. Испорченная для прибыли группа Geely понизила свои годовые показатели на 10%, при этом другие производители нацелены на 30 или 40% от целевых показателей продаж на весь год. Некоторое время назад администрация Пекина стимулировала бы рынок, оставив его в значительной степени на спрос потребителей. И для этого есть веские причины.

Продажи электромобилей, несмотря на щедрые субсидии, не такие, как ожидалось. Хотя ежегодное увеличение доли рынка предписывается требования Ассортимент и возможности субсидирования постоянно увеличиваются. Но отечественные производители, несмотря на рост на 65% до 575.061 40 «автомобилей на новой энергии» в первой половине года, оставались значительно ниже запланированных ими планов продаж. Ни BYD, ни BAIC BJEV, ни GAC не достигли XNUMX% запланированных продаж.

Числа надежды отрезвляют

Если вы внимательно посмотрите на надежды китайского автопрома, то дилемма в полной мере. Несмотря на миллиарды субсидий в течение более десяти лет, только очень немногие бренды считаются способными к международному успеху. Среди них есть поставщики электромобилей Nio и Xpeng. Nio поставил электромобили 2018 8.101, это был 2019 в июне 1.092 шт, И это несмотря на то, что производитель вкладывает значительные ресурсы в сеть зарядных станций и представительных точек продаж. Производитель Nio считается одним из самых горячих кандидатов на прыжок в Европу и имеет филиал в Мюнхене.

В Xpeng дела обстоят немного лучше. С Nio провайдер является одной из надежд Среднего Королевства, которое, скорее всего, будет считаться международным успехом. После 371 электромобилей в году 2018 цифры растут медленно, но неуклонно. В июне 2019 уже были 2.237 доставлен чисто электромобиль. Успех, но намного ниже ценностей, на которые рассчитывали за устойчивую мобильность в Китае. И измеряется июньскими продажами Volkswagen, Автомобили 233.181Максимальная одна сноска в статистике.

На этом фоне Пекин не спасет авторынок, который в июне стал слегка позитивным, а в течение года - двузначным. Поскольку правительство не заинтересовано в росте продаж горелок, оно опирается на аккумуляторные электроприводы и водород. Дальнейшее укрепление этого рынка с помощью субсидий уже достаточно времени для них. Кроме того, наконец-то поставили долгожданный Пекин встряска а. Не на добровольной основе, как надеялись. Но через жестокую реальность сокращающегося рынка. И правительство не должно быть нежелательным.

Рыночная встряска в Китае

Маленькие провайдеры любят Hawtai и  Youngman Из-за финансовых проблем времени не останется много, оба производителя заинтересовались Saab 2011. Qoros также не может выполнить свои обязательства и борется с падением спроса и пустой казной. И даже с стартапами электромобилей начинается большая смерть. Чанцзян, Enovate, Bordrin, Qiantu, Reech, Singulato, Zhidou и Hanteng страдают от нехватки денег и исчезнут с рынка.

Пекин по-прежнему мечтает о полдюжине крупных, успешных на международном уровне провайдеров. Сильная нация, экспортирующая мобильность, вот это желание. Однако правда остается отрезвляющей. В первой половине 2019 года международный экспорт вернуть 4,69% автомобилям 487.700. Только на электромобилях статистика читается хорошо. Плюс 105% в экспорте стоит, однако, также только для автомобилей 5.339.

Недостаточно загруженные фабрики по всему миру, сокращение прибыли. Кризис перерастет в настоящий шторм, исход которого никто не знает. Решения по продаже двигателей внутреннего сгорания, которые являются объектом критики во всем мире, не будет найдено. С другой стороны, вопрос о повсеместном распространении электромобилей открыт не только в Китае, но ни один производитель не может позволить себе слабость - не инвестировать. В то же время, темы водорода, синтетического топлива и ужесточения норм выбросов остаются на повестке дня. В сочетании с быстро развивающейся цифровизацией это неудобная ситуация для отрасли, которая годами находилась на солнечной стороне. Следует подготовиться к потерям в качестве меры предосторожности. Потому что только сильнейшие должны уметь успешно пережить бурю.

16 мысли о «Автомобильная промышленность. Идеальный шторм догоняет.

