До 10 лет назад. Сааб в последний раз на IAA.

Франкфурт осенью 2009. С другом и двумя друзьями я еду в МАА. Saab демонстрирует новое поколение 9-5. Тот факт, что я напишу блог о бренде вокруг 1 1 / 2 спустя годы, очень далек от этого времени. Напротив. Потому что на самом деле Saab больше не близок моему сердцу. Я много пережил с брендом.

IAA 2009. Последнее появление Saab во Франкфурте.
IAA 2009. Последнее появление Saab во Франкфурте.

Был мой 9-3 II Aero Cabriolet. Действительно хорошая машина и в то же время превращенный в металл кошмар на четырех колесах. При измерении километража 5.000 Saab на несколько дней пропал на капитальный ремонт в мастерской. После этого он снова работал - ненадолго. Когда детали вышли из строя, чего можно было ожидать при пробеге вокруг 200.000, я расстроил полотенце. На точных километрах 20.000 наши отношения закончились.

Ранее мой дилер Saab забыл переслать заказ на универсальный универсальный автомобиль 9-5 Anniversary Bio Power в Швецию, поэтому он был недоступен из-за праздников завода. Покупка выставочного автомобиля не удалась из-за стоимости танка; короче, я был полностью обслужен. 9-3 подошел к дилеру Mercedes, пообещав никогда больше не входить в дилерский центр Saab. На этом история могла бы закончиться. Тогда не было бы блога, иначе читатели использовали бы свое время с умом. Но потом все полностью изменилось, и это долгая история.

GM тоже надоел Saab

У меня не только скучные отношения с Saab 2009. Также GM, пораженный финансовым кризисом, сыт по горло шведами. Есть хорошая история, что GM просто удалил местоположение Trollhättan с карты своей бывшей империи, указывая чиновникам Saab о предстоящем разводе. Действительно ли история произошла так, пока неясно. Она уже правдоподобна.

К концу года в Швеции также станет ясно, что американцы будут серьезны. Национальная пресса размышляет, просто ли GM закрывает завод или продает Saab. Можете ли вы продать Saab? Спрашивают журналисты. И заголовки Dagens Industri, теперь последняя глава для Saab была бы открыта. И должен быть прав. В начале 2008 GM отправляет свою дочь в реконструкцию. Шведский вариант регулируемого банкротства, чтобы сделать долг компании свободным для новых инвесторов.

Saab представляет новое поколение 9-5 на IAA 2009

Конечно, мы ничего не подозреваем в IAA 2009. Конечно, Saab испытывает трудности. Слово распространилось, но насколько глубоким был кризис, мы не задумываемся. Напротив! Мы с нетерпением ждем 9-5NG, потому что совершенно новый Saab - это уже редкое событие. И тогда он стоит там на стенде Saab.

Большой, элегантный, впечатляющий. Автомобиль, который не обязательно будет относиться к марке из-за его размера. Хочу ли я иметь это? Чтобы остаться с правдой - не совсем! Первый контакт оставляет меня относительно холодно. Что это? Существует эта странная атмосфера, которая может быть временной, может быть, даже на все время. Это вкус кризиса, напряженности, и я не могу классифицировать это безопасно в то время.

Добавьте к этому небрежное обращение с транспортными средствами, недорогие материалы, которые отталкивают меня в этот день. Кроме того, потому что я не знаю историю, стоящую за этим.

Saab 9-5 NG - это Гессен!

Небольшой шведский бренд находится под огнем со всех сторон в это время. Прежде всего, заводской совет Opel всеми силами пытался обеспечить производство 9-5 NG для Рюссельсхайма. Чтобы компенсировать это, вам нужно было разрешить построить пару Opel Astra в Göta Älv. Конечно, не так много, просто этого достаточно. Куда приведет предполагаемый сдвиг, очевидно. Укрепление материнского завода Opel и, в среднесрочной перспективе, полное поселение Trollhättan. О, да, в 2009 не существует солидарности между сотрудниками и рабочими советами во всем мире.

Если бы финансовый кризис не наступил, последний Saab, вероятно, стал бы Гессеном. Это точно, автомобили на IAA 2009 и все модели пилотных серий. Потому что инструменты для производства 9-5 NG появятся только в пятницу, до того, как IAA стартует из Рюссельсхайма с прибытием в Тролльхеттан.

Выезд под знаком МАА?

