Расширение Evergrande с дизайном Pininfarina

Хотя это кажется поверхностно тихим, экспансия Эвергранде становится сильной. Странно только то, что европейские СМИ почти не обращали на это внимания. Возможно, что первые продукты сойдут с конвейера через некоторое время. Однако первые эффекты расширения уже ощущаются некоторыми компаниями. Эвергранде вызывает промышленные потрясения в отрасли.

Pininfarina дизайн для Эверганде и NEVS
Пининфарина для дизайна Evergande и NEVS. Кредит Фотографии: Pininfarina

Пининфарина для дизайна Evergande

На 19. Сентябрь посетили Сюй Цзяин, Магнети Марелли и Пининфарина. Автомобильная экспансия, кажется, является предметом главной заботы, относительно ясной является причина визита, когда речь идет о Magneti Marelli говорит. Marelli Group является одним из основных поставщиков в международном бизнесе, когда речь идет об автомобильных компонентах. Напротив, визит в Пининфарина может быть спекулятивным. Один из лучших старых адресов в Италии, когда дело доходит до качественного дизайна. В то же время горячее имя, которое также начинает расширяться. С момента своего приобретения Mahindra Group, компания находится в индийских руках, владельцы ценят магию названия. Под легендарным логотипом Pininfarina разрабатывается производитель эксклюзивных высокопроизводительных электромобилей.

Сюй Цзяин посещает Pininfarina Design

При этом вы полагаетесь на опытных сотрудников. Йохен Рудат, давний немецкий босс Тесла, присоединяется к 1. Октябрь в Милан и возглавит отдел продаж. Эвергранде также полагается на прекрасный адрес. Pininfarina, сообщает Yicai Global через Twitter, представит дизайн для новых автомобилей Evergrande Group.

Завод в Циндао?

Еще одним заводом по производству электромобилей может стать Evergrande Group в Циндао. Город уже говорил о 2013 и 14, тогда это было все еще об одном Завод Saab, Эвергранде имеет эту отчетность CaixinВесной 2019 400 акров земли защищены. Помимо завода по производству электромобилей также должно быть производство аккумуляторов в прилегающих районах. Проект, похоже, приостановлен, контракты еще не подписаны.

В конце концов, Evergrande ускорит свое расширение. Компания Xu Jiayin строит мощности 1 миллионов электромобилей в год. Это может быть провидцем - или очень смелым. Продажи аккумуляторных электромобилей в Китае развиваются не так, как прогнозировалось. После отмены части субсидий покупатели остаются сдержанными. Создание рынка с бесчисленными миллиардами субсидий, когда не хватает нужного продукта и желания покупателя, кажется невозможным даже в государственной экономике. Урок, который европейцы должны также рассмотреть с субсидиями для электромобильности.

Текущий пример - NIO. Самый успешный отечественный бренд для электромобилей, продаваемых в август 2019 в Китае 2.976 единиц. Ожидается, что в течение года можно надеяться на автомобили 40 - 50.000. Что еще далеко от миллиона планов Эвергранде.

Дислокации на рынке труда

Расширение группы Evergrande и китайский спрос на аккумуляторы беспокоят корейских производителей аккумуляторов. Китайцы, а также совместное предприятие Northvolt / VW набирают специалистов для исследований и разработок. Они выплачивают стимулы в три раза выше, включая производителей из Кореи и Японии, сообщает Korea Times, Гонка за наиболее квалифицированными сотрудниками идет, наверстать упущенное. Не только в Эвергранде, но и в Европе.

15 мысли тоже "Расширение Evergrande с дизайном Pininfarina"

  • Выглядит как отклонение вкуса от автомобиля. Целевая группа новых богатых китайцев? МЕГА-уродливая тележка! То, что притупили нигилистов, как я,

    3
    5
    Ответ
  • Снова захватывающий вклад. Как и Том, я тоже чувствую сомнение. Все на насосе и в размерах? Если этот пузырь лопнет, значит, большой взрыв.

    Ответ
  • Создается впечатление, что желание правительств, будь то в Китае, Германии или где-либо еще, разрешить использование только электрифицированных транспортных средств, не выполняется. Отдельно от того, хороша или плоха электрическая подвижность. Кроме того, компания, которая работает исключительно на насосе! Уверенность не разжигает это.

    4
    1
    Ответ
  • "(...) притупленные нигилисты, как и я один."

    @ Карл Хунгус,
    вкусный комментарий. Мне пришлось много улыбаться. Находите ли вы «тележку» настолько «мега-уродливой», что выигрываете ее снова, остается вашим секретом и обладает качеством Макса Голдче ...

    Ответ
  • Инфраструктура

    @ Старый швед,
    Возможно, за этим (ограничение и прекращение субсидий) лежит понимание китайского государства, что в вопросе электромобильности также лежит обязанность брать на себя ответственность? А может быть, государство осознает, что не может и не хочет своевременно предоставлять необходимую инфраструктуру?

    В Германии это похоже. EV почти возможен только для домовладельцев с возможностью взимать плату на их собственной земле (то есть на плоской земле или в предместьях городов). Программы поддержки электромобилей неоднократно обновлялись из-за отсутствия поддержки.

    Это должно быть поворот трафика или это просто неправильный путь?
    Может быть, в Китае завтра на E85 и мы можем выглядеть глупо из прачечной?

    По крайней мере, это будет немедленная мера, эффективная с точки зрения климата, которая не потребует инфраструктурного проекта века или даже редких земель. Благодаря читателю Ebasil, мы все знаем, что Франция на этом пути. И благодаря Тому мы все знаем, что в Германии ходатайство (https://www.openpetition.de/petition/argumente/e85-fuer-den-klimaschutz) повторно ввести E85.

