Электрический автомобиль. Будете ли вы водить Sion?

Без производственной площадки Trollhättan я бы не заметил проект Sion. После посещения Sono Motors и статей об электромобиле, это заканчивается решающим вопросом. Будете ли вы водить Sion? Ответ не должен быть таким простым. Потому что она нет.

Прототип салона Sion. Будете ли вы водить Sion?
Прототип салона Sion. Будете ли вы водить Sion? Изображение: Sono Motors

Изменение климата. Тепловые записи.

Это среда, 25. Июль 2019. Самый жаркий день в Германии с начала погодных рекордов. Мой Saab припаркован в тени, но дисплей температуры показывает 39 градусов. В тени, учти! Автоматический климат охлаждает салон до приятных градусов 22, хорошо? Не правда ли, совсем наоборот! Изменение климата поражает страну с полной силой, но не все действительно заметили это.

Степени 42,6 пройдут в эту среду в Лингене. Новый немецкий рекорд. Телевизионные станции переключают специальные передачи, многие умные люди формулируют предложения. Вряд ли кто-нибудь рисует последствия. Иначе вряд ли можно объяснить постоянно растущее количество круизов и авиаперелетов, потому что даже в этот день путешественники ждут в аэропорту Франкфурта длинными очередями. Страна потеет, политики обсуждают сборы CO2, а на севере Мюнхена у стартапа есть автомобиль в трубопроводе, который на самом деле должен стать машиной часа. Нет! Должен!

Как я могу купить автомобили?

Анализировать мое покупательское поведение очень просто. Мне просто нравятся бренды, которые используют технические характеристики. Все началось с ситроена. Марка с двойным углом. Visa Chrono GT, Citroën BX, CX GTI Turbo 2. Гидропневматика, вы знаете, некоторые другие концепции работы, умная легкая конструкция. Несколько BX-копий даже попали в флот нашей компании. Пробег 500.000 не был проблемой, что бы ни писали в прессе о нем. Надежный, удобный, экономный. И полевые работники плакали, когда VW заменил BX Passat.

25. Июль 2019. Рекорд тепла в Германии. И вы бы водить Sion?
25. Июль 2019. Рекорд тепла в Германии. И вы бы водить Sion?

После ситроена пришел сааб. Двигатели с турбонаддувом и в принципе некий ситроен для рациональных людей. Последний Saab, который я купил с убеждением, был один 9-5 Хромированная рамка BioPower, Машина была стареющей дивой, но концепция BioPower убедила меня. CO2-нейтральное топливо из возобновляемого сырья, предпочтительно из отходов сельскохозяйственной и деревообрабатывающей промышленности, обещало будущее. К этому времени юмористические американцы в значительной степени вытеснили латвийское мышление шведов. В принципе, идея об этаноле была всего лишь побочным продуктом проекта Trionic, созданного в каком-то ящике в Тролльхеттане. К сожалению, не было будущего в Швеции или Германии.

Правительство, которое председательствовало в канцлере по изменению климата, провозгласившем переворот в энергетике, отказалось от финансирования E85 в пользу дизельного лобби. Куда это привело, очевидно. Вероятность быстрого и дешевого C02 сокращения дорожного движения была потеряна. Наши французские соседи более прагматичны. E85 на месте, и любой может внести свой вклад в нейтральность C02 без особых усилий.

Сион это машина часа?

Сион может установить тенденцию, концепция обеспечивает все основы. Высокая полезность, аккумулятор, который сохраняет разумный баланс между практичностью и весом автомобиля. Автомобиль подходит не только для городской среды, но и для ежедневных поездок на работу. Изюминкой, однако, являются его встроенные в корпус солнечные панели. Они генерируют до 34 километров зеленой езды каждый день - когда они получают солнце. Если этого недостаточно, вы можете заряжать свой Сион напрямую в свою солнечную систему без потери энергии.

34 километров в день может быть бесплатным. Это объявление.

Слишком мало? Можно посчитать километры 34 хорошей рекламой. К сожалению, наше общество скучно и наполнено стимулами. Некоторые сообщения неслыханны. Таким образом, небольшой, намеренно консервативный учет этого: Предположим, что Сион генерировал в течение года 10 свободных километров в день. Это не оптимистично, но в результате 12-месяцы вместе показывают огромные километры 3.650. Кроме того, вы понимаете, что в среднем Годовой пробег 2018 на автомобиль был на 13.922 километров, с тенденцией к падению, тогда все были бы 4. Километры в SEV от Sono Motors - бесплатный нейтральный билет CO2. В процентах: 26,21% от пробега дается в подарок. И совесть хорошая с этим.

26,21%! Предположим, что все в Shell или Esso будут 4. Литры бесплатно, что, скорее всего, никогда не произойдет, что бы это значило для ежемесячной стоимости семьи? Или Audi и BMW дадут 3.650 километров бесплатного проезда из года в год. Заголовки будут жирными, спрос невероятным. Сион на самом деле машина часа, он приходит в подходящее время. Будущее лето и зима будут в наших мечтах более прохладными, нынешний рекорд тепла не продлится долго.

