Проверка рынка. Шведский культ Saab 900.

Так же, как 911 сформировал бренд Porsche, 900 отвечает за культ Швеции. Он считается одним из самых интересных и необычных автомобилей от Göta Älv. Если Saab 900 до сих пор оправдывает свою репутацию значка, сколько он стоит и на что стоит обратить внимание?

Шведский Культ Saab 900 Turbo 16 S
Шведский Культ Saab 900 Turbo 16 S

Его фанаты считаются одними из лучших автомобилей когда-либо. Даже сегодня все еще каждый день и долгосрочный автомобиль по преимуществу. Он поляризуется с его формой, и либо он любит его горячим и душевным. Или вы не можете его терпеть.

Объективно говоря, 900, который производился от 1978 до 1994, является небольшим, неудобным автомобилем. Даже в период строительства он считался в значительной степени устаревшим, Saab приносил большие убытки, а производство было несколько раз тихим из-за отсутствия спроса. Но при жизни он был культовым со своими поклонниками. Потому что он, как Защитник или 911 с воздушным охлаждением, был одним из последних настоящих мужских автомобилей.

И, честно говоря, кого волнует объективность, когда вы можете управлять 900 Turbo? Да, коробка передач - необоснованная потребность, расстояния переключения большие, но черт с ней! Удержание дороги - фантастика, турбо-звук проникает через слуховые проходы, и каждый пройденный метр - это чистый опыт. Вам не нужен «переключатель опыта вождения» для Saab 900. При одной мысли об этом его дизайнеры не успокоились бы от смеха. Достаточно открыть люк на крыше или заднее открывающееся окно. 900 доставляет опыт для всех чувств.

Сильные и слабые стороны Saab 900

На стороне кредита двигатели с турбонаддувом и без него, характерные и с хорошим уходом долговечны. Высокие мили - это правило, вам не нужно уклоняться от них. Сиденья, построенные в собственной мастерской, являются одними из лучших, которые можно было купить в то время. Если они обтянуты кожей, то она толстая и качественная. Кроме того, ткани, которые были доступны в разных качествах и дизайнах. В интерьере небо любит висеть, снятие которого легко на автомобилях с задней дверью. Приборные панели часто трескаются, крышка бардачка выбрасывает пузыри. Замены нет, приборные панели без трещин очень торгуются.

С большой задней дверью 900 предлагает невообразимую изменчивость, которая заставляет некоторые современные комбо выглядеть старыми. Зона погрузки ровная, со сложенным задним сиденьем становится купе или 5-Türer в Großraumtransporter.

Сама технология управляема и при надлежащем уходе очень надежна. Турбодвигатели являются легендарными, они считаются стабильными, но, как и все автомобили этой эпохи, они хотят, чтобы их тепло и холод. Присоски, однако, хорошие, не зрелищные, но верные компаньоны, те, что на Огненной Земле и возвращают.

Также толстые шведские стальные ржавчины

Корпус изготовлен из действительно толстой шведской стали. Что хорошо и плохо одновременно. Потому что даже шведская сталь отдыхает весело. Сегодня вряд ли найдется 900, который не был бы сварен в разных точках. Ответственным за это является одно, по сегодняшним меркам, отсутствие защиты от ржавчины, с другой стороны, сама массивная сталь. Я до сих пор помню разговор в мастерской, в котором у моего 900S возникла ржавчина на эту тему. Он был в 15 много лет назад, мастер моего доверия посоветовал подождать.

С толстой сталью, это займет целую вечность, пока ржавчина не пройдет, сказал он. Вечности относительны, как я знаю это сегодня. Через несколько лет появилась полная программа. 900 не плохой состав, как и другие машины того времени. Но если он делает это, то ржавчина любит поражать туннели полуоси, колесные арки, края дверей, капот или заднюю дверь. Стоит внимательно присмотреться при покупке. Благодаря своему дизайну 900 является исторической эволюцией Saab 99, обработка листового металла сложна и дорога.

