Проверка рынка. Шведский культ Saab 900.

Так же, как 911 сформировал бренд Porsche, 900 отвечает за культ Швеции. Он считается одним из самых интересных и необычных автомобилей от Göta Älv. Если Saab 900 до сих пор оправдывает свою репутацию значка, сколько он стоит и на что стоит обратить внимание?

Шведский Культ Saab 900 Turbo 16 S
Шведский Культ Saab 900 Turbo 16 S

Его поклонники считают его одним из лучших автомобилей на свете. По-прежнему подходит для повседневного использования сегодня и является идеальным автомобилем для длительного использования. Он поляризуется своей формой, и вы любите его горячо и горячо. Или ты его терпеть не можешь.

Объективно 900, выпускавшаяся с 1978 по 1994 год, - маленькая, неудобная машина. Даже в период строительства он был в значительной степени устаревшим, что привело к большим убыткам Saab, а производство несколько раз останавливалось из-за отсутствия спроса. Но даже при жизни он был культовым среди поклонников. Потому что он был, как Defender или 911 с воздушным охлаждением, одним из последних, настоящих мужских автомобилей.

И, честно говоря, кого волнует объективность, когда можно водить 900 Turbo? Да, коробка нахальство, ход переключения вечно долгий, но хрен с ним! Дорожное сцепление просто фантастическое, турбо-звук проникает в слуховые проходы, а каждый пройденный метр - это чистое впечатление. Вам не нужен «переключатель опыта вождения» для Saab 900. Его дизайнеры не успокоились бы от смеха при одной мысли об этом. Достаточно открыть люк в крыше или заднее вентиляционное окно. 900 доставляет удовольствие для всех органов чувств.

Сильные и слабые стороны Saab 900

На стороне кредита двигатели с турбонаддувом и без него, характерные и с хорошим уходом долговечны. Высокие мили - это правило, вам не нужно уклоняться от них. Сиденья, построенные в собственной мастерской, являются одними из лучших, которые можно было купить в то время. Если они обтянуты кожей, то она толстая и качественная. Кроме того, ткани, которые были доступны в разных качествах и дизайнах. В интерьере небо любит висеть, снятие которого легко на автомобилях с задней дверью. Приборные панели часто трескаются, крышка бардачка выбрасывает пузыри. Замены нет, приборные панели без трещин очень торгуются.

С большой задней дверью 900 предлагает невообразимую изменчивость, которая заставляет некоторые современные комбо выглядеть старыми. Зона погрузки ровная, со сложенным задним сиденьем становится купе или 5-Türer в Großraumtransporter.

Сама технология управляема и при надлежащем уходе очень надежна. Турбодвигатели являются легендарными, они считаются стабильными, но, как и все автомобили этой эпохи, они хотят, чтобы их тепло и холод. Присоски, однако, хорошие, не зрелищные, но верные компаньоны, те, что на Огненной Земле и возвращают.

Также толстые шведские стальные ржавчины

Корпус изготовлен из действительно толстой шведской стали. Что хорошо и плохо одновременно. Потому что даже шведская сталь отдыхает весело. Сегодня вряд ли найдется 900, который не был бы сварен в разных точках. Ответственным за это является одно, по сегодняшним меркам, отсутствие защиты от ржавчины, с другой стороны, сама массивная сталь. Я до сих пор помню разговор в мастерской, в котором у моего 900S возникла ржавчина на эту тему. Он был в 15 много лет назад, мастер моего доверия посоветовал подождать.

По его словам, с толстой сталью потребуется вечность, чтобы проржаветь. Как я знаю сегодня, вечность относительна. Через несколько лет началась полная программа. 900 - неплохой состав, как и другие машины своего времени. Но когда это происходит, ржавчина имеет тенденцию попадать в туннели полуосей, колесные арки, внутренние края дверей, капот или заднюю дверь. При покупке стоит присмотреться. Из-за своей конструкции 900 представляет собой историческую эволюцию Saab 99, работа с листовым металлом требует больших затрат времени.

