Конец деловой поездки

В среду вечером. Час пик и только 2 километров домой. Машина передо мной тормозит, движение останавливается. Это было для меня тогда! Двигатель Saab заглох, с последнего момента я спасаю себя на стоянке. Out, более! Конец командировки. Как это могло случиться?

Мель, конец
Мель, конец.

Четыре дня назад. По дороге в блог.

Это воскресенье, я освободил себя для блога несколько дней. Направляйтесь на север, чтобы собрать идеи и темы на ближайшие несколько месяцев. Мне нравятся эти дни, когда дневник не так плотно структурирован, как обычно. Каждый километр в Saab - это удовольствие, и моя любимая дорожная машина - 9-3 I Aero. Надежный до последнего винта, удобный, быстрый, компактный. В этот день все еще хорошая погода, но над северной Германией меня ждет сильная депрессия.

Saab мурлычет в направлении на север, пока вскоре после Ганновера мир все еще в порядке. Затем мерцает кабина, на мгновение загораются ABS, тормоз, TCS. Spooky. Тревожные. Но только на долю секунды. Пробки в направлении Гамбурга, мерцание происходит с более короткими интервалами. После остановки с друзьями 9-3 Aero полностью теряет самообладание в Hamburger Baustellenschlamassel. Кабина загорается, как новогодняя елка, я еду в следующую зону отдыха и обыскиваю по телефону Крыса в Киле. Маркус Лафренц касается блока управления ABS или дроссельной заслонки, но говорит, что я могу осторожно двигаться дальше. И действительно, в ползти я добираюсь до Киля.

Ошибка памяти пуста, хорошо?

На следующее утро проблемы кажутся забытыми. Погода на севере Германии влажная, но Saab работает так, как будто ничего не произошло. Чтение в Кильская мастерская приносит пустую память неисправностей, и диагностика дроссельной заслонки или контроллера остается в комнате.

Что делать? Оставить Saab в Киле и поехать на арендованном автомобиле - это не может быть и речи. Сааб даты без Сааба? Нет варианта Я выбираю риск, начинаю на следующий день в Гамбург. И снова 9-3 играет со мной в свою игру. С обманчивой надежностью он едет из Киля в Гамбург и через город. Только после моего назначения он показывает свои проблемы. Загорается кабина, знакомая игра. Тем не менее, я еду по шоссе в направлении Ганновера. Тролли в машине играют свои силы самовосстановления, реклама включается нормально, и все работает как обычно Тем не менее, я не хочу ничего рисковать сейчас. С помощью искусственного интеллекта Google и некоторого человеческого инстинкта я еду по пробке под Ганновером, добираясь до пункта назначения без дальнейших инцидентов. И я с нетерпением жду последнего дня поездки.

На следующее утро. Проблемы? Какие проблемы? Сааб, кажется, забыл ее. Автомобиль с характером и жестким. Мое назначение - 90 километров, я еду осторожно. Обращает на себя внимание, что не очень молодой швед нет. Даже позже, когда он проходит последний этап миссии 300 на шоссе, он остается незаметным. У меня есть определенная базовая уверенность, но я намеренно осторожен с этим. Езжай медленно, внутренний голос предупреждал, не останавливайся! Даже если голод голодает, потому что когда он бежит, он бежит.

Немного философии шоссе

Если вы проводите несколько дней в оборонительных целях на немецких шоссе, у вас будет достаточно времени, чтобы понаблюдать за людьми, путешествующими. Хорошая новость: это соответствует предстоящему обсуждению общего ограничения скорости: кажется, что 80% участников дорожного движения путешествует гораздо быстрее, чем 120 и 140 км / ч. Введение общего запрета мало что сделает для окружающей среды, но очень хорошо сработает в действии.