  • пустой

    Изменить или шторм

    Сложная тема. Это угрожает объединению двух автомобильных областей низкого давления. Грубо говоря, национальные экономические интересы Китая и китайский рынок являются одними из тех штормовых минимумов. Другой - это технические изменения в Дамокловом мече и новая мобильность (в том числе совместное использование автомобилей, автономное вождение и т. Д.), Которая витает в глобальном масштабе по всей отрасли и, по крайней мере, ощущается более остро.

    С другой стороны, автомобильная реальность настоящего все это на удивление не впечатляет. У каршеринга была четверть века, чтобы положить конец автомобильной промышленности. Напротив, это оказалось дополнительным бизнесом для устоявшихся производителей и открыло для них новые целевые группы. Первые гибриды достигают статуса моложе, а тем временем кто-то из моего круга ждал полгода своего дизельного внедорожника Вольфсбург (из всех вещей) или даже просто, чтобы наконец получить обязательную дату доставки ...

    В автомобильной отрасли по-прежнему преобладает личное владение (включая сроки поставки), бензин и дизельное топливо. И если вы посмотрите на цифры регистрации, трудно даже поверить в изменения, которые на самом деле происходят, не говоря уже о полномасштабном и неизбежном Perfect Storm ...

    Вероятно, пройдет еще несколько десятилетий, прежде чем мобильность и отрасль изменится до неузнаваемости. В пользу этого тезиса говорят массовая смерть китайских стартапов электромобилей или экономические трудности и несбывшиеся ожидания «устоявшихся» китайских брендов.

    Вполне возможно, что шторм в ближайшем будущем потопит хрупкий флот электромобильных золотоискателей и пощадит существующие верфи обычных океанских кораблей ...

    Но, как бы то ни было, безусловно, наиболее безопасными являются, вероятно, крупные производители, которые обслуживают сегодняшний рынок параллельно друг с другом, где они могут отслеживать продажи и прибыли и настраивать свои продукты (ниши для электромобилей) на неопределенное будущее.

    • пустой

      Как обычно, правда будет где-то посередине этой проблемы. Для горелок, вероятно, широко используется 48V Mildhybridisierung, который может поддерживать текущую технологию в течение, по меньшей мере, десятилетия в актуальном состоянии, если, следовательно, он должен длиться до признанных гибридов подключаемых модулей, возможно, даже дольше.

      Тем не менее, маловероятно, что будет возможно шпионить за высоковольтными гибридами и электромобилями с аккумуляторной батареей, если объявления различных штатов и отдельных регионов о запрете на выдачу лицензии на сжигание (https://www.autozeitung.de/zev-benziner-diesel-verbot-bis-2050-116894.html#), иногда даже запреты на использование (https://www.elektroauto-news.net/2019/amsterdam-verbrenner-verbot-ab-2030/), действительно должен прийти, как они объявлены.

      Это также возможность для новых игроков в автомобильном секторе, поскольку крупные производители, вероятно, хотели бы сделать это, как и раньше, и хотят внедрять инновации, предпочтительно сверху вниз. Возможно, будет слишком поздно говорить о 2030 для электронных транспортных средств.
      Если они ведут себя умно, но каждый крупный производитель также должен иметь свой шанс, поскольку, возможно, в 20 или 30 годы где-то на мировых рынках отнимают горелки, например, в Восточной Европе, Южной Америке или Африке.

      Как решить проблему с зарядкой, вам придется посмотреть. Вероятно, первое, что можно обойти на электронном транспортном средстве, которое может себе это позволить и для магазина, не является большой проблемой. Что касается других, более подходящие батареи, если они должны прийти, или расширители диапазона, возможно, с водородом, могут быть возможным решением.

      Автономное вождение не может быть такой большой проблемой. Предположительно, полуавтоматическое вождение (например, остановка и движение в пробках) является относительно быстрым, при котором водитель по-прежнему должен быть доступен в качестве резервной копии, когда транспортное средство чувствует себя перегруженным, поскольку определенные параметры остаются. Здесь производители все же могут переложить ответственность на водителя, если автомобиль даст о себе знать вовремя. Настоящая автономная езда (одни только машины)
      кроме технической проблемы, возможно, это прежде всего проблема технической ответственности, которая может дольше провалиться, так как производит впечатление в данный момент.