Вход в авангард Гота-Эльва

Saab 900 был чем-то особенным. А поскольку хороший вкус зачастую немного дороже, было дорого припарковать Saab перед домом. Для турбонаддува вы можете перевести 60 или 70.000 XNUMX немецких марок на счет дилера Saab и немного больше для кабриолета. Клиенте было все равно. Тогда Saab в основном покупали дизайнеры, архитекторы, врачи, фрилансеры и ученые. В то время как конкурентам приходилось использовать прозу своих маркетинговых отделов для создания подходящей клиентской базы, желанной целевой группой была повседневная жизнь Saab.

Тот факт, что 900 не был дешевым, акцент Швеции на качестве и долговечности, все еще заметен сегодня. Выбор классики от Trollhättan удивительно хорош, особенно учитывая, что Saab всегда был нишевым брендом.

Цены неуклонно росли в течение многих лет, и в последнее время эта тенденция выравнивается. Вход по-прежнему возможен недорого. Если вам повезет, вы получите от 5.000,00 € 900 с расширяемым веществом. Среди них обычно отмечаются автомобили со значительным инвестиционным отставанием, покупка которых будет рассматриваться. Высококачественная, ухоженная Saab 900 Turbo note около 20.000 €, кабриолеты немного выше.

Цены зависят от двигателя, формы кузова и трансмиссии. Модели с 1986 года более востребованы, чем крутые шнауцеры до фейслифтинга. Особенно востребован Turbo 16S, который как топовый двигатель мощностью 160 л.с. обеспечивает производительность, аналогичную спортивному автомобилю. С тюнинг-наборами, доступными на заводе, это оказалось 180 л.с. или больше, эти комплекты сегодня трудно найти. Варианты с мягким турбонаддувом мощностью 141 л.с. немного дешевле, чем полный турбо, но не менее привлекательны. Если хотите, вы можете преобразовать его в полный турбо с более длинным передаточным числом, но это не обязательно. Под турбодвигателями обратите внимание на присоски, которые расслабляются и представляют собой самый дешевый способ насладиться шведским культом из Тролльхеттана.

Автоматическая или ручная схема?

Самыми дорогими являются кабриолеты, на втором месте - купе и 5-дверные хэтчбеки. Седан 900 со ступенчатым кузовом был побежден годами. Однако сейчас эти автомобили настолько редки, что почти не отличаются от других форм кузова. Стоит взглянуть на коробку передач. Saab поставил 900-ступенчатую автоматическую коробку передач с 3, которая наказывается скидками в цене. Он подходит для расслабленного скольжения и постоянно снижает любые спортивные амбиции. Именно поэтому любители предпочитают использовать механическую коробку передач, которая имеет большой ход переключения и не может переключаться особенно точно. С мощными турбодвигателями он достигает своих пределов; Если коридоры выпрыгивают, необходим капитальный ремонт.

900 по-прежнему подходит для повседневной жизни, если вы можете жить с относительно узким интерьером и ограниченным комфортом. Очарование 900 компенсирует все, и как только вы уступите Saab, все разумные аргументы приходят слишком поздно.

Поставка запасных частей

Поставка запасных частей не без проблем для автомобиля, производство которого закончилось более 25 лет назад. Удерживая Orio AB еще много запчастей на складе для эксплуатации. Но пробелы в поставках запасных частей есть, и любовь к классике до сих пор не обнаружена в Нючепинге.

В конце концов, пробелы многократно заполняются постпродакшном от внешних поставщиков. Однако их качество не всегда безупречно. Также помогает хорошая связь со сценой Saab и мастерскими, специализирующимися на классическом Göta Älv. Потому что так получаются, что часто удивительно, оригинальные детали, которые десятилетиями хранились в некоторых залах. Членство на шведском языке настоятельно рекомендуется Saab Clubкто стимулирует пост-продакшн и поддерживает своих членов с помощью и советом.

900 - это вечный автомобиль, который очаровывает и история которого еще не закончена. Потому что фан-круг хорошо перемешан по возрасту. Молодые люди все еще могут войти дешево, цены не астрономические. Так что вам не нужно беспокоиться о будущем классического канала Гёталанд. Шведский культ с Saab 900 продолжается.

9 мысли о «Проверка рынка. Шведский культ Saab 900.

  • пустой

    То, что было упущено и потому что я скоро снова увижу на Saab Session Словакии, помещает в багажник 900 целое тело туриста под названием Toppola

  • пустой

    @Ebasil,

    ствол должен быть виден на историческом фоне 1978.