Готовы к смене системы?

Климат и наша мобильность требуют чего-то вроде системного изменения. И он должен прийти быстро. Если это должны быть новые автомобили и потребление, тогда, пожалуйста, имейте жизнеспособную и симпатичную идею как SEV со своим собственным производством электроэнергии.

Сион на бывшей саабской фабрике в Тролльхеттане
Сион на бывшей саабской фабрике в Тролльхеттане. Изображение: Sono Motors

Пока что 10.000 Menschen Зарезервирован и оплачен Сион. Только 10.000 или уже 10.000? Это зависит от перспективы. У VW есть больше резервирований для ID, Porsche для его первого электрического спортивного автомобиля. Обе машины значительно дороже, чем Sion. Не так устойчив, и арестован с большими, тяжелыми батареями в старом, обычном мышлении.

Так только 10.000?

Наверное, да, а жаль. Если вы будете интенсивнее работать с проектом, то поймете, что база все еще вполне управляема. Может быть, потому что он приходит со слишком большим количеством неизвестных. Или, потому что эффект СМИ еще не развил удар, которого она заслуживает. Возможно, потому что проект, который я никогда бы не заметил без его производственной площадки Trollhättan, - это только сочувствующая утопия для определенной группы людей в Германии.

Как читатели видят это? Будете ли вы готовы переосмыслить и изменить систему? Или это слишком много, чтобы спросить?

Будете ли вы водить Sion?

Просмотр результатов

Загрузка ... Загрузка ...

39 мысли тоже "Электрический автомобиль. Будете ли вы водить Sion?"

  • Мой предпоследний Saab 9.5 я проехал до 360'ооо км. На данный момент у него есть 160'000, и он продолжает ездить, как в начале !!

    Ответ
  • Сион до сих пор всего лишь несколько компьютерных изображений и очень далек от производства. Финансирование и развитие отсутствуют.
    Я бы предпочел водить NEVS 9-3 EV. Если бы NEVS мог найти инструменты для кабриолета 9 3, я бы пришел первым при размещении заказа.

    13
    6
    Ответ
    • К сожалению, вы не найдете инструменты. Кабриолет GM, NEVS не имеет прав на дизайн.

      9
      4
      Ответ
    • Если обнародованный график является хотя бы частью реальности, Sion не может быть так далеко от производства. Начало производства Конец 2020 обычно называют модельным годом 2021 и начинается классически после летних заводских праздников 2020. Независимо от того, основаны ли они на датах праздников в Швеции или Баварии, остается открытым вопрос о том, определяется ли нулевой ряд до или после праздников, но в принципе мы говорим о периоде с августа по октябрь 2020.

      Это касается большого пальца примерно через год и, таким образом, приблизительно соответствует времени, необходимому для экспериментальной защиты и выпуска, если вы будете действовать классически (пробный цикл 1 с прототипами для функциональной безопасности, внесите необходимые изменения, затем пробный цикл 1 для утверждения и омологации ).
      Если кто-то храбрый или может полагаться на нынешние результаты, существует возможность выполнить первый цикл тестирования только виртуально с помощью моделирования, с другой стороны, это почти гарантия того, что вы столкнетесь с непризнанными проблемами в выпуске / омологации.

      Во всяком случае, этот приблизительный год в первом изложенном подходе означает, что испытания должны начаться примерно в этом году с августа по октябрь. Если вы хотите, чтобы в течение следующих месяцев 3 были сначала запасные части, а затем целые автомобили, поставщики должны быть уже введены в эксплуатацию, завершить предварительную разработку и фактически близки к производству первых опытных деталей.
      Даже при проведении имитационной функциональной проверки поставщики должны быть на борту, а детали должны быть адаптированы к соответствующим производственным возможностям, в противном случае эта процедура невозможна.
      Вся эта предварительная работа, вероятно, не сделает этого, если они думают, что им не заплатят за это.

      Таким образом, либо сообщенный график невозможно сохранить, либо Sion должен быть как в плане развития, так и в финансовом отношении, намного превосходя несколько компьютерных снимков и необеспеченное финансирование.

      Тем не менее, не все должно происходить так, как было объявлено, например, Borgward или Nevs являются довольно показательными примерами, но, по крайней мере, это было на некоторых новых автомобилях.
      Насколько точно сейчас находится состояние Сиона, знают только люди, знакомые с внутренностями Sono Motors, и мы, посторонние, должны перестать просто ждать изображений Erlkönig, выставок и запуска продаж, если это произойдет.

      11
      Ответ
      • Sono пообещал, что во втором квартале 2020 будет показан прототип. Нет никаких указаний на то, что был достигнут прогресс в производстве частей прототипа. Объявления о работе показывают, что поставщики не уполномочены. «Инженер проекта (ш / м / х) Шасси - Тормозные системы» - «Вы принимаете решения поставщика и материала»

        Ответ
        • МОЖЕТ ...