Большинство посетителей вряд ли заметят драму вокруг Сааба. 9-5 NG прибывает на IAA 2009 намного лучше, чем моя аудитория. Мой друг, который тем временем ездит на Audi, все еще заражен. Он хочет заказать один и ездить как служебный автомобиль. Вирус не выпускает его даже после 10 лет, но, к сожалению, нет никакого лечения. Потому что нет новых, а значит, и служебных автомобилей от Saab.

Другая модель в шумиху вокруг 9-5 почти под. Saab представляет во Франкфурте 9-3 X, универсал-кроссовер, который является одним из моих любимых среди новых моделей. Некоторый образ жизни смешивается с типичным занижением бренда. С системами успеха и ухода. К сожалению, он никогда не получает внимания, которого заслуживает. И теряется в кризисе.

Интриги вокруг Сааба

В сентябре 2009 указывает, что 2011 приведет к концу бренда. Интриги, актеры с неясной повесткой дня, большая драма. Это Ян Оке Йонссон, генеральный директор Saab, который в одночасье поворачивается от Саула к Полу и поднимает вопросы о его роли. Как менеджер GM, он кажется Saab жесткими сокращениями, как генеральный директор, он позиционировал себя поверхностно против Detroiters. Его роль в борьбе за выживание никогда не будет полностью ясна даже после отделения от GM. Является ли он просто протянутой рукой американцев и заместителем агента в конюшне?

Там BAIC. В настоящее время государственная компания по-прежнему является предпочтительным партнером GM в Китае. Китайцы не приобретают исключительно интеллектуальную собственность старых 9-5 и 9-3 II, а также двигателей и трансмиссий Saab. Но они хотят большего. У IAA 2009 появились первые слухи. 25% доля Saab или, может быть, чуть меньше? Чуть позже они выпустили кота из сумки. 20% будет абсолютно достаточно. Место в наблюдательном совете не требуется, но для Trollhättan объявлено о многомиллионном доходе, что обеспечивает свободный доступ к рынкам в Китае

История, которая звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой. Но тогда хочется верить, потому что солома для тонущего человека может выглядеть как ствол дерева - и вселяет надежду. Через год BAIC попытается захватить Saab в целом. Игра в покер занимает некоторое время и в конечном итоге терпит неудачу из-за отсутствия подписи.

В качестве возможного покупателя Saab торгуется Кристиан фон Кенигсегг. Основатель производителя спортивных автомобилей из Энгельхольма имеет в виду весь пакет. Современный завод, захватывающие разработки, такие как электрический полный привод, модульная платформа или концепт электромобиля, который намного опережает свое время. Вместе с миллионами BAIC и китайским рынком доступ к своим супер спортивным автомобилям является заманчивым предложением. Кенигсегг, наконец, наносит удар, сегодня он пытается снова при других обстоятельствах и с NEVS и Evergrande. Китай заманивает, и даже сейчас мотивация всех участников не так ясна, как кажется.

2019 - что осталось?

История Saab ясна. Нечего интерпретировать. Бренд мертв, и он остается таким. Ян Аке Йонссон является акушером для стартапов в Швеции сегодня и в остальном хорошо работает. В BAIC бизнес посредственный, и Кенигсегг завлекает новые приключения. В следующем году спортивный автомобиль Koenigsegg будет построен в Трольхеттане. Круг затем закрывается. После 11 лет.

Однако самой удивительной разработкой является Saab 9-5 NG. Он все еще строится вопреки всему. Не в Рюссельсхайме, но откуда должен был появиться Saab. В Трольхеттане Спасибо Виктору Мюллеру, он решается на это приключение. 9-5 за короткое время доводит его до значительной зрелости и попадает прямо в сердца фанатов. Я тоже покупаю один, я доволен этим, и немного грустный, когда он уходит. С его историей, это уже один из автомобилей, которые бессмертны на все времена.


Спасибо: На данный момент большое спасибо другу Ули, который предоставил фотографии для этой статьи. Без него реализация вклада была бы невозможна.

25 мысли тоже "До 10 лет назад. Сааб в последний раз на IAA."

  • Здравствуйте, Том, спасибо вам за это, не только в ретроспективе, очень интересный обзор с множеством различных примечательных аспектов! Один вопрос: в каком году был «Кабриолет Кошмара»? Я не могу подтвердить такие сообщения (что, конечно, я не сомневаюсь в этом) из моего опыта. Время от времени вы читаете о таком «проблемном Saab», как, действительно, недавний вклад читателя в его первый седан 9-3 II.