Вход в авангард Гота-Эльва

Saab 900 был чем-то особенным. А поскольку хороший вкус зачастую немного дороже, парковать Saab перед домом было дорого. Для турбо вы можете перевести 60 или 70.000 DM на счет дилера Saab, а для кабриолета - чуть больше. Клиентура не заботилась. В то время Saab в основном покупал дизайнеров, архитекторов, врачей, фрилансеров и ученых. В то время как конкуренты должны были работать над прозой своих отделов маркетинга, чтобы создать подходящий круг покупателей, долгожданная целевая группа в Saab была повседневной.

Тот факт, что 900 не был дешевым, акцент Швеции на качестве и долговечности, все еще заметен сегодня. Выбор классики от Trollhättan удивительно хорош, особенно учитывая, что Saab всегда был нишевым брендом.

Цены неуклонно росли в течение многих лет, и в последнее время эта тенденция выравнивается. Вход по-прежнему возможен недорого. Если вам повезет, вы получите от 5.000,00 € 900 с расширяемым веществом. Среди них обычно отмечаются автомобили со значительным инвестиционным отставанием, покупка которых будет рассматриваться. Высококачественная, ухоженная Saab 900 Turbo note около 20.000 €, кабриолеты немного выше.

В зависимости от цены двигателя, формы кузова и коробки передач. Модели от 1986 более востребованы, чем модели с крутым срезом до фейслифтинга. Особенно востребованным является Turbo 16S, который, как топовый двигатель с 160 PS, обеспечивает производительность, подобную спортивному автомобилю. С установленными на заводе комплектами тюнинга они стали 180 PS или более, эти комплекты трудно найти сегодня. Немного дешевле, чем Vollturbo, обратите внимание на версии Softturbo с 141 PS, но они не менее привлекательны. Если вам нравится, вы можете преобразовать его в полный с более длинным передаточным числом, но это не обязательно необходимо. Среди двигателей с турбонаддувом есть присоски, которые облегчают управление, и самый дешевый способ насладиться шведским культом из Trollhättan.

Автоматическая или ручная схема?

Самыми дорогими автомобилями являются кабриолеты, за которыми следуют купе и хэтчбеки 5. В течение многих лет лимузин 900 с отдельным седаном был отменен. Эти машины сейчас настолько редки, что практически нет различий с другими формами кузова. Стоит посмотреть на коробку передач. Saab поставил 900 3 с автоматической коробкой передач, что наказывается снижением цен. Он подходит для плавного скольжения и постоянно тормозит любые спортивные амбиции. Вот почему поклонники предпочитают использовать ручную коробку передач, которая имеет длинные переключения передач и не очень точна. Высокопроизводительные турбодвигатели достигают своих пределов; если вырываются проходы, необходим капитальный ремонт.

900 по-прежнему подходит для повседневной жизни, если вы можете жить с относительно узким интерьером и ограниченным комфортом. Очарование 900 компенсирует все, и как только вы уступите Saab, все разумные аргументы приходят слишком поздно.

Поставка запасных частей

Поставка запасных частей не без проблем для автомобиля, производство которого закончилось более 25 лет назад. Удерживая Orio AB еще много запчастей на складе для эксплуатации. Но пробелы в поставках запасных частей есть, и любовь к классике до сих пор не обнаружена в Нючепинге.

Ведь пробелы внешних провайдеров всегда заполняются постпроизводством. Их качество не всегда без вины. Более того, это хорошая связь со сценой Saab и семинарами, которые специализируются на классике Göta Älv. Потому что так поступают, часто удивительно, оригинальные детали, которые десятилетиями хранились в залах. Настоятельно рекомендуется членство в шведском Saab Clubкто стимулирует пост-продакшн и поддерживает своих членов с помощью и советом.

900 - это вечный автомобиль, который очаровывает и история которого еще не закончена. Потому что фан-круг хорошо перемешан по возрасту. Молодые люди все еще могут войти дешево, цены не астрономические. Так что вам не нужно беспокоиться о будущем классического канала Гёталанд. Шведский культ с Saab 900 продолжается.

9 мысли тоже "Проверка рынка. Шведский культ Saab 900."

  • Очень сложно …

    ... чтобы найти личную ключевую фразу сегодня. Статья снова великолепна и полна таких предложений.