Представители бетонной промышленности в своих Audi A4 и A6 были заметны в прошлом, но их количество заметно сократилось. Их заменяют водители тех внедорожников с полным содержанием жира, которые прибывают предпочтительно из Ингольштадта или Вольфсбурга. В горах Касселя они беспощадно пугают каждую маленькую машину, которая робко рискует выехать на крайнюю левую полосу движения позади Mercedes Sprinter, которую они на самом деле хотели обогнать. Тонны жестяных ошибок 2.5 в китайском дизайне, очевидно, уходят от своих водителей только в режиме спортивного автомобиля, чтобы выразить постоянное презрение к любой экономии ресурсов.

Кто водит Saab, кто одинок в пути. Серая масса безликого внедорожника с каждым годом становится все больше и больше. В соответствии с наступлением индивидуального возраста трафика, они, кажется, ожидают единообразия новых времен. Почему ты водишь что-то подобное? Потому что сосед тоже это делает? Чувство свободы и приключений? Или просто счастье в толпе? Посол бренда Skoda Мими ФидлерВождение внедорожника Kodiaq говорит: Просто потому, что я люблю парковаться там, где хочу. Бордюры - это вариант для меня, но не демаркация, Спасибо миссис Филдер за вашу помощь. Мы учимся: поскольку мощные бордюры ограничивают наши возможности, вам нужно преодолеть их внедорожник. Точка. Хорошо, что я этого раньше не знал. Читайте в красочном буклете 40 / 2019.

Грустно, но есть яркие пятна! В течение нескольких минут мой путь разделяет тезис Lancia с сертификацией Paderborn. Хороший вкус вне толпы. Мы одиноки. Но не один.

Конец деловой поездки

Сааб останавливается. Удивительно! В последние дни я видел на обочине снова и снова застрявшие машины. Гораздо моложе, чем мой Saab, в основном от Audi и не совсем старый, примерно с 4 до 5 лет. Но старая, больная машина держится, и когда я наконец покидаю A3, я понимаю, что он плохо себя чувствует. Осталось всего 2 километров, чтобы вернуться домой, когда мы спасаемся на стоянке и выезжаем.

Мель, что делать? Моя жена спасает меня, я загружаю свой багаж, но я не хочу оставлять Saab там, где он паркуется. Слишком опасно, потому что это место, где автомобили любят терять запчасти. Служба буксировки ADAC не за горами, но я не являюсь членом клуба и не хочу никому доверять свою машину. Я звоню в Франкфурт Джерард Рацманн посылает мне буксировку

Драган Бельян идет (Тел: 0176 - 61401721). Действительно хорошее решение, потому что он знает, где у Saab зажигание, и знает историю с ключом зажигания и задним ходом. Он много ездит по Саабу во Франкфурт, и больше всего это реставрации, которые он приносит художнику или в результате несчастного случая. Мой 9-3 Aero - его первый Saab, который сел на мель с дефектом. Это не Ауди, говорит он.

Во Франкфурте-на-Майне был поставлен диагноз: это газ. Джерард Рацманн установит использованный. Я был бы снова мобильным, но у меня есть время. Он заказал новую деталь, потому что командировка Saab сейчас только в конце.

Краткое содержание: За четыре дня собрано много интересных тем и предложений для блога, которые принесут нам зиму. Мой храбрый Saab за годы работы в бизнесе доказал, что на него можно положиться. Да, и Saab Service Frankfurt еще раз показал, что мобильность не зависит от возраста автомобиля.

28 мысли тоже "Конец деловой поездки"

  • Да, ДКЛ. Я знаю из 9-5 назад, там это уже было связано. Так же и со старыми автомобилями. Тем не менее: хорошо написано, спасибо!

    Ответ
  • Хороший отчет. Проблема DK приходит с возрастом, изоляция проводки растворяется в крошках. Один из трех ДК уже обгонен, остальные следуют. Тогда, вероятно, следующие 20 годы будут с ошибкой DK. Приятно, что ошибку было так легко найти и исправить.

    Ответ
  • Да, это делает меня слишком занятым, чтобы справляться с тем, что часто что-то не возможно, ... но я хочу пойти дальше SAAB, .. также официально!

