NEVS-Evergrande покупает архитектуру шасси у FEV-Benteler

Evergrande Neoenergy приобрела архитектуру шасси 3.0 у Benteler International и FEV Group. Купить Немецкие технологии объявили о дочерней компании Evergrande Group вчера. Это дает компании доступ к самой современной архитектуре аккумуляторных электромобилей.

Архитектура шасси 2.0 от Benteler
Архитектура шасси 2.0 от Benteler. Фото: Бентелер

Архитектура шасси 3.0 для электромобилей основана на Система электропривода 2.0 от Benteler Automotive и является высоко модульным. Как для NEVS, так и для Evergrande приобретение архитектурных прав имеет далеко идущие последствия. Это значительно сокращает время, необходимое для полной перестройки предполагаемых лет 5, более чем на годы 3. А принцип полной архитектуры шасси с приводом и шасси позволяет охватить широкий спектр сегментов автомобилей за очень короткое время.

Архитектура шасси 3.0 экономит время

С текущими инвестициями Evergrande Group сокращает свое отставание до установленных поставщиков. Для этого можно получить доступ к технологии с установленных адресов. И Benteler, и FEV считаются лидерами в автомобильной промышленности, а также активны для немецких производителей премиум-класса. FEV Group 1978 была основана в Аахене и является специалистом в области систем привода, альтернативных технологий, сетевого вождения и облегченной конструкции. Компания Benteler существует уже много лет в 140, поддерживает сайты исследований и разработок 83 в странах 39 и является признанным разработчиком архитектуры шасси.

NEVS - Эвергранде продолжает шоппинг этим движением. Компания планирует стать крупнейшим поставщиком электромобилей в мире на ближайшие годы 5. С приобретением самой современной платформенной технологии претензия вновь подкреплена. О цене покупки ничего не сообщалось.

Начинается догоняющий

Немецкие технологии для автомобилей из Швеции в принципе ничего нового. Saab имел хорошие связи с Германией на протяжении многих лет. Особенно в классике это качественные технологии немецких инженеров. Для Trollhättan в настоящее время текущее развитие будет иметь некоторое влияние. Платформы, разработанные NEVS в последние годы, некоторые из которых все еще основаны на технологии Saab, теперь, вероятно, будут иметь только сентиментальную ценность.

Благодаря архитектуре шасси 3.0 разработчики из Stallbacka теперь имеют доступ к, пожалуй, самому современному модульному комплекту, доступному на рынке. Желаемое развитие совершенно новых моделей 8 в короткие сроки может стать более динамичным. Первые результаты могут быть уже представлены 2020, но не позднее 2021. Это хорошая новость для бывшей фабрики Saab и рабочих мест в Тролльхеттане. Его планируется выпустить в следующем году, после перерыва почти в 10.

Есть еще несколько пятен. Группа Evergrande глубоко в долгах. По европейским стандартам на тревожном уровне. Сможет ли она провести инвестиционный марафон в ближайшие несколько лет? Также неясно, под какой маркой электромобили должны продаваться в будущем. NEVS или другой бренд? Evergrande покупает какой-либо незаконный товарный знак или вы рискуете что-то совершенно новое?

На днях Evergrande представила новый электромобиль в Китае. H 驰 Heng Chi говорят и впервые были на Эвергранде трикотажные изделия во время четвертьфинала Лиги чемпионов АФК на 28. Чтобы увидеть август. В переводе 恒 驰 означает «вечный» и «процветающий во всем мире». Скромно, это кажется невозможным, и здесь владельцы бывшего завода Saab сильно отличаются от ухоженного бренда Saab.

24 мысли тоже "NEVS-Evergrande покупает архитектуру шасси у FEV-Benteler"

  • Очень интересно ...

    ... но также сбивает с толку, это сообщение.

    Шасси выглядит невероятно прочным. И она пробуждает воспоминания
    прошлым автомобилям, у которых еще не было самонесущего кузова ...