          ... следующая бизнес-криминальная история? ? ?

          NEVS, кажется, наконец-то дает немного больше газа, кажется, финансово хорошо позиционируется время от времени, чтобы интересоваться инженерами. В то же время в длинном ряду действительно довольно спорадических объявлений и презентаций NEVS также рассказывал о новом развивающемся EV, которое хотел построить в Trollhättan и чьи особенности - насколько они назывались - удивительно запоздалая мысль для Сиона являются ...

          Может быть, NEVS и Sono должны сотрудничать еще теснее?
          Может быть, вы уже сделали это в течение длительного времени и некоторое время находились в фоновом режиме?
          Может быть, вы можете компенсировать личные узкие места?
          Может быть, интерес NEVS к Сиону выше, чем вы думаете на первый взгляд?
          Может быть, взаимные интересы Sonos и NEVS за фасадами также несколько или даже полностью отличаются от ранее опубликованных?

          Sono не был бы первым стартапом, основатель которого с относительно небольшими усилиями сделал красивую невесту в витрине и надеялся на приданое (поглощение), с которым они бы позаботились о себе ...

          И NEVS не будет первым потенциальным женихом, который увидит это и выиграет время - зная, что список претендентов невелик и что время играет против стареющей невесты, что она рано или поздно будет просить об этом, не по частям, а через управляющего банкротством разобрали, чтобы замаскировать ...

          Захватывающая тема и действительно широкое поле для спекуляций.
          Здорово, что вы узнали, как эта история продолжается ...

          Я так взволнован этим продолжением сейчас,
          как действительно острый арбалет ...

          @Stephan,
          Спасибо за этот действительно очень вдохновляющий комментарий! ! !

          Ответ
        • Насколько я знаю, Соно также говорит, что начало производства - конец 2020. Под этим я подразумеваю начало массового производства, может быть, я единственный, хотя я не верю в это сейчас. Насколько я знаю, это также сообщается в информации для инвесторов. И в то время мои замечания были отключены.

          Из одного (или более) объявления о работе сделать вывод, что эта задача (задачи) не была сделана (или выполнена) кем-то другим, не обязательно должна быть верной. Между прочим, тот факт, что число сотрудников должно увеличиваться, также хорошо вписывается в начало производства деталей, поскольку в то время, как правило, возникает много подробных вопросов во время внедрения / производства, которые, например, проектировщик, который ранее заботился о нескольких деталях, больше не может себе позволить одновременно.

          Как я уже сказал, сейчас это не выглядит для меня нереально, но это только моя оценка, но я никогда не говорил ничего другого, в соответствии с моим пониманием.

          Ответ
  • С 5 лет и 5 месяцев, я езжу на BMW i3 каждый день, спасибо работодателю. Для этого мой 9000er может отдохнуть сейчас и будет активирован только в случаях. Скажем, электромобиличность в нашей семье уже более полувека совершенно нормальная, и я могу понять все оговорки даже условно. SION - давай!

    23
    5
    Ответ
    • Отличный отчет, который требует размышлений.
      Небольшая фотоэлектрическая система, включая батарею, находится на крыше с мая 19 ... Альтернативой EV будет n ebike ...

      7
      1
      Ответ
  • Как ни странно, я также начал с Citroen CX, после нескольких лет 100 Audi 1971, это была моя первая машина. Требовался CX, потому что они были дешевы, и хороший DS тогда, середина 80iger, имел культовый статус и был слишком дорогим. Это было прекрасное время, и гидравлическая езда никогда не превосходила автомобиль. Время скачка.

    Тем не менее, я думаю, что электронные машины для технологии перехода, и ездить на слишком большие расстояния, и, например, никогда не видели диск Тесла, чтобы предложить дизайн. Спортивный автомобиль, которым не управляет ни один спортсмен? Довольно странная концепция. В настоящее время я езжу на 750 или 1000 км с одним баком - оба дизель. Подходит для меня так. И если честно, то, что он из Троллхеттана, не делает его лучше для меня. Я могу понять, что некоторые испытывают ностальгию по этому месту, но до тех пор, пока не осталось ни Saab, ни запчастей, мне не очень интересно, что там происходит, и я нахожу это утомительным, потому что каждое упоминание Saab становится для меня все более и более важным. Больше потеряно ... Без обид.