    Для меня заглянуть в багажник с заднего сиденья было на самом деле ключевым опытом. Кто бы мог надеяться, что такой, казалось бы, компактный и спортивный автомобиль будет обладать такой, казалось бы, бесконечной вместимостью?

    В то время на универсалах все еще было немного недовольно, а ориентиром был скорее лимузин. Ни один из них даже не смог бы записать этот момент с 900 Turbo Coupe даже удаленно ...

    Приходит небольшая и компактная силовая установка из Тролльхеттана, устраивает соревнования на тех или иных спортивных автомобилях, и в то же время с точки зрения грузового пространства и самого толстого из всех седанов в тени. Для меня это делает 900 первым или даже единственным молоком из шерсти, откладывающим яйца, которое когда-либо производилось в автомобильной истории.

    Мое личное ключевое предложение из текущей статьи также здесь:
    «С большой задней дверью 900 предлагает невообразимую изменчивость, которая заставляет некоторые современные универсалы выглядеть старыми».

    Конечно, не все сказано о 900, но это впечатляющая ссылка на его гениальность и своевременность, если кто-то осмелится и впредь требовать, чтобы такая полезность сокровищ продолжалась. Действительно большой мусор, действительно отличная машина! ! !

    16
    1
  • Отличная, очень интересная статья! Я никогда не думал, что кузов хэтчбека может составить комбо с точки зрения места соревнования. Может быть, да, но в отношении высоты нагрузки на митнембарен? Там должны быть логические ограничения. Взяв подтекст одной фотографии, я хотел бы задать вопрос: возможно, в багажнике есть фотография этого чуда? Я никогда не мог прикоснуться к 900er лично. Но во время моего следующего визита в Киль я подумаю об этом!

    Жаль, и для меня (как и для многих поклонников Saab) непонятно, что 9-3 II был тогда в закрытом виде только в качестве седана, формы тела, которую я (мой личный вкус) никогда не смог бы выиграть, ни в оптическом, ни в практическом плане. Может быть, все было бы иначе, если бы вместо этого был кабриолет, купе и универсал с самого начала? Если вы посмотрите на современные большие купе, такие как BMW и Audi, вы увидите, как авангардный Saab был десятилетиями раньше (уникальная особенность!) И где вы могли бы стоять сегодня.

    О кабриолете: Белый (помимо коричневого и зеленого, если не что-то необычное, например, зеленый эвкалипт в последнее время) - это цвет, в котором я бы никогда не купил автомобиль. Просто не мой вкус! НО первый кабриолет кремово-белого цвета с черным мягким верхом и великолепной бордово-красной кожей - это превосходное сочетание! Непобедимый! Вы знаете, есть ли еще «живые» экземпляры? И почему никогда не было этой восхитительной цветовой комбинации во всех более поздних, действительно очень успешных кабриолетах? (Или все-таки??)

  • Спасибо за статью! Лично я нахожу купе 900er более интересным, чем кабриолет. Хотя я фанат кабриолетов.

  • Спасибо за этот элегантно написанный пост. В моем гараже стоит присоска 900er как купе 1991. Он был куплен моим отцом и ездил в течение многих лет, пока он не был физически неспособен двигать автомобиль. После 2-годичного срока службы мы позволили ему просмотреть несколько лет назад, с тех пор небо изменилось, нижние края двери пришлось обновить - обычные проблемы. Так как машине всегда разрешалось проводить периоды отдыха в гараже, мы можем наслаждаться приборной панелью без трещин (с почти без пузырей крышкой бардачка).
    Мне нравится использовать 900 для более длинных автострад, предпочтительно в сухую погоду. Хотя моторизация не изобилует, и передача время от времени заметна из-за ее узловатости, но, как однажды сказал Гете: «Что не оригинально, в этом нет ничего, а то, что оригинально, всегда несет в себе недуги индивидуума. " Это может быть перенесено на 900.
    Кстати, вскоре после банкротства Saab Süddeutsche Zeitung написал, что 900, пожалуй, самый красивый автомобиль, который когда-либо был построен. Я согласен.