      Но шторм может исходить из направления, о котором сейчас не так ясно говорится. Если США и Китай продолжат поставлять свои торговые стычки, которые превратятся в полномасштабную экономическую войну, то рынки во всем мире могут столкнуться с нисходящей спиралью, причем автомобильный рынок, возможно, является лишь одной из самых мелких проблем, поскольку люди проявляют все большую заботу необходимо.

  • пустой

    Хотя мое сердце бьется о шведской стали, я думаю, что вы не должны недооценивать немецкий автопром. Она допустила ошибки не только сегодня, но и в прошлом, но и довольно много! Дискуссии, которые идут в данный момент, бессмысленны и должны повредить не только автопрому, но и всей стране. И там наша политика должна обратить внимание. Можно сказать, что производится слишком много, что верно, но не только в автомобильной промышленности. Электромобильность - это не будущее, по крайней мере, не для всего трафика. И здесь следует позаботиться о том, чтобы аккумуляторы окружающей среды (людей) были дружественными.

  • пустой

    РАСШИРЕНИЕ ГОРИЗОНТЫ?

    Нет, эта статья - нечто большее, чем просто обычный взгляд на вещи. На данный момент я могу сказать только спасибо. Сложность и масштабность сказанного еще предстоит измерить ...

    На данный момент, я доволен входом и нахождением на правильной странице. Где еще вы берете такую ​​пищу для размышлений и обоснованных предложений? Это, к сожалению, в дефиците. Спасибо, Том! ! !

    После процесса пищеварения снова позволяю себе высказать свое мнение. На данный момент я обращаю внимание (и предполагаю), что дебаты об индивидуальной мобильности кажутся гораздо более открытыми для результатов (в отношении источников энергии и национальных предпочтений), чем это казалось в то время ...

    Это действительно очень интересно ...

  • пустой

    Спасибо Тому, снова (!) Отличная разоблачающая статья.
    Я считаю, что масштабы "бури" пока действительно непонятны ...
    Изменения всегда ...
    Еще неизвестно, выживут ли через кризис только «сильные» или «наиболее приспособленные».
    На солнечной стороне становится неуютно ...

  • пустой

    Состояние автомобильного рынка долгое время не было таким захватывающим. Крупные признанные игроки колеблются (но пока не падают), многие мелкие компании пользуются этой возможностью, а прежние нишевые провайдеры обеспечивают себе место (например, Volvo).

    Для меня идеальная почва для такого бренда, как Saab, который думает иначе и нашел решение, которое все еще искали другие. Индивидуальные, разные. Экономичные Turbos, BioPower и кто знает, если бы не было водородного решения от Stallbacka. Жаль, что ты не будешь частью будущего в Тролльхеттане.

    Или все-таки ? Может быть, это займет вторую попытку?

  • пустой

    .... Рынок регулирует многое, но не все. SAAB была снята с рынка корпоративным решением, в котором было принято много ошибочных решений. Поэтому я не могу купить продукт, который хотел бы иметь, нет реальной замены фактору «Я хочу это».
    Политические решения, такие как предельные значения выбросов, нехватка парковочных мест, запреты на вождение, запреты на парковку, изменение светофора (не более зеленых волн), не более E85, LPG с уменьшающимся налоговым преимуществом, реклама электронных автомобилей привели меня к решению, как в частном, так и в частном порядке, 9-23 Чтобы продолжить ездить на SAABe, нужно инвестировать в что-то вроде Apple Carplay (что здорово в 9-7x, что также экологично для LPG).
    Если что-то новое будет необходимо, потому что они не позволят мне стать домохозяйкой с моими вонючками SAAB в городе, тогда я ничего не куплю. Завтра это не может быть политически корректным, иначе вас обманут обманом. Что ж, тогда я прибегну к таким предложениям, как Care by Volvo, потому что вы снова едете, когда автомобиль больше не работает, или меняете его на другое. Ну, это просто мысли ничего не подозревающего потребителя, который, к счастью, все еще имеет достаточно места на спидометре своего SAAB!