    В то время кто-то называл каркас лестницы и готовое шасси.
    Автомобильные бренды и производители кузовов также любят делать что-то другое. Коротко в Швеции
    после 2. Вторая мировая война, например, PV 445, а также от кабриолета до доставки и
    маленький грузовик все мыслимо ...

    Только у PV 444 (Buckelvolvo) нет каркаса лестницы, но уже
    самостоятельное тело ...

    Может ли такое шасси лестничная рама 3, 4 или 5.0 сегодня действительно по-прежнему иметь смысл
    охватить весь спектр транспортных средств? Разве свинцовая рама не является принудительной
    завышенный или заниженный, в зависимости от того, что вы на нем строите? ? ?

    И как готовые шасси и двигатели ступицы подходят друг другу? ? ?
    Шоппинг это весело, без сомнения. Эффективным является поход по магазинам, хотя
    только если у вас есть список покупок на основе потребностей.

    Вы увидите. На данный момент я вижу знаки вопроса
    по крайней мере, не действительный восклицательный знак ...

    Но напряжение растет. Большое вам спасибо за это
    последнее сообщение

    4
    2
    Ответ
    • Массивная архитектура защищает элементы батареи и не является чем-то необычным для BEV. Недаром Tesla неоднократно получает самые высокие оценки в краш-тесте NCAP.

      Ответ
  • Довольно умно покупать технологии, чтобы сэкономить время. В отличие от предыдущих лет, китайцы не покупают современные технологии. Долгосрочная и среднесрочная сомнительная тенденция.

    Ответ
    • Доброе утро.

      Эта тенденция уже не нова ...
      Время, когда Китай с благодарностью получил технические чертежи
      паровоз или угольная электростанция вступили во владение, ложь
      просто 30 к 50 лет назад ...

      Когда мы обсуждаем шасси Benteler, мы обсуждаем, является ли Benteler
      продажа на хороших условиях и в срок до ее морального износа.

      Шоппинг китайских компаний уже давно наравне с остальным миром.
      Но это также означает (слава Богу), что китайские инвесторы теперь такие же
      Рисковать как западники ...

      Удобные времена, когда каждая покупка автоматически означает прогресс
      наконец-то закончились для Китая. С сегодняшнего дня вы должны быть чертовски осторожны
      что ты у кого и на каких условиях ты это покупаешь ...

      Преимущество Китая больше не установлено, догоняющий - это история ...

      Ответ
      • Ну, Герберт, не совсем. Это не так давно. 2009 продал Saab технологии 9-5 и 9-3 в Китай. Ранее китайцы обеспечили MG / Rover. И до сих пор на новых платформах, построенных преимущественно японского происхождения, в Китае строятся новые автомобили.

        Ответ
        • Хорошо, но 2009 уже десять лет назад ...

          Между последним недавно выпущенным паровозом в Китае и самым современным в мире
          Экспрессы тоже были в двух шагах. Или между лицензированными зданиями угольных электростанций
          и доминирование на мировом рынке солнечных модулей ...

          Или, или, или ...

          Вы не можете сказать оба плохих одновременно. С одной стороны, отсталость Китая и
          с другой стороны, прогресс и превосходство. Я придерживаюсь этого, приобретая шасси или
          То, какое ноу-хау всегда доступно через китайскую компанию, не ново.

          Принципиально новым является то, что китайские компании и министр экономики
          думать и думать глобально. Лицензии от банкротства Х или
          У не хватит надолго ...

          И кто сделал лучшую сделку - Эвергранде или Бентелер -
          мы еще не знаем ...

          Но я знаю, что Китай пришел в мировую экономику.
          Даже со всеми рисками и недостатками, которые это держит ...

          Добро пожаловать в Китай! ! !

          2
          5
          Ответ
          • Приходится ли вам принимать хищнический капитализм повсюду, в сочетании с вопросом о том, кто заключил более выгодную сделку, или кто был сорван кем, в то время как во времена торговых споров не полностью уволен, но на самом деле должны оба партнера иметь что-то от сделки, иначе они, вероятно, не получили бы это.