    23
    10
    Ответ
    • Тесла не спортивная машина ... если только быстрый дом на колесах! У него нет выдающейся производительности (ускорение и KmReichweite) и нет долгосрочного качества! Атрибуты, которые всегда приписывают TESLA, «недоступны» ... Я думаю, что ранние покупатели, которые связались заранее, решили бы иначе, оглядываясь назад, и разогрелись для другого продукта! Элон Маск просто не в состоянии вести бизнес, который будет настолько успешным в долгосрочной перспективе (по крайней мере, 15-30 лет), что с компанией все в порядке! Мы здесь, недалеко от Мангейма ... если водитель Tesla нуждается в обслуживании клиентов, он может работать относительно быстро здесь, - это драйвер Tesla, но из jwd будет очень сложно быстро получить специалиста! Все эти факты говорят на одном языке ... В TESLA единственное, что срывается, и клиенты остаются со своими проблемами. Нечто подобное сработало бы для BORGWARD в 60ers, но сегодня 2019 'не разрешают поддерживать такую ​​тактику компании !! // Хорошо, что мой AERO 9-5 Estate Bj.02-2002 'с 302.169 км на часах (замена двигателя до 50.000 Km), я надеюсь, что 3-5 лет хорошей службы', пока TÜV мне не слишком большой результат в счете делает! SAAB по-прежнему является комфортным, безопасным и даже относительно дешевым автомобилем после 17 1 / 2 лет (литр 9 на 100 km-A-BahnStadtLand) !!

      6
      11
      Ответ
  • Моин!
    Я с трудом пересаживаюсь на автомобиль, на котором не могу безопасно ездить к своим детям при любой температуре наружного воздуха без зарядки. И жилье женское. 250 км. Я живу в сельской местности, использование общественного транспорта также нет альтернативы.
    Поэтому у «Стромера» должна быть батарея побольше, я думаю.

    Я следил за проектом Sion в течение некоторого времени. К сожалению, я не могу подружиться с дизайном, я просто не думаю, что это приятно.

    Привет из Bad Salzdetfurth
    Ули

    15
    3
    Ответ
  • Хорошая колонка и вещь в двух словах! Точка, которая в конечном итоге станет решающей, - это цена мобильности. Свободные «бесплатные мили» трудно превзойти.

    17
    1
    Ответ
    • Свободных миль не существует.
      Доплата за солнечные элементы должна быть> 2000 Euro ...

      1
      3
      Ответ
      • Совершенно из воздуха

        И не важно, на что вы ссылаетесь. EK, вкл. Или без сборки или настоящая Великобритания? ? ?

        Любая компания, которая тикает достаточно чисто в верхней комнате, просто увеличит дальность в таких условиях и воспрепятствует увеличению емкости батареи на несколько евро больше.
        Или просто воспользуйтесь конкурентным преимуществом и предложите Sion без солнечных батарей еще раз дешевле, чем он уже рассчитал ...

        Будет ли для Sion снижение цены как минимум на 10 и до 30 или даже на 40%, в зависимости от того, что именно вы хотите сказать?

        С точки зрения ЕС и производства, трехзначное количество для небольшой дополнительной солнечной энергии должно быть намного более реалистичным, чем по сравнению с 2.000 € ...

        Кстати, километры, конечно, не совсем свободные. По крайней мере, они предназначены для портманов и окружающей среды только после того, как будет компенсировано первоначальное использование энергии, ресурсов и денег в пользу концепции и по сравнению с другими автомобилями. Но с небольшой доброй волей вы бы поняли комментарий Анны Марии с самого начала в этом смысле ...

        Чтобы исследовать возможность такой компенсации - исследовать ее более подробно, усомниться в этом обоснованно или даже исключить ее обоснованным образом - вы, похоже, совсем не обеспокоены? Зачем тогда комментарий?

        Ответ
  • В принципе да - но!
    Мне 84 лет, и после многих Saab я езжу на внедорожнике Volvo CX 60.
    10.000 км в год 7,9 л Дизель на 100 км.
    Если я продам его, он не будет сдан на слом, но он будет проезжать 30.000 км в год с 8,5 l на 100 км от нового владельца.
    Разве это не «зеленее», чтобы остаться с внедорожником. На самом деле, я хотел электр. но я должен сохранить окружающую среду
    ХИК

    22
    4
    Ответ
    • Том всегда пишет, что более длительное использование более устойчиво. Я согласен с ним, даже если это, вероятно, не подходит для мейнстрима.

      14
      Ответ
  • Я не буду мечтать о покупке или аренде электронной машины. Я не могу понять истерику вокруг машины. Это не автомобиль или его преимущества, которые ответственны за глобальное потепление, или могли бы ускорить или замедлить его, не говоря уже о том, чтобы предотвратить его. У нас также было лето 20 градусов впереди 40, но никто, кажется, не помнит и не помнит.

    25
    22
    Ответ
    • ПРАВО В НЕПРАВИЛЬНОМ

      То, что когда-либо была аналогичная температура в том же месяце с начала погодных данных, далеко от объяснения того факта, что такие температуры стали стандартом в течение нескольких лет ...

      (Погода и климат) записи разбиты на строки в любой форме. В виде наименьшего или самого сильного количества осадков, самых высоких температур в течение нескольких лет подряд, самых высоких скоростей ветра и самого быстрого таяния ледников за все время и т. Д. И т. Д. И т. П. ...

      И еще есть еще один индикатор, который абсолютно свободен для интерпретации:
      Содержание кислорода в нашей атмосфере уменьшается медленно, но неуклонно, доля CO2 увеличивается в той же степени.