    12
  • Несколько лет я водил специальную модель Saab 900 Turbo Commander, которая, вероятно, была сделана только для Швейцарии. У 900er был великолепный, пузырящийся звук выхлопа. С его 155 PS он был в пути быстро.
    Командующий был седаном с дверью 2, так же как и седан сзади. Выглядело очень своеобразно, но была отличная машина! А внутри с птичьего полета кленовая панель приборов. Очень благородно!

  • Спасибо за этот великий пост, Том! Я могу подтвердить строки до последней точки и запятой! Моим вступлением в Saab было приобретение 900 турбо 16 S с 161 л.с. в 1994 году. Тогда купленный как 5-летний подержанный автомобиль с пробегом 70000 км, затем перекрашенный в 2003 году в первоначальный цвет, на одометре в настоящее время он «всего» составляет 299000 2 км. Тканевый интерьер все еще верх, за исключением (теперь уже второго) неба, которое не полно скрипок, но полно булавок!
    Многие другие Saab приходили и уходили, 900 все еще в моем распоряжении. Шведская сталь смело выдержала ржавчину долгое время, но в последние несколько лет моему жестянщику пришлось протянуть руку и сварить новые листы в перечисленных слабых местах. Совсем недавно тоннели полуосей пришлось заменить. По случаю был проведен «капитальный» капитальный ремонт двигателя. Только что отозвался и ведет себя фантастически! Я люблю характерный пузырящийся звук! Мои 900 доставят мне годы удовольствия!

  • У нас с мужем был 90 кабриолет в 900 лет, черный с темными кожаными сиденьями, деревянный руль и деревянная ручка переключения передач. Нам очень понравился этот автомобиль - наверное, самый красивый автомобиль, который у нас когда-либо был. В Taubenberger в Бад-Тёльце есть красный, который стоит всего около € 12.000. Это довольно дешево, верно?

    4
    2
  • @Ebasil,

    ствол должен быть виден на историческом фоне 1978.

    Комбинация с той же грузовой зоной с более длинной крышей и более или менее вертикальной задней дверью предлагает еще больший объем - например, для холодильника с морозильной камерой, на котором 900 выходит из строя из-за его элегантной наклонной задней части ...

    В то время вряд ли задумывались производители, покупатели или даже автомобильные журналисты. Кроме того, холодильник с морозильной камерой был все еще довольно необычным.

    Купоны Volvo, которые были доступны в течение долгого времени, были более или менее тракторами с точки зрения внешнего вида и характеристик вождения, имели социальный статус слишком маленького коммерческого автомобиля и грузового фургона. Универсал был так недоволен
    его первая Т-модель также представила 1978. До этого багажник каждого когда-либо выпускавшегося Benz был смехотворно маленьким и едва мог записать даже классную коробку. Или багаж всех пассажиров, если семья хотела взять такси до вокзала или аэропорта. MB обратился к 1978 с T-моделью, вероятно, прежде всего гильдии таксистов и их потребностей.

    Элегантное и спортивное купе для частного автолюбителя, которое 1978, будь то холодильник или морозильник или могло бы быть спортивным на ходу, было определенно задним фоном и в этой среде было новинкой.

    Говоря о спорте, когда друг моего отца с гордостью открыл заднюю дверь своего 900, велосипеды 2 были внутри без чего-либо (например, переднего колеса), которое было бы демонтировано. Внедорожник означает Sports Utility Vehicle - поэтому спортивная деятельность владельца автомобиля полезна. С этой точки зрения даже маленький и элегантный 900 был настоящим внедорожником.

    Короче говоря, в зависимости от точки отсчета багажник 900 иногда меньше или больше, чем у других автомобилей. Важным (и захватывающим) является то, что 900 как пакет своего времени был абсолютно непревзойденным. Когда задняя дверь открылась и два велосипеда вышли, отец и сын щелкнули. В тот момент SAAB продал 9000 (EZ '93) и 9-3I (EZ '98), которые еще не были построены, и каждый заменил менее элегантный «коммерческий автомобиль» из Гетеборга.

  • То, что было упущено и потому что я скоро снова увижу на Saab Session Словакии, помещает в багажник 900 целое тело туриста под названием Toppola

Комментарии закрыты.