            Конечно, есть прогнозы на будущее с обеих сторон, и никто не может гарантировать, что все приедут, как и ожидалось.
            Вначале меня также немного удивило то, что Evergrande приобрела неисключительную лицензию, которая была бы более вероятной для поставщика услуг по разработке, по крайней мере, на мой взгляд, но с учетом всех прав на платформу.

            С другой стороны, может, конечно, случиться так, что даже клиенты Benteler не стояли перед дверями, чтобы получить платформу, так что продажа была интересной с перспективой большого количества разработок для Evergrande. В этом контексте упоминание о FEV также имело бы смысл в том случае, если опыт FEV и Benteler идеально дополняли друг друга.

            Остается вопрос, что еще предстоит разработать NEVS, который также должен иметь отдел развития. С другой стороны, это также говорит о размере запланированного проекта Evergrande, если кто-то обеспечит такой большой потенциал развития.

            До сих пор остается вопрос, где вы можете быть уверены в том, чтобы обеспечить такой большой кусок пирога, или, может быть, больше того, что Evergrande обязательно нуждается в таком большом куске пирога по финансовым причинам и определил автомобильный сектор как наиболее вероятную область в котором можно быстро получить большую долю рынка из-за ожидаемых потрясений, вызванных электронной мобильностью?

            На самом деле, все как всегда, возможности видны, которые некоторые хотят использовать, но мотивация пока остается в неведении. Бизнес, выживание или что-то среднее, вы можете испытать это в будущем или нет ...

  • Быть пионером в Trollcity не является чем-то новым :-). Точно так же, к сожалению, есть опыт работы с «спасателями» без денег.

    3
    1
    Ответ
  • Сколько транспортных средств NEVS должен продать в будущем, чтобы заработать деньги?

    Ответ
    • Хороший вопрос, который, к сожалению, является мягким ответом: все зависит от того, что они предлагают, и как создается группа Evergrande.

      Возможно, это будет группа из нескольких брендов, но насколько далеко будут разделены технологии разработки, производства и распространения, уже первый хороший вопрос.

      Если вы просто посмотрите на NEVS Trollhättan, то можно было бы предположить, что они могли бы зарабатывать деньги для всей группы с ежегодным выпуском транспортных средств 50.000 и услуг по разработке, если структура компании разработана соответствующим образом. Кроме того, еще есть работа в качестве контрактного производителя для Sono Motors и, возможно, Koenigsegg, но, на мой взгляд, все еще сомнительно, сколько автомобилей будет в году.

      С другой стороны, заявления Evergrande о том, что в течение максимум 5-лет хотелось бы принадлежать крупным компаниям в области электронных автомобилей, и все заводы должны быть расширены. Поскольку Trollhättan - это максимальный выпуск автомобилей 200.000 в год в разговоре, а на заводе по производству работающих автомобилей, по моему мнению, нагрузка должна быть не ниже 80%, в противном случае он заработает на критических, то есть на автомобилях 160.000.

      Однако они ничего не производят и поэтому должны иметь какой-то план для начала производства, но это только серая теория, если вы не знаете продукты. Они не просто должны быть изготовлены, они также должны быть проданы, и нужно будет увидеть, есть ли рынок и покупатели.

      И там мы даже не говорили о том, хотят ли они иметь возможность расти быстрее в Азии, чем в Европе, или же NEVS хочет выступить больше как премиум, а не как массовый производитель. Без оценки NEVS, такие производители, как Maserati, Lamborghini, Bentley или даже Morgan, выпускают значительно меньше автомобилей, выпускаемых 50.000 в год.

      Тогда вы можете задать вопросы об автономных маршрутных автобусах, или, может быть, есть стратегия коммерческого транспорта? Так что на данный момент осталось много вопросов и мало ответов, нам придется подождать и посмотреть, как это будет развиваться ...

      Ответ
  • Эвергранде должен был тщательно обсудить все это, прежде чем делать такие инвестиции. Я рад, что это сейчас в правильном направлении; Нечто настоящее происходит, и это дает надежду всем, кто интересуется новой работой в Трольхеттане, и тем, кто заинтересован в более широком ассортименте автомобилей с альтернативным приводом.

