Мой - к сожалению, только спорадический - опыт с Saab 9000

Пока что мой личный опыт работы с Saab 9000 основан только на трех случаях, которые, однако, останутся для меня незабываемыми из-за сопутствующих обстоятельств. Я сам пропустил серию 9000er в своей личной «карьере Saab», я переключился с трех 96 и 900 (I) напрямую на 9-5 (I).

В музее был открыт 1975
В музее был открыт 1975. Изображение: Saab Car Museum

Первый контакт с Saab 9000 в мае 1984

В год 1984 пришло время: наконец-то наш первый шведский праздник в центральной Швеции. Тот факт, что Тролльхеттан находился прямо на пути в Сунне, безусловно, послужил причиной выбора места для отдыха. Мы достигли фабрики в Тролльхеттане с нашим полностью упакованным 96, где Альберт Троммер, тогда неописуемо сочувствующий директор Saab Музей нас уже ждет на полностью занятой стоянке компании.

Сразу после теплого приема мы направились в центр города. Внезапно Альберт Троммер поставил перед нами сигнал поворота своих турбин 900, и мы стояли перед довольно неприметным домом, который в то время принадлежал Saab-ANA. Однако эмблема Сааба или ссылка на музей не были замечены. На наш вопросительный взгляд, однако, сразу же ответили, сказав, что музей был в подвале.

Исторические картины из "старого" музея Сааба
Исторические картины из "старого" музея Сааба

Там следующий сюрприз: два шведских студента уже ждали нас и приняли нас очень тепло. Индивидуальный гид только для нас в этом музее - я был благословлен, чтобы узнать историю моего любимого бренда в реальности, а не только из отчетов.
По иронии судьбы, фильм, с которым я сделал фотографии в музее, был ошибочным. Итак, вернувшись из памяти, я сделал эскиз о выпущенных музейных транспортных средствах. Что меня раздражало, когда я увидел развернутые фотографии с линиями красного креста ...

Теперь для самого первого контакта в этот день с 9000. После посещения музея Альберт Троммер с загадочным видом спросил нас, хотим ли мы увидеть что-то особенное. Конечно, мы хотели.

При дневном свете мы увидели брезент, под которым могла спрятаться только одна машина. Любопытство было почти невыносимым, я уже знал, что Saab представит что-то новое. Два шведа буквально праздновали покрытие автомобиля - здесь не хватало бы только фанфар. Saab 9000 вышел на свет, который собирался сделать свой официальный дебют. Интенсивно-красный корпус, в сочетании со светло-коричневыми кожаными сидениями - стихотворение Мы были первыми немцами, увидевшими эту машину.

Оригинальный Saab в музее
Оригинальный Saab в музее

Но для меня самое лучшее пришло еще: мы наслаждались экскурсией по городу с Albert 900 Turbo! Kopparklinten с великолепным видом на водопад и замки были, конечно, в программе. Это был также первый раз, когда мне разрешили кататься на 900, что оставило у меня еще более сильное впечатление, чем довольно фактический дизайн 9000.

Второй контакт с 9000, о 1994

Между тем, я исполнил свою мечту 1987, подержанный 900 GLi сделал мою компанию 96. Тогда даже 99 был бы желанной альтернативой, так как я наткнулся на марку Saab много лет назад (1969), когда впервые увидел 99 под Нюрнбергом. Уже тогда мне было ясно, что позже Saab когда-то будет рассчитывать на мой бренд.

1994 был для меня вторым опытом 9000: я посетил шведскую типографию около Ветланды и должен был вылететь из Копенгагена в Ветланду в штормовую погоду - в маленьком пропеллерном самолете. С нездоровым зеленоватым цветом лица я сошел с самолета и был встречен двумя шведскими коллегами. Когда я увидел их машину, мое лицо заметно загорелось. Это был Citroën XM, который мне уже очень понравился. К сожалению, мне пришлось сесть на заднее сиденье, и, к сожалению, мне дали карту, чтобы мы могли найти удаленное местоположение типографии - в то время не было навигационных устройств.