    Универсал с такой же погрузочной площадкой, более длинной крышей и более или менее вертикальной задней дверью предлагает еще больший объем - например, для холодильника с морозильной камерой, который 900 не удается из-за его элегантной покатой задней части ...

    В то время вряд ли задумывались производители, покупатели или даже автомобильные журналисты. Кроме того, холодильник с морозильной камерой был все еще довольно необычным.

    Купоны Volvo, которые были доступны в течение долгого времени, были более или менее тракторами с точки зрения внешнего вида и характеристик вождения, имели социальный статус слишком маленького коммерческого автомобиля и грузового фургона. Универсал был так недоволен
    его первая Т-модель также представила 1978. До этого багажник каждого когда-либо выпускавшегося Benz был смехотворно маленьким и едва мог записать даже классную коробку. Или багаж всех пассажиров, если семья хотела взять такси до вокзала или аэропорта. MB обратился к 1978 с T-моделью, вероятно, прежде всего гильдии таксистов и их потребностей.

    Элегантное и спортивное купе для частного автолюбителя, которое 1978, будь то холодильник или морозильник или могло бы быть спортивным на ходу, было определенно задним фоном и в этой среде было новинкой.

    Говоря о спорте, когда друг моего отца с гордостью открыл заднюю дверь своего 900, велосипеды 2 были внутри без чего-либо (например, переднего колеса), которое было бы демонтировано. Внедорожник означает Sports Utility Vehicle - поэтому спортивная деятельность владельца автомобиля полезна. С этой точки зрения даже маленький и элегантный 900 был настоящим внедорожником.

    Короче говоря: багажник у 900 иногда меньше или больше, чем у других автомобилей, в зависимости от ориентира. Что является решающим (и захватывающим), так это то, что 900 в целом не имел себе равных в свое время. Когда дверь багажника открылась и на свет появились два велосипеда, Отец и Сын щелкнули. На тот момент SAAB продал по 9000 (EZ '93) и 9-3I (EZ '98), которые еще не были построены, и каждый заменил менее элегантный «внедорожник» из Гетеборга.

  • пустой

    В 90-х у нас с мужем был черный кабриолет 900 с темными кожаными сиденьями, деревянным рулевым колесом и деревянной ручкой переключения передач. Нам очень понравился этот автомобиль - наверное, самый красивый автомобиль, который у нас когда-либо был. У Таубенбергера в Бад-Тёльце есть красный, который стоит всего около 12.000 XNUMX евро. Это довольно дешево, не правда ли?

    5
    2
  • пустой

    Спасибо за этот отличный пост, Том! Могу подтвердить строки до последней точки и запятой! Моим вступлением в Saab была покупка 900 turbo 16 S с 161 л.с. в 1994 году. Тогда как 5-летняя подержанная машина с пробегом в 70000 2003 км, перекрашенным в 299000 году в оригинальный цвет, на одометре в настоящее время «всего» 2 XNUMX км. Тканевый интерьер по-прежнему превосходен, за исключением (пока второго) неба, которое не полно скрипок, а полно булавок!
    Многие другие Saab приходили и уходили, 900 все еще в моем распоряжении. Шведская сталь храбро выдерживала ржавчину в течение долгого времени, но моему водопроводчику в последние годы приходилось снова и снова протягивать руку и сваривать новые листы металла в перечисленных слабых местах. Наконец, пришлось обновить туннели полуосей. В то же время был проведен «капитальный» ремонт двигателя. Только что снова втянулся и ездит фантастически! Мне нравится безошибочный булькающий звук! Мой 900 будет радовать меня на долгие годы!

  • пустой

    Несколько лет я водил специальную модель Saab 900 Turbo Commander, которая, вероятно, была сделана только для Швейцарии. У 900er был великолепный, пузырящийся звук выхлопа. С его 155 PS он был в пути быстро.
    Командующий был седаном с дверью 2, так же как и седан сзади. Выглядело очень своеобразно, но была отличная машина! А внутри с птичьего полета кленовая панель приборов. Очень благородно!