      Причины, конечно, не в отдельном трафике. Даже там вы не правы. Но ни изменение климата, ни определенная роль транспортного сектора не могут быть отрицаемы.

      Если вы хотели сказать, что вам нужно искать решения не только для индивидуального транспорта, то я полностью с вами. Если вы хотели сказать, что вам все еще нужно искать другие и разумные решения в области частного транспорта, я также полностью с вами. Но если вы хотите узнать индивидуальный трафик на улице, то я противоречу и делаю это очень яростно ...

      19
      3
      Ответ
  • Захватывающее обсуждение здесь. Сторонники электронного автомобиля встречают традиционалистов. Почти как в реальной жизни.

    16
    Ответ
  • Мойн вместе.

    ... мои последние автомобили 3, например, всегда были за рулем 10 лет (и уже купили их "подержанные").
    Нынешний Drömbil также был куплен «бывшим в употреблении», и я надеюсь получить даже 12-15 лет (в конце концов, это «совершенно новый» Saab). 😉

    После этого, вероятно, больше не будет бензина.

    Но с электронной мобильностью я всегда так рвусь
    хорошо, плохо; за, против; экологически и ресурсосберегающий или нет; и т. д.

    И в последнее время я уже читал / видел сообщения о том, что «батарея» якобы в любом случае является лишь временным решением, и все же в будущем будет рекомендовано использование водорода в будущем (и, предположительно, Китай очень сильно скачет в поезде и больше не садится). только на батарее).

    Как непрофессионал, я в настоящее время больше не могу просматривать, скорее, я просто «смущен» и поэтому рад, что могу (надеюсь) еще провести некоторое время со своим «старым грязным скутером».

    PS: Но мне нравится следить за сообщениями о Сионе здесь (и также гораздо интереснее, чем большинство предыдущих NEVS). 🙂

    14
    Ответ
    • Я думаю, то же самое, батарея - это просто мостовая технология, китайцы найдут дешевый способ снабжения всего мира водородом, а ЕС и США все время скулиют. Европейцы разработали первый крупный водородный проект в Африке на песчаной площадке, и я верю, что в то время только китайцы могли что-то сделать прямо на ногах.

      Ответ
      • Китайцы обязательно это сделают. В настоящее время в Китае происходит очень увлекательный маневр поворота. Вдали от аккумуляторных электроприводов, водорода и альтернативных видов топлива. Субсидии на аккумуляторные электромобили полностью удалены из 2021.

        Ответ
      • Возможно, вам следует пояснить, что водородный автомобиль без аккумулятора - это нонсенс. Следует признать, что он, конечно, будет намного меньше, чем электромобиль с чистой батареей, в большей степени, как с современными гибридными транспортными средствами (но также имеет широкий диапазон, от мягкого гибрида до PHEV).

        Это абсолютно необходимо для восстановления сил (что, конечно, также возможно с гидравлической точки зрения, но почему, если электрическая система уже находится в транспортном средстве), при таком сокращении потребления будет стремиться обойтись без и поддерживать топливный элемент в высокодинамичном движении (от выбега до полной нагрузки за доли секунды) ,

        Таким образом, вы можете договориться о водородном транспортном средстве с так называемой деградацией лития и кобальта, и если водород затем фактически получается электролизом (в настоящее время это не так), то он возвращается к смеси электричества в игру.

        Теплый прием углекислого газа у задней двери и прощай простые решения ...

        Ах, да, все те, кто говорит, что аккумуляторы станут лучше, или что появятся новые технологии, которые могли бы приветствовать аккумуляторный электромобиль ...

        Ответ
        • Правильно, тема гораздо сложнее, чем образец взломанного газа на школьных уроках.
          Было бы необходимо написать толстые книги и заставить их переориентировать перспективу водорода в его общественном, политическом и экономическом восприятии.

          На данный момент это напоминает эйфорию 1950 лет вокруг атома и его расщепление. Все, но и все казалось возможным эйфористическим оптимистам (включая рекламные и формирующие общественное мнение разделы науки). Вплоть до атомной машины. Все возможное и невозможное также считалось беспроблемным и уже считалось реальным на ближайшее будущее.

          По словам Фонтана, оптимист - это тот, кто не по средствам заказывает устриц в ресторане в надежде найти в них жемчужину и затем оплатить счет. Как уместно ...

          Я скучаю по реализму и фактам в большей части H-обсуждения.
          Так что спасибо за ваш комментарий.

          Ответ
  • Тем не менее, я считаю, что самый разумный способ обойти это существующий автомобиль. Если однажды моя Saabe откажется от призрака - что маловероятно - это будет машина, подобная Sion, вполне приемлемая альтернатива. Большую часть года я живу в Испании и езжу в основном на короткие расстояния. Возможно, получит 90% солнечной энергии.
    А для дальних поездок я бы обменял машину у одного из моих знакомых. Мы уже практикуем это сегодня. В зависимости от ваших потребностей, у нас есть кабриолет, купе, фургон, маленький автомобиль и внедорожник ... ..