    Ответ
  • Спасибо за ваши - как всегда взвешенные и информативные - комментарии и ответы.

    Они, кажется, обладают техническими и экономическими знаниями в отрасли, являются либо инсайдерами, либо увлеченными наблюдателями ...

    Опять мой вопрос от моего 1. Комментарий: Как работают моторы шасси и ступицы?
    Потому что эта технология или их приобретение были последними большими новостями о NEVS / Evergrande.

    В статье (https://saabblog.net/2019/06/05/radnabenmotor-als-turbo-der-zukunft/) утверждает, среди прочего, что теперь все может идти очень быстро. И все же в нынешнем заявлении говорится, что шасси может быть ярлыком для любой наступательной модели.

    В моем понимании, это также означало бы расстановку приоритетов относительно обычного шасси и размещение двигателя ступицы колеса на стенде как турбины будущего - независимо от того, насколько длинным или коротким он может быть.

    Этот вопрос (и, конечно, ответы) я нахожу также гораздо более захватывающим, как глобальные экономические общности с ролью, историей или текущим статусом Китая, поскольку я позволил себе из стека ...

    Ведь это технические решения. И хотя шасси говорит о традиционном дизайне и внешнем виде (например, Tesla S удивительно похож на Maserati Quattroporte), двигатели ступиц колес, тем не менее, представляют собой широкое и широко открытое поле, а также совершенно новые решения ...

    Ответ
    • Этот комментарий, к сожалению, ускользнул ...
      Он был написан и отправлен в ответ на StF (4, сентябрь 2019 на 10: 48 PM).

      Ответ
    • У Evergrande (не обязательно NEVS), очевидно, есть амбиции, чтобы охватить все классы транспортных средств. Тщательно сформулированный, есть определенная тенденция к сектору коммерческого транспорта, для которого двигатели ступицы колеса могли бы иметь особое значение. Будет ли Evergrande крупномасштабным приобретением европейского производителя коммерческих автомобилей в будущем - спекулятивно. Есть признаки этого с начала года.

      Ответ
      • Похоже, действительно, очень большой поход по магазинам,
        что беспрецедентно во всем мире и исторически.

        По крайней мере, на автомобильном рынке. Но есть ли у Эвергранде его
        Корни не совсем на другом, рынке недвижимости?

        Это все захватывающе. Мы будем свидетелями уникального
        Успех, который мы, читатели, благодарим - спасибо блогу - шаг за шагом и от ползания
        Сопровождающая группа, или мы испытываем 1: 1, как компания по недвижимости в мире
        произвел первый автомобильный пузырь и наконец-то лопнул этот и сам ...

        По сравнению с центром города участок мегаполиса X или Y тоже самый умный
        Платформа или лицензия абсолютного mayfly. Также важно, чтобы в конце
        Автомобильный шоппинг-тур соответствует головоломки. Также с неподвижным
        Тряпичный коврик может сделать вас целым состоянием. Автомобиль фундаментален
        разные. Либо у вас есть все вместе, что нужно, либо у вас есть
        вообще ничего ...

        Напряжение увеличивается. Но я уже написал это (в комментарии 1) ...
        Может быть, он был не так глуп? ? ?

        Ответ
        • Эвергранде путешествует с величайшими амбициями. Тем не менее, даже в доме сомневается, дождь, если счет приходит в конце концов. Мощности, которые в настоящее время строятся для электромобилей, имеют размеры, которые могут быть реализованы только с большой фантазией для неизвестной компании. Это остается захватывающим в любом случае.

          Ответ
          • Большое спасибо ! ! ! !
            Любая информация здесь удаляет один или два знака вопроса ...
            Это не могло быть лучше.
            Но также приятно, что всегда есть что-то немного открытое.
            Веселье и азарт гарантированы в каждом случае на неопределенное время.

            СААББЛОГ - не больше и не меньше, чем большой и широкий мир.
            Плюс САБВЕЛТ, конечно. Довольно блестящая смесь.