    Том, почему бы не написать что-нибудь о 9-2x рядом с вашим 9-31, который улыбается, как будто он хочет сказать: я поделюсь с вами турбонаддувом с помощью моего совка, чтобы вы могли вернуться домой!
    Сколько там в D?

    Ответ
    • Ход вещей мы не можем остановить. К сожалению.

      Приближается 9-2x Aero, отчет поступит в производство в ближайшие несколько дней. Кстати, очень веселая машина!

      Ответ
  • Очень захватывающий репортаж с хорошим окончанием для верного серебряного друга, отлично!

    Кроме того, я познакомился с некоторыми новыми формулировками для себя, которые я сразу же с энтузиазмом освою в своем активном словаре, такими как «Внедорожник в полном объеме» и «Тонны ошибок 2.5 в дизайне тарелок в Китае» - великолепно! 😉 посредством чего эти снаряды также прибывают из Гетеборга и Дингольфинга.

    Невероятный набор также от этого "посла бренда"! Что за безжалостность, высокомерие и невежество по отношению к другим, более слабым участникам дорожного движения, которые должны защитить бордюр да (пешеходы и, возможно, даже велосипедисты). Я могу дать леди, как наставник, на парковке в тесных парковочных местах в больших городских районах!

    Вопрос: что это за забавный большой "выход воздуха" через капот черного 9-3 II в Киле? Или просто отражение? (К сожалению, на планшете это плохо видно.)

    Ответ
  • Aaaahhh! Теперь у меня есть это - это 9-2, который я никогда не слышал раньше !! Есть вещи - Saab, о которых я никогда не слышал раньше! Я с нетерпением жду отчета!

    Ответ
  • Абзац внедорожник - в полножирном уровне просто вкусно! Я процитирую это (конечно, под именем автора) ...
    В точности соответствует сути - сформулировано супер!

    Ответ
  • Возможно, Saab Frankfurt был бы для меня альтернативой в моей поломке с моим 902 Turbo Cabriolet после моей «командировки» из Голландии (INTSAAB2019) обратно в Швейцарию, поскольку я лгу из-за сломанного зажигания после моего перерыва в зоне отдыха Fernthal West на A3. остался.
    Эта мысль прошла через мою голову. Но в воскресенье днем, вероятно, не очень многообещающе.
    К сожалению, добрый человек из компании-буксировщика был на пути к ADAC, снес мой передний спойлер при погрузке и разгрузке настолько сильно, что его необходимо заменить.
    По решению моей страховки, возьму ли ущерб, я жду почти 5 недель!
    Замок зажигания отремонтирован и снова работает. (Стоит около 350 Euro, стоит новый скин бампера со спойлером - Viggen / Aero Design - около 2000.- Euro!)

    Ответ
  • Просто чертовски приятно, это машина. Для меня 9-3 I - самый молодой 900, даже если его имя иное ...

    Я полон ожидания результатов этих биогрантов и тематической коллекции. То, что появилось у подножия блога как тизер в Твиттере (включая «9-2X OMG»), вызывает огромный интерес к предстоящим публикациям.

    Утверждение Мими Фидлер на самом деле редко встречается (не сказать, глупо). Таким образом, сегодняшняя самоопределенная женщина любит преодолевать бордюры и практики с гордостью и безрассудным признанием. АГА!

    Наблюдения Тома на внедорожной быстрой полосе хорошо вписываются в картину. Шутка в том, что теперь они оптимизированы для этого. Из дорожного просвета бывших внедорожников осталось много внедорожников не более того. Мими Фидлер рано или поздно застрянет на (доске) скале.

    Что касается ограничения скорости в D, моя чистая совесть удовольствия от вождения прошла долгий путь, так как мне приходится обходиться без E85 (с оригинальным октановым числом 105).
    Мими Фидлерс и их крестные отцы раздражают меня. Если вы толкнете меня на внедорожнике, сидящем со скоростью 250 км / ч или более от левой полосы движения, я просто ошеломлен тем, насколько невежественны люди по поводу потребления и выбросов CO2, безопасности человека, окружающей среды и безопасности движения.