    И те, кто их нарисовал, также знают, какие позорные маленькие подписи у них до сих пор.
    Но это изменится, надеюсь ...

    Ответ
  • @Herbert Hürsch
    Сейчас, безусловно, есть еще один, но очень жаль, что в Германии так мало поддержки. Либо тема больше не слышна, либо ее просто не воспринимают на публике, потому что она в основном замалчивается.
    Китайцы смеются над Европой или Германией, в частности, не было бы ничего нового, посмотрите на солнечную энергию.

    Ответ
  • @ Старый швед,

    К сожалению, «замять» это лучше всего.

    Неоднократно я сталкивался с немецкими автомобилистами (налогоплательщиками, гражданами, зрителями, читателями и слушателями немецких СМИ и ÖR), которые даже не знают, что такое E85 ...

    Пересыщение (никто не слышит) может быть исключено как надежное.

    Кроме того, я просто случайно узнал об E85 или французском образце для подражания, потому что я нахожусь здесь на SAAB и читаю его, и спровоцировал это для моих собственных исследований. Иначе я бы понятия не имел.

    Не в последнюю очередь ...

    Ответ
  • Интересно, почему автопром не забирает мяч, но безоговорочно бежит за Электрохипом!

    Ответ
  • Я бы не назвал это безоговорочным. Многие штаты уже вынуждены это сделать. Отмена E85 в D была лишь одной из многих частей головоломки в красочной, широкой и глобальной линии одержимости ...

    Опять же, альтернативы нет - редкое глупое слово, когда речь идет или, по крайней мере, следует изучать возможности и альтернативы.

    Ответ
  • @Saab900II,

    У многих производителей были или есть Flexi Fuel Vehicles (FFV) с соответствующими двигателями в программе. От таких как VW и Dacia до Z, таких как Audi, Opel, Volvo, Koenigsegg или Bentley ...

    Это может быть бессмысленной чепухой, но дело в том, что техника не является проблемой. А производители работают на соответствующих рынках, где доступен E85, некоторые с FFV и даже с отработанным бензином в больших количествах превращаются во Францию ​​за небольшие деньги и без каких-либо проблем с FFV ...

    Для SAAB в любом случае обычно нет проблем. Шведская компания MapTun реализует, например, sg BioPower Convert со всего 300, - €. Например, для 9-5 AERO Bj. 2008.

    Между преимуществами CO2 или оксидов азота в топливе E85 и человеком и окружающей средой, фактически, только государство и его (бюджетное) соображение, среднесрочный период предпочитают собирать топливный налог и хотят в долгосрочной перспективе установить электромобильность. Это на самом деле так банально и потому так раздражает ...

    С технической точки зрения ничто не говорит против E85 и его октанового числа из 105.
    С точки зрения людей и окружающей среды, многое говорит за него.

    Ответ
  • @ Старый швед

    Именно из-за условий или применимых законов и правил, почему альтернативные виды топлива с возобновляемым содержанием для производителей транспортных средств больше не являются проблемой.

    Одной из самых больших проблем для производителей является соблюдение текущих и будущих пределов выбросов углерода. И при омологации двигателей они не получают бонуса, если автомобиль может работать на возобновляемом или частично возобновляемом топливе.

    Тем не менее, для гибридов с подключаемыми модулями и электронных транспортных средств существует расчетный бонус на выброс углекислого газа для автопарка производителей в ЕС (доля углекислого газа в производстве электроэнергии не принимается во внимание), который может компенсировать автомобили с высокой степенью механизации и спортивные автомобили. Потребление в автопарке рассчитывается не только по модельному ряду, но и по регистрационным номерам, поэтому производителям также необходимо следить за продажей этих автомобилей, чтобы воспользоваться электрическим бонусом.
    И именно поэтому производители автомобилей широко распространяют электрифицированные автомобили.
    Конечно, гибридизация, даже без вилки, уже дает преимущества в эффективности, особенно в городе.

    Единственные другие, к кому они могут обратиться за использованием альтернативных видов топлива, - это пользователи транспортных средств. Вот почему, например, Audi по-прежнему участвует в производстве электронного газа (синтетического природного газа из углекислого газа и солнечного водорода) для своих транспортных средств, работающих на природном газе. И тот или иной муниципалитет преобразовал муниципальный парк в CARE-Diesel (дизель, произведенный из растительных и животных масел и жиров), потому что он видит экологическую выгоду.

    Однако эти пользователи более идеалистичны или более экологичны и менее финансово мотивированы относительно небольшими группами, которые относительно неинтересны крупным производителям. Поэтому ситуация такая, какая есть.

    PS: Fun-Fact незначительно, был и все еще не существует, определенное топливо E85 для омологации автомобилей на гибком топливе в ЕС. Это была одна из проблем, с которой сталкиваются производители вторичного рынка E85, поскольку у него не было сертификационных испытаний E85, поэтому, конечно, ни одно из транспортных средств с гибким топливом от основных OEM-производителей E85 не было сертифицировано для EXNUMX, все только для бензина. Так много для регуляторного гнева в Европе ...

    Ответ
  • @StF,

    это (опять же) хорошо исследовано и обобщено.
    Для меня однозначное удовольствие от чтения с некоторыми новыми аспектами.
    Пожалуйста, продолжайте, как это ...

    Ответ
  • Спасибо за подробный ответ! Теперь он приходит мне в голову и дает мне (не) смысл для меня

    Ответ

Написать комментарий

Этот сайт использует Akismet для снижения количества спама. Подробнее о том, как обрабатываются ваши данные комментариев.