    • Спасибо за «цветы», мне приятно, что моя оценка компетентна, но, по общему признанию, она в значительной степени основана на обобщенной информации и моей интерпретации ее последствий.
      И я тоже могу ошибаться, и это не только теоретическая возможность, но на самом деле уже произошло ...

      Тем не менее, вот моя оценка ваших вопросов: платформа кажется очень гибкой, очевидно, вы можете настроить ее на любую длину и ширину, как хотите, но, конечно, похоже, что ровный пол транспортного средства не был реализовать без лишних слов. Для фургона или транспортера с плоским днищем, вероятно, потребуется регулировка.

      Это с двигателями ступицы колеса также интересная вещь. По сути, и стандартная подвеска не обязательно являются взаимоисключающими. Но, вероятно, это сложная задача - разместить в колесе как тормоз, так и электродвигатель, особенно для высокопроизводительных автомобилей. Но прототипы компактных автомобилей, основанные на серийных автомобилях с характеристиками от низкого до среднего диапазона, уже были доступны в этой конструкции, например, от Schaeffler, некоторое время назад, так что это должно быть возможно.

      Но это становится действительно интересным, когда мы говорим о поворотных колесных модулях, которые позволяют парковаться поперек направления движения. Я предполагаю, что это не обязательно будет убийственное приложение, так как есть помощники автоматического парка, делающие что-то подобное.
      Но это было бы уникальное торговое предложение, которое могло бы спровоцировать эффект «Уилл-и-я» на клиентов. Это показано на сайте Protean, но я не знаю, как далеко они на самом деле развиваются.

      Также стоит разработать что-то для маршрутного автобуса с, возможно, 30 -50 км / ч, требования к автомобилю с 130 км / ч и более, вероятно, будут намного выше. Интеграция в существующую платформу, вероятно, невозможна без дальнейшей работы.
      Система, показанная на веб-сайте, вероятно, будет электрически наклонена, что в свою очередь будет представлять собой электрическое рулевое управление. Многие уже имели дело с этим, но я подозреваю, что утверждение займет время.
      Может быть, у вас есть что-то более простое в задних конечностях, потому что 360 ° -Swwkbarkeit не обязательно необходим для этой функции.

      Если бы NEVS-Evergrande появился на рынке таким образом, чтобы он оказался надежным и долговечным, то они, вероятно, были бы не просто дополнительной новой автомобильной маркой.

      Но это было довольно много чтения стеклянного шарика с моей стороны, возможно, с фантастическими движениями. Посмотрим, что будет на самом деле.

      Ответ
      • Теперь я должен на самом деле исправить себя, потому что незамеченным и незамеченным он имеет управляемое по проводам рулевое управление, сделанное некоторое время назад на рынке, которое я обнаружил только сейчас, когда гуглял.

        Нечто подобное доступно от Infiniti в Q50S: https://www.motoreport.de/ausprobiert-steer-by-wire-im-neuen-infiniti-q50s/

        Так что это был пример, чтобы показать, что я могу ошибаться. Если есть еще заблуждения, могу сказать, что предупреждал вас раньше ...

        Ответ
      • Стеклянный шар

        Разве ты не пишешь, что сегодня скорее "GLASGOOGLE"? ? ?

        В любом случае, вы знаете, как хорошо справляться с пулей и Google и делать свои собственные выводы. Большое спасибо за ваши последние ответы и мысли. Не умаляя достижений команды блогеров, я могу и могу сказать, что вклад читателей или комментариев является одной из опор этого блога и его привлекательность лично для меня. Так что спасибо вам пока. Я надеюсь и с нетерпением жду дальнейших мыслей и комментариев от вас по следующим темам и статьям.

        Мир сложен и труден. Чем больше и умнее рой, тем ближе мы к правильной идее или даже к решению проблемы ...

        Ответ

Написать комментарий

Этот сайт использует Akismet для снижения количества спама. Подробнее о том, как обрабатываются ваши данные комментариев.