    Это правда, что общий предел скорости придерживается бледной коннотации символической политики и менее эффективной меры в глобальном масштабе. Но это будет один. Это даже будет нейтральная мера, не требующая затрат. А в экологической или транспортной политике (к сожалению) нет ни единого контраргумента.

    Есть ряд заверений от экономических и финансовых интересов. Например, если это означает из Министерства транспорта, сколько миль дорожной сети Германии будет без ограничения скорости. Я работаю в сфере коммуникаций и знаю, почему, кто что говорит.

    Положа руку на сердце, кто управляет всей дорожной сетью своего родного города (включая все игровые дороги, тупики, зоны Tempo 30 и улицы с односторонним движением), прежде чем он пойдет по шоссе? Простая истина в том, что в D на БАБ проходит больше миль, чем хотелось бы признать.

    Потенциал экономии BAB для CO2 и жертв трафика регулярно оценивается и сокращается, так что есть все еще веские причины для жировых ящиков и высокого потребления минерального масла, других ресурсов и в будущем также редких земель.

    Еще раз, честно говоря, согласно эмпирическому правилу, более высокая скорость 10% требует большей мощности 30%, так что каждый может пропустить то, что он потребляет как подписчик левого трека. По крайней мере, мой Saab строго соблюдает физические законы ...

    Его можно перемещать с запятой 7 на запятую X или даже трижды на неограниченном BAB - в зависимости от того, как наши дамы и господа из министерств окружающей среды, экономики или финансов хотели бы этого сейчас. Было бы хорошо, если бы они знали, сколько ископаемой и рафинированной сырой нефти они хотят видеть сгоревшей на левой полосе. Или просто разрешить альтернативное топливо снова ...

    250 Km / h + X в внедорожнике, работающем на ископаемом топливе, для меня по крайней мере абсолютный запрет, и я нахожу странным, что это именно наш подарок. Мими против Грета, преимущество Анжелика. Не всегда нужно все понимать ...

    7
    2
    Ответ
  • .... Честно говоря, Герберт, большинство внедорожников не производят 250км / ч, и лишь немногие ездят на нем. И многое из того, что продается сегодня под модным названием SUV, - это маленькие фургоны с полным приводом. А с продолжением SAAB нам, вероятно, придется подружиться с высоким процентом 9-4x. Но, к сожалению, я предвзят, потому что я обязан своей жизнью 9-7x. Я также замечаю, что в 9-7x я более расслаблен, чем в 9-5NG.

    Я с нетерпением жду статьи из 9-2x!

    Ответ
  • Так как у меня был дежавю относительно моего 9-5NG (трансатлантический), который этим летом много работал в местной мастерской. Та же игра, что и выше, всегда сопровождаемая возбужденным звонком и внезапной потерей мощности. В двух мастерских после прочтения диагноза памяти неисправностей было сказано: «Дроссель», после того, как предыдущий владелец уже обменял их, их снова обменяли (снова новая часть), и в течение нескольких дней наступил мир. До тех пор "веселье" началось снова! :-))
    Наконец, по словам Кея Гринфилда, единственным выбором было поменять контроллер или жгут. Жгут - конечно, для американской версии - был заменен первым. С тех пор мир восстановлен. Как долго? Я надеюсь на 20 лет, тогда я 86 лет, и тогда это не имеет значения.

    Ответ
  • При таком опыте, конечно, вы можете понять это субъективно очень хорошо - но, как спасатель жизни, все наши Saab работают постоянно, а не только несколько 9-7x. Еженедельно на планету Saab приходят сообщения о том, что Saab снова спас жизнь своему владельцу и что в такой аварии никто, включая полицию, не мог поверить, что водитель вышел живым. В большинстве случаев заключенные практически не пострадали в этих случаях. Чего не скажешь в переносном смысле слова о саабе то к сожалению. Но затем он выполнил свою работу наилучшим образом.