    Я не могу подтвердить это для моих четырех Saab, они абсолютно надежны! Мой первый Saab, 9-3 I Cabri SE, Bj 2002, купленный как годовалый автомобиль: никаких проблем. Я поехал на 2007, когда я заказал 9-3 II с откидным верхом MJ 2007 (внутри фейслифтинга, но еще не снаружи) в качестве нового автомобиля с 150 PS Diesel. Отличная машина с фантастическим двигателем. Помимо странного факта, что генератор должен был быть заменен дважды (добросовестно) в течение первых пяти лет - раньше он был, вероятно, дешевым компонентом, последний держался потом до конца - здесь тоже нет проблем. Пока я не обменял драгоценность со смеющимся и плачущим глазом 2017 на еще большее украшение: конвертируемый Griffin BioPower, MJ 2012, с растоптанным 210 PS. Опять ноль проблем. Это касается и моего второго автомобиля, абсолютно надежного 160 PS Diesel SportCombi, BJ 2011, который я купил в этом году для разгрузки кабриолета. Бежит и бежит и бежит ...

    Остальные были просто "машинами понедельника"? Или 2008 действительно был очень плохим годом, поэтому его качество ухудшилось?

    И, если можно, задам вопрос: почему блоггер действительно продал свой 9 3 SC с оптикой Griffin (я видел в Muckelbauer)? Также причины качества? Не так давно появилась интересная статья о вопросе «потребляй или продавай», с выводом обгонять его и удерживать. Извините за любопытство - но если мой друг не совсем не прав, на моем 9-3 SC ничего не должно быть капитально отремонтировано, все в порядке, без ржавчины, несмотря на километры 170.000. Но, возможно, это потому, что это всегда был гаражный автомобиль.

    Всем удачной поездки и никаких хлопот с нашим замечательным Saab - для меня они были и остаются самыми надежными машинами, которые у меня когда-либо были! 🙂

    16
    Ответ
    • Aero Cabriolet был BJ 2004. А понедельник машина с самого начала неразрешима и нервы стоила. Кстати, единственная машина на понедельник, которую я когда-либо имел от Saab, и их было много. В противном случае качество всегда голосовали до конца.

      Да, почему вы продаете 9-3 SC? Я понимаю, что это всегда политический вопрос, если я отделяю себя от Saab. Так почему: во-первых, потому что все движется, ничего не задето, даже блог. С другой стороны, потому что слишком много автомобилей с объективной точки зрения, и вы не можете все двигаться и заботиться о них. Тем более, что старый Saab для меня важнее, чем «современные» автомобили. Однако, чтобы быть правдой, разделение не было легким.

      15
      Ответ
    • Генератор сломал наш дизель 9-3 в первый раз со скоростью 56 000km, потому что во второй раз в 145 000km сломался.

      Ответ
  • PS: 9-5 по-прежнему выглядит (как и 9-3 Griffins) настолько современно, что его можно считать BJ 2019. На самом деле, крупным немецким конкурентам потребовалось около 10 лет, чтобы получить нечто похожее на маленького шведа. Очень хорошо описано в отчете. Все это жалко, но для нас это не ново ... 🙁

    14
    Ответ
    • BJ 2019

      Забавно и правда, что вы носите PostScript.
      Совсем недавно (до 2 или максимум 3 дней) я попал на парковку
      Хвост машины в углу глаза. Хороший округлый приклад с невозбужденным
      Задние фонари и это тоже был кабриолет ...

      Но всего несколько метров дальше в направлении движения собственных СААБов, а затем
      Фронт в поле зрения. Такой же бурный, как карьер, и с таким высоким фактором
      Вы можете легко вырезать алмазы стоимостью X миллиардов долларов из
      возьми свой гриль.

      Это был МБ. И моей спонтанной мыслью было: «Они до сих пор не могут».
      Что касается дизайна и внешнего вида более молодых SAAB, они также предназначены для BJ 2029.
      все еще хорошо, когда это продолжается с MB, BMW, VW, Tesla и Volvo ...

      12
      1
      Ответ
  • Честный отчет, который отражает гениальную ситуацию до 10 лет. Мурашки! Спасибо!

    14
    Ответ
    • Мурашки по коже и честность

      Это были мои первые мысли, и больше я не могу думать о ...
      Действительно большой трепет и полностью точный комментарий.
      Спасибо Тому и спасибо тебе.

      Ответ
      • PS

        Я кое-что помню и думаю, что это важно.
        Здесь также моя благодарность Uli, чья фотогалерея статья
        очень, очень хорошо переносить и обогащать ...