    13
    1
  • пустой

    В статье, в которой есть все и абсолютно воодушевляет меня мыслить о водороде, только вчера говорилось: «Как, например, большой город хочет оборудовать свои гаражи на 1000 автомобилей электрическими зарядными станциями? Немыслимая мысль.
    А в Германии много больших городов! Сотрудник верхнего уровня развития DaimlerAG вчера сказал, что электронный автомобиль - это всего лишь краткая реклама, компании интересуют только ВЕСЫ !!!!! , Эти балансы сейчас полируются до тех пор, пока торнадо не распространится дальше, он также сказал, что производство аккумуляторов и варианты диапазона исчерпаны. Это не могут быть только внедорожники, которые могут питаться от больших батарей, маленькие автомобили с одним диапазоном при 60 км / ч на 200 км не может быть будущего Решение: водород со всеми последствиями, как уже писал Том. Я спросил, почему это не делают так прозрачно и жуков продолжают жестко обманывать? К сожалению, ответа нет… А Китай? Голубое чудо на нашей голубой планете видно более отчетливо, чем многие думают.
    Буквально на прошлой неделе я привез свой старый Saab, я приехал с его замечательными цилиндрами 4 и великолепной турбо-технологией из года 2002 с 205 PS без конца 6,8 в 7,3 литров / 1ookm. Значения для 17 летнего автомобиля, которые не имеют себе равных. Я глубоко сожалею, что SAAB больше не существует, я думаю, что мы бы сделали очень хорошую цифру в настоящее время.

    22
    2
    • пустой

      Так является ли совпадением то, что субсидии на автомобили с аккумуляторными батареями сокращаются в Китае, а субсидии на водородные технологии увеличиваются? Я не думаю. В Hyundai полностью отказались от аккумуляторов и предназначены только для водорода, а бывший высокопоставленный менеджер BMW теперь отвечает за все подразделение разработки.

      Электронная машина вышла из моды, прежде чем она была даже в. В конце небольшая побочная заметка в современной автомобильной истории. Другие методы просто более значимы (только по экологическим причинам).

      12
    • пустой

      По моей оценке, водородный поезд не оставил в этом направлении, вероятно, следующих 10 лет, по крайней мере, в Европе, ничего великого. И как мне пройти оценку?

      Во-первых, водород, вероятно, еще не полностью развит в промышленности. Google для водородного охрупчивания, потери диффузии или хранения водорода. Не все это контролируют, и, вероятно, даже не Toyota и Hyundai.

      С другой стороны, они также должны продавать его клиентам, и где был шторм на СНГ и транспортных средствах, работающих на природном газе? Есть еще заявления, что вы не хотите покупать такую ​​бомбу.
      С другой стороны, на мой взгляд, пропан и бутан действительно относятся к кондиционированию воздуха, но, помимо прочего, по вышеуказанным причинам вы, вероятно, не хотите ожидать клиента, но сумели купить, не жаловавшись, легковоспламеняющийся R1234yf, что тоже Может производить плавиковую кислоту. И кто на самом деле имеет дело с этим оскорбительно и прозрачно? Скорее всего еще мерседес, но тоже не особо об этом говорят.

      И тогда возникнет самая большая проблема с газом: ни у кого нет денег на строительство водородных заправок. С умеренным, а не ошеломляющим успехом, предпринимается попытка расширить инфраструктуру зарядки, чтобы подтолкнуть электронную машину. И поворот сейчас, вероятно, довольно неопределенный. У кого сейчас должны быть деньги для второго такого раунда с водородом? Производителей автомобилей скорее нет, и в политике я этого тоже не вижу.

      Либо мы примиряемся с тем, что приходит, либо нет. Но то, что лучше, я не вижу этого.

      8
      2
      • пустой

        ВОДОРОДА

        Сделал этот синоним когда-то исследовал. К сожалению, все правильно, что вы говорите.
        В частности, способность самого маленького из атомов распространяться через все возможное и невозможное весьма удивительна и чрезвычайно проблематична ...

  • пустой

    Очень показательная статья! Спасибо Тому за прекрасное исследование.
    Я имею в виду, что во многих секторах мы достигли абсолютного предела насыщения, и это отразится на некоторых отраслях.
    Почти у всех есть все в наших широтах, и вам не всегда нужно больше. А в других частях света не хватает средств для значительного потребления.

    10
  • пустой

    Это снова волнительно и поучительно. Надежды Вика Мюллера У Янгмана и Хотаи не было большого будущего? Другими словами, SAAB также не мог сохранить. Может быть, это будет продолжаться с Evergrande, у вас может быть какая-то надежда.

    • пустой

      Отличный отчет! Спасибо, Том. Вы не можете прочитать такую ​​вещь в любой автомобильной газете!
      За это я люблю блог !!!

Комментарии закрыты.