    Безопасность всегда была фирменной сущностью Saab. Мне все еще нравится вспоминать видео, которое было размещено здесь некоторое время назад в блоге, в котором два чудесно смелых англичанина уронили Saab и BMW того же года с ног на голову с высоты около 10 метров от крана. Никто в BMW не выжил бы, крыша была плоской. В Saab пассажирский салон не был поврежден. Отличная вещь! В любом случае, для безопасности вам, безусловно, не нужен внедорожник, который обычно представляет повышенную угрозу безопасности для других участников дорожного движения.

    Без обид, но я также уверен, что не было бы слишком много внедорожников Saab без банкротства Saab. У поклонников Saab всегда был совершенно другой вкус и вкусы, чем у мейнстрима!

    К отчету о маленьком 9-2X тоже очень любопытно! Здорово, что в киле всегда все организовывают!

    Ответ
  • @Bergsaab,

    Это правда, внедорожник - модное слово, и этот резервуар теперь варьируется от маленьких машин до монстров. Вы не можете перемешать их все вместе ...
    Но 250 уже не редкость, и даже 250 + - это старая шляпа. Porsche явно рекламировал это с введением Cayenne. Уже тогда 5 опередил 12. Мне кажется, нахмуренный комментарий не слишком покрыт ...

    Ответ
  • Хорошо антисоциальная парковка на тротуаре доступна не только для водителей внедорожников, но и для седанов, универсалов и спортивных автомобилей. С внедорожником легче, если это все еще модель с дорожным просветом, а не только 20, установленный Zöller. Что касается неприязни к внедорожникам здесь, мне интересно, что бы сказали поклонники Saab, если бы сегодня был Saab, и были бы варианты внедорожников 9-1, 9-3 и 9-5. Конечно, найдутся некоторые покупатели, которые теперь будут ездить на внедорожниках Saab, в то время как, вероятно, сторонники классических Saab скажут, что это уже не Saab, как старые водители 911 говорят о Cayenne и Macan. 9-4X, безусловно, имел бы большой потенциал, и даже многие владельцы 9-3Kombi хотели бы иметь 9-3X.
    К счастью, 9-3 Aero вернулся, все еще очень хороший автомобиль.
    Мне интересно узнать историю 9-2X.

    Ответ
  • Может быть, я еду по «неправильным» маршрутам или в неловкие времена, но, по моему опыту, шоссе настолько переполнены, что никто не может ехать так быстро, как ему хочется. Часто даже невозможно последовательно установить скорость в течение нескольких минут.

    Я замечаю большой внедорожник, особенно на строительных площадках, где им нравится самопонимание водителя, нравится заполнять левую полосу 2m, но затем они не осмеливаются проезжать мимо грузовиков. Что я понимаю, но то, что раздражает, это то, что даже после нескольких минут езды за грузовиком, по-видимому, не созревает знание, чтобы освободить левую полосу движения для тех, кто осмелится обогнать.

    Ответ
  • Статью я считаю отличной, за исключением избиения внедорожника, что не могу понять. Должен ли каждый водить то, что считает важным и правильным? У меня самого никогда не было внедорожника, и я никогда его не получу. Но то, что происходит с внедорожником, совершенно лишнее. Внедорожники не греют землю и не более опасны.

    1
    3
    Ответ
  • Но это, вероятно, что-то другое, если вы покупаете автомобиль за дополнительную плату, чтобы иметь возможность припарковаться на тротуаре асоциально или иметь возможность деликатно греметь без учета потерь. А высота простоты и безрассудства заключается в том, чтобы назвать это причиной вождения внедорожника в большом городе.

    Ответ
  • В вышеприведенном комментарии упоминается Кен-Даниэль. Так или иначе, функция ответа в настоящее время не работает должным образом, ответы могут все еще не появиться в правильном месте.

    Ответ
  • Guten Morgen,
    очень хороший опыт. Я снова использую свой 9-5 Aero mitlerweile в качестве служебного автомобиля. Очень надежный 😉
    Растягивать 600км по всей республике не проблема ... ... просто интересно читать лица "водителей автомобилей всего мира" 😉

    У меня был только хороший опыт с ангелами в желтом цвете с моим Аэро.
    Я не хочу пропустить этот сервис ... ..