        Уже на первой картинке я задавался вопросом, было ли это совпадением или нет
        Намерение состояло в том, что у вина красные полоски в рубашке поло и
        Посетителю переписываться на фоне НГ?

        Я не должен и не хочу знать это точно. Фотографии хорошие и
        всегда стоит спасибо и лошадиных сил.

        Ответ
        • Спасибо за похвалу, мистер Хюрш!

          2009 сфотографировал почти каждую деталь нового 9-5, создав почти фотографии 80 стенда Saab и демонстрируемых автомобилей, из которых я отправил 40 лучше всего Тому. Тогда люди из Saab подумали, что я буду шпионом европейского происхождения на службе у японского производителя ...

          В то время я был так же, как и некоторые другие Saabists, я был очарован формой 9-5, но горько разочарован качеством материала и ощущением в интерьере, не сравнивая с 900 (I). Тем не менее, 9-5 был моим личным фаворитом рядом с Citroen C6.

          Сегодня меня больше не привлекает визит в МАА, хотя я работаю только в 20 км от выставочных площадок. Электромобили, автономные машины и обычные агрессивные передние маски, особенно немецких производителей, меня не интересуют. Кроме того, время крупных ярмарок монстров медленно настало, что также заметно в области печати, где важность Drupa возвращается, а IPEX (Великобритания) стал бессмысленным.

          Каковы были те времена в 70ern: Saab продемонстрировал 99 EMS, Citroen был в последний раз представлен DS, Ro 80 сиял своим инновационным дизайном, а Lancia, к сожалению, попрощалась со своими тщательно продуманными автомобилями и интегрировала множество оптимизированных по цене Fiat. Техника (бета). Даже польский микроавтобус (Ныса) сделал мне тогда ....

          С уважением,
          Ули

          Ответ
          • Это тоже вкусно ...

            Если бы это было так (вы шпион), возможно, сегодня у нас было бы что-то в дизайне SAAB 😉

  • PPS: Не очень дружелюбный дилер Saab тогда уже давно бросил полотенце и больше не практиковался в эти неблагоприятные для Saab времена - я полагаю (?).

    Ответ
    • Компания все еще существует, но знаки Saab были удалены в течение некоторого времени.

      Чтобы быть справедливым: мастерская и сервис всегда были безупречны, продажи начали демонстрировать слабость, поскольку давний продавец отвернулся от дома.

      Ответ
  • Да, да, и да, 9-5NG - это великолепный автомобиль, который говорит, что никто не любит салоны и не может себе представить, продавать эту машину больше. Конечно, для нас было бы неплохо несколько улучшений продукта, поэтому вы живете с присоской батареи и не идеальным кузовом.
    Но, честно говоря, автомобиль, которому 10 лет и который все еще ощущается сегодня как новый автомобиль, какая другая марка может сказать?
    Есть ли место для батарей и двигателей, кто делает правильное обновление?

    Ответ
  • Спасибо Тому за этот отличный, но и грустный отчет! Как жаль, что случилось с Saab и.

    Я был таким же с 9-5NG, как ты. Я мог бы тщательно протестировать его по случаю встречи 2010 в Швейцарии с Int.Saab, а затем спросил себя: хочу ли я иметь такую ​​машину? Нет была первая реакция, просто чтобы купить один из последних в 2012! И да, я наслаждался еще большим (слишком большим) 9-5 NG, но продал его в 2018. Я тоже так, у меня просто слишком много машин, которые стоят, и вы не всегда можете их всех перевезти. За последние месяцы 10 я продал четыре Saab по хорошей цене. Я купил один, замечательный 9-3X, самый ошибочный автомобиль на Saab.

    Я, кстати, могу только подтвердить впечатления читателя Ebasil. Мои Saab чрезвычайно надежны. Конечно, у меня нет большой производительности KM на часах, но от возраста 1998 2009 до 70000 почти все есть и все абсолютно без проблем. (Если я думаю о моем соседе, у которого уже есть третья передача в его Tiguan с XNUMXkm или это дифференциал? В его машине ....)

    Однако мы дорожим и заботимся о нашем Saab! Всегда хорошо катаюсь.