    Приветствие

    Лизи

    13
    Ответ
  • На этот вопрос мне не так легко ответить. Это зависит от отношения вопроса.

    Если я приму свое статус-кво и затем решу, то я скажу нет. Я езжу на газификаторе, который обычно работает без нареканий и который я бы не выбрал для нового автомобиля. Потому что, если я буду продолжать его использовать, я сэкономлю ресурсы, необходимые для новой машины. И поэтому я делаю больше для окружающей среды, чем помещаю батарейный блок перед квартирой. Кроме того, я живу в съемной квартире, не взимая плату за этот автомобиль, и что бы сказал мой работодатель, если бы я его там загрузил ...? У меня все еще слишком много вопросов без ответа, кроме того, я иногда преодолеваю себя и даже беру велосипед для своей поездки на 40 км (БЕЗ E!).

    Если я посмотрю на вопрос теоретически и расскажу о Сионе по сравнению с альтернативами, я уже мог представить, да, чтобы сказать. У него есть продуманные детали и свободные километры также являются аргументом. Но если, например, я подумаю над вопросом удобства, то это может выглядеть иначе. Или зачем так мало ездить на дачии и тому подобное. Дешевые машины на улицах? Ведь у них есть все, что нужно, чтобы быть вместе в пробке, просто не так много комфорта.

    Я думаю, что Сион - это путь в правильном направлении, и мы все должны значительно уменьшить наши претензии! Эти мелкие и мелкие детали решения Сиона снова и снова напоминают о Saab. Лично я не думаю, что концепция привода сейчас так популярна. Все проблемы в закупке сырья для всей батареи и электронных технологий настолько вытеснены. Легко сказать, да, мы здесь, в Германии, на переднем крае защиты окружающей среды (ну, по крайней мере, мы часто так думаем). Но то, что происходит в регионах с окружающей средой, в которой добывают необходимое сырье, вряд ли кого-нибудь интересует. Они, к счастью, далеко!

    С помощью наших (покупных) решений мы влияем на политические и экономические решения и тем самым влияем на жизнь людей в других регионах мира.

    Смотрите, например, здесь: https://www.businessinsider.de/e-autos-hinter-dem-rohstoff-lithium-steckt-ein-dunkles-geheimnis-2017-12

    11
    Ответ
    • Большинство проблем и катастроф относительно далеко, конечно, в принципе верно, но, конечно, также относится ко всему загрязнению окружающей среды, которое мы до сих пор переносили, даже для наших горелок, более или менее пожимая плечами:

      https://www.deutschlandfunkkultur.de/erdoelfoerderung-in-aserbaidschan-der-preis-des-schwarzen.1013.de.html?dram:article_id=450346

      https://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/oelsand-in-kanada-segen-oder-fluch/4679592.html

      https://www.spiegel.de/wissenschaft/mensch/fracking-us-studie-belegt-grundwasserverschmutzung-a-1084787.html

      https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_bedeutender_%C3%96lunf%C3%A4lle

      И, конечно же, это также повлияло на жизнь людей во всем мире. Почему промышленность аккумуляторов должна быть намного хуже сейчас? Это просто что-то новое, к чему мы не привыкли, но делает ли это хуже? Мы должны знать лучше, это было уже в силе до 40 или 20 лет назад, но в то время, как и в прошлом, это было мало пользы.

      Конечно, можно сказать что-то хорошее о нефтяной промышленности, потому что это, вероятно, предотвратило искоренение китов, заменив китовое масло в качестве топлива нефтепродуктами.

      Однако история показывает, что человечество никогда не было замечено за его энергетический голод благодаря особой устойчивости. Можно сомневаться в том, что мы особенно способны судить, какие из наших грехов на планете лучше.

      Вероятно, проблема не в том, что мы делаем, а в том, как многие из нас делают это одновременно. И мы, вероятно, не решим проблему должным образом. Но может случиться так, что планета уже начала решать ее, не за нас, а против нас ...

      Ответ
  • ВОПРОС

    Статья снова великолепна. Я не могу найти ни одного пункта, в котором я хотел бы противоречить.
    И чтобы ответить на вопрос автора, да я мог представить себе Сиона ...

    Но я - это я, я не являюсь широкой публикой и не буду впереди чего-либо. Нет, Сион просто будет в порядке
    и вписался в мою личную жизнь всего на несколько лет.

    При других обстоятельствах - без второй машины (SAAB) для путешествий и дальних поездок, без подзарядки на собственной территории - Sion будет синонимом для меня без каких-либо шансов. Вопрос для нас, граждан и потребителей, приходит слишком рано. Не потому, что это было не время, а потому, что политика и производители слишком долго не могли создать более благоприятные и в целом действительные условия для такого транспортного средства.