    Всегда хороший привод
    ура

    Ответ
  • Спасибо Тому за эту грустную и позитивную концовку статьи. Радует, что дроссельные клапаны можно было заменить! Так что этот красивый SAAB 9-3 сохранился! 🙂
    «Нервных вещей» на дороге я знаю достаточно ... К сожалению, для меня это не закончилось так приятно. 🙁

    Ответ
    • Развитие пока не очень позитивное. Дроссель новый, у пациента все еще есть жалобы. Продолжение следует!

      Ответ
  • @ Ebasli, 07.10.19, 1: 49 вечера

    В дополнение к трем полноприводным версиям с большим или меньшим содержанием Saab (9-2 X, 9 4 X, 9 7 X), есть еще две, в значительной степени неизвестные «Saab»:

    - Saab-Lancia 600, 1980, предназначенный в качестве преемника Saab 96, чисто инженерной эмблемы, поскольку это было до эмблем Дельты Lancia. Был снят с продаж в Скандинавии из-за отсутствия успеха.

    - Разработка бейджей наоборот: Cadillac BLS, в значительной степени основанный на Saab 9-3 II, столь же неудачный, как и 600, исчез из программы так же быстро.

    В американском автомобильном журнале «Автомобиль и водитель» был на момент презентации «Saabaru» 9-2 X этот «лучшим» из когда-либо созданных «Saab» назван.

    Ответ
  • @ Ули Бейтел

    Спасибо, это интересная информация! Как я знаю, я не такой большой поклонник SUV, поэтому я не мог и не хотел 9-4X и 9-7X. В то время я лично принимал это за себя, поскольку «цель оправдывает средства», то есть «включение в качестве вклада в выживание Saab». Но это все дело вкуса и известно, что ничего не помогло. 🙁 SportCombi под названием 9-3X, который не является внедорожником, я всегда находил забавной альтернативой для любителей Saab в горах.

    Мне очень любопытно теперь на совершенно новом, маленьком 9-2X. Сколько стоит Saab, сколько Subaru? В интерьере он не выглядит оооочень. Но захватывающая вещь - давайте посмотрим, что Том пишет об этом. .... Может быть, я просто посмотрю его вживую в Киле. 🙂

    Приятного уик-энда со всеми друзьями Saab!

    Ответ
  • SUV трепку

    Мне кажется, что самой большой проблемой обсуждения является постоянно растущее размытие этого маркетингового лейбла. Давно можно было представить все возможное и невозможное под внедорожник ....

    Концепция и жанр (свободно переводимые, служащие спортивной деятельности водителя) были изначально разработаны для открытия новых целевых групп. Это были люди, которые хотели иметь возможность тратить свою доску для серфинга, каяк, горный велосипед или что-то еще, близкое к естественному и малолюдному месту, даже без транспортного средства, подходящего для экспедиции. Или только те клиенты, которые хотели бы купить этот образ активного образа жизни, хотели бы купить ...

    Таким образом, для дороги были созданы транспортные средства, которые иногда могли быть разными. Универсалы, которые имели 13-22 мм больше дорожного просвета и полный привод (примерно 9-3X) ...

    Между тем, это уже давно изменилось, и даже традиционные внедорожники (такие как Land Rover Discovery) предлагаются с полным приводом 2 или более молодыми производителями внедорожников (такими как MB, Audi и BMW), даже хвастающимися купе и их снижением. Другие могут похвастаться записями о Нюрбургринге (Альфа), которые были явно достигнуты благодаря меньшему дорожному просвету и отсутствию полного привода ...

    Кто хочет поразить или сделать что-то по какой причине?
    Принцип, форма следует за функцией, по крайней мере отменен.

    Ответ

Написать комментарий

Этот сайт использует Akismet для снижения количества спама. Подробнее о том, как обрабатываются ваши данные комментариев.