Мягкая подвеска, замедление вверх и вниз кузова XM, заднего сиденья, а затем еще и управление картой - у меня становилось зеленее лицо. Отличная машина XM, особенно с водительского сидения видно, но, к сожалению, недовольны этими неудачными обстоятельствами для меня, чтобы терпеть.

После посещения клиента 9000 CS был готов к обратному путешествию в отель. Также неплохо, особенно с новым дизайном от задней части 1992. Здесь поездка была намного легче из-за более жесткой подвески, 9000 выиграл у меня еще несколько очков сочувствия. Две отличные машины за один день, что еще можно пожелать ...

Третий контакт с 9000 в год 1999

На этот раз особое внимание было уделено программе. В то время коллега владел 9000 CSE, и мы всегда хотели посетить завод в Тролльхеттане. Сотрудник нашего шведского представителя прессы знал сотрудника Saab по маркетингу, поэтому мы получили незабываемый индивидуальный тур по фабрике. Выгодно местоположение нашего агентства: около 300 метров от современного музея Saab. Конечно, музей приходит сначала с каждой моей поездкой в ​​Швецию, а затем с представлением representation.

Однако до посещения фабрики была запланирована поездка из района Франкфурта в Тролльхеттан. Здесь я познакомился с выдающимися характеристиками 9000 на больших расстояниях: пространство, идеальные сиденья и хороший компромисс между комфортом вождения и безопасностью вождения сделали эту поездку удовольствием. Развитие от 900 до 9000 ощущалось практически везде.

Посещение фабрики было столь же впечатляющим, как и мое первое посещение музея в году 1984. Нет обычной обработки Saab-инфицированных посетителей, но главное внимание к деталям. Где бы вы все еще смогли испытать это сегодня?

Поездка в обратном направлении также была спокойной, теперь она оснащена несколькими предметами из музея Saab: несколько книг, моделей автомобилей и брошюр отныне заняли почетное место в моей коллекции Saab.

Почему 9000 не стал моей повседневной машиной?

Объективно сложно ответить. Присутствовало слишком мало генов Saab (не было ощущения несравненного амвона самолета у моделей 99 / 900 из-за отсутствия круглого ветрового стекла, зажигания между передними сиденьями, несколько менее солидного кузова, как минимум внешнего сходства дверей с Fiat Croma и Тема Lancia, обычное открытие капота, которое в 900 всегда генерирует определенную ценность внимания)? Или это мой возраст, так как я был свидетелем истории 99 и 900 с самого начала?

Объективно отличный автомобиль Saab 9000, но искры прыгнули только условно со мной.
Спустя несколько лет с моим первым 9-5 (I). Здесь были, по крайней мере, некоторые элементы дизайна серии 99 / 900, доступные снова, универсал также не пропустил предпочтительные речные спины.

Но только вопрос вкуса и хорошее время для Saab, поскольку благодаря 9000 выживаемость может быть увеличена еще на несколько лет.


Спасибо Ули за историю с Saab в воскресенье. Как обстоят дела в повседневной жизни со старшим Saab? Что вы испытываете, как реагируют друзья, коллеги и семья? С потворством, энтузиазмом или состраданием? Как вы поддерживаете Saab, что вы делаете с запасными частями и мастерскими, как вы оптимизируете или восстанавливаете старых шведов?

Широкая тема для "Saab рассказы 2019!". Крайний срок представления для действия был 15. Август. Действие закончено и не было там? Неплохо! У нас есть новые идеи, и мы скоро представим их.

4 мысли тоже "Мой - к сожалению, только спорадический - опыт с Saab 9000"

  • Большой вклад с интересными отзывами ...
    Иногда забывают, что музей SAAB не только рассказывает истории,
    но уже давно своя и обаятельная.

    Ответ
  • Спасибо за исторический вклад. Невероятно, как первый немец, увидевший 9000er.

    Ответ
  • И никогда не поздно ...... все еще пригодные для использования копии должны быть найдены ... ..

    Приветствие

    Лизи

    Ответ

Написать комментарий

Этот сайт использует Akismet для снижения количества спама. Подробнее о том, как обрабатываются ваши данные комментариев.