    Печально, что новый тип транспортного средства, который в центре города (твердые частицы и оксиды азота) будет иметь самый большой плюс, просто там из-за отсутствия вариантов зарядки вряд ли встретит любовь.

    В данных условиях я вижу в Сионе идеальное дополнение для туристического автомобиля.
    Какой из двух должен быть определен как первый или второй автомобиль, я не знаю ...

    Ответ
  • Отличная статья! Стимулирует думать ...
    Что мобильность значит для меня в практической жизни?
    В гостях у знакомых в районе, гуляю.
    Делая покупки на месте или в соседнем городе (6Km.), Я использую свой велосипед с корзинками или для так называемого "большого шоппинга" грузовой велосипед с электронной поддержкой. Fun Высокий фактор удовольствия!
    Посещение семьи в D, DB плюс "семейный трансфер" 😉
    Театр в городе или HH, я использую автомобиль плюс общественный транспорт. Здесь я также могу представить себе электронную машину в Спе.
    Отпуск в DK, S, N и, конечно, D я использую частично в D DB, в противном случае автомобиль комбинации. Также здесь в Спе есть прокат авто.
    Отдых в Южном Тироле или на юге Франции на прокатном автомобиле Kombi DB plus. Отдых без велосипеда "невообразим" ... ...
    Поэтому для моей мобильности мне нужна другая поддержка, которая, конечно, должна быть экологически чистой. Мою нынешнюю машину (к сожалению нет SAAB больше) я буду использовать «до победного конца».
    ТОГДА будет решаться снова.
    Затем он также покажет, достаточно ли у D водителей автобусов для общественного транспорта и достаточно ли локомотивов для DB ... или достаточно транспортных средств для автономного транспорта ...
    Если ÖPNV недоброжелательно настроен по отношению к пользователю, это ничего не изменит с точки зрения мобильности!
    Это остается захватывающим!

    Ответ
    • ALL

      На что ты не обращаешься или не влияешь на все. Очень, очень широкая, а также на уровне министров междисциплинарная область. Я не хочу противоречить вашему комментарию по любому вопросу - наоборот ...

      Пока я читаю это, ваш комментарий, вероятно, является комментарием ко всем комментариям, которые наиболее ясно показывают, что это не так просто, как хотелось бы (граждане, политика, экономика и СМИ - просто кто-нибудь).

      Например, немецкие водители автобусов (вместе с плотниками, врачами, учителями, плотниками и др.) Из Мекленбурга-Передней Померании были отправлены в Скандинавию с языковыми курсами, спонсируемыми бюро по трудоустройству. Одним вздохом позже стала нехватка наземных врачей, квалифицированных рабочих, ситуация с сельским общественным транспортом в стране. Особый и жаловаться на сельский исход в целом ...

      И только сегодня, ÖK, по слухам, AKK будет проводить кампанию за отмену премии за подогреватели масла. Не было бы еще хуже, если бы она не была в правительстве, которое продвигает в тот же день термальное состояние нефти все еще ...

      Но в любом случае все не так просто и не свободно от внутренних противоречий.
      Это очень хорошо намекает на ваш комментарий ...

      Вы можете отправлять плохих водителей автобусов за счет других налогоплательщиков за границу (к статистике безработицы, чтобы красиво) и почти одновременно требовать больше общественного транспорта и больше использовать его. Как вы сказали, «это не изменит мобильность!» ...

      Если должно быть что-то, то министерства штата и федеральные
      Пожалуйста, изучите междисциплинарное мышление как можно быстрее.

      Ответ
  • Один говорит только об электромобилях с батареями, меньше - об автомобилях, работающих на водороде и топливных элементах. Почему батарея устойчива, если кремний продвигается с большим количеством воды в более бедных странах в истощении. Смотрите отчеты профессора Леша! Кроме того, электроэнергия поступает в основном из ископаемых видов топлива, таких как экологически вредное производство лигнита. Где устойчивость? Я не вижу будущего в мобильности E с батареями, скорее выиграл с водородом с возобновляемой энергией. До тех пор я буду продолжать передвигать свои кабриолеты Saab 900 Classic и 9-3 устойчивым образом.

    12
    4
    Ответ
  • Интересный вопрос Но, на мой взгляд, переход на электромобиль не благоприятен для климата. Я говорил с экспертами, которые подтверждают мое впечатление. Короче говоря, производство батарей (и их утилизация) является экологически катастрофическим. Кроме того, электромобили перестают продаваться примерно через 5 лет.
    Настоящая проблема - наше перенаселение на земле и глобализация (в отношении изменения климата). Без рейтинга. Но электромобили ничего не изменят в долгосрочной перспективе. Я вожу свой Saab, пока ничего не работает. Это защищает природу и ее заповедники. Я надеюсь, что большинство пользователей делают это тоже.

    18
    2
    Ответ
  • Мнение

    Захватывающий, что Том инициировал здесь. Я надеюсь, что политика читает с ...
    В дополнение к большому скептицизму по поводу преимуществ и экологичности электронной мобильности, есть также комментарии
    кому было бы меньше жаловаться на Сиона, а тем более на основные условия, при которых он должен и должен работать, если вы решите «уже» сегодня купить.