  • пустой

    Спасибо за этот элегантно написанный пост. В моем гараже стоит пылесос серии 900 как купе 1991 года выпуска. Он был куплен моим отцом и ездил много лет, пока по его здоровью автомобиль перестал перемещаться. После двухлетнего простоя, несколько лет назад мы его проверили, с тех пор обивка потолка была заменена, нижние края двери пришлось заменить - обычные проблемы. Поскольку автомобилю всегда разрешалось проводить периоды отдыха в гараже, мы можем рассчитывать на приборную панель без трещин (с почти без пузырьков крышкой бардачка).
    Мне нравится использовать 900 для длительных поездок по автомагистралям, желательно в сухую погоду. Верно то, что моторизация не щедрая, и шестерни снова и снова становятся заметными из-за ее узловатости, но, как однажды сказал Гете: «То, что не является оригинальным, не имеет значения, а то, что оригинально, всегда несет в себе недуги человека. ” Это хорошо согласуется с 900.
    Кстати, вскоре после банкротства Saab Süddeutsche Zeitung написал, что 900, пожалуй, самый красивый автомобиль, который когда-либо был построен. Я согласен.

    14
  • пустой

    Спасибо за статью! Лично я нахожу купе 900er более интересным, чем кабриолет. Хотя я фанат кабриолетов.

  • пустой

    Отличная, очень интересная статья! Я никогда не думал, что кузов хэтчбека может составить комбо с точки зрения места соревнования. Может быть, да, но в отношении высоты нагрузки на митнембарен? Там должны быть логические ограничения. Взяв подтекст одной фотографии, я хотел бы задать вопрос: возможно, в багажнике есть фотография этого чуда? Я никогда не мог прикоснуться к 900er лично. Но во время моего следующего визита в Киль я подумаю об этом!

    Жаль, и для меня (как и для многих поклонников Saab) непонятно, что 9-3 II был тогда в закрытом виде только в качестве седана, формы тела, которую я (мой личный вкус) никогда не смог бы выиграть, ни в оптическом, ни в практическом плане. Может быть, все было бы иначе, если бы вместо этого был кабриолет, купе и универсал с самого начала? Если вы посмотрите на современные большие купе, такие как BMW и Audi, вы увидите, как авангардный Saab был десятилетиями раньше (уникальная особенность!) И где вы могли бы стоять сегодня.

    Что касается кабриолета: белый - это (рядом с коричневым и зеленым, разве что что-то необычное, вроде недавнего зеленого эвкалипта) цвет, в котором я бы никогда не купил машину. Просто не в моем вкусе! НО первый кабриолет в кремово-белом цвете с черным верхом и прекрасной бордовой кожей - это, на мой взгляд, идеальное сочетание! Непревзойденный! Вы знаете, есть ли еще «живые» экземпляры? И почему это великолепное цветовое сочетание больше никогда не встречалось во всех более поздних, очень успешных сериях кабриолетов? (Или все-таки??)

    11
  • пустой

    Очень сложно …

    ... найти личную ключевую фразу сегодня. Статья снова хорошо написана и полна таких предложений.

    Для меня заглянуть в багажник с заднего сиденья было на самом деле ключевым опытом. Кто бы мог надеяться, что такой, казалось бы, компактный и спортивный автомобиль будет обладать такой, казалось бы, бесконечной вместимостью?

    В то время универсалы все еще не одобрялись, и ориентиром был скорее седан. Ни один из них не мог даже приблизиться к соперничеству с 900 Turbo Coupe в этом отношении ...

    Приходит небольшая и компактная силовая установка из Тролльхеттана, устраивает соревнования на тех или иных спортивных автомобилях, и в то же время с точки зрения грузового пространства и самого толстого из всех седанов в тени. Для меня это делает 900 первым или даже единственным молоком из шерсти, откладывающим яйца, которое когда-либо производилось в автомобильной истории.

    Мое личное ключевое предложение из текущей статьи также здесь:
    «С большой задней дверью 900 предлагает невообразимое разнообразие, из-за которого некоторые современные универсалы выглядят старыми».

    Конечно, не все сказано о 900, но это впечатляющая ссылка на его гениальность и своевременность, если кто-то осмелится и впредь требовать, чтобы такая полезность сокровищ продолжалась. Действительно большой мусор, действительно отличная машина! ! !

    20
    2

Комментарии закрыты.