    10
    Ответ
  • Я был также 2009 в IAA. Я даже получил два билета Saab, чтобы посетить новый 9-5 NG. Я не получил этого от любого производителя раньше. За исключением качественного впечатления и для меня слишком высокой посадочной позиции, я нашел машину хорошо (не отлично). Внешний дизайн, однако, убедил меня. Молодцы были подготовлены на сайте Saab. Это был небольшой фильм о сотрудниках дизайнера, отдела двигателей и т. Д. И всегда о машине, которую можно было увидеть. До IAA фильм был закончен в сети, и автор мог быть рассмотрен. Когда я отвез его на пробную торговлю, я был очень разочарован. Ходовая часть была серой, качество сборки не очень хорошее. Итак, 9-5 ускользнуло из моей головы, и я остался верен) -3 SC.

    Ответ
  • Увлекательный обзор, Том. Однако еще более волнующим является вопрос о том, как возродилась любовь к Saab!

    Ответ
    • Увлекательный вопрос и ответ сделали бы интересную статью. К сожалению, это также немного острое, потому что не очень распространено, поэтому читатели должны отказаться от него.

      Ответ
      • Острые (!) Истории, конечно, тем более интересны ... 😉 Тем не менее, я также надеюсь на небольшой рассказ о недавно воспаленной любви - в любом случае и по этой причине 😉

        Ответ
    • Я тоже надеюсь, что ответ еще не закончен, и мне очень любопытно.

      На данный момент, однако, напряжение было превосходным и очень высоким. Настоящий Том просто ...
      Все ненавидели, увольняли, возможно, даже предавали SAAB * или, по крайней мере, избегали - GM, DT.
      Рабочие советы, внутренний генеральный директор * и даже главный редактор этого блога. В его нише больше нет
      и не менее чем ведущая среда, которая вскоре смогла быстро и успешно утвердиться.

      Похоже, Клиффхангер для меня. Как и почему тогда что-то разожгло, да
      даже воспаленный и ярко вспыхнувший, мы непременно узнаем ...
      По крайней мере, я надеюсь на это с большой уверенностью.

      Ответ
      • PS

        Я надеюсь, что, несмотря на AW Тома, который частично совпадает с моим комментарием, продолжаем.
        Однако теперь с гораздо меньшей уверенностью ...

        Ответ
  • IAA 2009 был последним, который я посетил. Я с нетерпением ждал нового 9-5, и это был мой основной момент. Он действительно не убедил меня в то время (по крайней мере, демонстрационные модели на шоу). В то время у меня не было ощущения, что я сталкиваюсь с важным (последним) выстрелом, который спасает компанию.

    Вообще атмосфера была странной. Весь внешний вид был уже облачным по цветам. Ситуация отразилась на стенде (понятно). У меня всегда был ритуал в моих посещениях МАА. Я посетил ярмарку, прошел через залы, Saab старался где-то хорошо интегрироваться, и всегда я приезжал к шведам незадолго до конца моего визита. Так что 2009 и то, что сгорело в то время. Когда я покинул стенд, мне показалось, что я видел хорошего друга в последний раз. Они снова улыбаются друг другу, и как только они оборачиваются, они оба понимают, что больше не видят друг друга. К сожалению, это просто случилось ...

    10
    Ответ
    • "(...) и в тот момент, когда вы оба обернитесь (...)"

      Вы беллетрист, месье Анддеу.
      Приятно и грустно, что ты там пишешь и как ты это пишешь.
      Чапо и Мерси ...

      Ответ
    • Очень поэтично - и, к сожалению, так грустно ... Я должен вытереть себе слезу.

      Ответ
  • 2009, я был там с подарком Saab, за год до IAA я купил новый 9-3. На стенде была странная атмосфера, потому что вы чувствовали, что речь идет о выживании. Это был первый и последний раз, когда я сидел в 9-5 NG. Вы могли бы сказать, что это были опытные автомобили, но я подумал, что это будет отличная машина, если она выйдет в серию.
    9-3 были хорошо сделаны, лучше, чем мой 2008, но я тоже не был этим недоволен.

    Ответ
  • Большое спасибо! Очень интересно. Я подозревал, что 9 5NG был построен в предварительных сериях в Германии. Возможно даже с уполномоченным поставщиком услуг развития ...
    Может быть, это небольшой интересный анекдот, и, конечно, об этом можно говорить в свете прошедшего времени: я помню, что, по крайней мере, вложения (двери) у компании ThyssenKrupp Drauz Nothelfer в Сааре для 9-5NG
    были построены. Возможно они также построили тела для предварительной серии.

    Ответ

Написать комментарий

Этот сайт использует Akismet для снижения количества спама. Подробнее о том, как обрабатываются ваши данные комментариев.