    В списке пожеланий есть варианты оплаты внутри города, а также бесперебойные транспортные услуги общественного транспорта и железнодорожного транспорта, с помощью которых можно было бы реализовать удобные и экологически чистые даже те цели, которые сокрушат диапазон действия Stromers разумного размера ...

    Можно также увидеть этот список пожеланий как политическую тетрадь для разворота транспорта, которая концептуально представляет стартап Sono Motors. Вероятно, больно дважды, когда вы делаете домашнее задание, просто чтобы понять, что политики оставляют вас без зарядных станций ...

    Кто знает, сколько предварительных заказов получила бы Соно, если бы D был готов к Сиону, и политика тоже сделала свою домашнюю работу?

    Сион воплощает уход - но возможно только преждевременное и фальстарт?
    Почти политическое недоразумение ...

    Никто никогда не говорил, что один (и, возможно, какой?) Из многих экологических политик и энергетических или транспортных разворотных политических стартовых движений теперь действительно имеет в виду серьезно ...

    Все без гарантии и на свой страх и риск.
    Экономически надежные условия для автомобильного стартапа действительно выглядят иначе ...

    Ответ
  • Мне интересно, как все может развиваться. Я всегда был «Бензиновой головой», полагаю, так и останется, но в отличие от лет назад.

    С окончанием Saab я начал переосмысливать. Было несколько машин, после этого приходили и уходили. Но транспортные средства становились все более и более просто средством передвижения без эмоционального заряда. Сегодня я все еще люблю смотреть мощные или инновационные автомобили. И все же, предмет делает меня все более холодным, мне больше не нужно владеть им. Возможно также косвенное влияние духа времени. Буду ли я брать Сион - теперь мое «старое» мышление все еще борется с «новым», поэтому я выбрал ничью. Инновационный или нет, электронные аргументы снаружи, он просто смотрит, чтобы убежать. Как «старая» страсть снова вспыхивает ненадолго. Кто знает, сколько еще ...

    Ответ
    • Спасибо за комментарий! Могу ли я выступить, я похож в последние годы.

      Ответ
  • Очень интересная статья и очень приятное обсуждение здесь!

    Я выйду как предзаказ Сиона. Sion любит забывать некоторые аспекты или, возможно, не учитывать их, поскольку более конкретные детали их реализации все еще отсутствуют, а именно: совместное использование автомобилей, совместное использование автомобилей и распределение мощности. Ко всему этому Сион тоже готов. В какой степени кто-то хочет предложить это в качестве возможного владельца, вот в чем вопрос, с моей стороны, у меня есть как минимум два соседа, которым я доверяю бережное отношение и которые в противном случае делают совместное использование автомобиля. До того, как Сион уйдет в отпуск, в противном случае глупый в дороге, у меня не будет проблем с его идентификацией в качестве мобильной зарядной станции.

    Однако, по сравнению с газовой горелкой, у меня также есть некоторые ограничения: спонтанное путешествие> 250 км? Хм ... Летний отдых в Южном Тироле / Франция / и т. Д. Неа. За что-то я бы тогда просто взял прокатный автомобиль. Но каждодневные рутины, Сион легко закрывает, вероятно, мне придется с марта по ноябрь лишь несколько раз на зарядную станцию!

    Однако есть несколько аспектов, в которых я очень сомневаюсь. Гарантия? 2 лет, это мало. Специально для «первой работы». Бесплатное руководство для мастерской и отказ от специальных инструментов - все хорошо, но если моя бесплатная мастерская скажет мне, что они все еще предпочитают держать руки подальше от "орхидей", то я стою там. И у 2020 наверняка появятся другие интересные BEV. В конце концов, Sion все еще может быть относительно дешевым, и инвестиции в 16-25 kEUR (без / с батареей) не являются для меня игровыми деньгами. С экономической точки зрения, я, вероятно, использую лучше использованные горелки на своем небольшом пробеге, пока газ не будет запрещен ... и я думаю, что есть некоторые проблемы.

    Но я, вероятно, осмелюсь сделать решающий шаг, тем более, что производство Сиона (именно так оно и происходит) CO2 должно быть нейтральным (или компенсированным). Так что, если это не экономично для меня, тогда я все еще езжу с меньшим следом CO2.

    8
    1
    Ответ
  • Я проголосовал нет. Автомобиль некрасивый и не может тянуть конный прицеп. Я думаю, что потребуется некоторое время, чтобы технология аккумуляторов была готова, так что электронные автомобили действительно универсальны для повседневного использования. Тогда, конечно, Trollhättan будет в коротком списке, независимо от названия магазина в то время.

    Ответ

Написать комментарий

Этот сайт использует Akismet для снижения количества спама. Подробнее о том, как обрабатываются ваши данные комментариев.